一、船舶知识点1.1船舶类型1.1.1普通货船(General Cargo Ship)也叫杂货船，一种单层或多层甲板的货船，以运输各种类型的干货为主。
单甲板船通常有箱形货舱。
货物通过露天甲板舱口装卸。
但不包括散货船、集装箱船、滚装货船、冷藏货船、水泥运输船、牲畜运输船、碎木运输船、甲板货船。
1.1.2油船(Oil Tanker)也称油轮，系指建造为或改造为主要在其货物处所装运散装油类的船舶，并包括全部或部分装运散装货油的兼用船、MARPOL附则II中定义的任何“NLS液货船”和经修正的1974SOLAS 公约第II-1/3.20条中定义的任何气体运输船。
1.1.3散货船(Bulk Carrier)系指在货物处所中通常建有单层甲板、顶边舱和底边舱，且主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
1.1.4化学品液货船(Chemical Tanker)系指经建造或改建用于散装运输《国际散装化学品规则》第17章所列的任何液体货品的货船。
1.1.5气体运输船(Gas Carrier)系指经建造或改建用于散装运输《国际气体运输船规则》第19章所列的任何液化气体或其他易燃性货品的货船。
包括液化石油气运输船(LPG),液化天然气运输船(LNG)等。
1.1.6液化天然气运输船(LNG Tanker)专门载运液化天然气的液化气体船，用于在独立隔热罐内散装运输装液化天然气(主要是甲烷)，液化一般是在-163℃的温度下进行的。
1.1.7液化石油气运输船(LPG Tanker)专门载运压缩天然气的液化气体船，用于在绝缘储罐中散装运输液化石油气，可以是独立的，也可以是整体的。
货物被加压(小型船只)，冷藏(大型船只)或两者同时进行(“半加压”)以达到液化。
最常见的货物是氨、丙烷和丁烷。
1.1.8集装箱船(Container Ship(Fully Cellular))载运集装箱，货舱中设有固定格栅导轨，双层底、双壳、舷顶设抗扭箱、甲板开口大，或用双层底、有抗扭箱或其他等效的单层壳舷侧结构代替的船舶。
1.1.9运木船(Timber Carrier)也称木材船，专运原木和散装木材，备有专用木材系固设备的货船，木材载重线比普通货船高。
1.1.10滚装货船(Ro-Ro Cargo Ship)单层或多层甲板，通过跳板装载车辆或使用车辆装卸集装箱或托盘货的货船。
1.1.11冷藏船(Refrigerated Cargo Ship)具有货物冷藏装置，专运各种温度下保鲜的鱼、肉、水果、蔬菜等时鲜易腐货物的船舶。
1.1.12客船(Passenger Ship)系指载客超过12人的船舶。
1.1.13客滚船(Ro-Ro Passenger Ship)系指具有滚装处所或特种处所,能载运车辆的客船。
1.1.14邮轮(Passenger (Cruise) Ship)大型客船，所有乘客均可在客舱内住宿，通常用于海洋上定线定期远程航行。
1.2船舶明细1.2.1 干货船1.2.2散货船1.2.3液货船1.2.4客船二、码头知识点码头是供船舶停、装卸货物和上下游客的水工建筑物。
是港口的主要组成部分。
2.1按平面布置分2.1.1顺岸式码头的前沿线与自然岸线大体平行；在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用；其优点是陆域宽阔、疏运交通布置方便，工程量较小。
2.2.2突堤式码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度；如大连、天津、青岛等港口均采用了这种型式；其优点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位；缺点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场面积较小，作业不方便。
又分窄突堤（突堤是一个整体结构）和宽突堤（两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面）。
2.2.3挖入式满足挖入式的条件一是陆域宽阔。
因为在陆地或岸边陆地挖掘完港池、航道将海水或河水引入之后，码头墙基之外，还需要相当大面积的空间地带用于设置门机、桥吊等大型港口机械设备、物资临时堆放场地及仓储设备库等；二是港口所处的位置水深岸陡，以减少航道开挖的长度。
这是节省大量工时和资金的必要条件之一；三是满足一定的地理条件，主要适用于在粉砂质海岸地带；四是要充分考虑和解决好泥砂回淤问题。
港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见；如德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港等；挖入式港池布置，也适用于泻湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陆域，有条件的码头可采用陆上施工；近年来曰本建设的鹿岛港、中国的唐山港均属这一类型。
2.2.4外海开敞式随着船舶大型化和高效率装卸设备的发展，外海开敞式码头已被逐步推广使用，并且已被应用于大型散货码头，我国石臼港煤码头和北仑港矿石码头均属这种类型。
2.2按用途分一般件杂货码头、专用码头(渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等)、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头2.3按结构分2.3.1重力式重力式码头是靠自重（包括结构重量和结构范围内的填料重量）来抵抗滑动和倾复的。
这种结构一般适用于较好的地基。
重力墩式码头是外海开敞式码头的主要结构型式之一，在基岩面较高的地区，几乎是唯一的结构型式。
重力墩式码头支墩结构有方块、沉箱、沉井等几种型式。
2.3.2板桩式板桩式码头是靠打入土中的板桩来挡土的，它受到较大的土压力。
所以板桩式码头目前只用于墙高不大的情况，一般在10米以下。
2.3.3高桩式高桩式码头主要由上部结构和桩基两部分组成。
高桩式码头一般适用于软土地基。
