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中国古代廊桥设计理念
中国古代廊桥是一种独特的建筑形式，其设计理念融合了工程技术、美学和文
化传统。
廊桥不仅是交通工程，更是一种艺术品，它的设计理念体现了中国古代工匠们对自然、人文和建筑的深刻理解。
首先，中国古代廊桥的设计理念注重与自然的和谐。
廊桥通常建在山水之间，
其设计要考虑到自然环境的特点，以便与周围的景色相融合。
廊桥的设计要尊重自然地形，保持自然风貌，使桥梁与山水相得益彰，成为一道独特的风景线。
其次，中国古代廊桥的设计理念追求简洁、精致和优美。
廊桥的结构通常采用
木质或石质，桥面上覆盖着美丽的瓦片或彩绘，桥墩和栏杆上雕刻着精美的图案，整体呈现出古朴典雅的美感。
在设计上，工匠们注重每一个细节，追求完美的比例和对称，使廊桥成为一件艺术品。
此外，中国古代廊桥的设计理念还体现了中国传统文化的精髓。
廊桥常常与古迹、文化遗产相连，其设计融入了中国传统建筑的元素，如檐角、斗拱、雕花等，体现了中国古代建筑的风格和特色。
同时，廊桥也是人们交流、休闲、赏景的场所，其设计要考虑到人文活动的需求，为人们提供一个舒适、美好的空间。
总的来说，中国古代廊桥的设计理念是一种综合性的思想体系，它融合了自然、美学和文化传统，体现了中国古代工匠们对建筑的独特见解。
这种设计理念不仅为廊桥赋予了独特的艺术魅力，也体现了中国古代人们对自然、人文和建筑的独特理解，对后人具有重要的启示意义。
中国古代廊桥设计理念
中国古代廊桥是中国古代建筑的瑰宝，它融合了中国古代建筑的精髓和美学理念，体现了中国人对自然和艺术的追求。
廊桥作为一种特殊的建筑形式，不仅具有实用功能，更是中国古代建筑的代表之一，展现了中国古代建筑理念的独特魅力。
中国古代廊桥设计理念的核心是“天人合一”，即将自然与人文融为一体。
在中国古代建筑中，廊桥被赋予了丰富的象征意义，它不仅是人们通行的桥梁，更是连接自然和人文的纽带。
廊桥的设计理念强调了对自然的尊重和对人文的追求，体现了中国古代人对和谐生活的向往和追求。
中国古代廊桥设计理念还注重建筑的整体美学和风格统一。
廊桥的设计不仅要符合实际使用需求，更要考虑到建筑的整体美感和风格特色。
在中国古代廊桥的设计中，常常可以看到对建筑结构、雕刻艺术、装饰图案等方面的精心设计，体现了中国古代建筑的高超技艺和丰富创造力。
另外，中国古代廊桥设计理念还强调了对环境的适应和融合。
廊桥的建筑要与周围的自然环境相融合，不破坏自然风景，而是与自然环境相互映衬，相得益彰。
这种设计理念体现了中国古代人对自然的敬畏和对环境的保护意识，展现了中国古代人与自然和谐共生的理念。
总的来说，中国古代廊桥设计理念是中国古代建筑的精髓之一，它体现了中国古代人对自然和人文的追求和向往，展现了中国古代建筑的独特魅力和深厚底蕴。
在当代社会，我们可以从中国古代廊桥的设计理念中汲取灵感，倡导环保理念，追求和谐共生，创造更美好的生活环境。
古建筑建筑设计说明范文一、项目概述。
咱今天来说说这个超酷的古建筑。
这古建筑就像是一位从历史长河中走来的老者，静静矗立在那片土地上，诉说着过去的故事。
这个古建筑项目位于[具体地址]，它周边的环境那可有着独特的韵味，像是一片宁静的老街区，有着古色古香的小巷子，周围还有些传统的小店，就这么个充满生活气息又有历史感的地方。
二、设计理念。
咱设计这个古建筑的时候啊，那理念就像是在复原一段被遗忘的美梦。
