中国通用航空发展历程

中国通用航空大事记(1951-2002)1951年中国民用航空局商务处除负责客、货运输业务外，开始承办专业航空业务。

从捷克引进爱罗一45型飞机10架，作为中国专业航空的专用机。

5月，民航首次派出C－46型飞机1架，承担广州市卫生局防治市、郊区蚊、蝇任务。

喷洒DDT油剂5架次，飞行3小时46分钟。

揭开了新中国通用航空的序幕。

6－9月，空军派出波一2型飞机7架进行我国历史上的首次在河北黄晔、芦台、清河，苏北泗洪，湖北天门、汉川等蝗区，进行飞机喷药治蝗，作业面积172万公顷，喷撒666粉剂，取得90％以上防洽效果。

1952年中国民航局在天津组建中国第一支农林航空队，配备爱罗一45型飞机10架，职工数十人，担任航空护林和治蝗任务。

从空军凋拔中国民航波一2型飞机3架，参加农业飞行工作。

4－6月和10－11月，民航派出爱罗一45型飞机4架，C－46型飞机1架，在牡丹江林区和大小兴安岭、长白山、完达山林区，进行春、秋两季航空护林，通过9条航线，对1100万公顷林区进行空中监护，共飞行244架次，959小时，主动发现火情16处。

中国民航局在北京成立飞行大队，其中第三中队为专业航空飞行中队，拥有波一2型飞机4架和爱罗一47型飞机10架。

1953年5－6月民航派出波一2型飞机2架，在江苏微山湖地区，喷撒666粉剂，防治东亚飞蝗，作业飞行113小时，治蝗面积7155．7公顷，防治效果达80%以上。

里一2型飞机参加东北航空护林任务。

民航局组建飞行大队，下设三个中队，其中三中队执行专业飞行生产任务。

6月，林业部森林调查设计局为普查森林资源，租用民航里－2型飞机，对东北张广才岭林区进行航空摄影。

9月，林业部森林调查设计局租用民航C-46型飞机，对西北、西南林区进行森林航空调查。

10月，民航与地质部合作使用爱罗一45型飞机，在内蒙古白云鄂搏铁矿区进行航空磁测试验，作业飞行23小时，效果良好。

1954年从苏联引进安一2型飞机5架装备天津农、林业航空队。

.过去中国的通用航空新中国通用航空业组建于1951年，由于当时受到各部门的普遍欢迎，得到了较快发展。

1979年通用航空飞机作业超过39739小时。

但从1979年以后一直到现在，作业量始终徘徊在4万小时左右，飞机数量也维持在多400架左右。

20多年来中国经济迅猛的再向前发展，而通用航空却没有发生多大的变化。

改革开放后，通用航空生产经营才开始发生了变化。

但因历史的原因，通用航空企业仍处境艰难。

到2001年，全行业通用航空飞机仅400余架，能够生产作业的飞机约300多架，年总飞行作业48707小时,远远的不能满足现代新时期各行各业的需要。

我国通用航空未能实现与运输航空同步的发展，比例出现严重失调。

全球约有民用航空飞机35万架，其中通用航空飞机大约就有34万架，通用航空飞机占全球整个民用航空飞机的97％，而我国的通用航空飞机与民航的比例正好与之相反。

2.制约中国通用航空发展的主要因素认识不足，投入不够。

我国由于对通用航空的重要性认识不足，在政策导向、制定决策上对通用航空没有给予应有的重视。

空域开放并不是很难，可供通用航空活动的空间也非常大，适当的开放一定空域并不是主要问题,但由于认识不足，投入少，因此造成了通用航空飞机老旧，难以更新，即使是简单再生产都难以维持。

因此,造成通用航空的人才外流，特别是优秀飞行员外流，出现了人才短缺的现象。

通用航空和运输航空本应均衡发展，可是却出现了运输航空业腿长，通用航空业腿短的局面。

由于重视不够，多年来对通用航空的宣传也不够。

通用航空做了那么多贡献，社会上知道的人并不多。

通用航空作业经济效益、社会效益好，如飞播植树种草，投入1元可创造出3～5元的效益；修铁路、公路采用航空测绘照相，并进行优化线路选择，比过去采用的老办法可节约许多资金；飞机喷施化肥增产效果明显。

