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试析铁路路基填筑施工质量控制要点铁路路基填筑施工是保障铁路线路安全和稳定运营的重要工作，其质量控制关系到铁路的可靠性和服务水平。
为此，本文将从施工准备、施工过程和施工验收三个方面，分析铁路路基填筑施工质量控制的要点。
一、施工准备阶段施工准备工作是确保施工质量控制的关键环节，包括项目设计评审、材料准备和人员培训等。
首先，需要对项目设计方案进行全面评审，确保施工方案与设计要求相符合。
其次，应做好材料的采购和检验工作，确保填筑材料的质量符合标准要求。
同时，为了保证施工人员的专业素质，应进行相关人员的培训，提高其施工技能和质量控制意识。
二、施工过程控制施工过程控制是实现铁路路基填筑质量控制的具体手段，主要包括挖填基础、填筑土方和压实等环节。
首先，在挖填基础阶段，应控制挖填基面的平整度和坡度，确保基面符合设计要求。
其次，在填筑土方过程中，应注意填筑均匀、连续，避免出现夯实不密实、松散等问题。
最后，在压实阶段，应采取合适的压实设备和方法，确保土方达到设计要求的密实度。
三、施工验收控制施工验收是铁路路基填筑质量控制的最后一道关卡，需要严格按照工程验收标准进行检查和评估。
首先，应对填筑土方进行取样检测，检验土方的密实度、含水率等指标是否符合要求。
其次，应对挖填基面进行测量和检查，确认基面的平整度和坡度是否合格。
最后，还需对压实工艺进行检查，确保土方的密实度满足工程要求。
在铁路路基填筑施工质量控制过程中，需要注重以下几个关键要点。
首先，要加强项目经理的质量控制意识，严格按照设计要求和施工规范进行操作。
其次，要进行现场质量管理，定期进行检查和评估，发现问题及时整改。
最后，要注重施工技术的创新和引进，不断提高施工质量和效率。
总之，铁路路基填筑施工质量控制是确保铁路线路安全和稳定运营的重要环节。
通过施工准备、施工过程和施工验收三个阶段的控制，能够有效提高施工质量，保障铁路的可靠性和服务水平。
可编辑修改精选全文完整版铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点《路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点》一、路基填筑验收标准1、路基填料1）、基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm。
2）、基床以下路堤：最大粒径小于75mm。
检验数量：1×104m3检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量。
监理平行检验10%平行检验，且同一土源不少于1次，最大干密度最优含水率。
3）、基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，检验数量：5000m3检1次级配，10%平检。
4）、过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（分过渡段方式），表层：5%水泥检验数量：2000m3检1次级配，10%平检。
2、填料压实标准，控制指标1）、基床以下路堤：检测指标：K30、K检验数量：K30≥110（细）130（粗）K≥0.92每层检K6点；每填高约90cm检K304点。
2）、基床底层，检测指标：K30、Evd、K检验数量：K30≥130（细）150（粗）Evd≥40 K≥0.95 每层检K6点，边线1m处左右各2点，中间2点；每填高约90cm，检Evd、K30各4点，边线2m各1点，中间2点。
3）、基床表层：K30、Evd、K检验数量：K30≥190 Evd≥55 K≥0.97 每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右各1点，中间2点。
4）、过渡段：K30、Evd、K检验数量：K30≥150 Evd≥50、K≥0.95 每层检K3点，边线1m 左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd 3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。
