2019年12月份全国乘用车市场深度分析

中国汽车产销量历年数据

一、背景介绍

中国是全球最大的汽车市场之一，汽车产销量数据是评估汽车市场发展和经济状况的重要指标。本文将详细介绍中国汽车产销量的历年数据，包括总体产销量、乘用车产销量和商用车产销量。

二、总体产销量数据

1. 2010年-2020年中国汽车总体产销量数据：

- 2010年：总产量1000万辆，总销量950万辆

- 2011年：总产量1100万辆，总销量1050万辆

- 2012年：总产量1200万辆，总销量1150万辆

- 2013年：总产量1300万辆，总销量1250万辆

- 2014年：总产量1400万辆，总销量1350万辆

- 2015年：总产量1500万辆，总销量1450万辆

- 2016年：总产量1600万辆，总销量1550万辆

- 2017年：总产量1700万辆，总销量1650万辆

- 2018年：总产量1800万辆，总销量1750万辆

- 2019年：总产量1900万辆，总销量1850万辆

- 2020年：总产量2000万辆，总销量1950万辆

三、乘用车产销量数据 1. 2010年-2020年中国乘用车产销量数据：

- 2010年：乘用车产量900万辆，乘用车销量850万辆

- 2011年：乘用车产量1000万辆，乘用车销量950万辆

- 2012年：乘用车产量1100万辆，乘用车销量1050万辆

- 2013年：乘用车产量1200万辆，乘用车销量1150万辆

- 2014年：乘用车产量1300万辆，乘用车销量1250万辆

- 2015年：乘用车产量1400万辆，乘用车销量1350万辆

- 2016年：乘用车产量1500万辆，乘用车销量1450万辆

- 2017年：乘用车产量1600万辆，乘用车销量1550万辆

- 2018年：乘用车产量1700万辆，乘用车销量1650万辆

- 2019年：乘用车产量1800万辆，乘用车销量1750万辆

- 2020年：乘用车产量1900万辆，乘用车销量1850万辆

第1篇

一、报告概述

随着我国汽车产业的快速发展，汽车公告作为汽车行业的重要数据来源，越来越受到关注。本报告通过对汽车公告数据的分析，旨在揭示我国汽车市场的现状、发展趋势及存在的问题，为汽车行业及相关企业提供决策参考。

二、数据来源及分析方法

1. 数据来源

本报告所使用的数据来源于我国汽车工业协会发布的汽车公告，包括汽车产品公告、企业公告、召回公告等。

2. 分析方法

本报告采用定量分析和定性分析相结合的方法，对汽车公告数据进行深入挖掘，以揭示汽车市场的特点和发展趋势。

三、汽车市场现状分析

1. 汽车产销量

根据汽车公告数据，我国汽车产销量呈现稳步增长态势。2019年，我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比增长5.4%和8.2%。其中，乘用车产销量分别为2201.9万辆和2203.7万辆，同比增长4.9%和8.3%。

2. 汽车产品类型

从汽车产品类型来看，乘用车、商用车和新能源汽车是市场的主力。其中，乘用车产销量占比最高，达到85.6%。商用车产销量占比为12.4%，新能源汽车产销量占比为2.0%。

3. 汽车品牌集中度

汽车品牌集中度方面，我国汽车市场呈现出一定的集中度。根据汽车公告数据，2019年，我国汽车销量排名前十的品牌分别为大众、丰田、本田、日产、吉利、长安、通用、上汽、福特和比亚迪。这些品牌的市场份额之和达到75.4%。

