气门驱动(传动)组资料

参考实训教案——气门传动组的拆装与认知(总6页)

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授课日期： 第 次课 4 学时

实训项目 项目三 配气机构的拆装与检修

任务一 气门传动组的拆装与认知

实训

目

标 知识

目标 1.熟知气门传动组的组成及类型；

2.知道凸轮轴的轴向定位方式及径向定位方式，

3.凸轮轴各凸轮之间的角度关系。

技能

目标 1. 掌握气门传动组的拆装工艺及拆装注意事项；

2. 能够正确识别曲轴及凸轮轴正时标记；

3. 能够对气门传动组零件进行正确认知。

实训重点

1. 气门传动组的拆装工艺及拆装注意事项；

2. 气门传动组零件进行正确认知。

实训难点 识别曲轴及凸轮轴正时标记

器材及工量具准备 1. 桑塔纳2000AJR发动机1台/组；

2. 常用工具1套/组；

教学手段

1. 每6人为1小组，团队协作，分工逐次实训；

2. 严格实施“五步教学流程”法。

时间分配

1. 情境引入与项目介绍用时约5分钟；

2. 实训教师操作演示与讲授用时约40分钟；

3. 学生分组实训与教师现场指导用时约130分钟（后50分钟开始按人次考核）；

4. 实训项目技能考核用时约50分钟；

5. 实训点评用时约5分钟。

教学效果

评估方法

1. 根据出勤率及现场工作氛围评定小组作业过程考核成绩；

2. 根据实训报告完成情况计入项目实训考核成绩；

3. 通过实训项目达标考核，现场计入考核成绩。

情境引入 【故障案例】 ——选自《汽车之家》

本车，桑塔纳2000时代超人，于2011年9月23日，里程为59200时，于成都4S进行了正时皮带的保养。2012年2月27日，里程约75000公里时[也就是只跑了15000公里]，于成渝高速路内江段发生正时皮带断裂。高速公路拖车，直接将我车拖到内江某汽修厂，某汽修厂诊断正时皮带断裂，顶气门，需对发动机搪缸、换活塞、磨轴等。[维修金额6500多元] ..................................................................封装线.........................................................................................封装线.................................................................................... 授课过程设计 教法选择

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气门传动组主要零件的检修

作者：李永利 王少丹 王萍

来源：《农机使用与维修》2014年第12期

气门传动组的主要功用是按照凸轮的外廓形状传递动力，使气门按时开启和关闭。气门传动组由挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂座及气门间隙调整螺钉组成。

一、气门传动组主要零件结构特点

1.摇臂、摇臂轴。摇臂的功用是将推杆和凸轮传来的运动和作用力，改变方向传给气门使其开启。摇臂装在摇臂轴上，摇臂轴装在摇臂座上，摇臂座固定在气缸盖上。摇臂在摆动过程中承受很大的弯矩，因此应有足够的强度和刚度以及较小的质量。摇臂是一个双臂杠杆，以摇臂轴为支点，两臂不等长。短臂端加工有螺纹孔，用来拧入气门间隙调整螺钉。长臂端加工成圆弧面，是推动气门的工作面。

2.挺柱。挺柱是凸轮的从动件，使凸轮的回转运动变为挺柱的直线运动，并将凸轮的推力通过推杆和摇臂传到气门。挺柱的结构简单，质量轻。挺柱上的推杆球面支座的半径比推杆球头半径略大，以便在两者中间形成楔形油膜来润滑推杆球头和挺柱上的球面支座。

3.推杆。推杆处于挺柱和摇臂之间，其功用是将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。在凸轮轴下置式的配气机构中，推杆是一个细长杆件，加上传递的力很大，所以极易弯曲。因此，要求推杆有较好的纵向稳定性和较大的刚度。

二、摇臂和摇臂轴检修

1.常见损伤原因

摇臂和摇臂轴常见缺陷是摇臂和摇臂轴的磨损。发生的原因：发动机缺少机油或长期缺乏保养，机油不清洁，机油泵工作压力低是加速气门摇臂磨损的重要原因。发动机配气机构的凸轮轴、摇臂气门杆及摇臂轴的润滑，都靠缸体后上角一小孔流出的机油进行润滑的。为保证油道的机油压力和其它零件的正常润滑，此孔有规定尺寸，是一机油量孔，如果发动机长期缺乏保养，机油过脏、变质都容易将此孔堵塞，轻则造成缸盖上零件，如摇臂等润滑不良，加速磨损，重则使凸轮轴咬死，同样原因如发动机润滑油不足或机油泵工作压力过低，也会使缸盖上的摇臂等零件润滑不良而加速磨损。