3、施工要求和注意事项1）、尽量避免雨天施工，合理安排施工工序。
2）、各正式填筑前，根据不同填料和机械情况进行填筑压实试验段，确定合理的铺填厚度，碾压遍数和填筑工艺，确保满足设计要求的压实标准，不少于3个检验批验收合格后，方可确定大面积施工的工艺参数。
铁路路基工程CFG桩施工和质量控制要点摘要：新建时速250～350Km高速铁路路基工程施工，必须满足工程结构安全、耐久性能及系统使用功能要求，保证设计使用年限内正常运营。
路基基底处理的效果将直接影响列车高速、平稳、舒适和安全的技术指标，所以在路基施工中至关重要。
文章阐述了上饶车站改扩建工程新建铁路合福线合肥至福州段主线路基地基处理采用长螺旋钻机施工CFG桩的施工工艺及质量控制要点。
关键词：铁路路基工程；CFG桩施工；质量控制；0 引言CFG桩施工为采用长螺旋成孔管内泵压混凝土浇注成桩法工艺成桩，通过调整配合比来满足设计强度，其强度一般为C20混凝土，是介于刚性桩与柔性桩之间的一种桩型。
CFG桩与桩间土一起，通过褥垫层形成CFG桩复合地基。
1工程概况上饶车站改扩建工程新建铁路合福线合肥至福州段主线路基从上至下穿过地质层为(0)人工填土，由泥质砂岩块石组成，结构松散，Ⅰ；(1)1Q/4al+pl/粉质黏土，深灰色，灰黑色，软塑，Ⅱ；(1)2Q/4al+pl/淤泥质粉质黏土，深灰色，灰黑色，软塑，Ⅱ；(2)1 Qel+dl/ 粉质黏土，灰黄色，硬塑，Ⅲ；(3)1K2n 泥质砂岩、含砾砂岩，褐红色、灰黄色，全风化，呈砂土状，Ⅲ(3)2K2n 泥质砂岩、含砾砂岩，褐黄色，强风化，Ⅳ。
根据CFG桩复合地基具有承载力提高幅度大，地基变形小等特点，适用于处理粘土、粉土、淤泥质土、砂土和素填土等地基。
本地质情况设计采用CFG 桩施工无不是理想的地基处理方式。
2 CFG桩施工方法2. 1 施工前准备1、核查地质资料，根据设计参数，熟习地质土层性质和承载力，选择适当型号长螺旋钻机。
2、施工前需清基回填并平整场地。
施工桩顶标高宜高出设计桩顶标高不少于50cm。
3、测量布点。
按施工平面图放好桩位及用钢钉绑红色布及塑料绳带作为标记物, 方便钻孔过程中钻孔废泥把桩位埋没后查找。
4、机械进场。
长螺旋钻机、相关配套电源及地泵检查、维修后就位。
高速铁路工程路基施工质量控制措施摘要：随着高速铁路建设工程的增多，铁路交通的提速已经成为大势所趋。
路基稳定性是保证铁路交通安全、平稳运营的重要前提，其结构一旦出现质量问题，将会引起重大的交通事故，给人民生命财产造成巨大的损失。
在施工阶段，对路基质量进行控制，是防止路基结构性问题发生的重要措施，要达到预期的控制目的，就必须在每个施工环节上，做到全过程的标准化、规范化，以保证高速铁路项目的质量。
关键词：高速铁路工程；路基施工；质量控制1高速铁路路基施工质量控制过程中常见的影响因素1.1人为因素影响在铁路建设过程中，人员是一个不可或缺的环节，而他们的行为又直接关系到工程质量的好坏。
首先是施工工人的工作失误。
目前，我国很多施工企业在基础工程建设方面存在着基础工程技术管理不到位、工程质量不高等问题。
在实际的施工过程中，往往会产生一些技术上的失误，从而对项目的质量产生很大的影响。
但也存在着许多问题，如工程建设中的质量管理工作不到位，盲目追求工期。
当这种影响逐渐累积起来时，他们就会对整个计划产生影响。
其次是领导的工作没有跟上。
在工程建设过程中，工程建设项目的管理方式与工作的执行情况，直接影响工程建设项目的质量。
有些管理者没有责任心，玩忽职守，对项目质量产生了一定的影响。
1.2技术影响因素在整个施工过程中，施工技术是一个非常重要的环节，它的运用是否合理，以及施工技术的关键点控制是否与要求一致，都会对施工质量产生影响。
技术上的问题主要有三个：第一，技术的选取出现了失误，因为在施工之前，设计部门并没有对施工地区所处的环境、地质构造等信息有一个清晰的认识，所以他们所制订的施工方案并不符合实际，这就加大了施工的难度，还会对工程的质量造成一定的影响。
