基础承台下沉加固方法

宁夏神华煤业集团有限责任公司

清水营煤矿制氮站基础加固方案比较

工程概况：

宁夏神华煤业集团有限责任公司清水营煤矿制氮站，长度72.6米，宽度15米，高度11.5米，建筑面积1150.70平方米，为排架结构的工业建筑，基础采用柱独立基础和墙体圈梁基础。

经现场勘测，制氮站基础出现局部下沉，需对原基础进行加固，以防止基础进一步下沉，从而影响厂房的正常使用。

我公司针对现场制定了2种方案，，我单位列出优缺点，给甲方考虑。

加固方案1：

优点：造价低，开挖后可以置换原有基础土层。

缺点：开挖比较深，面积大，前期开挖工期长，对基础以下土层破坏比较严重，开挖时容易发生承台基础下沉。

加固方案2：

优点：开挖面积小，深度浅，采用新工艺施工，对原有土层破坏相对小，不会发生施工过程中基础承台下沉。

缺点：造价相对高，施工相对复杂。

承台加固方案

1. 背景介绍

承台是一种支撑结构，承担着上部结构的荷载并将其传递到地基上。随着时间的推移，承台可能会出现老化、破损或结构松动等问题，这会对建筑物的安全性产生威胁。因此，对于承台的加固和维修是至关重要的。

本文将介绍一种承台加固方案，该方案可以有效地提升承台的强度和稳定性，延长其使用寿命。

2. 加固方案

2.1 结构检查

在进行承台加固之前，首先需要对承台结构进行全面的检查。该检查应包括以下内容： • 承台结构的材料和强度评估

• 承台的基础状况和稳定性分析

• 承台的损坏程度和结构破坏模式分析

2.2 加固材料选用

根据承台结构的检查结果和加固需求，选择合适的材料进行加固。常用的加固材料包括：

• 钢材：钢板、钢筋等

• 碳纤维复合材料

• 预应力混凝土等

选择合适的材料应综合考虑承台的受力特点、加固效果、成本等因素。

2.3 加固方法

2.3.1 锚固加固 锚固加固是一种常用的承台加固方法，通过将加固材料固定在已有的承台结构上，增加其受力面积和强度。

具体操作步骤如下：

1. 清理承台表面，并修复任何损坏的部分。

2. 根据设计要求，确定锚固点的位置和数量。

3. 在锚固点处，钻孔并清理孔内的碎石等杂物。

4. 在孔内灌注高性能砂浆，并插入锚具。

5. 在承台表面喷涂防腐漆等保护层。

2.3.2 钢板加固

钢板加固是一种简单而有效的承台加固方法。通过将钢板焊接或螺栓固定在承台上，可以提升承台的强度和稳定性。

具体操作步骤如下：

1. 清理承台表面，并修复任何损坏的部分。 2. 根据承台的尺寸和形状，制作相应尺寸的钢板。

3. 将钢板与承台焊接或螺栓固定。

4. 在承台表面喷涂防腐漆等保护层。

2.3.3 碳纤维加固

碳纤维加固是一种新型的承台加固方法，通过在承台表面粘贴碳纤维布或板，可以提升承台的强度和刚度。

具体操作步骤如下：

1. 清理承台表面，并修复任何损坏的部分。

2. 将碳纤维布或板剪裁为适当的尺寸。

黔

2006年01期科杖狂济市场

连续梁桩基础沉降加固技术及实例

李明俊

(广州华南路桥实业有限公司，广州市510640)

摘要:以具体的连续梁桩基拙沉降加固技术为实例，从

沉降原因分析、加固设计图纸和加固施工过程进行全面分析

和介绍，为类似的加固工程提供一定的借鉴;

关键词:连续梁;桩基拙;沉降加固;

一、工程设计及施工概况

1、设计概况某立交工程主线桥为三跨预应力钢筋混凝土连续箱梁，

分左右幅，其净宽为15.5米。左线连续梁桥跨为左8#墩至左

I1#台，外弧(左侧)的梁长组合为48m+57.2m+27.7m，内弧(右

侧)的梁长组合为26.21m+57m+43.25m。右线连续梁桥跨为6#墩起至右9#台止，外弧佐侧)的跨径组合为49.3m+62.lm+

28.01m，内弧(右侧)的跨径组合为25.83m+62.06m十44.08m。详

见立交工程平面示意图。细介绍。1)桩的施工及检测①桩的成孔方式

除左9-1桩采用正循环回转钻机钻进成孔外，左9-2、右

7-1、右7-2三条桩均采用冲击钻机冲进成孔。②桩的设计施工及检测情况:

