一种液压缸缓冲结构

2019/2/25
5
4、可调节流孔式 当缓冲柱塞进入缸盖内孔时，排油腔被封堵，油液只能 通过小孔节流排出（节流阀排油），排油腔缓冲压力升高， 使活塞制动减速。调节节流孔的大小（节流阀的通流面 积），可以改变回油流量，从而改变活塞缓冲减速时的速 度。单向阀的作用是当活塞返程时，能迅速向液压缸供油， 以避免活塞推力不足而启动缓慢或困难的现象发生。由于 安装了节流阀，制动力可根据负载进行调节，因此适用范 围较广。
3、油缸启动后的短时停止 在启动时，油缸进口油液 的流量较大，活塞向左移动 （压力油作用在缓冲柱塞 上）。由于缓冲过度，A腔 还处于高压状态，单向阀几 乎不能打开，进入A腔的油 量便不足以填满A腔，而使 A腔局部出现真空。因此， 在缓冲柱塞连同活塞先向左 移动一段行程后，会因A腔 局部真空而出现使油缸活塞 瞬间停止的现象。由于局部 真空，A腔压力随之下降， 单向阀打开，油液补满A腔， 油缸活塞才又正常运动。
液压缸缓冲原理及缓冲装置的结 构形式
一、目的与原理
1、目的：当液压缸驱动质量较大、运动速度 较快的工作部件时，一般要设置缓冲装置。 其目的是消除因运动部件的惯性力和液压力 所造成的活塞与缸盖之间的机械撞击，同时 也为了降低活塞在改变运动方向时液体的噪 声。 2、缓冲的原理：当活塞运行到终端之前一段 距离时，将排油腔的液压油封堵起来，迫使 液压油从缝隙或节流小孔流出，增大排油阻 力，减缓活塞运动速度。
2019/2/25
6
三、工作过程演示
2019/2/25
7
四、缓冲装置故障
1、缓冲过度 缓冲过度是指缓冲柱塞从开始进入缸盖孔内进 行缓冲到活塞停止运动时为止的时间间隔太长，另 外进入缓冲行程的瞬间活塞将受到很大的冲击力。 此时应适当调大缓冲节流阀的开度。 另外，采用固定式缓冲装置（无缓冲节流阀） 时，当缓冲柱塞与缓冲衬套的间隙太小，也会出现 过度缓冲，此时可将缸盖拆开，磨小缓冲柱塞或加 大衬套孔，使配合间隙适当加大，消除过度缓冲。

入到高速缓 冲阶段 。由于活塞杆继续 高速 向前运动，
收稿 日期 ：０ ９１ ＿ ２０ ．ｌ ４ ２
高压油从单向阀进人液压缸内， 活塞 不会 因推力不足 而产生起动缓慢或困难的现象 。传统的缓冲结构存在
作者 简介 ： 陈立锋 （ ９ ４ ） 男 ， 江上虞人 ， １８ 一 ， 浙 硕士 ， 主要从事
２１ ０ ０年 第 ５期
一
液 压 与 气动
６ １
种 高速 双 出杆 液压 缸 缓 冲装 置 的研 究
陈立锋 ，俞浙青 ，阮 健， 裴 翔
Ｒｅ ｅ ｒｈ ｏ ｈ ｉｈ・ｐ ｅ ｗｏ－ｕ ａ ｙ ｒ ｕｉ ｙｉｄ ｒｃ ｓ ｉｎ ｄ ｖｃ ｓ ａｃ ｆｔｅ ｈ ｇ － ｅ ｄ ｔ － ｔｂ ｒｈ ｄ ａ ｌ ｃ ｌ ｅ ｕ ｈｏ ｅ ｉｅ ｓ ｏ ｃ ｎ
ＣＨＥ ｉ ｅ ｇ， ｈ — ｉｇ，ＲＵＡＮ Ｊａ Ｎ Ｌ — ｎ ＹＵ Ｚ ｅｑｎ ｆ ｉｎ，Ｐ ｉＸｉｎ ｅ ａｇ
（ 江工 业 大 学 机 械 工 程 学 院 ， 江 杭 州 浙 浙
３０ １） １０ ４
摘
要 ： 压缸缓 冲是 一种 利 用流体 流过 缝 隙的 粘性 阻尼 作 用 ， 液 将机 械 能转 化 为压 力能 和 热 能 ， 以延 长
冲击 负载作 用 时 间的装 置 。该 文提 出一种 高速 双 出杆 液压缸 的缓 冲装置 ， 装置 作 用在 活塞杆 上 ， 过 液压 该 通
缸 内部 的缝 隙实现 节流控 制 。通过 建 立数 学模 型 ， 不 同缝 隙进行 了 Ｍａａ 真研 究 ， 对 ｔｂ仿 ｌ 最后 搭 建 实验 平 台 以验证 理论 分析 的缓 冲效果 。研 究 结果表 明 ： 型缓 冲结 构 紧凑 ， 冲压 力作 用在 内腔 ， 以有 效 减 少对缸 新 缓 可

