最全发动机技术名词解释

1.名词解释1)指示功：是指气缸内完成一个工作循环所得的有用功Wi。

2)平均指示压力：是指单位气缸容积一个循环所做的指示功。

3)指示热效率：是发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。

4)指示燃油消耗率：是指单位指示功的耗油量。

5)机械效率：有效功率和指示功率之比称为机械效率。

6)平均有效压力：是指单位气缸容积一个循环所做的有效功。

7)有效功率：内燃机单位时间内所作的有效功称为指示功率。

8)升功率：在额定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率9)指示功率：内燃机单位时间内所作的指示功称为指示功率Pi。

10)。

11)有效燃油消耗率：是指单位有效功的耗油量。

12)有效热效率：是发动机实际循环有效功与所消耗的燃料热量的比值。

13)有效扭矩：是指在额定转速内的最大扭矩。

14)活塞平均速度：活塞在曲柄每转一圈的时间内走完两个行程的距离所具有的平均速度。

火焰传播速度：单位时间内在火焰前锋单位面积上所烧掉的可燃混合气数量。

15)燃料低热值：燃烧生成的水以蒸汽状态存在，在这种条件下获得的热值称为燃料的低热值。

16)压缩比：是指气缸总容积与燃烧室容积之比。

17)工作容积：气缸上下止点之间的容积。

18)发动机排量：各缸工作容积之和。

19)冲程：活塞从一个极限位置到另外一个极限位置的距离。

20)配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。

21)最佳点火提前角：对于发动机每一工况下使发动机功率最大，燃油消耗率最低的点火提前角为最佳点火提前角。

22)扭矩储备系数：发动机的外特性曲线上最大扭矩相对于标定功率下的扭矩的百分比。

功率储备系数：柴油机额定功率与柴油机带螺旋桨时的功率之比。

23)稳态调速率：表示标定工况时，空车转速对全负荷转速波动的百分比。

瞬态调速率：表示突然卸去负荷后，内燃机转速瞬时波动百分比。

24)喷油规律：是指在喷油过程中，单位凸轮转角、曲轴转角或单位时间内从喷油器喷入气缸的燃油量。

汽车发动机原理名词解释123发动机理论循环：将⾮常复杂的实际⼯作过程加以抽象简化，忽略次要因素后建⽴的循环模式。

循环热效率t η：⼯质所做循环功与循环加热量之⽐，⽤以评定循环经济性。

指⽰热效率it η：发动机实际循环指⽰功与所消耗的燃料热量的⽐值。

有效热效率et η：实际循环的有效功与所消耗的热量的⽐值。

指⽰性能指标：以⼯质对活塞所作功为计算基准的指标。

有效性能指标：以曲轴对外输出功为计算基准的指标。

指⽰功率i P ：发动机单位时间内所做的指⽰功。

有效功率e P ：发动机单位时间内所做的有效功。

机械效率m η：有效功率e P 与指⽰功率i P 的⽐值。

