特斯拉中国博弈:合作、降伏还是被降伏
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特斯拉中国博弈:合作、降伏还是被降伏
中国传统能源汽车在国际汽车品牌的夹缝中份额下降、认同度低,如今产能过剩又带来新的危机。
于是,技术起点较高的中国新能源汽车,就承载着太多弯道超车的希望。
不过,就在近日,位于上海联通松江营业厅的首个特斯拉充电桩落成。
这是继成都之后,中国联通与美国特斯拉汽车公司在充电设施建设合作的再次落地。
这意味着,虽然经历颇多曲折,但特斯拉已长驱直入中国。
这让很多希望通过新能源汽车异军突起的中国汽车人艳羡不已。
因为此前,中国新能源汽车人发出比亚迪分分钟造出特斯拉的隔空叫阵,中美电动车互掐已经开始。
比亚迪与特斯拉犹如高手对弈,棋逢对手。
比如,特斯拉从高端豪华定位上压上一头,比亚迪则在大众化低端起步和电动大巴两面包抄;特斯拉钟情于超跑纯电动攻其一点,比亚迪则在电动混动双驱双模中高端轿车越野全线布局四面开花;特斯拉声称研发中档低价电动车,比亚迪就让混合动力秦高调上市; 特斯拉在中国23 个城市建超级充电站,比亚迪则将在今年年底推出混合动力SU V 唐;特斯拉放出风声新车M odelX 即将上市,比亚迪则透露了唐、汉、明三款混合动力新车梯次推出计划。
不知特斯拉无意间在中国撞上了对手,还是因特斯拉的刺激让比亚迪小宇宙爆发,自从特斯拉进入中国,比亚迪新车上市发布紧锣密鼓,节奏明显加快。
其实,特斯拉想在中国长远发展,始终绕不过比亚迪。
因为如果在中国合资建厂,特斯拉既可提升产能,又可降低成本,还不必投入过多资源,但这一理想合作伙伴非比亚迪莫属。
否则与比亚迪之外的企业合作,特斯拉必然耗费巨大。
不过,落花有意流水无情,比亚迪对此似乎无动于衷。