第二，技术运用不当，该问题的产生是由于施工人员的失误，有些工作人员在运用有关技术时没有严格遵守有关技术规程的规定，从而造成了处理结果的恶化；第三，技术上的误差，对于某些关键技术的控制，技术上的误差比较大，由于技术的不合理，常常会影响到施工的进度，在施工过程中，也会暴露出一些问题，因此，可能导致要对其进行返工处理。
可编辑修改精选全文完整版铁路路基工程各类过渡段质量控制要点1.路堤与桥台过渡段1.1.路堤与桥台过渡段的质量控制要点⑴施工前做好桥头路基的排水施工。
⑵过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。
⑶在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。
⑷过渡段路基应与其连接的路堤为同一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。
⑸各个特殊的路桥过渡段台阶处必须沿台阶进行横向碾压。
1.2.注意事项⑴路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑原地面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。
⑵桥台与路基结合部设厚0.15m带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑,渗水墙底部设软式透水管,将渗流水横向排出路基外。
⑶路桥过渡段每层填筑均要严格按设计要求施作，控制好级配碎石的级配及填料厚度，填筑层均设人字横向排水坡。
⑷.台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压。
2.路堤、路堑与横向结构物过渡段2.1.路堤、路堑与横向结构物过渡段的质量控制要点⑴横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
⑵靠近结构物两侧2m以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，必须使用小型振动机碾压。
2.2.注意事项⑴横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。
⑵基坑底面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。
⑶回填水泥级配碎石混合料时宜在2h内使用完毕。
⑷路堑地段回填片石混凝土时，应做好基坑边坡防护，防止发生意外。
3.路堤与路堑过渡段3.1.路堤与路堑过渡段的质量控制要点⑴过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。
⑵靠近台阶部位的填料，压实机械必须进行横向碾压，确保压实质量。
3.2.注意事项⑴大型压路机能碾压到的部位，靠近堤堑结合处，沿堑坡边缘进行横向碾压。
铁路工程施工质量控制计划一、工程概况本项目为新建铁路工程，线路全长XX公里，途经XX个市、县，总投资XX亿元。
铁路工程包括路基、桥梁、隧道、轨道、站场、电力及通信等施工内容。
本工程旨在满足区域交通运输需求，提高铁路网密度，促进地方经济发展。
二、质量控制目标1. 确保工程质量满足国家铁路工程技术标准及规范要求。
2. 提高工程质量，争创优质工程。
3. 严格控制工程质量，降低质量事故发生率。
三、质量控制组织架构1. 成立质量管理领导小组，负责对整个工程的质量管理进行统筹协调。
2. 设立质量管理部，负责工程质量的日常管理工作。
3. 各施工单位应设立质量管理科，具体负责本单位的施工质量控制。
四、质量控制措施1. 原材料质量控制：严格审查原材料供应商的资质，对原材料进行抽检，确保原材料质量符合标准要求。
2. 施工工艺控制：根据施工方案和工艺要求，对施工过程进行严格监控，确保施工工艺的正确执行。
3. 施工设备控制：对施工设备进行定期检查和维护，确保设备性能稳定，满足施工要求。
4. 施工环境控制：对施工现场进行定期检查，确保施工环境符合安全、环保等要求。
5. 验收与评定：严格按照验收标准进行分部、分项工程的质量评定，对不合格工程及时整改。
五、质量控制流程1. 施工前，对施工人员进行质量教育和技术培训，提高施工人员的质量意识和技术水平。