平均指⽰压⼒m i p ：单位⽓缸⼯作容积，在⼀个循环中输出的指⽰功。

平均有效压⼒m e p ：单位⽓缸⼯作容积，在⼀个循环中输出的有效功。

有效转矩tqT ：由功率输出轴输出的转矩。

指⽰燃油消耗率i b ：每⼩时单位指⽰功所消耗的燃料。

有效燃油消耗率e b ：每⼩时单位有效功率所消耗的燃料。

指⽰功i W ：⽓缸内每循环活塞得到的有⽤功。

有效功e W ：每循环曲轴输出的单缸功量。

⽰功图：表⽰⽓缸内⼯质压⼒随⽓缸容积或曲轴转⾓的变化关系的图像。

p V -图即为通常所说⽰功图，p ?-图⼜称为展开⽰功图。

换⽓过程：包括排⽓过程（排除缸内残余废⽓）和进⽓过程（冲⼊所需新鲜⼯质，空⽓或者可燃混合⽓）。

配⽓相位：进、排⽓门相对于上、下⽌点早开、晚关的曲轴转⾓，⼜称进排⽓相位。

排⽓早开⾓：排⽓门打开到下⽌点所对应的曲轴转⾓。

排⽓晚关⾓：上⽌点到排⽓门关闭所对应的曲轴转⾓。

进⽓早开⾓：进⽓门打开到上⽌点所对应的曲轴转⾓。

进⽓晚关⾓：下⽌点到进⽓门关闭所对应的曲轴转⾓。

⽓门重叠：上⽌点附近，进、排⽓门同时开启着地现象。

扫⽓作⽤：新鲜⼯质进⼊⽓缸后与缸内残余废⽓混合后直接排⼊排⽓管中。

排⽓损失：从排⽓门提前打开，直到进⽓⾏程开始，缸内压⼒到达⼤⽓压⼒前循环功的损失。

⾃由排⽓损失：因排⽓门提前打开，排⽓压⼒线偏离理想循环膨胀线，引起膨胀功的减少。

理想化油器特性 ：转速n 一定，发动机所要求的混合气浓度随负荷而变化的关系。

爆震燃烧：末端混合气在火焰前锋面未到达时产生自燃，在燃烧室中产生多个火焰中心，引发爆炸式燃烧反应。

表面点火：凡是不依靠电火花点火, 而是由于炽热表面 点燃混合气的不正常燃烧现象, 均称为表面点火或炽热点火。

点火提前角：是从火花塞跳火花到上止点间的曲轴转角。

压气机喘振：转速一定，当空气流量减小到一定值时，气流发生脉动，压气机剧烈振动，并发出喘气声。

扭矩储备系数μ和适应性系数K Memax 外特性曲线上 最大转矩Me 标定工况时的转矩 （一）调速率δ1 稳定调速率δ2 n 1为负荷突卸前发动机的稳定转速； n 3为负荷突卸后发动机的稳定转速； n 为发动机的标定转速。

2 瞬时调速率δ1 n 1为外界阻力突卸前发动机的稳定转速； n 2为外界阻力突卸时发动机的最大或最小瞬时转速； n 为发动机的标定转速。

喷油规律；单位时间（或曲轴转角）的喷油量随时间（或曲轴转角）的变化规律 。

平均有效压力 发动机单位气缸工作容积一个循环输出的有效功扩散燃烧 燃料是一边与空气混合、一边燃烧，由于混合过程比反应速率慢，因此燃烧速率取决于混合速率，混合过程控制了燃烧速率，燃烧速率取决于扩散速率。

这就是所谓的扩散燃烧有效燃油消耗率 单位有效功率的油耗机械效率 有效功率与指示功率之比残余废气系数 进气终了时的缸内残余废气质量与每一循环实际进入缸内的新鲜冲量之比 火焰传播速度 火焰前锋相对与燃烧室壁面传播的绝对速率。