这些却没有多少人了解。

改革开放20多年来，各行各业都在迅猛发展，并发生了翻天覆地的变化，而通用航空业不但没有发展，反而处境很艰难，对此全社会很少有人知晓。

中国通用航空发展概述作者：姬宇来源：《现代营销·经营版》2019年第11期摘要：航空产业是国家综合国力的标志，也是现代经济发展中不可或缺的重要組成部分。

随着我国通用航空业的高速发展，其在我国航空产业重要地位也不断提升。

本文将从我国通用航空发展历程、发展现状等角度分析我国通用航空的发展，为我国通用行业的相关问题的研究提出思考。

关键词：通用航空;发展历程;发展现状根据《国务院办公厅关于促进通用航空发展的指导意见》（国办发[2016]38号）的定义，通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系，具有产业链长、服务领域广、带动作用强等特点。

简单来说，商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，而通用航空就是去除商业航空后的其他民用航空部分。

一、通用航空发展历程（一）新中国成立前的发展历程中国通用航空发展历程最早可以追溯到1912年，当时冯如驾驶自制飞机在广州上空进行的飞行表演，揭开了中国航空事业发展的序幕。

1931年，浙江省水利局租用德国汉莎航空公司的飞机在钱塘江支流浦阳江的航空摄影活动，开启了中国通用航空的首次商业活动。

从起步时间来看，1908年美国空军购买第一架飞机，1911年再次购买5架飞机用于训练飞行员及载客飞行。

与美国相比，中国自1912年开始出现飞行表演，通用航空事业在世界范围内的起步较早。

（二）新中国成立后的发展历程1951年，民航广州管理处派出飞机在广州市上空执行了41架次的灭蚊飞行任务，开启了我国通用航空发展的新篇章。

自1952年建立第一只通用航空队伍——军委民航局航空农林队起，全国各地陆续成立了大量通用航空队伍及通用航空公司，中国通用航空业的规模开始逐步扩大。

二、通用航空发展现状（一）通用航空主体概况根据中国民用航空局《2018年民航行业发展统计公报》数据显示（未包含香港、澳门特别行政区及台湾省数据），截至2018年底，获得通用航空许可证的企业共422家;通用航空在册航空器2495架，其中教学训练用飞机692架;通航机场方面，2018年全年共126座机场获得颁证，是过去历年颁证总和的1.7倍，全行业获得民航局颁证的机场数量达到202座。

