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漏泄同轴电缆接续工法（TLEJGF-95·96-25）铁道部第十五工程局一、前言山区铁路、隧道中、地铁内、矿山井下等是电磁波传输受阻的弱场强区，漏泄同轴电缆（以下简称为漏缆）的使用能有效地解决这些场合的无线通信问题，漏缆系统通信质量的好坏，不仅与系统的设计、漏缆的质量有关，而且与漏缆的接续质量有着十分密切的关系，所以漏缆的接续要遵照一定的技法。
本工法就是经总结形成的漏缆接续技法。
本工法采用电子工业部第二十三研究所研制的NQ-K339（50/75）阻抗转换插座、L27Q-K339A调相插座、LGQ-K339A固定连接器对漏缆进行接续。
本工法1994年8月起在侯月线侯沁段漏缆接续施工中应用获得成功，此段漏缆工程受到侯月办、铁一院、四院监理处、侯马电务段的普遍好评，以漏缆接续为课题的无线列调QC小组被评为铁十五局、铁道部优秀QC小组。
漏缆接续技术获铁十五局科技进步一等奖。
二、工法特点1．能够保持漏缆原有的同轴结构和开槽节距不变。
2．提高了接头的绝缘性、密封性、接触可靠性和机械强度。
3．提高了工效和成功率。
4．全面质量管理体现在整个工法中。
三、适用范围本工法主要适用于山区铁路、隧道中、地铁内等无线列调系统中的漏缆接续施工，也适用于矿山井下等漏缆的接续。
四、施工工艺（一）工艺原理1．根据漏缆的开槽半节距p和连接器增加漏缆的长度m，确定漏缆的切断位置，使接续后的连接器位于1个半节距的中心位置且保持原开槽节距不变，见图1。
2．内导体芯子与漏缆内导体铜管的连接采用滚压的方式，使内导体铜管逐步变形，与内导体芯子可靠接触而又不受损伤。
3．为保证接头的同轴结构及绝缘性能，内导体芯子与外壳之间采用圆型云母绝缘子支撑。
4．采用密封圈加涂密封胶，使漏缆系统又有很高的密封性能和防潮能力。
（二）工艺流程（见图2）（三）操作方法1.安装L27Q-K339A调相插座调相插座用于不同耦合损耗的漏缆之间，通过调相电缆进行连接，改善两种不同耦合损耗漏缆连接处电磁波的均匀性。
漏泄同轴电缆简介漏泄同轴电缆（leaky coaxial cable）是一种特殊类型的同轴电缆，其表面带有一系列微小的孔隙，使其具备辐射和接收电磁波的能力。
这种电缆通常被用于覆盖大面积的无线通信需求，例如地铁隧道、地下停车场、航空飞机场和矿山井下等场所。
漏泄同轴电缆通过内部的中心导线和外部的铜屏蔽层实现信号的传输和接收。
同时，在整个电缆的长度上均匀分布的孔隙，可以通过这些孔隙来辐射和接收无线信号，从而实现无线通信覆盖。
功能与应用漏泄同轴电缆在无线通信系统中扮演着重要的角色，其主要功能和应用包括：1.无线通信覆盖：漏泄同轴电缆可以作为一种基础设施，覆盖大面积的地下或封闭空间，提供无线通信服务。
地铁隧道、地下停车场等场所常常因为建筑结构的遮挡，导致无线信号无法穿透到室内。
而漏泄同轴电缆可以通过其表面的孔隙，将信号辐射到整个区域，达到无线通信的覆盖效果。
2.信号增强：漏泄同轴电缆还可以用于增强无线信号的传输距离和质量。
在一些需要远距离无线通信的场景，通过使用漏泄同轴电缆，可以将信号传输距离延长，并且减少信号的衰减和干扰。
3.矿山通信：由于矿山地下环境的限制和复杂性，传统的无线通信方式常常无法满足要求。
而漏泄同轴电缆可以解决这个问题，通过在井下敷设漏泄同轴电缆，实现矿山通信的覆盖。
4.航空通信：在航空领域，漏泄同轴电缆也被广泛应用。
飞机机舱内的通信设备需要与地面通信系统进行联络，而漏泄同轴电缆可以提供稳定可靠的通信连接，解决飞机机舱内通信的问题。
安装与维护漏泄同轴电缆的安装和维护相对简单，一般可以遵循以下步骤：1.规划和设计：在安装漏泄同轴电缆之前，需要对需要覆盖的空间进行规划和设计。
这包括确定电缆的敷设路径、孔隙的排列密度以及信号辐射范围等。
2.安装电缆：将漏泄同轴电缆按照设计规划进行敷设。