爆燃 在某种条件下燃烧变得不正常，压力曲线出现高频大幅波动，在上止点附近压力增长率很高，火焰前锋形状发生急剧变化。

称之为爆燃。

柴油机滞燃期 从喷油开始到压力开始急剧升高时为止，称为滞燃期，此阶段燃料经历一系列物理化学的变化过程。

表面点火 凡是不靠火花塞点活而由燃烧室炙热表面点燃混合气的现象理论空气量 1公斤燃料完全燃烧所需要的空气量。

过量空气系数 燃烧1公斤燃料的实际空气量与理论空气量之比，称为过量空气系数。

发动机名词解释
发动机是汽车、摩托车、拖拉机等机械设备中最常见的部件之一,它通过将燃料的燃烧转化为机械功来驱动其他部件运行。

以下是一些关于发动机的名词解释:
1. 内燃机:内燃机是一种通过燃烧燃料来产生动力的机器,通常是由四个部分组成,包括进气道、燃烧室、排气道和曲轴箱。

2. 点火系统:点火系统是内燃机中的一个关键部分,它的作用是在燃料进入燃烧室后,将燃料的燃烧推向高潮,使燃烧室内的气体爆炸,产生动力。

3. 涡轮增压器:涡轮增压器是一种通过吸入空气来增加内燃机输出动力的设备,它可以在某些情况下提高内燃机的效率和功率。

4. 冷却系统:冷却系统是为了帮助内燃机保持正常运行而设计的,它通过将热量带走,防止过热,从而保证发动机的正常运行。

5. 润滑系统:润滑系统是为了帮助内燃机与其他部件保持良好的润滑而设计的,它通过提供适当的油液来保护各个部件免受磨损。

6. 排放系统:排放系统是为了帮助将内燃机产生的污染物排出而设计的,它可以通过废气排放管、尾气净化系统等途径将污染物排出。

除了以上提到的名词,还有很多其他与发动机相关的术语和概念,如燃油喷射系统、发动机优化技术、排放法规等。

了解这些术语和概念有助于我们更好地理解和使用内燃机。

发动机的所有名词解释大全发动机是现代社会中最重要的机械装置之一，它不仅在汽车、飞机、船舶等交通工具中发挥着关键作用，也广泛应用于工业、农业和发电等领域。

然而，对于非专业人士来说，发动机的工作原理和各种相关术语可能显得有些复杂。

在本文中，我们将为您解释发动机的各种名词，帮助您更好地理解发动机的机理和性能。

1. 气缸：发动机中的一个容器，用于容纳活塞运动和燃烧过程中产生的气体。

气缸通常由金属材料制成，具有高强度和导热性能。

2. 活塞：位于气缸内的活动部件，通过连杆与曲轴相连。

活塞的上下运动产生压缩和放气的过程，推动发动机工作。

3. 曲轴：位于发动机底部的主轴，将活塞的上下往复运动转化为旋转运动。

曲轴上的凸轮可驱动其他附件和机械。

4. 燃烧室：气缸顶部的空间，其中燃烧混合气体。

燃烧室的形状和设计对发动机的性能和排放有重要影响。

5. 燃烧：燃烧室中燃料和空气混合后点火引燃产生的化学反应。

燃烧产生的高压气体推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转。

6. 空燃比：燃烧室中燃料和空气的比例。

通常用质量比表示，例如空燃比为14:1表示空气中的质量比燃料为14。

7. 点火系统：通过提供电流和电火花引燃燃烧室中的混合气体的系统。

常见的点火系统包括火花塞和高压线圈。

8. 火花塞：安装在燃烧室顶部的装置，通过电弧产生电火花，在喷油系统将燃料喷入燃烧室时点燃混合气体。

9. 压缩比：活塞在上行行程将混合气体压缩到最大值与下行行程时的最小值之间的比值。

较高的压缩比通常意味着更高的热效率和更强的动力输出。

10. 进气阀和排气阀：用于控制气缸内混合气体和废气进出的阀门。

进气阀负责将新鲜空气和燃料导入燃烧室，排气阀负责排除燃烧后产生的废气。

11. 涡轮增压器：一种通过废气的能量驱动的旋转压缩机，用于增加发动机的进气密度。

涡轮增压器可以提高发动机的功率输出，并提高燃油利用率。

12. 排气涡轮：安装在排气管中的旋转装置，通过废气的能量驱动涡轮增压器工作的一部分。

—•、名词解释1.四冲程发动机、工作循环、工作行程；四冲程发动机：凡是曲轴旋转两周,活塞往复4个行程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。

工作循环：经过进气、压缩，作功，排气4个连续过程来实现的，称为一个工作循环。

工作行程：进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程。

2.发动机速度特性；将发动机功率、转矩与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，此曲线称为发动机转速特性。

3.活塞行程、上止点、下止点、气缸工作容积、燃烧室容积、气缸工作总容积、压缩比;活塞行程：活塞行程是指上、下两止点间的距离。

活塞由一个止点移到另一个止点，运动一次的过程称行程。

上止点：上止点是指活塞离曲轴回转中心最远处, 通常指活塞的最高位置。

下止点：下止点是指活塞离曲轴回转中心最近处, 通常指活塞的最低位置。

气缸工作容积：汽缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所让出空间的容积。

燃烧室容积：燃烧室容积是指活塞在上止点时，活塞顶面上部与汽车盖所围转空间的容积。

气缸工作总容积：汽缸总容积是指活塞在下止点时，活塞顶面上部与汽车盖所围空间的容积。

它等于汽缸工作容积与燃烧室容积之和。

压缩比：压缩比是指汽缸总容积与燃烧室容积的比值。

4.发动机工况、怠速；发动机工况：即发动机的工作状况，主要是用发动机在不同转速下输岀功率和扭矩的大小来表征的。

怠速：是指发动机在无负荷的情况下运转，只需克服自身内部机件的摩擦阻力，不对外输出功率，维持发动机稳定运转的最低转速被称为怠速。

5.全浮式活塞销、半浮式活塞销；全浮式：在发动机正常工作温度时，活塞销能在连杆衬套各活塞销座孔中自由转动，减小了磨损且使磨损均匀所以被广泛采用。

为防止销的轴向窜动而刮伤汽缸壁，在活塞销座两端用卡环加以轴向定位。

半浮式：半浮式连接就是销与座孔或连杆小头两处，一处固定，一处浮动。

其中大多数采用活塞销与连杆小头的固定方式。

6.配气相位，气门间隙；配气相位：用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭的时刻与开启持续时间。