尊重传统是重中之重。
咱得把老祖宗留下来的建筑智慧给传承下去，像那些传统的建筑结构、布局方式，那都是宝藏啊。
就好比榫卯结构，这东西可神奇了，不用钉子就能把建筑搭得稳稳当当的，这就像是建筑界的魔法，咱必须得用起来。
同时呢，也要考虑到现代的使用需求。
毕竟时代在发展嘛，古建筑也不能光摆在那当花瓶。
比如说，要让现代人在里面能舒适地活动，不管是游览、办公还是搞个文化活动啥的，空间布局得合理。
这就像是给一位穿着古装的老人配上一双现代的舒适鞋子，既保留了古韵，又能适应现代的节奏。
三、建筑布局。
这古建筑的布局啊，就像一盘精心设计的棋局。
从整体上看，它是对称式的布局，中轴线就像一条脊梁骨，两边的建筑像整齐的士兵一样对称排列。
这种对称美，那可是咱中国传统建筑的一大特色，看着就特别庄重、大气。
走进大门，就是一个宽敞的庭院。
这庭院啊，就像是建筑的肺，让人一进来就感觉特别开阔、舒畅。
庭院里可以种上些传统的花卉树木，比如梅花啊、竹子啊，到了季节那景色别提多美了，就像一幅会随着时间变化的画。
再往里走，就是主体建筑了。
主体建筑按照功能分为不同的区域，有接待客人的大厅，大厅的空间高高的，让人一进去就感觉特别气派。
还有一些小的房间，可能是书房或者茶室之类的，这些小房间就比较温馨、私密了。
整个建筑内部的交通流线就像一条条小溪流，引导着人们自然地穿梭在各个空间之间，不会让人迷路，又充满了探索的乐趣。
四、建筑造型。
这古建筑的造型啊，那可真是让人看一眼就忘不了。
古典廊桥设计理念古典廊桥是中国传统建筑艺术中非常重要的一部分，它既是一种实用的交通工具，也是一种独特的建筑装饰。
古典廊桥的设计理念主要体现在以下几个方面。
首先，古典廊桥的设计理念注重与自然环境的融合。
古典廊桥通常横跨在江河湖海等水域上，因此设计者在设计时会充分考虑周围的自然景观和环境条件，力求使桥与周围的山水相得益彰，形成一幅和谐美丽的画面。
廊桥的造型、颜色、材料等都会选择与周围的自然环境相协调，使整体建筑与自然景观融为一体。
其次，古典廊桥的设计理念注重对传统文化的传承。
古典廊桥通常采用传统的中国建筑风格，包括斗拱、梁柱、彩绘等元素，充分展现了中国传统文化的特点和魅力。
在设计中，会加入一些传统的装饰图案和雕刻，如龙、凤、花鸟等，以展现古典艺术的精髓和魅力。
这种设计理念不仅能够让人们欣赏到古典廊桥的美丽，还能够让人们更深入地了解和传承传统文化。
另外，古典廊桥的设计理念注重结构的稳固和耐久。
古典廊桥经常需要经受水流冲刷、风吹雨打等自然力的考验，因此在设计时必须考虑到桥梁的结构稳定性和耐久性。
设计者会合理选择材料，并采用适当的结构形式，从而确保廊桥的稳定性和使用寿命。
此外，还会注意到细节处的构造和连接方式，以增加桥梁的承载力和耐久性。
最后，古典廊桥的设计理念注重与人们的生活相贴近。
古典廊桥作为交通工具，它的设计不仅要注重桥梁的功能性，还要考虑到人们的实际需求。
例如，为了方便人们的通行，设计者会在桥上设置栏杆和扶手，以增加桥梁的安全性；为了保护人们的隐私和遮挡阳光，设计者会在桥上设置廊顶和雨篷等，以提供遮蔽和防雨的功能。
这样的设计理念能够让人们在桥上行走时感到舒适和便利。
综上所述，古典廊桥的设计理念注重与自然环境的融合、对传统文化的传承、结构的稳固和耐久、与人们的生活相贴近等。
这些设计理念使得古典廊桥不仅具有实用性，更具有审美价值和文化意义，成为中国传统建筑艺术中的瑰宝。