2. 施工过程中，严格执行施工方案和工艺要求，对关键工序进行质量把控。
3. 施工完成后，组织质量验收，对验收不合格的工程进行整改。
4. 工程竣工后，进行整体质量评定，确保工程质量满足标准要求。
六、质量控制资源配置1. 人员配置：配备足够的质量管理及施工人员，确保工程质量控制工作的顺利进行。
2. 设备配置：配置满足施工需求的检测设备，确保工程质量检测的准确性和及时性。
3. 资金配置：合理预算工程质量控制所需的资金，确保质量控制措施的落实。
七、质量控制工作计划1. 施工前，组织质量管理人员进行图纸会审和技术交底，明确质量控制要求。
铁路路基工程施工质量保证措施1地质核查对标段全面进行地质核查。
按设计注浆加固孔位逐孔核对，核查该段地层地质与设计勘察资料的符合性。
若一致则按设计加固方案施工，若不一致则沿加固区向外5m继续布孔钻探，如无地质异常则停止补孔复勘，否则继续补孔，并考虑设计加固方案变更。
严格按施工工艺标准控制砂垫层、土工格栅施工。
确保路基基底加固、路基本体及基床表层、底层的施工质量。
2原材料控制严格控制路基料源质量、填料严格按建筑材料进行生产储存、保管和运输，对填料材质、工程特性、适用性进行必要的试验工作后作出专门的评价，施工期间加强填料的检测、检验，控制填料质量的离散性。
将路基作为构造物控制施工，路基填料作为结构材料控制施工。
使用“TSC-1土壤压实施工控制含水量测定仪”，根据压实施工时土壤的性质、工程要求的压实度和碾压机械的压力三个因素迅速给出施工控制含水量允许范围上下限的正确数值，在施工过程中定期监视测量并及时采取措施加以控制，以确保工程质量。
3试验检测配备先进的各种仪器，进场后，根据区内不同土壤的分布情况，进行系统的调查和测试，详细测定不同地段地表以下各种土壤的天然密度、天然含水量等有关情况。
并选用大吨位、大激振力碾压设备。
4过渡段控制路堤与横向结构物过渡段施工时，结构物两侧路基基底原地面碾压密实，满足设计要求后再填筑A组土。
过渡段所需的A组土填筑宽度严格按设计断面施工。
过渡段碾压采用严格按照技术交底中载明的碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等指标控制施工。
靠近结构物2m范围内采用人工手扶冲击夯夯实时，严格控制其压实厚度不超过20cm，打夯前必须保证填料的含水量，打夯时从结构物的一端开始沿混凝土墙身开始夯实，然后再夯实里面的填层，行进时两次打夯的重叠痕迹不得小于一半。
结构物两侧过渡段必须对称均匀分层同步进行填筑施工；横向结构物顶部填筑厚度大于1m后，方可通行施工机械。
5沉降观测路基施工积极组织路基观测。
对路基本体及地基沉降进行全面、系统的观测，实施信息化施工，根据沉降监测反馈信息进一步完善工程措施，合理确定铺轨时间，确保路基沉降稳定并满足轨道铺设要求。
铁路工程施工与质量控制近年来，随着我国经济的蓬勃发展，铁路交通建设进入了一个高峰期。
铁路工程的施工与质量控制成为了项目顺利进行和运行安全的重要环节。
本文将从施工流程、质量控制手段以及工程验收等方面，探讨铁路工程施工与质量控制的问题。
一、施工流程铁路工程施工是一个复杂的过程，需要按照一定的流程进行。
首先是勘察与设计阶段，施工前需要对工程进行勘察，明确工程的具体要求和设计方案。
其次是施工准备阶段，包括材料采购、机械设备配置、施工队伍组织等工作。
然后是主体施工阶段，按照设计方案有序进行道路基层处理、路基填筑、轨道安装等工作。
最后是竣工验收阶段，对工程进行全面检查和测试，确保质量合格后进行竣工验收。
二、质量控制手段为了保证铁路工程的质量，采取了一系列的措施和手段进行质量控制。
首先是施工人员的培训和管理，施工人员需具备相关的专业知识和技能，并遵守相关规范和操作规程。
其次是质量监控和检测，通过使用先进的仪器设备对工程进行全面监控和检测，确保施工过程中的质量符合要求。
此外，还常常采用现场巡查、抽样检测、质量记录等手段，及时发现和处理施工过程中的问题，确保工程质量达到标准。
三、工程验收工程验收是铁路工程施工的最后一个环节，也是评价工程质量的重要标准。
工程验收包括初验、竣工验收等环节。
初验是对工程进行初步检查，确定各项工程是否达到了验收条件，需要进行补救措施的时候及时处理。