液压缸的材料可以根据工作介质的压力大小及工作缸的尺寸大
小来选择，选择范围很广，对那些低压小的尺寸的液压缸，可使用 灰口铸铁，常用的为HT200到HT350之间，要求高一些的，则可选用 球墨铸铁QT450-10、QT500-7及QT600-3等。要求再高的可以采用铸 钢，如ZG230-450、ZG270-500、ZG310-570等。对那些大、中型锻造 液压机，就常用35或40锻钢，有时也用20MnMo等低合金钢来制造 烟台液压缸。而在一些大吨位的锻造或模锻液压机中，液压缸的材 料有时选用18MnMoNb合金钢，用大的钢锭直接锻造成液压缸的毛 坯。
单杆活塞液压缸结构
缸体组件
缸体组件包括： －缸体、端盖、导向套、连接件等
缸筒与端盖的连接方式 －法兰连接 －螺纹连接 －半环连接 －拉杆连接 －焊接
缸体组件(2/4)
（a）法兰式。法兰式连接结构简单，加工方便，连 接可靠，但要求缸筒端部有足够的壁厚，用以安装 螺栓或旋入螺钉。缸筒端部一般用铸造、镦粗或焊 接方式制成粗大的外径。它是常用的一种连接形式。
4.1.4 液压缸的典型结构和材料 1.液压缸典型结构
缸体组件 活塞组件 密封组件 缓冲组－套环；4－卡环；5－活塞；6－O形密封圈； 7－支承环；8－挡圈；9－YX 形密封圈；10－缸体；11－管接头； 12－导向套；13－缸盖；14－防尘圈；15－活塞杆；16－定位螺钉； 17－耳环
缸体组件(3/4)
（d）拉杆式。拉杆式连接结构简单，工艺性好，通 用性强，但端盖的体积和质量较大，拉杆受力后会 拉伸变长，影响密封效果，只适用于长度不大的中 低压缸。
（e）焊接式。焊接式连接强度 高，制造简单，但焊接时易引起 缸筒变形。
（f）钢丝连接。结构简单，尺寸 小，重量轻。但是轴向尺寸略有 增加，承载能力小。

大家知道液压缸如何实现排气和缓冲吗？下面小编为大家详细介绍一下吧。

一、液压缸缓冲装置液压泵站系统中液压缸两端设置缓冲装置的作用是利用油液的节流原理来实现对运动部件的制动。

常用的缓冲装置、有环状间隙式、节流口可调式、节流口可变式三种形式。

1.环状间隙式：当缓冲柱塞进入与其相配的缸盖上内孔时，液压油必须通过间隙才能排出，使活塞速度降低。

由于配合间隙不变，故缓冲作用不可调，且随O型圈活塞速度的降低，其缓冲作用逐渐减弱。

2.节流口可调式：当缓冲柱塞进入缸盖上的内孔时，液压油必须经过节流阀才能排出。

由于节流阀是可调的，故缓冲作用也可调，但这种调节是缓冲进行前的调节，在缓冲进行中，缓冲作用仍是固定不变的。

3.节流口可变式：在活塞的轴向上开有三角沟槽，其过流断面越来越小，缓冲作用随着速度的降低而增强。

缓冲作用均匀，缓冲压力较低，气缸位置精度较高，解决了在行程最后阶段缓冲作用过弱的问题。

缓冲装置的工作原理是利用活塞或缸筒在其走向行程终端时封住活塞和缸盖之间的部分油液，强迫它从小孔或细缝中挤出，以产生很大的阻力，使工作部件受到制动，逐渐减慢运动速度，达到避免活塞和缸盖相互撞击的目的。

当缓冲柱塞进入与其相配的缸盖上的内孔时，孔中的液压油只能通过间隙排出，使活塞速度降低。

由于配合间隙不变，故随着活塞运动速度的降低，起缓冲作用。

缓冲柱塞进入配合孔之后，油腔中的油只能经节流阀排出。

由于节流阀是可调的，因此缓冲作用也可调节，但仍不能解决速度减低后缓冲作用减弱的缺点。

在缓冲柱塞上开有三角槽，随着柱塞逐渐进入配合孔中，其节流面积越来越小，解决了在行程最后阶段缓冲作用过弱的问题。

缓冲装置：间隙缓冲、节流缓冲、轴向三角槽缓冲。

二、液压缸排气装置关于液压泵站系统中液压缸的排气。

对于长期不用的液压缸或新买进的液压缸，常在缸内最高部位聚积空气。

空气的存在会使液压泵站系统运动不平稳，产生振动或爬行。

为此，液压缸上要设排气装置。

排气装置通常有两种形式：一种是在液压缸的最高部位处开排气孔，用长管道通向远处的排气阀排气；另一种是在缸盖的最高部位直接安装排气阀，对于双作用式液压泵站系统液压缸应设置2个排气阀。