发动机工况名词解释1. 转速 (RPM) - 发动机每分钟的旋转次数。

高转速可以提供更大的功率，但也可能影响燃油经济性和发动机寿命。

2. 扭矩 (Torque) - 发动机产生的旋转力矩，以提供动力。

较高的扭矩意味着发动机可以更轻松地推动车辆，并提供更好的加速性能。

3. 节气门开度 (Throttle opening) - 发动机进气门的开度，控制进气量。

较小的节气门开度会降低燃料消耗，但也会影响动力输出。

4. 进气压力 (Intake pressure) - 进气道中的空气压力，影响燃烧过程和发动机性能。

5. 进气温度(Intake temperature) - 发动机进气道中的空气温度，影响燃烧过程和发动机性能。

6. 混合气 (Air-fuel mixture) - 空气和燃料的比例，用于燃烧过程。

正确的混合气比例可以提供最佳性能和燃料经济性。

7. 点火顺序 (Ignition timing) - 点火系统触发火花塞点火的时间点，调整点火顺序可以影响燃烧效率和发动机性能。

8. 压缩比 (Compression ratio) - 压缩点火发动机中活塞在上止点和下止点之间的体积比。

较高的压缩比可以提供更高的功率输出，但也可能增加爆震的风险。

9. 排气阻力 (Exhaust back pressure) - 发动机排气系统中的流体阻力，影响废气排放和发动机性能。

10. 负荷 (Load) - 发动机所承受的工作负荷，通常以输出功率的百分比表示。

较高的负荷意味着发动机需要提供更多的动力。

11. 怠速 (Idle) - 发动机在不需要额外动力的情况下运行的速度。

发动机在怠速时通常以较低的转速运行以节省燃料消耗。

12. 高速工况 (Highway driving) - 发动机在高速公路上运行的工况。

高速工况通常对发动机提出较高的要求，需要较高的转速和动力输出。

13. 低速工况(City driving) - 发动机在城市道路上运行的工况。

1．气缸的工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。

2．发动机的工作容积：气缸的工作容积与气缸数的乘积。

3．燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。

4．气缸的总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。

5．发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。

6．有效转矩：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的转矩。

7．有效功率：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的功率。

8．燃油消耗率：内燃机工作时每千瓦小时所消耗燃油量的质量（克）。

9．发动机特性：在一定条件下，内燃机主要工作参数之间的关系随工况变化而变化之间的关系。

10．发动机的速度特性：发动机负荷一定时，发动机的性能参数随转速的变化关系。

11．发动机的外特性：当发动机处于全负荷时，发动机的性能参数随转速的变化关系。

12．全浮式活塞销：活塞销既可以在销座内摆动，又可以在连杆小头内摆动。

13．曲拐：对于全支承曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销构成一个曲拐。

14．全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴。

15．扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转。

16．充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。

17．气门间隙：气门杆尾端与摇臂间的间隙。

18．配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。

19．气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角。

20．空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值21．过量空气系数：燃烧一千克燃油实际消耗的空气量与理论空气量的质量之比。