中国古代廊桥设计理念
中国古代廊桥是一种独特的建筑形式，它不仅是一种交通工程，更是一种艺术
品和文化遗产。
廊桥设计理念融合了中国古代建筑的精髓，体现了中国古代人民对自然和美的追求。
首先，中国古代廊桥设计注重与自然的融合。
廊桥多建在山水之间，桥身呈弧形，与周围的山水相融合，既不破坏自然风景，又能起到连接两岸的作用。
廊桥的建筑材料多采用木材和石材，使得桥身与自然环境更加和谐统一。
其次，中国古代廊桥设计追求简约和谐的美学理念。
廊桥的建筑风格简洁大方，没有过多的装饰和雕刻，但却能展现出一种优雅的美感。
廊桥的设计注重对称和比例，桥身、栏杆、横梁等各个部分都经过精心的设计，使得整体呈现出一种和谐的美感。
最后，中国古代廊桥设计强调人文情怀。
廊桥不仅是交通工程，更是一种文化
遗产和精神象征。
许多廊桥上都会有诗词、书法等艺术作品，这些作品不仅增加了廊桥的艺术价值，也体现了中国古代人民对美的追求和对自然的敬畏之情。
总的来说，中国古代廊桥设计理念融合了自然、美学和人文情怀，体现了中国
古代人民对自然和美的独特理解和追求。
这种设计理念不仅在建筑领域有着重要的影响，也对中国古代文化和艺术产生了深远的影响。
廊桥不仅是一种建筑，更是一种文化符号，它承载着中国古代人民对美好生活的向往和追求。
九龙湿地公园廊桥说明
九龙湿地公园廊桥是一座集自然风光、人文景观和建筑艺术于一体的标志性建筑，位于中国浙江省丽水市九龙国家湿地公园内。
这座廊桥不仅是公园的重要景点，也是丽水市乃至整个浙江省的知名旅游地标。
九龙廊桥是一座典型的仿古建筑，其建造过程中没有使用一钉一铆，完全按照传统的木拱廊桥技艺进行搭建。
整座廊桥的构建大气而美观，典雅精巧的设计不禁让人为之赞叹。
值得一提的是，九龙廊桥的木头全部产自非洲，其中桥身使用的是非洲的菠萝格木，而桥顶则采用了非洲的香樟木。
这些优质的木材不仅质地坚硬、纹理美观，还具有很好的耐腐性和抗虫性，确保了廊桥的稳固与安全。
九龙廊桥全长有203.75米，为全国木拱廊桥长度之最，分为5跨，各跨距也不尽相同，其中中间跨度最长，长达39米，也是全国木拱廊桥中单跨之最。
廊桥的建造过程中充分体现了中国古代建筑的智慧与匠心。
九龙湿地公园位于浙江省丽水市城区西偏南方向，包括大溪干流两岸的防护林带、泛洪湿地、水体及少量沿江的自然山体，总面积约16.86平方公里。
九龙湿地公园是八百里瓯江最为原生态的20多公里自然河段，被誉为亚洲最长的木拱廊桥。
总的来说，九龙湿地公园廊桥是一处融合了自然美景、人文景观和传统工艺的旅游胜地，吸引了无数游客前来欣赏和体验。
滩龙桥古桥的详细介绍一、滩龙桥的由来说到滩龙桥啊，那可是个历史悠久的古老桥梁。
它位于浙江省温州市的一个小镇上，想象一下，一座桥横跨着一条潺潺的小溪，四周绿树成荫，清风拂面，真的是个如诗如画的地方。
滩龙桥的名字来得也有点意思，“滩”指的是这座桥的周围有滩涂，“龙”呢，是因为桥的造型像龙的身形，曲曲折折的，一条大龙跨越在小溪之上。
再加上这里有些地方水流缓慢，流水像龙鳞一样弯曲，桥面便显得特别有龙的气息。
听说当初修这座桥的人就是根据当地的自然景象，巧妙地设计了这样一座桥，这才有了“滩龙桥”这样一个既有文化底蕴又不失生动形象的名字。
二、滩龙桥的历史滩龙桥的历史可真不是盖的，建于宋代，至今已经有近千年的历史了！想想那时的交通条件，桥梁的建造可不像现在这么便利。
那时候，真的是人力物力都有限，要把这么大一座桥修好，得耗费多少心血呀。