竣工验收是对整个工程进行全面检查和测试，验收结果合格后方可投入使用。
四、问题与对策目前铁路工程施工与质量控制中存在一些问题，影响了工程的质量和进度。
一是施工人员素质参差不齐，部分人员缺乏专业知识和技能。
解决此问题需要加强施工人员的培训和管理，提高他们的素质和技能。
二是质量监控手段不够完善，部分监测设备老化或者不准确。
应加强对监测设备的维护和更新，确保监测数据的准确性。
三是工程验收标准不够明确，导致验收结果存在主观性。
需要制定统一的验收标准，并加强验收过程的监督和管理。
铁路路基工程质量控制要点
【摘要】铁路路基工程质量控制的好，就能够满足工后沉降，保证铁路通车后能够平稳、安全的运营。
本文从铁路路基处理、路基填筑与边坡防护三方面探讨了铁路路基工程质量控制要点。
【关键词】铁路路基；软土；排水
一、铁路路基基底处理质量控制
由于原地面、填料结构不同，使得二者的密度、承载能力呈现差异性。
若对原地面的处理不到位，接合部位就可能出现沉降情况，基底处理的关键性不言而喻。
尤其是软土路基，为避免工后沉降，更需要进行处理。
路基基底处理除了涉及填前的地基处理和排水处理，还包括填方阶段的周边处理。
铁路路基基底处理主要包括填前地基处理、填方阶段的周边处理与填前排水处理。
（一）填前地基处理
先纵深开挖地基，土质良好的情况下彻底清表。
若为淤泥等软弱土质，立即转为软弱地基处理模式，以确保压实度达到设计要求。
目前地基处理方法很多，应根据不同地质条件和地理环境选用不同的方法。
比如：对于硬壳层厚度不大、土层分布有一定规律的软土，附近土源丰富，地基中夹有薄砂层。
可采用超强预压排水固结法；对有一定硬壳层，土性较复杂或分布不规律，软土层埋深在16m以内的软基，宜采用粉喷桩。
深层搅拌桩或碎石桩处理：填土高度2～5m的路基，采用砂垫层加塑料排水板法；在涵洞基础和填土高度5m以上的路基，采用粉喷桩法；在桥台基础和软土路基上，采用碎石桩法；在处理第四纪黏性土覆盖层地基中，常使用强夯处理法，强夯法在消除砂土层液化、湿陷性黄土等方面效果显著。
另外，依据土工建筑的不同需要选用土工塑料、土工格栅、网眼布等新材料，以及土工网与填土结合后形成的复合材料，也可以提高路基承载力，起到加固土层、坡面防护、排水隔渗、防止岩面风化流失的作用。
采用土工新材料、新工艺，可以使碾压机械在坡面附近行走，路基整体性能好，坡面抗冲刷能力强，确保碾压密实度。
（二）填方阶段的周边处理
彻底清理填方范围内地表以及地表以下0.1～0.5m内的杂物。
（三）填前排水处理
处理地势低凹、含水量较大的路基基底必须有这一步。
位于水系发达的低凹处的填方区，长期浸水的基底承载力有所下降，容易出现大幅度的沉降。
在坡地填筑还可能发生填方滑坡。
因此，填方前排水设施应永临结合，并对排水系统进
行优化设计，以免出现填方滑移等不良现象。
路基排水施工要点有：
1.铁路路基的地表及地下排水设施施工必须严格按照设计图纸执行，不得随意改动。
在施工过程中，必须严格控制施工工序质量，基坑开挖结束后，基底满足设计要求后方可进行下一步的施工作业。
地表及地下排水设施必须配套，以确保排水功能发挥作用。
在排水设施的施工中，对于浆砌工程应该按照挤浆法分层、分段的方式作业，做到整体嵌缝密实均匀，砌筑平面整洁无脱落的现象。
2.铁路路基的排水设施施工必须及时进行。
尽量避免雨季施工作业，以免地表水下渗，造成路基出现松软或者坡面出现滑坡的现象，从而影响施工质量。
3.在路基排水施工中所用的各种原材料，必须质量合格，满足使用要求。
水泥、砂石的进场必须经由相关部门的检测，其质量规格及性能合格后方可使用。
对于施工中使用的土工合成材料，严禁使用老化或者污染的土工织物，在施工铺设时，应该绷紧摊平，并与接触面紧密结合，没有褶皱及损坏。
4.各项工程施工质量必须符合相关设计要求。
对于各种排水沟、侧沟及其它工程施工质量，必须加以控制。
在施工过程中，必须做到基坑坑底稳固密实，沟壁顺滑，沟内没有其它杂物，最重要的是水沟排水设施不能影响路基的强度和稳定。
二、铁路路基填筑施工质量控制
（一）路基填料要求与填料实验
基床表层是指路基直接承受的一部分，也是保证轨道更加坚实的一个基础。
基床表层需要更有强度和硬度。