在敷设过程中，需要注意保持电缆的完整性和连接的可靠性。
同时，需要将电缆与信号源和接收设备进行连接。
3.测试和调试：在安装完成后，需要对漏泄同轴电缆的信号传输和接收进行测试和调试。
京沪高速铁路通信系统工程编号：JH/TX 006漏泄同轴电缆敷设、接续施工作业指导书中国铁路通信信号集团公司京沪高速铁路四电系统集成第八工区施工项目部2010 年 6月发布 2010 年 6月实施1适用范围适用于铁路GSM-R通信工程漏泄同轴电缆的敷设、接续施工。
2作业准备2.1 内业技术准备该项施工作业进行前应认真阅读并审核施工图纸，澄清有关技术问题，组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，并对相关作业人员进行技术交底，熟悉有关规范及技术标准，制定安全保证措施。
2.2 外业技术准备该项安装作业进行前应收集作业层中所涉及的各种外部技术数据资料，包括漏缆敷设位置的确定等。
3技术要求3.1 单盘漏泄同轴电缆的内外导体直流电阻、绝缘介电强度、绝缘电阻等电气特性应符合设计指标。
3.2 漏缆的交流电气特性主要检查特性阻抗、电压驻波比、标称耦合损耗、传输衰减等指标符合设计要求。
3.3 漏缆在敷设的过程中严禁急剧弯曲，最小弯曲半径应符合相关规定。
3.4 连接器在安装完毕之后应进行质量检查。
3.5 漏泄同轴电缆支撑杆埋设深度应符合铁路行业标准的相关规定。
4施工程序与工艺流程4.1 施工程序施工准备→隧道内吊夹安装→隧道外支撑杆安装→漏缆敷设→漏缆连接器的安装→复测4.2 工艺流程5施工要求5.1 施工准备5.1.1 漏泄同轴电缆进场质量检查按照《单盘泄漏同轴电缆测试作业指导书》的要求对进场漏缆进行质量检查。
5.1.2 根据设计图纸和铁路公里标对以下内容进行复测：（1）隧道外架挂漏泄同轴电缆区段的辅助杆位置、杆距、杆高及漏泄同轴电缆长度；（2）隧道内漏泄同轴电缆架挂位置、长度；（3）区间机房位置、供电方式及供电线路径路。
5.1.3 根据现场调查结果制定隧道内及隧道外漏缆敷设、安装的施工方案，对作业人员进行施工技术交底。
5.2 隧道内吊夹安装5.2.1 画线根据设计规定的安装位置及高度要求，进行画线。
若与回流线距离过近，要保持60cm 的距离。
城市轨道交通漏泄同轴电缆接续施工工法城市轨道交通漏泄同轴电缆接续施工工法一、前言城市轨道交通作为现代城市的重要交通方式之一，扮演着联系城市的神经系统的角色。
其中，轨道交通的电缆系统起着至关重要的作用，为轨道交通运营提供稳定的电力供应。
然而，在实际运营中，电缆接续工程往往成为一个难点，传统的施工方法要求临时停电、开挖地面，给城市交通带来不便。
为了解决这一问题，城市轨道交通漏泄同轴电缆接续施工工法应运而生。
二、工法特点城市轨道交通漏泄同轴电缆接续施工工法是一种在不停电和不破坏地面的情况下进行电缆接续的施工方法。
其特点如下：1. 不停电施工：该工法能够在城市轨道交通线路正常运营的情况下进行电缆接续，避免了临时停电对交通运营造成的影响。
2. 无需破坏地面：采用无开挖技术，减少对城市道路和轨道交通线路的影响，避免了对市容的破坏。
3.快速施工：该工法施工周期短，能够迅速完成电缆接续工作，缩短了交通运营的中断时间。
4. 施工质量可靠：采取先进的接头材料和技术，确保电缆接续的质量可靠，满足轨道交通的运行要求。
三、适应范围城市轨道交通漏泄同轴电缆接续施工工法适用于城市轨道交通线路的电缆接续工程，尤其适用于其它施工方法无法停电和破坏地面的情况下。
其适应范围包括：1. 地下线路：适用于城市轨道交通地下线路的电缆接续施工，能够在不开挖地面的情况下完成接续。
2. 高架线路：适用于城市轨道交通高架线路的电缆接续施工，能够在线路正常运行的情况下进行接续。
四、工艺原理城市轨道交通漏泄同轴电缆接续施工工法通过采取以下技术措施来实现电缆接续：1. 漏泄原理：利用辐射泄漏，将漏泄电缆与同轴电缆无接触地进行信号传递，避免了对电缆本体的损坏，同时实现电缆接续。