据说，建桥的时候，工匠们得先选好一个位置，要是选错了，不仅水流无法通过，连桥的稳定性都可能出现问题。
桥的设计上也是别具匠心，虽然看上去是那种传统的单孔桥，但每一块石板、每一根柱子，都凝聚了匠人的智慧。
那些个石雕和图案也是精致得不行，简直就是每一块石头都在说故事，讲着那段年代的历史。
而且哦，这座桥的历史可不止这些。
因为它穿越了那么多朝代，经历了无数的风风雨雨，滩龙桥在当地人心中的地位可不是一般的高。
无论是旧时的商贾过桥，还是百姓的日常出行，这座桥都是他们生活的一部分，成为了他们心灵的寄托。
哪怕是如今，现代化的城市发展了，大家依然不会忘记那座静静守护着的古老桥梁，它就像是一个历史的见证者，默默地守护着这片土地。
三、滩龙桥的文化价值说到滩龙桥的文化价值，那可真得好好聊聊。
它不仅仅是一个交通工具，更多的是人们精神文化的寄托。
古时的文人雅士常常聚集在这座桥上，吟诗作对，谈天说地。
一座桥，不仅连接了两岸的道路，还连接了人们的心灵。
那时候的风景真是美，桥下溪水潺潺，山峦起伏，远远望去，桥就像是一条横亘在天地之间的巨龙。
中国古代廊桥设计理念
中国古代廊桥是一种独特的桥梁建筑，它不仅具有实用功能，还融合了中国传统建筑美学和文化精神。
廊桥设计理念体现了古代中国人对自然环境的尊重和对美的追求，同时也展现了他们对工程技术的精湛掌握和创新精神。
首先，中国古代廊桥设计理念注重与自然环境的和谐共生。
在古代中国，人们对自然的敬畏和尊重贯穿于各个方面，桥梁建筑也不例外。
古代廊桥常常选址于风景秀丽的地方，如山水之间、湖泊畔边，桥梁的设计要与周围的自然景观相融合，不破坏原有的自然风貌，而是与之相互辉映，增添了一份宁静和美丽。
其次，廊桥设计理念体现了中国传统建筑美学和文化精神。
廊桥在设计上常常采用悬挑结构，桥面上覆盖着雕梁画栋、斗拱飞檐，雕刻精美的栏杆扶手等，充分展现了中国古代建筑的精湛工艺和独特美学。
同时，廊桥上常常会有对诗词、对联等文化元素的雕刻或题字，这些文化符号不仅增添了桥梁的艺术价值，也传承了中国传统文化的精髓。
最后，廊桥设计理念也反映了古代中国人对工程技术的精湛掌握和创新精神。
古代廊桥的建造需要克服地形、水流等多种自然条件的限制，因此需要工程技术的高超和创新。
古代工匠们在廊桥的设计和建造中，不断探索创新，提高技术水平，创造了许多精美的廊桥，成为中国古代工程技术的杰作。
总之，中国古代廊桥设计理念体现了中国人对自然、传统建筑美学和工程技术的追求和创造力。
廊桥不仅是一种桥梁建筑，更是中国古代文化的载体和象征，它的设计理念对于今天的桥梁建筑和文化传承仍然具有重要的启示意义。
古韵新声廊桥涅槃——宁德火车站建筑造型设计赏析
缪远
【期刊名称】《中外建筑》
【年(卷),期】2009()11
【摘要】本文简介了闽东屏南县的三座国家级重点文物保护单位的廊桥:百祥桥、千乘桥、万安桥,慨述了宁德火车站站房建筑方案设计的曲折过程,分析了宁德火车站站房的造型设计如何运用古廊桥的建筑元素,古为今用,推陈出新,创作出具有闽东地域特色的现代化的铁道交通建筑。
【总页数】4页(P79-82)
【关键词】宁德火车站;建筑造型设计;赏析
【作者】缪远
【作者单位】厦门大学嘉庚学院建筑学系
【正文语种】中文
【中图分类】TU248.1
【相关文献】
1.构筑宁德新地标性建筑的探索——以宁德火车站主站房设计为例 [J], 孙凡;陈光烈
2.风雨廊桥古韵悠悠 [J], 程润江;
