上汽集团战略分析1、背景十六届五中全会提出自主创新是国家发展战略，从中国汽车产业发展的现实来看，目前“最大”的自主创新无疑就是自主品牌的创立与培育。
在奇瑞、吉利等汽车企业高举“自主品牌”大旗实现快速发展以后，以“三大”为代表的“国家队”也开始集体发力，纷纷高调宣布其自主品牌战略。
其中，上汽公布的自主品牌发展思路“创造性地整合国际国内优势资源，高起点打造中国人拥有的国际汽车品牌”颇为引人瞩目。
2006 年 10 月 12 日，上汽正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威(Roewe)”，取意“创新殊荣、威仪四海”。
荣威的品牌口号为“创新传塑经典”，表达了上汽以国际化的视野、创新的理念传承国际汽车的先进技术，打造国际品牌新经典的决心和信心。
在上汽自主品牌的发展思路中，“高起点”和“国际化”是其主题词。
在其对外公布的海外营销网络与市场规划时间表中，2007 年，上汽将在英国设立独立的销售公司;2008 年，进入英伦市场;2009 年，拓展整个欧盟市场……从中可以看出上汽国际市场营销的决心和雄心，但是，毕竟上汽的自主品牌刚刚起步，与跨国汽车公司相比，还存在种种不足。
特别是在经济全球化背景下和我国加入 WTO 后，上汽面临着种种新的机遇和挑战。
因此，有必要对上汽自主品牌汽车的国际市场营销进行优势、劣势、机遇、威胁(SWOT)分析，为今后的发展道路提供一定的借鉴。
2009 年，我国汽车产业继续落实加入 WTO 的各项承诺，汽车整车关税已从下降到 25%。
2008 年的国际金融风暴，我国汽车产业不但没有被冲垮，反而在压力下获得新的发展动力。
产业规模不断扩大，产业地位不断增强，国际竞争力不断提高。
我国汽车产业进入发展新阶段的特征更加清晰化。
汽车产业的发展由“市场拉动型”向“市场拉动型”和“创新推动型” 的双驱动转变，由满足国内市场向出口和“走出去”的国际化发展方向转变。
中国汽车产业从已有开始发展到今天，可以说是取得很大的成就。
我国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位进一步增强,我国汽车产业自主创新加快发展，产业国际竞争力有了明显提高。
中国汽车企业集团现在规模也越来越大。
以上汽集团为首的中国汽车企业正在日益发展，在国际上的地位也越业越重要。
2010 年，经过国际金融危机的洗礼，国外汽车企业也经历了一系列的变化。
通用的轰然倒塌，让我们感叹如此一个被外界看好的企业，就这样倒了。
我们认为，中国汽车企业今天虽取得如此大的成就，但是我们也需注意我们还存在着很大的问题。
第一，中国汽车企业自主创新和自主品牌的缺乏。
第二，中国汽车企业品牌价值不高。
第三，中国汽车企业自身管理和海外经营都存在着很大的问题。
第四，产业结构调整和产品依然滞后，新能源汽车发展相对缓慢。
在当前环境下，中国汽车企业既面临着机会也面临着挑战。
我们应努力，以我们所学，利用机会，面对挑战，提高自身，去推动中国汽车产业的发展，为中国汽车工业的发展尽一份自己的汽车行业的国际环境分析在经历了严重的全球衰退之后，全球经济在 2009 年下半年开始呈现复苏趋势。
在先进经济体中，前所未有的公共干预已使经济活动稳定，甚至促使若干经济体恢复适度增长。
在这一背景下，“政策市”正在全球范围内的汽车市场上兴起。
从美国到欧洲到日，购车税费减免成为当地推动汽车消费的主要手段，效果异常明显。
全球范围内汽车市场出现明显反弹。
1.全球范围内汽车市场出现复苏，带动了我国汽车出口的复苏经济危机爆发之后，各地区都采取了一系列的政策措施，推动汽车市场的复苏。
美国市场受“旧车换现金”计划刺激短暂回暖?，欧洲市场“以旧换新”政策奏效，新兴市场快速复苏。
全球汽车业复苏带动了我国汽车出口的复苏。
2.国外某些汽车企业在经营管理，以及财务管理等方面出现了失误，对中国汽车企业的海外发展提供了机会。
以上汽的自主品牌来说，上汽的自主品牌的发展除了自主创新之外，第二条道路是通过完整购买国外汽车企业，借壳上市，贴上自己的品牌。
3.竟争加剧。
中国成为第二大汽车消费市场，外国企业企业会加紧进入中国汽车消费市场，会加剧国内的竟争。
同时，在国外也会出现相同情况。
因此，中国汽车不管在国内或者国外都会面临强有力的竟争。
4.国外汽车企业的竟争力强。
我们不得不承认，国外汽车企业在规模，经营管理还是品牌方向，我们都与国外存在着很大差距，值得我们去借鉴。
5.新能源车成为趋势。
新能源车的发展，成为未来汽车企业发展的趋势，各个国家都在往这方向着力，不过，在新能源车方向，中国与其它国家并不存在很大的差距，我们有信心我们会也会取得不俗的成绩。
6.贸易壁垒依然严重。
外国各个国家都设置了较严格的的贸易壁垒，如关税壁垒，技术壁垒来应对其他国家的汽车企业的进入。
这在外国应对中国汽车企业的进入尤其明显。
汽车行业的国际环境分析汽车行业的国内环境分析一、政治法律环境(P) 1.小排量汽车解禁。
2006 年 1 月国家发改委等六部门联合发出通知，要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限制。
对土汽车企业而言，有生产小型车的经验，可以充分利用包括政府等各种资源，在成的控制上有一定的优势。
2. 国家产业政策的支持。
汽车作为资金密集型技术密集型的产业，对国民经济有强大的拉动作用，作为国家重点发展的支柱性产业之一，投入了大量的人财物，改革开放二十多年的发展，一批国有和民营汽车企业已经形成了一定的规模，也积累了一定的人才和经验，为下一步的发展打下了良好的基础。
