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我国二手车市场调查分析
作者：曹斌斌
来源：《无线互联科技》2014年第01期
摘 要：本文针对我国二手乘用车市场现状，对二手乘用车市场关键指标进行了分析，并在市场调研的基础上对用户心理及行为进行了调研与数据分析。
关键词：二手车；市场调查
1 中国二手乘用车市场现状
目前我国的二手乘用车市场发展处于初期阶段，其主要特征为：二手车是新车的衍生品，具有许多新车的产品属性特征，但是水平不同；二手车与新车的用户消费理念趋同，购买能力不足；新车市场的发展决定了二手车市场的诞生，新车市场的成熟决定了二手车市场的规模；二手车交易具有重复性特征，新车只交易一次，而二手车可能交易数次；新车交易双方是单向不可逆的，二手车交易双方是双向可逆的；二手车市场滞后于新车市场启动，但规模会超过新车；新车应以需求为导向进行营销，而二手车要以产品为导向进行营销；新车市场是以城市带动农村；二手车市场是以农村包围城市；厂商品牌二手车发展的终极目标是进行投资经营，与新车地位平行。
近年来国内二手车价格虽有一定波动，但总体幅度不大，这与我国汽车用户换车频率较低，二手车市场有价值的二手车价格居高不下紧密相关。
2 二手乘用车市场关键指标分析
车辆更换周期：用户期望换车周期略有延长，受政策影响高级别车型提前换车时间。目前二手车市场实际车辆使用年限中，更换周期在5年以上的比例远远小于用户期望，车辆年限结构明显倾向于5年内（含3年以下准新车），用户期望值与市场实际值之间的较大差异必然导致二手车车源断层。
受宏观经济环境影响，用户车辆更换年限期望略有拉长，主要体现在低级别车型上；高级别车型用户由于燃油税等政策影响，车辆更换周期加快。
车辆认证费用：认证费用略有下降，幅度并不明显。
不同类型用户对认证费用接受度差异明显：预购二手车用户比已购车用户对“有厂商质保的认证二手车；抱有更大的期望，故接受度相对更高；“有厂商质保的认证二手车；对于低预算用户（10万元以内）具有极大的吸引力，用户愿意为此付出的费用相比其他类型用户而言也更高。 龙源期刊网
基于SWOT分析对长城汽车的战略分析
发表时间：2018-12-13T11:02:36.467Z 来源：《红地产》2017年3月 作者： 田彬 刘维
[导读] 长城汽车股份有限公司在过去十年把握住市场，将目光投向了SUV（运动型多用途车），并逐渐占领市场份额，是国内最大的SUV生产销售企业。长城汽车能成为SUV市场的领导者和他的战略是密不可分的。在新的环境下，应根据市场的变化做出正确的判断和反应，
及时调整战略。
1 公司经营范围
长城汽车是自主品牌中最大的SUV生产企业。目前，旗下拥有长城、哈弗、WEY以及欧拉四个子品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三个品类，以及相关主要汽车零部件的及供应。长城汽车旗下长城品牌主要生产皮卡和轿车，其中皮卡连续多年全国销量领先；哈弗品牌主
要聚焦SUV，在SUV各个细分市场均有重要地位；WEY品牌是长城汽车的高端子品牌，诞生于2017年，是中国品牌的第一次尝试；欧拉是
2018年新成立的品牌。WEY品牌售价主要集中于15至20万元，其他产品售价主要集中于8至15万元。各车型2017销量见表一。
表一长城汽车2017年汽车销量单位：辆
其中，SUV占汽车销量的绝大部分，主要是哈弗品牌，得益于长城汽车的精准定位，在中国汽车市场快速发展时期，把握住了市场机遇，推出了哈弗H2、哈弗H5、哈弗H6这样的强有竞争力的产品，为企业赢得“SUV领导者”的地位，同时也赚取了丰厚的利润。皮卡占
11.2%，占比相比SUV较小，主要是因为皮卡的市场本身就相比轿车、SUV小很多。同时，由于政策的限制，在绝大多数城市皮卡不能进城。长城旗下风骏皮卡2017年销量119846辆，在皮卡市场占领先地位。轿车销量仅占总销量的1.12%，且仅有一款车型在售，其主要原因是
长城汽车的“聚焦SUV”战略，将所有资源都聚焦到SUV，努力打造中国SUV领导品牌，从目前的销量来看长城汽车确实完成了其战略目
标。但是，放弃轿车业务，仅发展SUV会产生非常大的经营风险，例如，2017年旗下SUV品牌哈弗多数车型销量相比2016年有所下滑，其
产经透枧 当前宏观经济形势对 我国汽车市场的影响分析