3.浅析廊桥文化地域性景观设计——以温州泰顺"中国廊桥博览园"景观设计为例[J], 罗秋媛
4.梦生依稀多少次,绿岭烟村风雨桥畲乡廊桥古韵 [J], 严玲珠
5.悠悠廊桥承千年绵绵古韵汇江滨 [J], 吴凤
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新旧龙桥的修建及几点思考三原县东郊中学山春兰关中腹地文化名县三原，以其深厚的文化底蕴闻名遐迩。
龙桥就是最典型的例子。
古龙桥又称崇仁桥俗称三眼桥，位于三原县南北二城之间的清峪河上，是关中地区现存完整的一座明代拱桥。
早在宋代连接县城南北的木桥就已修好。
宋代建隆四年清河上游数日大雨，河水猛涨，波涛汹涌，吼声震天，人们齐观盛景，看见两只黑羊在木桥下殊死争斗。
突然一股洪峰涌来，两只黑羊变成了两条青龙，张牙舞爪，气势汹汹，转眼不见。
忽然木桥倒塌。
人们惊魂未定，纷纷乞求龙王保佑。
之后，就将明朝万历年间由当时的知县高进孝首议筹建、得工部尚书邑人温纯鼎力倡导、捐资兴修的石拱桥叫龙桥，至今还伫立在清峪河上。
古龙桥始建于明万历十九年（1591年），历时十一年。
全长一百一十米，宽十一米，高二十六米，桥面长五十三点三米。
三孔结构，中孔大，跨径十七米，偏孔跨径六点七五米。
桥身石构铁钳，石缝用糯米石灰汁粘和。
以长方形青石铺面。
两侧各三十二个石雕栏柱。
柱高一点九米，栏面上雕满了精美的人物故事，瑞兽花卉。
两侧石栏下，三孔上各砌龙头三个。
每逢大雨，桥面积水从龙口喷出，飞流直下，如瀑布飞降尉为壮观。
后来又在两边护坡上铺就了各色石磨上页，引起一段传说。
桥上有一黑店，以蛙肉充珍稀，引起一善心富商的不满，劝其改过，并以钱财来弥补。
未曾想到的是，黑店老板不但不改，反而歹心陡起，杀害了富商，用磨盘下页绑住尸体，沉往河潭。
满河青蛙不服，呱呱凄啼，拦轿鸣冤。
县官在青蛙领引下，捞出尸体和磨盘，最后用合磨来断案，顺利地揪出了凶手。
收取了大量的下页磨盘，刚好铺上了河坡，造福百姓。
从以上的修建中可以看出两个问题：一，龙桥名来于古人见龙。
经过考证不确。
龙本非真实动物。
只在古人意识中它为水神，威力无比，可使水兴民平，也可使水患民灾。
以龙为名显示人对神的敬畏，企求祥瑞，桥稳人安。
二，两边护坡用各种行色的上页磨盘铺就，来源于明朝的一大案子。
有所谓“青蛙拦轿喊冤，知县明断官司”的一段传说。
施工图设计说明1 概述1.1初步设计批复意见执行1.1.1本桥初步设计批复意见如下：（1）建设规模与技术标准。
同意主线按双向四车道高速公路标准进行建设，设计速度100公里/小时，整体式路基宽度26米、分离式路基宽度13米。
1.1.2相关初步设计批复意见执行情况（1）本桥按双向四车道高速公路标准进行建设，设计速度100公里/小时，整体式路基宽度26米，与初步设计批复意见一致。
1.2技术指标道路等级：高速公路。
设计行车速度：100公里/小时。
设计荷载：公路—Ⅰ级。
桥面净宽：2x净11.75m。
设计洪水频率：1/300。
抗震设防标准：拟建场地所在地区地震基本烈度为Ⅵ度,根据设计资料及《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008），桥梁抗震设防类别为B类，场地类别为II 类，场地特征周期为0.35s；抗震设防烈度为7度，水平向设计基本地震动加速度峰值为0.10g。
桥面横坡：左右幅均设单坡2％，左幅有2%~ -5%超高，右幅有2%~5%超高。