四、汽车市场发展趋势分析

1. 汽车市场持续增长 随着我国经济的快速发展，汽车市场需求将持续增长。根据预测，2020年我国汽车产销量有望突破2700万辆。

2. 新能源汽车快速发展

在国家政策的大力支持下，新能源汽车市场将迎来快速发展。预计到2025年，新能源汽车产销量将占汽车市场总量的20%以上。

3. 汽车智能化、网联化趋势明显

随着互联网、大数据、人工智能等技术的快速发展，汽车智能化、网联化趋势日益明显。未来，汽车将更加注重智能化、网联化、共享化，为消费者提供更加便捷、舒适的出行体验。

[ 2019年12月车市] 中国

作者：姚兰

来源：《汽车纵横》2020年第02期

从历年的汽车销量及增长率来看，国内车市大致经历了两个发展阶段，即2010年之前“低基数、高增长”的第一阶段（年均增速约24.0%），以及2011-2018年间以“高基数、中增长”为特征的第二阶段（年均增速约5.7%）。而2018年之后则将进入第三阶段——低速增长期。尽管其中距离3，000万辆最近的2017年销量成为过去历年的峰值，但此后两年中国车市“急刹车”，其间的2018年中国汽车市场出现了自1990年以来的首次负增长。随后2019年，我国汽车行业在转型升级过程中，受中美经贸持续摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等多重因素影响，市场承压进一步加剧，由此出现了继2018年首降之后的第二个负增长之年，且跌幅扩大5.4个百分点，并创近30年来的最大降幅。尽管如此，2019年我国汽车产销量仍继续蝉联全球第一。（见图表1）

据中汽协统计数据显示，2019年12月，与2018年同期相比，产量继续增长，销量略有下降，降幅较11月收窄3.5个百分点。2019年全年，我国汽车产销同比分别下滑7.5%和8.2%，降幅比1-11月继续呈小幅收窄态势，较2018年分别扩大3.3和5.4个百分点，其中商用车表现明显好于乘用车。而作为汽车销量占比中的大头，乘用车在2019年产销均出现降幅高于汽车行业总体水平的特征。（见图表2、3）

随着2018年成为数十年以来首现销量负增长的年份，从单月销量情况可见，2019年更是成为销量下降的完整年，全年各月均出现同比负增长。不过自8月份以来，销量环比已连续五个月增长，同时因2018年基数较低，下半年销量同比较上半年有所回暖，降幅总体呈现逐月收窄的态势，且9-12月的表现均好于2018年同期水平。其中，12月销量位列2019年全年第一，基本持平2018年同期水平，其同比降幅也创下当年最低值，并且12月也成为继2018年7月出现同比连续负增长的第18个月份。（见图表4）

汽车行业市场深度分析及发展规划咨询分析

一、客户分类与客户分类管理

（一）客户分类

客户分类指按照客户对于供应商的重要性分为不同等级。等级划分有三级制，如A类、B类、C类；有五级制，如A类、B类、C类、D类、E类；也有六级及以上的分类。有的企业将不同等级客户称为钻石级、白金级、黄金级、白银级、普通级等，客户分类的目的是识别客户重要性并给予不同的待遇。如果客户分类错误，就有可能将重要客户作为次要客户对待，而将次要客户作为重要客户对待，降低企业营销效益：正确的客户分类需要正确的分类标准，有的企业仅仅以客户购买量（额）作为分类标准，这是比较片面的，客户分类依据有客户关系价值、客户忠诚度、客户信用度等因素。

1、客户关系价值

客户关系价值简称为客户价值，指客户为供应商带来的价值或客户在供应商眼中的价值。

长期客户总收益指一定时期内客户持续购买为企业带来的收益。客户购买量、购买频率、购买持续时间是长期客户总收益的主要影响因素，获取客户的成本指企业为使潜在客户成为现实客户而耗费的成本。保留客户的成本指企业为加强或维持客户关系而耗费的成本，如人员访问成本、设立俱乐部的成本等。在获取及保持客户关系的成本不易计算时，可以近似地用销售量（额）来代替。

测定客户关系价值可以使供应商集中有限的资源服务于重要客户,收到更高的效益。调查表明，许多企业的利润主要来自中等规模的客户，因为大客户，般要求周到的服务和最大限度的折扣，小客户零星购买产生较多的交易费用，这些都降低了公司的利润率。中等规模的客户既没有大客户那么多的要求，又没有小客户那么多的交易成本。

客户关系价值应当综合考虑现实价值和潜在价值两个方面，现实价值指客户当前购买为供应商带来的价值，潜在价值指客户今后可能追加购买为供应商带来的价值，有些客户实力雄厚，产品需要量大，但是对供应商还不了解或不放心，因而购买量小；如果增加了解或提高满意度则可能大幅度追加购买，成为大客户。