高速公路改扩建工程中路基拼接施工技术及效益研究

高速公路拓宽工程路基拼接关键施工技术研究

摘要：随着我国经济的不断发展，原本四通八达的高速公路网逐渐不能跟上经济发展的步伐，因此高速公路的拓宽工程在道路建设行业得到了广泛的应用。在对高速公路进行拓展的过程中，难免会遇到软弱土体，在此类地质环境下对高速公路进行拓宽，就必须强化路基的处理以及拼接。本文将从软弱路基处理、地表防水、道路拼接处的处理、压实控制、填料控制等方面来对高速公路拓宽工程路基拼接过程中的关键施工技术进行简单的研究。

关键词：高速公路；路基拼接；拓宽工程；施工技术

中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：

前言：

目前，在我国的高速公路交通网络中，仍有大部分高速公路为4车道，8车道以及6车道高速公路所占的比例相对较小。随着我国经济建设的进一步深入，原有高速公路的运输能力已不能满足人们日益扩大的交通需求。为了解决这一难题，其主要的方案有以下两种，一种是改建或扩建原有道路，另一种是新建高速公路。由于新建高速公路所需的人力、物力以及财力相对较大，且对公路网络的分布存在较大的影响，这就使得对原有道路进行改建或扩建的方案得到了广泛的应用，因此，在高速公路的拓宽工程中路基的拼接施工就显得尤为重要了。

一、路基拼接施工的相关要求 （一）处理扩建路基的目的

在对原有高速公路进行拓宽施工的过程中，为了防止新老路基在完工后出现不均匀的沉降，导致道路投运后出现横向或纵向裂缝等一系列的质量病害，在施工前就必须根据原有道路所在地区的地质条件以及道路本身的具体情况来对拼接路基给予相应的处理。