22．可燃混合气的浓度：可燃混合起中空气和燃油的比例。

23．柴油机的供油提前角：由喷油泵泵油到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。

24．柴油机的喷油提前角：由喷油器的喷油始点到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。

25．柱塞行程h：柱塞上下止点间的距离。

发动机知识培训讲义(一) 发动机构造及工作原理(常识部分)第一节发动机分类目前，轿车的动力主要是内燃机。

它是将燃料与空气在发动机内部混合、燃烧而产生的热能转变为机械能的装臵。

将热能转变为机械能的发动机称为热力发动机(简称热机)。

内燃机是热机的一种。

另一种是外燃机，如蒸汽机等，其特点是燃料在机器外部的锅炉内燃烧,现代轿车早巳不用这种机器了。

车用发动机大致分类如下：1)根据活塞的运动形式分为：往复活塞式发动机和旋转活塞式发动机。

轿车所用的发动机主要是往复活塞式。

由于它在设计、制造、安装、修理及使用中各种技术已达到相当完善的程度，今后在相当长的时间内，仍是轿车，的主要动力形式。

旋转活塞式发动机(也称转子发动机)，在国外轿车上(主要是日本汽车)所应用，虽然还有一些关键技术仍在研究中，但作为发动机的前景还是存在的。

2)根据发动机完成一个工作循环的行程数分为：四冲程发动机和二冲程发动机。

活塞式内燃机，它的每一个工作循环都是由进气、压缩、作功和排气所组成。

活塞每两个单行程完成一个工作循环的称为二行程发动机。

活塞每四个单行程完成一个工作循环的称为四行程发动机。

现代轿车发动机大都采用四行程发动机。

二行程发动机由于存在排放、噪声、油耗等方面原因，轿车已很少采用。

3)根据发动机使用燃料种类的不同可分为：使用汽油作燃料的发动机(称为汽油机)使用柴油作燃料的发动机(称为柴油机)。

现代轿车上使用汽油机很多。

在欧洲、日本等国家也有一定数量的柴油机轿车。

汽油机根据供油系统的不同可分为化油器式发动机和汽油喷射式发动机。

化油器式发动机是将汽油与空气在化油器中以一定的比例混合成可燃混合气，然后被吸入汽缸并加以压缩，点火燃烧作功。

轿车上使用得越来越少。

汽油喷射式发动机是把燃料通过喷射系统，以一定的比例喷入进气管或汽缸内与空气混和成可燃混合气，再点火、燃烧、膨胀而作功。

由于汽油喷射式发动机(特别是电控汽油喷射式发动机)具有一系列的优点，故在轿车上逐渐被采用。

发动机名词解释发动机是一种将燃料燃烧产生的化学能转变为机械能的装置。

它是现代交通工具中最为重要的部件之一，广泛应用于汽车、飞机、火箭等各种交通工具中。

发动机的作用是将燃料的化学能转化为机械能，驱动车辆或机器进行运动。

根据不同的工作原理和燃料类型，发动机可以分为内燃机和外燃机两类。

内燃机是指将燃料和空气混合后，在气缸内燃烧产生高温高压气体以推动活塞运动的发动机。

常见的内燃机有汽油发动机和柴油发动机。

汽油发动机是一种通过点火把混合了空气和汽油的气体燃烧产生的能量转化为机械能的发动机。

它采用火花塞在高压状态下将点火引燃混合气体，产生爆炸燃烧并推动活塞运动，从而驱动车辆前进。

柴油发动机是一种通过将柴油直接注入燃烧室，使柴油燃烧产生高温高压气体推动活塞运动的发动机。

柴油发动机内的燃烧过程通常不需要点火，而是由高压助燃器将柴油喷雾成细小颗粒，借助高温高压的条件直接点燃。

外燃机是指将燃料在发动机外燃烧产生的热能通过工作物质的热膨胀来推动活塞运动的发动机。

常见的外燃机有蒸汽机和燃气轮机。

蒸汽机是一种利用水蒸气在缸内膨胀推动活塞运动的发动机。

它先将水蒸气加热为高温高压状态，然后通过缸内膨胀使水蒸气压力降低，将热能转化为机械能。

燃气轮机是一种通过燃烧燃气使轴上的涡轮旋转，从而推动发电机或者驱动其他机械设备的发动机。

燃气轮机通常由压气机、燃烧室和涡轮机三个主要部分组成，压气机将空气压缩，燃烧室中燃烧燃气产生的高温高压气体通过涡轮机驱动压缩机工作和发电机发电。

发动机在现代工业中发挥着重要的作用。

它不仅是车辆、机器设备的核心动力装置，也是推动经济发展的关键技术之一。

随着科技的进步和环保意识的增强，发动机也在不断地改进和创新，以提高燃烧效率、减少排放和降低能源消耗，为人类创造更加清洁高效、可持续发展的交通工具和机械设备。

名词解释发动机部分：1，上止点：活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。

2，下止点：活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。

3，排量：一台发动机全部汽缸工作容积的总和称为发动机的排量。

4，燃烧室：由活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。

5，压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。

6，爆燃：爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点火中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。