桥梁设计基准期：100年。
桥梁设计安全等级：一级。
环境类别：Ⅰ类。
2 桥区自然概况2.1地理位置拟建崇左至靖西高速公路K115+527古龙山大桥位于百色市靖西县湖润镇新桥村。
拟建桥梁起点崇左端位于山体鞍部，先后跨越山体、山间沟涧、跨越山麓、旱地及水稻田（下伏地下暗河）、切通灵大峡谷、二次跨越山体、山间鞍部，终点靖西端位于半山腰，与PK116+095新灵隧道相接。
2.2地质概况2.2.1 地形、地貌桥位区地处云贵高原台地东南边缘,属低山峡谷地貌。
崇左侧桥台于山坡近山顶地段，地形较陡峭，植被发育，以乔木为主。
左幅1-2号桥墩、右幅1-3号桥墩位于山坡，地形陡峭，其中右幅1、2号桥墩位于悬崖峭壁处，基岩裸露。
左幅3号墩、右幅4号墩位于山间沟涧，有小溪流经，可见大块滚石，地势较平缓。
桥跨越山体，左幅4-7号墩、右幅5-8号墩分布于山体两侧，地形较陡峻，靖西侧山体可见基岩裸露，其中6号墩位于悬崖峭壁处。
左幅7-9号墩、右幅6-10号墩(1-3号主墩)位于山麓、旱地及水稻田中，地势较平缓，3号主墩右侧为通灵大峡谷，落差约120m，地下暗河于3号及4号主墩之间地下流过。
左幅10号墩、右幅11号墩(4号主墩)位于山麓，地势较平缓，有较厚覆盖层，植被发育，多为杉树。
桥跨越山谷，左幅11-15号墩、右幅12-16号墩位于山坡，覆盖层较薄，以碎石类土为主，局部基岩裸露，地势较陡峻，仅左幅14号墩、右幅15号墩位于鞍部，地势稍缓；靖西侧桥台位于山体中上近山巅部位，地势较陡，植被较发育，以灌木为主。
桥位左侧有公路通过，交通便利。
2.2.2 地层岩性桥位区地层主要由第四系植物层（Qpd）、残坡积层（Qel+dl）和石炭系下统地层（C1）、泥盆系中统东岗岭组（D2d）地层组成。
2.2.2.1 第四系种植层（Qpd）1）种植土：厚度0.3-0.5m，分山坡表土、水稻田表土、旱地表土。
2.2.2.2第四系填土层（Qml）2）人工填土：灰黄色，松散，稍湿，主要由粉质粘土，含少量砂砾及植物根系，分布不均匀。
层厚约1.3m，系平整钻机工作平台人工填土。
2.2.2.3第四系残坡积层（Qel+dl）3）粉质黏土：浅黄色，稍湿-湿，可塑-硬塑，含灰岩角砾及碎石约5%-10%。
主要分布在斜坡冲沟部位，层厚0.9～3.5m。
4）含砾粉质黏土: 灰黄色，硬塑，砾主要成分为强-中风化硅质岩，部分为含炭灰岩，含量约30%-35%。
层厚0.8-2.6m。
5）角砾:灰黄色，稍密-中密，角砾成分为强-中风化硅质岩、含炭灰岩、白云质灰岩，含量约60%-65%，棱角状。
层厚1.0-9.0m，厚度不均匀。
6）块石:灰白色，青灰色，密实，湿，块石成分为中风化白云质灰岩、含炭灰岩，含量约70%~75%，粒径大于20cm，层厚1.5m，系坡积成因。
7）黏土: 棕红色，硬塑，稍湿，含少量砂砾，分布不均匀，偶含碎石，含大量植物根系。
层厚一般0.3-3.0m。
8）粉土:棕红色，硬塑，稍湿，含少量砂砾及植物根系，分布不均匀。
层厚0.5-2.0m。
2.2.2.4石炭系下统（C1）主要分布在桥位区崇左侧桥台－2号主墩（PK115+018-PK115+550）路段，地层主要为含炭灰岩、碎裂状含炭灰岩、白云质灰岩、灰岩、石灰华、岩溶化灰岩、压碎岩、硅质岩。
根据风化程度，含炭灰岩、碎裂状含炭灰岩、白云质灰岩、灰岩分为中风化一层，岩溶化灰岩分为强风化一层，压碎岩可分为强-中风化两层,硅质岩分为强风化一层。