（二）路基拼接施工的目的

1、通过对拼接路基进行适当的处理，以此来对拓展路基的沉降量进行有效地控制，降低新老路基的沉降量，从而防止道路在投运后出现不同程度的纵向裂缝。

2、通过对新老路基拼接处进行适当的处理，强化新老路基的结合强度，以此来降低新老路基因为路面结构层、施工质量以及原材料的不同而出现病害。

3、对扩建道路的排水系统进行完善，以此来防止雨水渗入新老路基的拼接处，而对改建后的道路质量造成一定的影响。

・４　４・２０１４年６月刊　工程技术　■扁抛产嚼刊　

浅谈高速公路改扩建工程路基拼接施工技术研究　

【摘要】近年来，随着国民经济的迅　

速发展和交通量的激增，高等级公路均面　

临着扩建扩容问题，特别是随着我国中、西　部经济的高速发展，，能否处理好路基拼　

接，最大程度的减少不均匀沉降，防止路面　成型后在拼接部位出现纵向裂缝是控制好　

改扩建公路质量的关键。基于此，本文对高　

速公路改扩建工程路基拼接施工技术进行　了探究　

【关键词】高速公路；改扩建；路基；拼　

接　

近十几年来，随着我国城市建设进程　

的加快和城市之间高速公路的高速发展，　地区与地区之间的交通枢纽越来越多，高　

速公路建设里程数高速增长。我国前～时　期建设的双向四车道的高速公路越来越跟　

不上经济发展带来的交通运输要求，高速　

公路改扩建工程逐步增多，路基拼宽施工　直接影响到我国公路扩宽建设的效率和质　

量。本文就高速公路改扩建项目中路基拼　接加宽施工技术进行论述。　

１、高速公路路基拼接施工前的准备　

在旧路路基加宽之前，要对路况进行　

详细调查，掌握既有公路原始资料，调查内　容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏　

等病害情况，并对原路基的病害进行处理。　对病害进行分析时，要详细了解种类、规　

模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，　

对路基的病害进行彻底处理；同时，路基在　施工前应完成击实试验和土的液塑限试　

验。通过击实试验确定路基土的最佳含水　量和最大干密度，为路基施工检测压实度　

提供参照依据；通过液塑限试验取得路基　

填料的塑性指数，以确定该土样能否用于　路基施工。另外，对新老路基开工前放样先　

行准备：１）在路基进行施工之前，每隔开　

２　０１＂１＂Ｉ使用全站仪准确放出旧路基外侧缘　点，并使用喷漆标明桩号，２）以２０ｍ为一固　

定单位，每隔一个单位对旧路基和加宽路　基地面进行复测，反复核对横截面，当实际　

数据和设计图纸不相符时，要及时采取措　

施进行处理，３）严格按照操作规程，对沿线　导线点和水准点要进行加密和复测。如果　

72总466期2018年第16期（6月 上）

0 引言近些年，伴随着改革开放进程的不断深化，我国的经济也日益繁荣，各个地域之间的经济性往来也日渐频繁。面对这一情况，各地的高速公路改扩建工程都纷纷上马，特别是对满负荷线路的改扩建施工。而在高速公路的改扩建工程中最为主要的问题就是新旧路基的相互作用问题，同时这也是路基路面拼接施工中存在的最主要问题。在施工的过程中，由于新旧路基结合位置的固结时间存在一定的差异性，因而经常会出现一些不均匀沉降现象，进而使得新旧路基结合的位置出现裂缝，从而影响到整个施工的质量。面对这种情况，为了有效避免由于路基的不均匀沉降而导致的裂缝的产生，有必要清楚地了解新旧路基之间出现裂缝的具体机理，从而切实结合施工现场的实际情况，做好路基路面的拼接工作，从而有效提高高速公路改扩建工程的施工质量，实现效益最大化。1 高速公路改扩建工程路基路面拼接施工前的准备在公路扩建之前，首先需要对旧的路基情况做详细的调查，从而清楚地掌握原有路基的资料。根据施工的需要，在调查中需要特别注意到的问题有：旧路基填筑材料、旧路基使用及损耗情况、旧路基中存在的病害情况等。在分析旧路基的病害情况时，需要弄明白病害发生的类别、病害的规模和状态、以及导致该种病害的原因等。在弄清楚旧路基病害的基础上，需要对路基的病害进行彻底的处理，以保证施工的顺利进行[1]。除此而外，在正式施工之前，还需要完成土的液塑限试验以及击实试验。液塑限试验：通过液塑限试验可以获取到路基填料的塑性指数，从而科学地判定出该土样能否运用于路基施工当中；击实试验：通过击实试验可以了解到路基土的最大干密度以及最佳含水量，以便更好地为路基施工监测压实度提供一个更为可靠的参考依据。最后，在施工之前，还需要做好放样先行准备。①在施工之前，平均每隔20m需要使用全站仪来精确的放出旧路基外侧缘点，并使用喷漆来标明桩号；②每隔20m，需要对旧路基以及所要加宽的路基面进行复测，确保实际测量数据和图纸上的方案数据之间一致；③需要严格遵照施工操作规程，对公路沿线的各个导线点和水准点进行严格的加密和复测。若是旧路基两侧的导线点不能够通视时，可以选择在旧路基两侧布设上闭合的附合导线。2 高速公路改扩建工程路基路面拼接施工中的技术应用要点2.1 对旧路边沟以及排水渠等的处理由于长期的雨水侵蚀作用，会使得公路旧路基两侧边沟及排水渠等下边的土质变得越来越松软，甚至会有部分土已经变成了腐殖质土。面对这种情况，需要及时采取措施将腐殖质土清除掉，并回填入正常的土壤。此外，还需要及时清除掉旧公路边坡上的表层土，以便进一步提高边坡土的土层强度[2]。2.2 对旧路基边坡的处理对旧路基边坡来说，当地面横坡的坡度小于1∶5时，清除缓坡上的表土之后，可以马上进行路堤的填筑；当地面横坡的坡度介于1∶5和1∶2.5之间时，缓坡上的表土清除之后，需要在原地面上挖台阶，且台阶宽度应该不小于2.0m，且需向内倾斜2% ~ 4%。