中国通用航空发展史
《中国通用航空发展史》
中国通用航空发展可以追溯到20世纪初，当时中国开始引进民用飞机和建立飞行学校。

然而，由于各种历史原因，通用航空业在中国的发展一直相对缓慢。

直到改革开放以后，中国才开始大力发展通用航空。

1996年，中国政府正式颁布《中国通用航空发展规划纲要》，提出了通用航空发展的长期目
标和发展方向。

这一规划明确了通用航空在国家经济发展和国防建设中的作用，同时也为通用航空的发展提供了政策和资金支持。

中国通用航空也开始获得更多的重视和支持。

随着中国经济的迅速发展，通用航空业也得到了长足的发展。

航空学校的数量和规模不断扩大，各种通用航空活动也逐渐丰富多样。

中国的通用航空市场也开始逐步壮大，私人飞机的数量不断增加，通用航空产业也逐渐成为中国经济的重要组成部分。

另外，中国政府也提出了“通用航空强国”战略，力求在未来几年内将通用航空产业发展成为世
界强国。

这一战略包括加大对通用航空的投资、加强研发能力、提高通用航空产业的国际竞争力等方面。

随着《一带一路》倡议的实施和国际化合作的不断加强，中国通用航空业也面临着更多的机遇与挑战。

中国通用航空的未来发展将充满机遇，也需要克服很多困难与挑战。

相信随着各方面的努力和支持，中国通用航空将会迎来更加辉煌的发展。

中国航空史的发展一、航空的起步阶段中国航空史的发展可以追溯到20世纪初。

1909年，中国的第一次飞行表演在上海举行，标志着中国航空事业的起步。

此后，一些航空爱好者开始尝试自行制造飞机，并进行试飞。

然而，由于种种原因，航空事业的发展进展缓慢。

二、航空事业的发展直到20世纪30年代，中国航空事业才得以迅速发展。

1931年，中国第一家航空公司——中国航空公司成立。

该公司开始经营国内航线，并逐渐扩大到国际航线。

此后，中国航空公司不断壮大，成为中国航空业的领军企业。

1949年中华人民共和国成立后，中国航空事业得到了进一步的发展。

1950年，中国成立了中国民用航空总局，负责统筹国内航空事业。

随着国家经济的发展和对外交往的增加，中国航空业迅速发展起来。

三、中国航空工业的兴起航空工业是航空事业发展的重要支撑。

20世纪50年代后期，中国开始建设自己的飞机制造厂。

1951年，中国第一家飞机制造厂——哈尔滨飞机制造厂成立。

此后，中国陆续建立了多家飞机制造厂，如沈阳飞机制造厂、西安飞机制造厂等。

这些制造厂开始生产各种型号的飞机，为中国航空业的发展提供了坚实的基础。

四、中国民航的发展中国民航是中国航空事业的重要组成部分。

1954年，中国民航总局成立，负责管理和运营中国的民用航空运输。

此后，中国民航逐渐发展壮大，开通了一批国内和国际航线。

1980年代，中国民航开始引进国外先进的飞机，并进行航空技术的更新升级。

中国民航逐步实现了航空运输的现代化。

五、中国航空业的全面发展进入21世纪后，中国航空业迎来了快速发展的时期。

中国航空公司逐步实现了全球化运营，开通了遍布世界各地的航线。

中国的航空工业也取得了长足的发展，生产出了一批世界一流的飞机。

中国民航的运输量和运输能力也大幅提升。

六、面临的挑战和展望虽然中国航空业取得了长足的发展，但仍面临一些挑战。

航空安全、运营效率和服务质量等问题仍然存在，需要进一步加强管理和提升水平。

同时，随着国际航空市场的竞争加剧，中国航空业也需要在品牌建设和市场营销方面加大力度。

中国民航发展的四个阶段重要记事中国民航发展的四个阶段重要记事:1. 建国初期（1949年-1978年）:- 1949年10月1日，中华人民共和国成立，标志着中国民航的起步阶段。

- 1950年，中国成立了第一个航空公司——中国民航公司，开始国内航线的运营。

- 1955年，中国与苏联签订合作协议，引进飞机技术和维修设备。

- 1960年，中国在北京、上海、广州等地建立了国内航线网络。

2.改革开放时期（1978年-2000年）:- 1978年，中国实行改革开放政策，民航业也迎来了飞速发展的机遇。

- 1980年，中国民航总局成立，加强对民航业的管理和监督。

- 1983年，中国民航进入国际航线时代，开始开通国际航线。

- 1988年，中国开通了第一条直航美国的航线，拉开了中国民航国际化发展的序幕。

3.加入世贸组织后（2001年-2013年）:- 2001年，中国加入世界贸易组织（WTO），对中国民航业带来了更多的市场开放和竞争。

- 2003年，中国民航总局取消了大部分国内航线的政府干预定价，推动市场化改革。

- 2004年，中国民航开展了多个大型航空项目，包括研制和生产国产波音737飞机等。

- 2012年，中国民航年运输量首次超过4亿人次，成为全球第二大民航市场。

4. 航空业转型时期（2014年至今）:- 2014年，中国民航局发布了《航空产业发展“十三五”规划》，明确了航空业转型和发展的方向。

- 2016年，中国民航局发布了拥有自主知识产权的大型喷气式支线飞机ARJ21商业运营证书，现实了中国在航空制造领域的突破。

- 2017年，中国民航局将上海浦东和北京大兴两个机场打造成全球航空枢纽，提升了中国民航国际竞争力。

- 2020年，中国民航受到新冠肺炎疫情的冲击，但迅速采取措施进行复苏，并成为全球首个恢复国内航班量至疫情前水平的国家。

中国航空历史的发展历程一、中国民航的起步阶段（1949年-1978年）1949年建国后，中国民航逐渐开始起步。

当时的中国航空工业非常薄弱，只有一些老旧的飞机和基础设施。

为了发展民航事业，中国政府采取了一系列措施，包括引进苏联的飞机技术和设备，并在国内组建了中国民航局。

在这个阶段，民航发展主要以国内航线为主，为国内经济建设和人民出行提供了便利。

二、中国民航的改革开放时期（1978年-2000年）1978年改革开放后，中国民航迎来了一个新的发展阶段。

中国政府开始引进国外的先进航空技术和设备，提高了飞机的性能和安全性。

同时，民航市场逐渐开放，航空公司的数量也逐渐增加。

1980年代，中国民航迅速发展起来，国内航线和国际航线都得到了大幅扩展。

此时，中国民航已经能够运营大型喷气式飞机，如波音747和空客A320。

随着改革开放的进一步推进，中国航空业的竞争也日益激烈。

三、中国民航的现代化建设（2000年至今）2000年以后，中国民航进入了现代化建设的新阶段。

中国政府投入大量资金，加强了对民航业的支持和管理。

航空公司的数量不断增加，航线网络也不断扩展。

同时，中国开始制造自己的大型客机，如C919和ARJ21。

这些举措使中国民航在国际舞台上的地位得到了提升。

中国航空公司也开始与国际知名航空公司合作，提供更多的航线选择和服务。

四、中国民航的未来发展展望随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，中国民航的需求也在不断增加。