分述如下：9）中风化含炭灰岩: 灰黑色、深灰色，隐晶质结构，薄-中层状构造，含炭质，稍污手，节理裂隙较发育，微张开状。
该地层是桥区最主要地层之一。
揭露层厚6.0-54.7m,钻孔未钻穿。
10）中风化碎裂状含炭灰岩: 灰黑色，隐晶质结构，中厚-薄层状构造，含炭质，具碎裂结构，角砾粒径2-20cm，钙泥质胶结，节理裂隙发育。
揭露层厚2.7-14.8m。
11）中风化白云质灰岩:灰白色，隐晶质结构，薄层-中厚层状构造，节理裂隙较发育，上部溶蚀发育，岩质较软。
揭露层厚7.0-39.7m，钻孔未钻穿。
该地层是桥区主要地层之一。
12）中风化灰岩:灰色，隐晶质结构，中厚层状夹薄层状构造，节理裂隙较发育，微张-张开状。
揭露层厚约4.3-46.5m，钻孔未钻穿。
13）石灰华: 灰黄色，由含炭灰岩风化而成，残余部分结构力，手可捏碎，外观呈细砂状，岩芯呈细砂状。
层厚1.2-3.1m。
14）强风化岩溶化灰岩: 灰白色-灰色，粗晶质结构，中厚层状构造，溶蚀裂隙极发育，溶孔发育，孔径2-8cm为主，岩质软。
揭露层厚1.9m。
15）强风化压碎岩:深灰色，灰黄色，碎裂状构造，母岩为薄层硅质岩，层厚2-5cm，粒径1-8cm，泥质胶结，岩质软，岩芯呈角砾状，土状。
揭露层厚2.5-8.3m, 16）中风化压碎岩:深灰色、褐黄色、灰黑色，碎裂结构，母岩为薄层硅质岩及灰岩、含炭灰岩，层厚5-2cm。
17）强风化硅质岩:褐黄色夹浅灰色,薄层状构造，硅质胶结，胶结一般，岩质脆硬，岩芯破碎，呈角砾夹碎屑状，角砾粒径一般0.3-1.5cm。
层厚2.8m。
2.2.2.5泥盆系中统东岗岭组（D2d）主要分布在桥位区3号主墩-靖西侧桥台（PK115+550-PK115+990）路段，地层主要为中风化含炭灰岩。
18）中风化含炭灰岩: 灰黑色，隐晶质结构，薄-中厚层状构造，含炭质，稍染手，分布不均匀，节理裂隙较发育，揭露层厚6.0-54.7m,钻孔未钻穿。
2.2.3 地质构造及地震据区域地质资料显示，项目所在区位于华南准台地右江褶断区南部越北隆起北缘褶断束内，区内主要经历了加里东、印支、燕山等三个构造发展阶段，最终形成了以地州至向都弧形褶皱带为主的主要构造体系。
据本次地质调查及钻孔资料显示，拟建桥位区地质构造发育，受区域构造影响较大，次级断裂构造发育。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，本区地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s,相应的地震基本烈度为Ⅵ度。
按有关规范要求，本桥提高一度设防。
2.2.4 水文地质条件1）地下水勘察区地下水有两种类型，一种为赋存于第四系残坡层中的孔隙水，属潜水，受大气降水或地表水补给，地下水量较小，水位随季节而变化；另一种为赋存于岩石中的基岩裂隙水，受地表径流和孔隙水补给。
勘察期间为雨季，钻孔中地下水位高程338.06-464.98m,水位深6-25m。
粉质黏土、黏土、含砾粉质黏土、粉土为弱透水层；角砾、碎石、块石，为强透水层；破碎岩石地段的透水性因岩体的破碎程度、充填和连通性等情况不同差异较大；桥区岩溶化灰岩连通性好，但是分布区域狭小、层厚薄；含炭灰岩、白云质灰岩、碎裂状含炭灰岩、压碎岩、硅质岩裂隙多充填性较好，因此基岩裂隙水水量小。
2）地表水本桥位地表水体主要为通灵大峡谷溪水及地表小河流水。