2.3 对新旧路基结合部位的处理当对新旧路基的结合部位进行路基拼接的时候，需要使用和旧路基相同的填料或者透水性由于旧路基填料的材质来进行新旧路基的填筑。另外拓宽部分路堤则需要使用不透水的填料或是透水性较旧路基差的填料。另外垫层使用的材料一般是碎石或砂砾，材料的泥含量一般都小于5%。2.3.1 填方路段施工当路基边坡填方高度大于或等于路面结构层厚度加路床厚度的时候，需要路基清表处理40cm，并对现有的路基收稿日期：2018-01-15作者简介：于勇（1988—），男，助理工程师，研究方向为公路工程。高速公路改扩建工程路基路面拼接施工技术的应用于勇（中建路桥集团有限公司，河北 保定 071100）摘要：通过对高速公路扩建工程中路基路面拼接施工经验的总结，介绍了我国公路扩建过程中新旧路基之间相互作用的问题，阐述了在路基路面中的一些施工技术应用要点，分析了新旧路面拼接施工的过程，以供参考。关键词：路基路面拼接；技术应用；高速公路；改扩建工程中图分类号：U418.8 文献标识码：BTRANSPOWORLD交通世界边坡台阶进行开挖，且开挖之后，要及时拼接填筑，就这样自下往上开挖一级台阶后马上填筑一级台阶。当开挖构筑至路床底面一级的台阶时，则需要依据路基的填筑高度来进一步确定台阶开挖的宽度和高度[3]。注意，在进行路基填筑施工时，需要在路基的基底部铺一层高强土工格室，另在上下路床底部均铺一层钢塑格栅。2.3.2 浅挖段路基施工在进行浅挖段路基部分的施工时，需要使用反开挖一级台阶的方法来进行路基的衔接。在施工的过程中，为了尽量避免因为新旧路基之间的不均匀沉降而影响到新旧路基之间的衔接，需要使用反开挖路床。反开挖路床完成以后，需要使用重型压路机来对基底部实施强震碾压。碾压之后，再使用砾类土进行分层回填，一直到路面结构层底部为止。另外在路基填筑的施工过程中，需在上下路的路床底部各铺一层钢塑格栅。2.4 提高新旧路基结合部位的压实度为了进一步提高路床及路基基底部的压实度，需要使用重型压路机来对其行使碾压补强作用。超重吨位的大功率超大激振力自行式强振压路机的使用技术要点为：压路机的自身质量大于或等于36t，而对路面产生的总体压力值大于等于75t，在碾压的过程中，所产生的激振力大于等于99t，振动的频率值在20～30Hz之间，振幅值在1～1.8mm之间。在填方路段施工的时候，需要层需要使用重型压力机来对路基底补强碾压一次，另外在高路基的边坡处也需要使用重型的压路机来补强碾压一次。此外，在下路床的顶面上，亦需要使用重型压路机来碾压补强一次。最后在新旧路基衔接处的低填浅挖地段，需要使用液压夯进行一次纵向的夯实处理。2.5 路基拓宽过程中，对填料的控制2.5.1 对一般路基的填筑（1）路基填料的来源。一般情况下，路基填料可以是来自于挖方路段的砾类土，亦可以是来自于料场的砾类土。（2）对路堤填筑的要求。填方路基的填料宜使用砾类土，切忌使用腐殖质土、含树根土、含草皮土、有机土、沼泽土以及淤泥等[4]。另外对于塑性指数超过26或液限大于50%的土亦不能使用。含水量超标的土亦不能直接用作路基的填料。在填筑之前，路堤基底需要先行压实，且压实度应大于或等于90%。而当路堤填土的高度值小于80cm（即小于路床厚度）的时候，此时对路堤基底的压实度应不小于对路床的压实度规定标准。在进行路堤基底压实的时候，需要参照重型击实规定标准，另外路基填料的粒径、压实度以及强度都需要符合相关的压实度和强度要求标准。2.5.2 在路堤拼接施工的过程中，对沉降现象的控制在路基填筑施工完成以后，需要相关的工作人员根据施工的实际标准对已完成填筑的路基进行观测，测算出其沉降度。观测完成之后，并参照沉降观测资料来进一步推测出剩余沉降度的大小。若推测出的剩余沉降值在允许的范围之内，或是在未来的连续3个月之内其发生的沉降度小于1mm/月，满足这两个条件时，就可以继续进行路面施工或路床施工了。若是推测出的剩余沉降度达不到上述的两个标准，就不能够进行路面施工或路床施工，此时就需要相关的工作人员来采取必要的措施手段，对沉降现象进行分析并调整。处理之后的剩余沉降度须小于1mm/月。3 新旧路面拼接施工在进行新旧路面拼接施工的时候，拼接位置需要设置在车道的分线处。且需要挖除旧路的硬路肩，铣刨成宽台阶，然后在新旧路面之间完成横向的拼接。3.1 新旧路面衔接的处理在进行新旧路面衔接之前，需要先参照图纸对老路面进行铣刨，挖除底基层和基层。另外，在拼接新旧路面的时候，还需要在中、下面层的底部铺设一层宽度为2.0m的聚酯玻纤布。3.2 对刨铣和挖除掉的旧路材料的重新利用对于旧路上刨铣和挖除掉的材料还可以进行回收再利用。比如从旧路上挖除掉的混凝土或沥青材料可用于厂拌冷再生沥青混合料等。另外，旧路上的半刚性材料，可以拿来作为进行路面后期横向施工的维护性材料。4 结语路基路面拼接施工技术在高速公路的扩建方面扮演着极为重要的作用，其施工质量的好坏直接关系着真个项目完成的质量。因此在进行新旧路面拼接的时候，应该严格按照规定进行规范化的施工操作，所使用的材料也需要进行严格的把关，从而保证好工程项目的质量，使得我国的公路建设水平在根本上提升一个台阶。参考文献：[1] 张鹏. 浅谈高速公路改扩建工程路基路面拼接施工技术应用[J]. 科技创新导报，2017（22）：76-78.[2] 黄江. 浅谈高速公路改扩建工程路基拼接施工技术研究[J]. 房地产导刊（中），2014（6）：44.[3] 梁善斌. 浅谈高速公路路基扩建加宽工程施工技术[J]. 建材与装饰，2015（24）.（编辑：姬瓅瓅）