中国政府已经提出了“两个一百年”奋斗目标，即到2021年中国民航业总周转量达到1亿吨公里，到2049年中国民航业总周转量达到1千亿吨公里。

为了实现这个目标，中国民航需要进一步提高航空技术水平，加大对航空产业的投入，培养更多的航空人才。

同时，中国民航还需要加强与国际航空业的合作，提高服务质量，满足人民对航空出行的需求。

总结起来，中国航空历史的发展可以概括为起步阶段、改革开放时期和现代化建设阶段。

中国民航从最初的薄弱起步，逐步发展壮大，到如今已经成为世界上最大的航空市场之一。

我国通用航空发展的第三次浪潮即将到来自2010年低空空域管理改革起，我国通用航空的发展已经经历了两波发展浪潮，分别出现于2010－2012年和2013－2015年初。

第一次浪潮以制造业为核心，表现为通用飞机制造热和各地通用航空产业园区的爆发式增长。

大型国企中航通飞、重庆直投（后更名为“重庆通航”）领衔抄底美国“经典老店”，地产、能源等领域的民企则瞄向轻小型、个性化产品。

此轮热潮在某民企收购豪客比奇失败并损失5000万美元保证金时开始落寞。

第二次浪潮表现为消费类通用航空的兴起，俱乐部类和开展私人飞行业务的通航企业数量快速增长、航空小镇广受热捧、低空旅游迅速火热。

这一阶段新注册通用航空器和通航企业年增速近25%，但恶性竞争和盈利难愈发严重；航空小镇红透大江南北，但一年多来建设开工的寥寥无几；低空旅游概念受政策鼓励引得各路企业摩拳擦掌，但不让飞、没客源、盈利难等问题接踵而至。

总体而言，这两次浪潮并不成功，只留下了一座座产能动辄百架、千架的制造厂，一个个挣扎在盈亏线上的企业和一片片空旷荒芜的航空小镇，而通用航空产业与国家“战略新兴产业”和“新的经济增长点”的目标还相距甚远。

究其根源有以下三个方面：一是基础不扎实。

“十二五”期间通用航空虽然有所发展，但是都聚焦卖飞机和跑马圈地等见效快的领域，并没有建立完善的规章制度、制造体系和管理体系。

我国通用航空的产业基础也很薄弱，机场、空域等基础配套设施严重不足，难以支撑庞大的制造和消费需求。

此外，国内公众对通用航空没有形成正确的认知，通航文化宣传仍有待加强。

二是需求不明确。

在第一轮制造热潮中，来自能源、地产领域的资本延续其惯用的押注“政策市”的做法，不分析市场需求，先下手为强，一家产能包圆全球年销量的神话屡次上演。

再看第二轮的消费热潮，俱乐部、游览等业务仅占通航年飞行总量的3%，航空小镇则更看重土地储备，一窝蜂的冲进这股浪潮，可这样的市场容量和发展前景，又有谁能为其买单？三是重复投资。

谈中国通用航空的发展概况--江苏神泰航空航天产业投资公司执行总裁邬劲丰责任编辑殷华驹一、通用航空发展历程1、1949年以前的发展过程中国通用航空发展历程可以追溯到1912年。

当时航空界的先驱冯如驾驶自制的飞机在广州燕塘进行的飞行表演，揭开了大陆航空事业发展的序幕。

1931年6月2日，浙江省水利局租用的德国汉莎航空公司的米赛什米特M18-D型飞机，在钱塘江支流浦阳江36公里河段进行的航空摄影，这是大陆首次进行的通用航空商业活动。

从起步时间上看，1903年12月17日美国莱特兄弟首次完成世界上重于空气的航空器动力飞行，1908年美国空军购买了第一架飞机，1911年购买了5架飞机，用于训练飞行员、娱乐飞行、载客飞行。

与之相比，大陆自1912年开始出现飞行表演活动，通用航空事业起步较早。

2、1949年以后的发展历程自1949年以后，中国通用航空事业得到了快速发展。

1951年5月22日，应广州市政府的要求，民航广州管理处派出一架C-46型飞机，连续两天在广州市上空执行了41架次的灭蚊蝇飞行任务，揭开了大陆通用航空发展历史的新篇章。

1952年大陆组建立了第一支通用航空队伍——军委民航局航空农林队，拥有10架捷克制爱罗－45型飞机，职工60余人，当年飞行总量为959小时，专供通用航空生产作业的机场或起降点约40个。