7，表面点火：表面点火是由于燃烧室内炽热表面点燃混合气产生的一种不正常燃烧现象。

8，燃油消耗率：发动机每发出1kw有效功率，在1h内所消耗的燃油质量，称为燃油消耗率。

9，配气定时：配气定时就是进，排气门的实际开闭时刻，通常用相对上，下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。

10，发动机负荷：是指发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小。

11，点火提前角：从点火时刻起到达活塞到达上止点，这段时间内曲轴转过的角度底盘部分：1，全轮驱动：通常发动机前置，通过变速器之后的分动器将动力分别输送给全部驱动轮。

2，轮边减速器：将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动轮的近旁。

3，簧载质量：由悬架刚度和弹簧支承的质量称为簧载质量。

4，转向桥：利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定的角度，以实现汽车的转向。

（承担转向任务的车桥）5，全浮式半轴支承：半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩。

6，半浮式半轴支承：只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩。

7，非断开式驱动桥：整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速器壳是刚性地连成一体的，因而两侧的半轴和驱动桥不可能在横向平面内作相对运动，故称这种驱动桥为非断开式驱动桥。

8，行车制动系统：使行驶中的汽车降低速度甚至停车的一套专门装置，发动机冷却系统的大循环和小循环：当冷却液温度低于规定值时，节温器处于关闭状态，冷却液流向散热器的通道，冷却液经旁通孔、水泵返回发动机，进行小循环；当冷却液温度达到规定之后，节温器打开，这是冷却液经节温阀进入散热器，并由散热器经水泵流回发动机，进行大循环。

1.指示功Wi：一个实际循环工质对活塞所做的有用功2.平均指示压力Pmi：发动机单位汽缸工作容积的指示功3.指示热效率ηi：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比16.燃油消耗率:发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量（以g 为单位）称为燃油消耗率17.平均有效压力Pme：发动机单位气缸工作容积所输出的有效功18.有效功率Pe：指示功率减去机械损失功率是发动机的对外输出功率19.燃烧效率：燃料化学能通过燃烧转为热能的百分比称为燃烧效率。

20.有效扭矩Ttq：发动机工作时，由功率输出轴输出的扭矩21.转矩适应性系数：发动机转矩外特性线上，最大转矩与标定功率点转矩之比称为转矩适应系数22.升功率PL：发动机每升工作容积所发出的有效功率25.比质量me：发动机干质量m与所给出的标定功率之比26.机械效率ηm：有效功率与指示功率之比27.过量空气系数α：燃烧1千克燃料实际提供的空气量L与理论上所需空气量Lo之比28.充气效率ηv：实际进入汽缸的新鲜工质与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质之比29.充量系数:若把每循环吸入气缸的空气量换算成进气管状态（p s，T s）的体积V1，其值一般要比活塞排量Vs小，两者的比值定义为充量系数.30.负荷特性：发动机转速不变，其经济性指标随负荷而变化的关系31.速度特性：发动机性能指标随转速变化的关系32.调速特性：在调速器起作用时，保持调速手柄位置一定，发动机性能指标随转速或负荷变化的关系。

33.外特性：节气门保持全开，所测得的速度特性为外特性34.燃料调整特性：一定节气门开度和一定转速下，发动机功率Pe和燃油消耗率be随燃料消耗量β（或α）的变化曲线。

35.调整特性：发动机在转速和油量调节位置不变条件下，各种性能指标随调整参数而变化的规律称为调整特性36.发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律37.发动机特性：指在一定条件下，发动机性能指标和特性参数随各种可变因数的变化规律称为发动机特性38.万有特性：较全面的表示发动机的性能，应用多参数的特性曲线。

气缸体1. 上止点：活塞在气缸内部运动的上极限位置。

2. 下止点：活塞在气缸内部运动的下极限位置。

3. 活塞行程：活塞从下止点到上止点之间的距离。

4. 曲柄半径：指曲轴主轴颈中心线到连杆轴颈中心线之间的距离。

5. 气缸的工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。

6. 发动机排量：气缸的工作容积与气缸数的乘积。

7. 燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。

是可燃混合气着火的空间。

8. 气缸的总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。

9. 压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值10. 发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。