戮桩长施工日期

设计(米)施工

(米)检测开钻终孔浇筑硷检测

左9一13334.901大于施工5月6日5月8日5月10日5月20日

左9-23334.634大于施工4月25日5月16日5月16日5月20日

右7-13537.65大于设计5月l日5月9日5月12日5月18日

右7-23535.498大于施工5月5日5月I1日5月11日5月18日

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0卜卜礴伪卜.1兄之二

某立交工程主跨平面示意图该立交工程主跨箱体结构为单箱三室，箱底宽12.1米，

两侧翼板各宽2.05米。三跨均位于平、纵曲线上，平曲线半径为300米;超高横坡:左半桥为4%，右半桥为2%。箱体底水

平，以两腹板差来调整横坡，左右半桥均在桥底、顶板设置预

应力钢绞线。

桩的设计:左8#、右6#墩的形式为双桩、双柱加盖梁的

门式排架墩，左8#、右6#墩的各两根桩为摩擦桩;其余的为

铁路桥桥墩下沉倾斜的加固处理技术

摘要：本文通过钻孔注浆处理桥墩下沉倾斜的施工实例，详细叙述了钻孔注浆在桥梁软弱地基处理中的应用，该加固技术具有较强的实用性。

关键词：既有铁路桥墩软基下沉倾斜钻孔注浆处理

1 工程概况

既有铁路水柏线新寨2号大桥，中心里程为k67+875。建于1998年，2010年4月发现7号、8号墩墩顶有下沉和偏移等病害问题，且有继续发展趋势，需及时进行加固处理。经仔细量测，下沉及偏移量如下表所示：

表17号、8号墩墩顶下沉和偏移数值量测表

7号墩及8号墩墩高均为18m，采用挖孔桩基础，桩径1.5m，桩深21～28m，为端承桩。

桥位所在地地形起伏较大，桥墩位于陡坡半腰处，虽地表、地下水不发育，但桥墩发生病害时，当地正处于雨季，基础易受雨水影响。

2 桥墩下沉和偏移原因分析及加固思路

查阅了桥梁的竣工资料，得知场地表层土质为3～7m粉质黏土，其下为细圆砾土，桩端持力层为微风化灰岩。原桥在进行7号、8号两个墩的挖孔桩施工时，发生过大小不同的5次坍方，显示工程

地质情况较差。结合以往资料及现场的具体状况经综合分析认定桥墩下沉和偏移原因为：地基土疏松，土体存在裂隙，地表水沿裂隙浸入土中，导致地基失稳，土体产生侧向塑性流动，推动桩基带动墩身产生滑动及倾斜。

因水柏线运营繁忙，中断运营造成的经济损失及社会影响很大，故对于本工程加固的指导思路是：在保持铁路运营不受影响的情况下，采取科学合理、经济有效、便于施工的加固方案。

3 基础加固方案的选定

按照上述的加固指导思路，在充分考虑现场地形地质情况，施工工艺等各种影响因素的基础上制定了多种处理方案，经专家论证，最终决定采用下述方案进行基础加固：

在线路运营期间对7号、8号墩采用竖向和斜向钻孔注浆整治施工。在尽量不扰动原地基土的同时加固地基，通过注浆固结桩间及周边土体，提高土体密实度和承载力。注浆加固范围为承台周边10m以内，注浆孔间距为 2.0m，注浆孔距承台边缘2.0m，采取斜向钻孔注浆加固桩间土体。钻孔采用跟管干钻，孔位为梅花型交错布置，钻孔深度至挖孔桩底。使用c20水泥砂浆注浆加固，注浆压力为粉质黏土范围：1～1.5mpa；细圆砾土范围：1.5～2.0mpa；均以终压控制。钻孔注浆孔位布置如图1所示。