高桩码头属透空结构,波浪和水流可在码头平面以下通过,对波浪不发生反射，不影响泄洪，并可减少淤积,适用于软土地基。
近年来广泛采用长桩、大跨结构，并逐步用大型预应力混凝土管柱或钢管柱代替断面较小的桩,而成管柱码头。
优点：结构简单；能够承受较大的荷载；砂、石料用量少；对挖泥超深的适应性强。
缺点：建筑物的耐久性比重力式码头和板桩码头差。
码头构件易损坏；损坏后修理较麻烦；抗震性能较差。
2.3.4混合式除上述主要结构型式外，根据当地的地质、水文、材料、施工条件和码头使用要求等，也可采用混合式结构。
例如，下部为重力墩，上部为梁板式结构的重力墩式码头，后面为板桩结构的高桩栈桥码头，由基础板、立板和水平拉杆及锚碇结构组成的混合式码头。
2.4按横断面外形2.4.1直立式直立式码头岸边有较大的水深，便于大船系泊和作业，不仅在海港中广泛采用，在水位差不太大的河港也常采用。
2.4.2斜坡式斜坡式适用于水位变化较大的情况，如天然河流的上游和中游港口。
2.4.3半直立式半直立式适用于高水时间较长而低水时间较短的情况，如水库港。
2.4.4半斜坡式半斜坡式适用于枯水时间较长而高水时间较短的情况，如天然河流上游的港口。
2.4.5浮码头浮码头主要由趸船和引桥组成。
引桥的一端搭在趸船上，另一端直接架到岸顶上。
装卸货物是在趸船上进行，并通过引桥与岸上联系，在水位变化时，趸船只在原位置升降。
2.5码头岸线及泊位码头岸线：即停靠船码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面舶的沿岸长度。
泊位：指船舶停靠码头的位置。
泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。
d值的大小根据船舶大小而变化。
泊位方向与航道方向的交角越大，靠离泊操纵难度越大三、航道知识点3.1航道概念航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。
通航水域就术语的含义而言，船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域，则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。
要明确界定通航水域，首先要明确船舶和排筏的含义。
在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台";在《中华人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台"。
前者将排筏列入船舶的范围，后者则未作这样的明文规定。
船舶种类很多，有大有小，其作为水上运载工具的属性是相同的，但不同类别和大小的船舶其功能相异.具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域，当然，这类水域同样可供小艇和小排筏通行。
航道广义上必须把航道理解为水道或河道整体,它可以不包括堤防和整个河漫滩,但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。
航道的狭义理解等同于“航槽"。
因为航道应当有尺度标准和设标界限，航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动，航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。
除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外，航道宽度总是小于河槽的宽度。
在天然河流、湖泊、水库内，航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部.用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域，受到客观自然条件的制约.在天然条件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求,也有水流条件的要求。
在某些特定的航段内,还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。
因此，狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道。
3.2航道分类3.2.1按航道等级根据《内河通航标准》的规定，我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道,这7级航道均可称为等级航道。
通航标准低于Ⅶ级的航道可称为等外级航道。
3.2.2按航道管理属性《中华人民共和国航道管理条例》将航道划分为以下三种:1）国家航道：构成国家航道网、可通航500吨级以上船舶的内河干线航道;跨省、自治区、直辖市可常年通航300吨级以上船舶的内河干线航道；可通航3000吨级以上海船的沿海干线航道；以及对外开放的海港航道和国家指定的重要航道。
2)地方航道：可以常年通航300吨级以下(含不跨省可通航300吨级）船舶的内河航道;可通航3000吨级以下海船的沿海航道、地方沿海中小港口间的短程航道;非对外开放的海港航道；其他属于地方航道主管部门管理的航道。
3)专用航道：由军事、水利电力、林业、水产等部门以及其他企事业单位自行建设和使用的航道。
3.2.3按航道所处地域1）内河航道:是河流、湖泊、水库内的航道以及运河和通航渠道的总称.其中天然的内河航道又可分为山区航道、平原航道、潮汐河口航道和湖区航道等等.而湖区航道又可进一步分为湖泊航道、河湖两相航道和滨湖航道。
2）沿海航道:沿海航道原则上是指位于海岸线附近，具有一定边界可供海船航行的航道。
3.2.4按航道形成因素1）天然航道：是指自然形成的江、河、湖、海等水域中的航道，包括水网地区在原有较小通道上拓宽加深的那一部分航道，如广东的东平水道、小榄水道等。
2）人工航道：是指在陆上人工开发的航道，包括人工开辟或开凿的运河和其他通航渠道，如平原地区开挖的运河，山区、丘陵地区开凿的沟通水系的越岭运河，可供船舶航行的排、灌渠道或其他输水渠道等。