配气系统11. 配气相位：进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。

12. 气门重叠：在一段时间内进、排气门同时开启的现象。

13. 气门重叠角：进排气门同时开启对应的曲轴转角称为气门叠开角。

14. 充气系数：充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。

15. 气门间隙：气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。

16. 多点喷射：每一个进气歧管都安装一个喷油器的喷射系统称为多点喷射。

17. 可燃混合气：按一定比例混合的汽油与空气的混合物。

18. 空燃比：混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。

冷却系统19. 干式气缸套：外表面不直接与冷却水接触的缸套。

20. 湿式气缸套：外表面直接与冷却水接触的缸套。

21. 冷却水小循环：冷却水温度较低时（低于76℃），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。

此时，冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环。

22. 冷却水：冷却水温度升高时（超过86℃），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环其它23. 发动机怠速：发动机不向外输出动力以最底的转速运转。

最全发动机技术名词解释1.SOHC : (单顶置凸轮轴发动机\Single Over Head Camshaft）根据凸轮轴位置数量划分的发动机类型，SOHC表示单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机。

2.DOHC : (双顶置凸轮轴发动机\Double Over Head Camshaft)表示双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。

通常发动机每缸有2个气门，近几年来也不断出现了4气门、5气门发动机，这无疑为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径。

此类发动机适用于高速发动机，并可适当降低高转速时的燃油消耗。

3.Turbo : (涡轮增压)即涡轮增压，其简称为T，一般在车尾标有1.8T、2.8T等字样。

涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率，同时降低发动机的燃油消耗。

4.VTEC：（可变气门配气相位和气门升程电子控制系统\Variable Valve Timing and Lift Electric Control）由本田汽车开发的VTEC是世界上第一款能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统，现在已演变成i-VTEC。

i-VTEC发动机与普通发动机最大的不同是，中低速和高速会用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子系统自动转换。

此外，发动机还可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗的目的。

5.i-VTEC : (智能可变气门正时和升程系统\intelligent-Variable Timing and Lift Electric Control)i-vtec.系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。