通灵大峡谷沟宽10-20m，冲沟内水量及流速受大气降水直接控制，暴雨时水量大，旱季干涸，勘察期间为枯水季节，峡谷内地表水水水深0.5-2.0m。
地表小河流落差大，流速快，在平坦处冲刷出深潭，面积约200平方米，水深约3-5m,水量及流速受大气降水直接控制，暴雨时水量大，旱季干涸。
3）环境水对混凝土的腐蚀性为评价环境水对混凝土结构及混凝土结构中钢筋的腐蚀性，于桥位PK115+640左侧小河流及通灵大峡谷各取地表水一组，根据试验结果(详见水质分析试验报告)，依《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)判定，环境水对混凝土结构无腐蚀性；依据《岩土工程勘察规范》(2009年版)(GB 50021-2001)判定，环境水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
2.2.5 不良地质现象根据地质调查，桥位区地表岩石溶蚀较发育，主要表现为溶沟、溶槽、石芽、石笋、落水洞、地下暗河等。
根据钻探资料反映，桥位区灰岩岩溶较发育，其形态主要以溶洞（槽）、溶蚀裂隙为主，布置97个钻孔，11个遇溶洞，遇洞率11.3%，洞内一般有碎石、泥质、角砾、砂充填，少量无充填。
2.2.6 工程地质评价（1）桥位区部分桥墩台位于陡坡、陡坎和悬崖峭壁边缘，如右幅1-3号墩、6号墩，按相关规范属抗震不利地段。
（2）断层F1于路线PK115+150处附近与桥位斜交，次区域地质构造均已稳定，场地区未见活动性断裂构造痕迹，地壳相对较稳定，新构造运动微弱。
其他地段钻孔揭示岩芯较完整，桥区区域地质相对稳定，适宜建桥。
（3）崇左侧右幅桥台山体斜坡边坡稳定性较好，但覆盖层较厚，建议坡面采用骨架浆砌片石防护。
崇左侧左幅桥台山体斜坡岩层层面与坡面呈顺向斜交，稳定性稍差，建议采用框格锚杆防护。
靖西侧桥台边坡边坡稳定性较好。
（4）桥址区位于通灵大峡谷风景区，岩石岩溶发育，其形态主要为溶沟、溶槽、石芽、石笋、落水洞、地下暗河等，钻孔中遇洞率11.3%。
桥位区地质条件复杂，岩溶发育，基岩顶面起伏变化大，钻孔直径不到10cm，其揭露到的溶洞、溶沟等岩溶形态不规则，可能与大直径桩基范围内的岩溶情况存在差别，为确保工程安全，建议施工时加强验桩工作，必要时进行施工超前钻探，确保基础奠基于完整基岩中一定深度。
（5）环境水对砼具微腐蚀。
本桥位具备建桥工程地质条件。
3 设计依据、技术标准及规范3.1 设计依据3.1.1 “广西崇左至靖西高速公路工程详测、详勘、施工图设计”合同。
3.1.2“K115+525 古龙山特大桥”初步设计文件。
3.1.3《广西壮族自治区交通运输厅关于崇左至靖西公路初步设计的批复意见》（桂交建管函[2011]811号）。
3.2标准、规范《公路工程技术标准》JTG B01-2003《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476-2008《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-01-2006《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-20004 主要材料及要求4.1 概述(1) 各种材料成品及半成品质量均应进行检验和按规定进行抽样试验，并有自检报告。