3.自主创新的国家战略。
在十一五规划中自主创新做为国家战略提出，为中国汽车产业的发展指明了方向。
改革开放以来，合资和引进使中国汽车产业大开眼界。
通过消化和吸收，在产品档次、生产管理水平、设备改进、人才培养等方面都有了大幅度的提高，积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验，为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础;同时，中国汽车企业可以纵观全球整车、零部件制造巨头来选择合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。
我国汽车产业正面临着第二次重大的转型，让更节能、更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势。
围绕这一目标，各种与汽车消费相关的政策正在调整，这也正是国内汽车企业搞自主创新需要利用的后发优势。
4.公路等公共设施的建设是国家投入重点。
十一五规划国家提出投入 1000 亿加快农村公路建设，十一五末基实现全国所有乡镇、东中部所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路，西部地区基实现具备条件的建制村通公路。
并且重点建设国家高速公路网，基形成国家高速公路网骨架。
继续完善国道、省道干线公路网络，打通省际间通道，发挥路网整体效率。
公路总里程达到 230 万公里，其中高速公路 6.5 万公里。
各等级公路网发展和完善必将促进汽车市场的扩大。
国家的其他政策。
鼓励轿车的国产化率，新的消费税的实施，促进汽车消费的健康发展。
相关政策文件有《乘用车燃料消耗量限值》《汽车产业振兴规划》《二手车市场管理办法》《汽车产业“十一五” 发展规划纲要》等。
2009 年 3 季度，汽车行业政策环境在消费环境、市场秩序、节能减排等方面得到了改善:中央和地方相继出台了多个配套措施以推动《汽车产业调整和振兴规划》中相关政策更好的实施，其中汽车下乡政策进一步落实完善，以旧换新工作开始启动，汽车金融公司融资渠道得到拓宽。
此外，“进口汽车配件整车特征”政策的调整，“货车召回制度”的实施，“轻型汽车燃料消耗量标示管理规定”的实施，都对汽车产业的发展起到促进作用。
5.这些政策的支持一定程度上稳定了上汽集团的国内市场，有利于其国际化战略的推进。
二，经济环境分析(E) 1. GDP 及其增长速度改革开放后我国的 GDP 一直保持着平稳高速的增长。
因为受金融危机的影响，2009 年我国的 GDP 跌落到了个位数，社科院对 2010 年的 GDP 预期也降至 9%左右。
具体会达到一个什么样的数值，要从国际国内两重因素来看。
首先就是国际因素，从美国开始蔓延的金融危机还会不会再有恶化,第二就是我国政府的扩大内需等一系列拉动经济的政策实现的程度。
但是无论怎样，宏观环境的不景气这已基成为事实。
不景气的宏观经济必然对汽车行业的发展构成不利影响，也必然影响上汽集团的发展。
不过，从长远来看，中国经济会会迅速发展，中国的汽车消费市场不屡扩大，都会推动汽车企业的发展。
2. 城乡人民收入发展现状与轿车保有量从全国范围来看，2008 年我国人均GDP 已经达到 3314 美元，居民消费结构正在从万元级向 10 万元级过渡，主要的消费品是汽车、住房以及通讯、教育等。
随着经济的增长，可以预计的是居民的购买力还将不断增强。
消费主体成排浪式地扩张。
随着市场化程度的不断提高，经济增长的内生性、稳定性进一步增强，内需将会进一步扩大，消费政策、消费体制、消费环境也会得到进一步改善，这些都将为汽车消费增长带来巨大潜力。
3(市场国际化我国汽车产业面对着巨大的全球市场。
中国出口的国际市场上占的份额极少，国家鼓励汽车我国汽车企业走出去。
随着汽车市场的日益放开，我国汽车产业正在以积极的姿态融入国际市场。
上汽集团作为我国最大的汽车集团之一，能够更好地开拓国际市场。
但是由于全球汽车市场的低迷，特别是美国底特律的汽车公司的危机，使的快速增长的中国市场对各大汽车公司未来的发展有着至关重要的作用和地位，中国市场的竞争已经是全球竞争焦点，各大公司加快了在中国新产品新车型推出的速度。
这对我国的汽车行业以及上汽集团提出了极大的考验。
4. 资市场的发展资市场的发展和不断完善，使的汽车企业有了更多的资金的可能来源。
不少企业在谋求上市融资，外资也增资中国市场。
在国际汽车市场上，各汽车产业集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。
东风与日产、一汽与大众、华晨与宝马、通用与上汽、长安与福特等等的合资与合作正如火如荼地展开。
6. 汽车信贷的落后我国目前汽车购买者大部分是现款，发达国家汽车销量 70%是靠信贷售出的，我国的比例不足 20%。
汽车金融公司和国内金融机构的汽车信贷发展缓慢，一方面，金融机构的汽车消费信贷的呆坏帐率高达40%，由于国内个人信用制度的不完善，规定商用车贷款首付比例不低于 30%，自用车首付比例不低于 20%，期限都不得超过五年，这抑制了消费者的支付能力。
另一方面，国家批准的汽车金融公司要么是外资要么是合资，这使的土汽车企业在这个领域又处于不利的落后位置。
因此，上汽集团更应该凭借其国有企业及合资的优势，扩大规模发展。
6. 能源供应及油价化石燃料成为我国能源供应所面临的主要挑战: 过度依赖化石燃料，对资源的可持续供应造成压力。