本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。

三、名词：1.工质：实现热能与机械能相互转换的工作物质2.热力系统: 在热力学中，将作为研究对象的某一宏观尺寸范围内的工质称为热力系统。

3.热力状态:在热力学中，把工质在某一时刻所处的宏观状况称为工质的热力状态。

4.热力过程:在热力系统中的工质从某一初始状态变化到另一状态所经历的整个过程称为热力过程。

5.热力循环:在热力学中把工质从某一初始状态出发，经过一系列的状态变化再重新回到初始状态所经历的一个封闭过程称为热力循环。

6.平均指示压力:发动机单位气缸工作容积在每一循环内所做的指示功。

7.指示功率:发动机在单位时间内所做的指示功。

8.指示燃油消耗率:是指单位指示功的耗油量，又称比油耗。

9.指示热效率:是指发动机实际循环指示功与所消耗热量之比。

10.有效功率:是指发动机输出轴上输出的净功率。

11.有效转矩:是指发动机输出轴上输出的转矩。

12.平均有效压力是指发动机单位气缸工作容积输出的有效功。

13.升功率:是指在标定工况下，每升气缸工作容积所发出的有效功率。

14.比质量:是指发动机的净质量与有效功率的比值。

15.强化系数:是指平均有效压力与活塞平均速度的乘积。

16.排气过程:发动机将新鲜的空气或混合气吸入汽缸的过程。

17.进气过程：发动机将已燃烧且完成做功的废气排出汽缸的过程。

18.进气门提前开启角:从进气门开始开启到活塞运行至上止点这段曲轴转角。

19.进气门迟后关闭角:从活塞运行至下止点到进气门完全关闭这段曲轴转角。

20.排气门提前开启角:从排气门开始开启到活塞运行至下止点这段曲轴转角。

21.排气门迟后关闭角:从活塞运行至上止点到排气门完全关闭这段曲轴转角。

22.点火提前角:从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度。

23.喷油正时:喷油正时通常用喷油提前角来表示，喷油器开始向汽缸内喷油，到活塞运行至压缩行程上止点，这期间曲轴转过的角度。

24.气门叠开:由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象称为气门叠开。

汽车发动机构造与维修名词解释汇总1、修理尺寸法:通过改变尺寸而使配合性质不变的修理方法。

2、发动机故障:发动机部分或完全丧失工作能力的现象。

3、发动机的故障诊断:查明发动机故障部位及原因的过程。

4、工作循环:发动机每一次将热能转变为机械能,都必须经过进气、压缩、做功、排气四个连续的过程,每进行一次这样的过程就叫做一个工作循环。

5、四冲程发动机:曲轴旋转两周,活塞往复四个冲程才能完成一个工作循环的发动机称为四冲程发动机。

6、二冲程发动机:曲轴旋转一周,活塞往复两个冲程即完成一个工作循环的,称为二冲程发动机。

7、上止点:活塞离曲轴回转中心最远处称为上止点。

8、下止点:活塞离曲轴回转中心最近处称为下止点。

9、活塞行程:上下止点间的距离。

10、曲柄半径:曲轴连杆轴颈的中心至曲轴主轴颈中心的距离。

备注:活塞行程等于曲柄半径的二倍。

11、气缸工作容积:上下止点间气缸的容积。

12、发动机排量:多缸发动机各缸工作容积的总和。

13、燃烧室容积:活塞在上止点时,活塞顶部以上的容积。

14、气缸总容积:活塞在下止点时,活塞顶部以上的容积。

备注:气缸总容积=气缸工作容积+燃烧室容积15、压缩比:气缸总容积与燃烧室容积之比。

16、工况:发动机在某一时刻的运行状况。

该时刻发动机输出的有效功率和曲轴转速表示。

17、负荷率:发动机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值。

18、做功行程:在压缩行程末,火花塞点燃混合气使气体迅速膨胀,推动活塞从上止点向下止点运动的过程。

19、有效转矩:发动机曲轴对外输出的转矩称为有效转矩。

20、有效功率:发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率。

21、发动机转速:发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速。

22、标定工况:发动机在标定功率和标定转速下的工作状况。

23、有效燃油消耗率:发动机每输出1KW.h的有效功率所消耗的燃油量。

24、干式缸套:不直接与冷却水接触,壁厚一般为1~3mm。

发电机组各技术参数名词解释发电机组的工作环境：环境条件（环境温度： ； 环境湿度： ； 海拔高度： ；）和地理条件（o 普通平原地区o 沙漠干燥地区o 风沙多地区o 潮湿盐雾地区等）一、 发电机组主要技术参数1、 机组型号：发电机组的命名编号柴油发电机组型号排列和符号含义其中符号和数字代表的型号含义如下：1---输出额定功率（KW ），用数字表示。

2---输出电压种类G 代表交流工频；P代表交流中频；S 代表交流双频；Z代表直流。

3---发电机组类型；F 代表陆用；FC 代表船用；Q 代表汽车用；T 代表挂车用（如拖拉机）。

4---控制特征，缺位为手动（普通型）机组；Z 代表自动化机组；S 代表低噪声机组；SZ 代表低噪音自动化机组。

5---设计序号，用数字表示。

6---变型代号，用数字表示。

7---环境特征，缺位普通型；TH 代表湿热型。

例 ： 120GFSZ1：代表输出额定功率120KW 、交流工频、陆用、低噪声、设计序列号为1的自动化柴油发电机组。

其他发电机组型号排列和符号含义如： 500GF1-3RW 500GF-RZ 400GF-PT✧ 500——发电机组的标定功率✧ G ——工业频率，50HZ✧ F ——发电机组的简称✧ 1—发电机组序列号✧ 3—第三次变型✧ R ——采用热交换器冷却✧ P ——配套（风扇、水箱）✧ PW ——配套卧式水箱✧ W ——瓦斯发电机组✧ Z ——沼气发电机组✧ J ——焦化发电机组✧ T ——天然气发机组✧ Fm ——发生炉煤气2、控制屏型号3、视在功率(KVA)：机组容量,kVA是设备的输出容量，等于网络端钮处电流、电压有效值的乘积，而有效值能客观地反映正弦量的大小和他的做功能力，因此这两个量的乘积反映了为确保网络能正常工作，外电路需传给网络的能量或该网络的容量。

1KW有功功率=0.8KVA视在功率。

➢单口网络：只有两个端钮与其它电路相连接的网络，称为二端网络。