根据我国填料施工的基本情况和现有水平来考虑，基床表层材料的选择需要以砂砾石为主。
根据粒径大小的不同来区分砾石的集料和砂，还有一部分可用较高的粘土。
所有材料需要按照一定的配比来搅拌混合物。
对于砾石的长度也有要求，不能超过20%，与道碴的粒径配比刚刚好，同时也能够防止基床底层的填土进入到表层中。
需要在基层表层的底面加一些无纺土的工布，可以提高其过滤水平。
填料试验，需要对填料进行颗粒、含水量、密度、有机质含量、击实、CBR 等实验，通过具体的实验数据，含水量、实验偏差、压实变数等主要参数分析对比。
压实试验，在路堤上进行试填筑，此次填筑除了需要对具体的数据进行分析以外，还需要对地基沉降问题进行分析和研究，主要目的要检测填筑加载速率是否符合要求。
在压实试验过程中需要注意的问题有：试验的下承层是同种类填料，要求密实程度与试验时填方的密实程度相同。
整个实验区域的密实程度至少有3条滚压带宽，并且这3条滚带的压实次数相同，最后选择一个进行检验。
滚压速度需要与试验之前确定的方案相同，并且在试验过程中要仔细检验。
整个密实程度要与滚压变数成正比，当然变数越多，质量控制就会越好。
（二）晾晒
含水量的控制是路基质量控制的关键环节，确保所有路基填料在碾压前均能满足碾压时要求的含水量。
当路基填筑需进行含水量调整时，可按以下方法进行：当含水量过大时，在气温较高季节内采用铧犁翻晒，路拌机往复进行拌合粉碎，直至颗粒含水量满足要求为止。
据以往施工经验，每增翻旋一遍可降低含水量0.5～1.0%。
雨季或低温季节内，采用掺灰处理降低含水量至要求。
对于含水量适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料碾压结束前含水量满足要求。
含水量过小的填料采用洒水车进行洒水补充，然后拌和均匀，及时碾压。
（三）碾压
土层填土厚度以不超过30厘米为宜，分层铺筑压实。
施工中尽可能采用重型压实机具施工。
现行普遍采用的重型压机械（如50T震动压路机），每层压实厚度不超过30厘米，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。
土基密实度的提高、含水量的降低可以提高路基的回弹模量。
利用羊角碾进行压实，应注意采用复合碾压方式。
羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层。
光轮压路机的表面压实效果较好，可以弥补羊角碾压实的不足。
三、铁路路基的边坡防护技术
铁路路基的防护包括沿河河堤河坝的冲刷防护和边坡坡面的防护两种。
第一，沿河河堤河坝可以采用砌石、植物、挡土墙、石笼等进行直接防护，用导治构造物（如：丁坝、顺坝等）和护林带进行间接的防护。
第二，边坡破面的防护主要是避免雨水冲刷、温度变化会路基边坡表层的破坏，防止表层被破坏。
对于滑坡规模较小，滑带土主要为粘土、泥化夹层者，可采用石灰桩、石灰砂桩及合适的化学方法改善滑带土性质，如以石灰桩为主，使滑坡得到治理。
对于潜在不稳定或蠕动的密实粉质粘土或松散破碎岩坡，宜选择采用近年来已开发许多新型锚杆体系，将锚杆或锚索锚固于潜在滑面以下的稳定岩层之中，施加张应力姒增加锚拉方向正应力从而增大破坏面上的阻滑力，锚钉系统以土格栅或土工网覆盖地面，在多个结点上以长锚钉将这些结点锚固起来当这些锚钉紧固后，将地表网拉入土中，使网处于拉伸状态而网下的土则处于压缩状态。
有时采用框架预应力锚索结构，使原来的被动防护转变为主动防治。
对于宽度受限的已有道路的加宽，其坡体需要防护者，采用桩基既浪费又不美观。
而采用加筋土技术却特别适宜，加筋土是在土中埋入有抗拉功能的金属条带或聚合物格栅以改善土体强度，达到稳定天然或堆填、开挖边坡。
比如有加筋土挡墙，带护面板的加筋土可作成陡坡。
四、结束语
在铁路路基施工过程中，要保证施工的质量，必须对施工过程进行严格的科学组织，采用有效可行的正确方法。
施工中必须严格按照铁路路基开挖施工技术进行施工，每一道工序都要满足设计及施工要求，确保路基质量。
参考文献：
[1]唐文军.铁路路基工程级配碎石质量控制研究[J].铁道工程学报，2013年4期.
[2]汪文，常汉明.铁路路基工程地基处理方式和质量控制要点[J].青海大学学报（自然科学版），2011年2期.。