实训六：配气机构气门传动组的拆装

一、实训目的及要求

1、熟悉气缸盖的拆装方法及要求。

2、掌握齿形皮带的拆装、检查、调整。

3、掌握顶置凸轮轴的拆装方法及要求。

二、实训仪器设备

1、桑塔纳轿车1辆或发动机1台。

2、桑塔纳专用拆装工具1套。

3、扭力扳手、活动扳手撬棍

4、机油、棉纱若干。

三、课时2节

四、相关内容：

1、气门传动组的结构图

2、组成：凸轮轴、正时齿轮、挺柱、导管、推杆、摇臂及摇臂轴。

3、作用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。

4、凸轮轴：用曲轴通过一对正时齿轮驱动，在装配曲轴与凸轮轴时必须将正时记号对正。

5、液压挺住：可消除配气机构中间隙，减小个零件的冲击载荷和噪声，同时凸轮轮廓可设计得比较陡些，使气门开启和关闭更快，以减少进排气阻力，改善发动机的换气，提高发动机的性能，特别是高速。

五、实训内容与操作步骤

1、气缸盖的拆卸

(1)从气缸盖上取下进、排气歧管。

(2)取下加强板、气门室罩，从凸轮轴轴承盖上撬下导油板。

(3)按照从两边到中间交叉进行的顺序，旋下气缸盖螺栓，拆下气缸盖总成。

2、凸轮轴及液压挺住的拆卸

(1)取下凸轮轴正时齿轮、半圆键。

(2)按照先拆下第1、3道的轴承盖，再拆下第2、5道的轴承盖，最后拆下第4道的轴承盖的顺序，拆下凸轮轴轴承盖，并按顺序放好。

(3)从缸体上取下液压挺住，液压挺柱在拆下存放时，应特别注意防尘，并按顺序摆放 3、液压挺住及凸轮轴的装配的安装

(1)将清洗擦拭干净的液压挺住、凸轮轴、、气缸盖等零件依次摆放整齐，准备装配。

(2)安装之前，先把液压挺住槽、凸轮轴轴颈及轴承盖的机油涂上

（3）液压挺住油孔要对正

（4）安装凸轮轴之前，先装上各轴承盖，检查凸轮轴孔是否错位。

(5)安装凸轮轴时，1缸的凸轮必须向上，不压迫气门。

(6)装上轴承盖后，先按对角线交替旋紧第2、第5道的轴承盖，力矩为20N·m。然后再装上第1、第3道的轴承盖，最后装上第4道的轴承盖，旋紧全部轴承盖螺栓，力矩为20N·m。

项目1气门传动组的检修

一、目的要求

1. 掌握气门传动组主要部件的常规检查方法、步骤；

2.熟悉气门传动组的常见故障诊断与排除。

二、课时

2学时

三、器材准备 (每组一套)

1.495发动机试验台；

2.机油泵、滤清器；

3.常用工具、专用工具。

四、实训地点

汽车系4号车间

五、安全注意事项

1.严禁烟火，安全生产，杜绝事故的发生；

2.正确的使用各种工具，小心操作，防止磕碰。

六、实训内容

1.凸轮轴的检修

（1）凸轮轴轴向间隙的检查调整

采用止推凸缘进行轴向定位的发动机在检查轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。一般为0.10mm，使用极限为0.25mm，如间隙不符合要求，可用增减止推凸缘的厚度来调整。

（2）凸轮轴弯曲变形的检修

凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量。将凸轮轴放置在V型铁上，V型铁和百分表放置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的弯曲度。检查完毕后将检查结果与标准值比较，以确定是修理还是更换。

（3）凸轮磨损的检修

凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小，因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要依据。当凸轮最大升程减小值大于0.40mm或凸轮表面累积磨损量超过0.80mm时，则更换凸轮轴；当凸轮表面累积磨损量小0.80mm时，由于加工精度极高，修理成本高，所以目前极少修复，一般更换凸轮轴。

2.正时齿轮的检修

在维修时，应检查正时齿轮有无裂损及磨损情况。磨损情况可用塞尺或百分表测量其齿隙，正时齿轮若有裂损或齿隙超过0.30—0.35mm，应成对更换正时齿轮。通常情况下，钢制正时齿轮不会发生严重磨损，也不易损坏。

3.普通挺柱的检修

挺柱常见损伤形式有挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕；挺柱与导孔配合间隙过大等。如果出现这些耗损，则视情况检修。