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高速公路改扩建工程中路基拼接施工技术的分析

作者：王红艳 薛春芳

来源：《科学与财富》2015年第12期

摘 要：随着我国公路工程事业发展速度的不断提升，路基拼接施工是否有效在工高速公路改扩建工程建设中的地位越来越重要，为满足社会经济的发展要求，路基拼接施工作为工程建设的主要组成部分，其技术水平地高低将直接影响到工程的整体质量。本文主要对高速公路路基拼接方式的选择及施工技术的应用进行了分析与探究。

关键词：高速公路；改扩建工程；路基拼接；施工技术；应用

伴随高速公路建设规模的不断扩大，应对满负荷运行的路线实行改扩建施工。新旧路基相互作用问题是存在于公路拓宽与拼接中的主要问题，因为新旧路堤结合位置存在一定差异的固结时间，致使路基出现不均匀沉降问题，进而有纵裂缝出现在新旧路基结合位置，导致路堤失稳与滑坡等情况的发生。基于此，为预防与减少拼接裂缝的出现，高速工程改扩建工程施工中必须充分了解新旧路基拼接裂缝产生的机理，结合工程实际施工情况，做好新路基处理工作，只有这样才能有效提升高速工程改扩建工程施工的整体质量，才能实现其经济效益最大化。

一、高速公路改扩建工程中路基拼接方式的选择

近年来，随着我国城市化进程的不断加快，公路工程作业连接地区和地区之间的重要枢纽，建设里程总量也在不断增加。随着国民经济的快速发展现有高速公路车道宽度已经无法满足交通运输的需求，基于此，必须加大高速公路改扩建工程路基拼接施工的力度，只有这样才能确保我国公路工程建设的总体质量。现阶段我国高速工程改扩建工程路基拼接方式主要包括以下几种：

1、单侧拼接

选用单侧拼接加宽的方式，对原有旧路基横坡进行调整，具有较大的施工难度，这种路基拼接加宽施工方式还要处理原有中央分隔带，具有较大的工程量，在强度方面，新旧路基的一致性很难保证。