李婷婷王向荣 （中央财经大学，北京１０００８１） 【摘要】当前国际经济复苏动能不足，国内经济平稳增长。本文结合当前经济形势，分析我国汽车市场的表现，并对未来我国 汽车市场提出一定的展望。 【关键词】经济形势；汽车市场；影响 一、当前宏观经济形势 （１）国际经济形势：经济复苏动能不足。２０１２年上半年，全 球经济复苏动能不足，复苏态势转弱。世界工业生产反弹受挫， 贸易继续走弱，消费趋向低迷，就业市场复苏遭遇挫折，大宗商 品需求下降、价格下跌，金融市场动荡不安，各主要经济体增速 普遍明显放缓，且不确定性进一步增强。其中，据美国商务部宣 布，美国２０１２年２季度ＧＤＰ增长率为１．５％，创下自２０１１年３ 季度以来最低：欧元区经济疲软，据欧盟统计局数据显示，２０１２ 年６月欧元区经济景气指数从５月的９０．５下滑到８９．９。（２）国 内经济形势：经济平稳增长。一是经济增速回落，但整体运行平 稳。受全球经济不景气和我国房市调整、经济转型影响，我国经 济连续六个季度回调。２０１２年１～３季度ＧＤＰ为３５３４８０亿元， 按可比价格计算，同比增长率为７．７％。二是固定资产增速放缓， 中西部地区同比增长表现好于东部。２０１２年ｆ～９月份，全国固 定资产投资（不含农户）２５６９３３亿元，同比名义增长２０．５％（扣 除价格因素实际增长１８．８％），增速比１～８月份提高０－３个百 分点。从环比看，９月份固定资产投资（不含农户）增长１．６３％。 分地区看，中、西部地区固定资产投资增速高于东部地区，１～９ 月份，东部地区投资１２１７６４亿元，同比增长１８．４％，增速比１～ ８月份回落０．２个百分点；中部地区投资７１４７０亿元，增长 ２５．８％，提高Ｏ．５个百分点；西部地区投资６１７１５亿元，增长 ２４．１％，提高０－３个百分点。三是ＣＰＩ涨幅回落，ＰＰＩ同比下降。 ２０１２年上半年，居民消费价格同比上涨３．３％，比上年同期回落 ２．１个百分点。其中，城市上涨３．３％，农村上涨３．３％。工业生产 者出厂价格同比下降０．６％，工业生产者购进价格同比下降 ０－３％。 二、宏观经济对汽车市场的影响 （１）宏观经济对乘用车市场影响。一是低级别增长慢，高级 别增长快。宏观经济对乘用车市场的作用主要体现在财富效应 的发挥，即当经济形势良好，人民财富积累充足，非必须生活用 品的汽车需求转化为实际的汽车消费：当经济形势紧张，人民 财富累积不足收入弹性较大的汽车消费下降。低级别乘用车消 费群体收入弹性较大，当经济形势不好时，其选择暂停购买汽
汽车行业发展现状及趋势
一、2019年汽车行业发展趋势分析预测
汽车行业2018年1-11月整体营收34783亿元，同比-1.6%，由于2018年12月销量同比将继续下滑，预测汽车行业2018年全年营收同比-3%。基于2019年汽车销量与2018年基本持平的预测，2019年汽车行业营收同比为+5%。
汽车行业近十年营收同比增速
2018年Q1-Q3乘用车板块营收同比为+5.32%，1-11月销量累计同比-3%，预计12月销量同比继续下滑，预计全年乘用车销量同比-5%，全年乘用车板块营收同比-2%。预计2019年乘用车市场销量同比为-1%，得益于自主品牌单价的提升、新能源车及智能网联汽车比例的提升，预计2019年乘用车行业营收同比为+5%。 2018年Q1-Q3客车板块营收同比为-2.74%，1-11月销量累计同比-7%，预计12月销量同比继续下滑，预计全年客车板块销量同比-9%，营收同比-7%。预计2019年客车市场销量同比为-5%，预计2019年客车行业营收同比-5%。
2018年Q1-Q3货车板块营收同比为-11.19%，1-11月销量累计同比为+11%，预计12月销量同比小幅提升，预计全年货车销量同比+10%，营收同比为-15%。（注：货车板块销量提升而营收下降的原因是，申万二级分类中仅有6家公司，且重卡龙头潍柴动力不在其中。）
2018年Q1-Q3汽车零部件板块营收同比+9.52%，预计全年零部件板块营收同比为+5%。由于零部件行业在行业中具有一定滞后性，预计2019年零部件行业营收同比与2018年持平2018年Q1-Q3汽车后市场营收同比为-7.35%，预计全年汽车后市场营收同比为-12%。汽车后市场的竞争激烈程度将从2019年开始减弱，预计2019年汽车后市场营收同比为-5%。
二、汽车行业细分市场发展情况分析
1、乘用车行业发展分析
自主品牌与合资品牌全面竞争来临，紧握自主品牌龙头。建议增持上汽集团、广汽集团，受益吉利汽车。 中国乘用车高速增长时期已经结束，未来将进入稳定增长时代，预计未来乘用车行业销量增速中枢在2%左右。随着行业销量增速放缓和竞争的加剧，乘用车企业的净利润率2017年开始明显下滑。