2. 接头技术：采用特殊设计的漏泄电缆接头，能够实现漏泄电缆与同轴电缆的接续，并确保信号传输的质量和稳定性。
3. 负载分配：根据电缆的电气参数和施工要求，合理分配负载，保证接续部分的电力供应。
漏泄同轴电缆施工工法一前言为了解决铁路在山区、弯道、隧道内等弱场强或无场强区段的无线列调通信工程问题，目前采用在这些区段沿铁路线一定距离架设漏缆，安装隧道中继器和中继器天线的方式使无线电信号电波沿漏缆传输并均匀向外漏泄，使这些区段内场强达到一定要求而保证无线列调通信畅通、可靠。
我们公司于1993年承担了某无线列调通信工程连江口至广州段的施工,在无施工规范和技术标准的情况下,我们在施工过程中边学习,边实践,边总结,用较短的时间,质量良好地完成了该段的施工任务。
在完成任务的同时,锻炼了一支技术熟练、工艺精良的施工队伍。
为了更好地指导今后同类工程的施工,我们在总结实践的基础上，编写了400MHz漏泄电缆的施工工法。
期望本工法在今后指导同类工程施工实践的同时，不断地进行补充和完善，以取得更大的经济和社会效益。
二工法特点及适用范围2．1本工法有如下特点:2．1．1漏缆架设前要进行严格的单盘测试及合理的配盘.2．1．2漏缆须架设在铁路旁距轨道线路中心3～15米范围内，其高度须距轨面4.5～4.8米。
2．1．3漏缆的漏泄槽应朝铁路一侧。
2．1．4漏缆接续按漏缆的型号不同须配用不同的连接器件，为控制电缆的耦合损耗，还须根据不同类型的电缆，确定其连接器的安装位置.2．2本工法适用于山区、隧道传输信号,整个铁路系统及地下铁路，厂矿等漏泄电缆组成的无线通信系统工程的施工，同时也适用于从事漏缆维修人员进行维修工作。
三工艺原理本工法是无线列调通信系统中的部分设备——漏泄电缆的施工工艺，其原理可从以下三个方面来说明：3．1漏缆既是无线信号电波的传输线,又可视为无线信号的天线。
调度、车站值班员、机车司机互相通话，一般情况下，是靠车站电台通过天线向空间发射信号电波,在铁路沿线的空间产生一定的场强，并通过机车电台的天线耦合接收来实现的。
而在弯道、山区、隧道内无线电波被阻挡、反射、吸收,使得该区段通信困难或无法通信。
漏缆沿铁路架设，通过中继器和中继器天线，将车站电台发射的信号电波接收，经中继器放大加强,沿漏缆传输并均匀向外漏泄信号电波，使这些弱场强和无场强区段的铁路沿线具有一定大小的场强分布，以便在这些区段运行的机车电台能正常接收信号.同样，机车电台发射的信号电波也通过漏缆耦合，传输到中继器放大加强后送到中继器天线发射，被车站电台接收，从而实现调度、车站、机车的通信。
漏泄同轴电缆的配置及接续技术
林建喜
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2000(036)010
【摘要】@@ 在铁路无线列车调度通信系统中,为解决铁路多弯处、大弯处、隧道群、长大隧道及山区地带等弱场强或无场强盲区的场强覆盖率问题,采用了
450MHz单双工兼容无线列调,架设漏泄同轴电缆(LCX)和隧道中继器的方式.现对该系统施工中的LCX的配置、接续技术及其有关问题的处理,进行介绍.
【总页数】2页(P17-18)
【作者】林建喜
【作者单位】广州铁路(集团)总公司广州电务工程公司,510010,广州
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.漏泄同轴电缆的工程配置及应用 [J], 白国岩
2.地铁中漏泄同轴电缆的选择和配置 [J], 徐华林;马建萍
3.山区无线通信中漏泄同轴电缆的配置 [J], 吴湛江;寇福山
4.关于地铁中漏泄同轴电缆的选择、配置和建议 [J], 徐华林
5.铁路无线列车调度用漏泄同轴电缆的配置及接续技术 [J], 张国光
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