此后，在全国各地陆续成立了以农林业飞行为主的14个飞行队，后来又成立了专为工业、农业、海上石油等服务的通用航空公司，大陆通用航空业逐步发展到现在的规模。

二、中国通用航空发展现状1、通用航空生产作业情况2006年通用航空年作业飞行小时数达到98,700小时，比2005年增加16%，创历史最高水平。

按国际民航组织统计的口径，2006年我国通用航空飞行180,000 小时。

1952-2006年通用航空作业飞行量统计表（单位：小时）2、通用航空运营能力状况。

截止到2006年底，通用航空全行业飞机、直升机（含教学训练、机场校验飞机、直升机）数量为707架，其中飞机575架，直升机132 架，比2005年增加92架。

我国通用航空业发展的三个主要阶段：从管制到开放新中国通用航空70年的发展历程，可大致划分为三个时期：第一时期，1951-1979年，实行计划经济管理体制时期；第二时期，1980-2009年，逐步建立市场经济管理体制时期；第三时期，2010年至今，确立通用航空战略地位，通用航空进入快速发展时期。

第一时期：1951-1979年实行计划经济管理体制时期这一时期通用航空的基本特点与当时国家实行的中央政府集中领导、国家资源统一计划调控的管理体制相一致。

实行的是由军委中央民航局负责，按国家计划分配任务的管理模式，通用航空虽然没有列入国家专项计划，但是，在国家特殊政策的支持下，集中了有限的人才、资金和技术力量，对于恢复和重建新中国通用航空产业发挥了巨大的作用，使通用航空在这个时期获得了坚实的基础，也发挥了巨大的作用，特别是1952年-1965年可以说是新中国通用航空迎来的第一个黄金期，飞行作业量每年平均达到15800小时以上，在航空摄影、航空探矿、播种造林、航空遥感、农林化飞行、航空护林等方面进行了大胆的技术革新和作业飞行实践，创造了许多历史第一的记录。

1952年起步当年飞行总量为959小时，到1986年累计完成飞行时数达到877164小时，平均每年以12.6%的速度递增；财务收入累计达到70292万元，上缴国家利润累计达到17000多万元；1952年已经拥有专供通用航空生产作业的机场或者起降点40个，到了1986年已经建起通航机场60多个，起降点300多个。

这个时期，国家民用航空为空军所管理，实行军事化建制，空域为空军管辖，由于管理一条线，横向和纵向之间的关系相对简单，通用航空发展速度相对较快。

通用航空器制造业走的是引进和仿制相结合的道路，成功研制生产了运五飞机，成为我国农用飞机的主力机型；自主生产的Z5型直升机在航空护林和航空勘测领域发挥重要作用。

第二时期：1980-2009年逐步建立市场经济管理体制时期1987年10月25日，中国共产党第十三次代表大会胜利召开，在这次会议上提出了社会主义初级阶段的理论，阐述了社会主义初级阶段“一个中心、两个基本点”的基本路线，制订了到21世纪中叶分三步走实现社会主义现代化的战略。

中国航空业发展历程及未来发展趋势一、中国航空业的发展历程中国航空业的发展可以追溯到20世纪初。

当时，中国民航在军事和民用领域都得到了相应的发展。

1949年新中国成立后，中国航空业开始独立发展，并逐步成为全球范围内的重要航空大国。

1. 1949-1978年：艰苦创业时期新中国成立后，中国航空工业起步于零，要自主设计、生产飞机、修复天空，面临国际上的封锁和孤立。

此时，中国的航空业主要依靠苏联的技术支持和装备投入，从而开始了自主发展的历程。

在这个时期，中国航空的发展主要有以下几方面的特点：（1）工业基础的薄弱，重点是技术引进和转化；（2）飞机设计生产的初始阶段：主要是生产轻型飞机和直升机；（3）航空器材保障能力的先进性不足，为了保障航空生产的发展，国产化程度上差强人意。

2. 1978-2000年：改革开放时期改革开放之后，中国航空业发生了翻天覆地的变化。

中国航空业的发展得到了政府和社会各界的全面支持，相关政策措施也在逐步完善。

这个时期，中国航空的发展主要表现为：（1）形成了以中国民航局为核心的航空管理体系和以空军为中心的武器装备体系；（2）改革开放，进一步加强了中国民航的自主发展，加速了中国航空工业的发展；（3）高素质、高技能人才队伍紧缺，到海外寻找人才成了中国航空工业的一个主要需求。

3. 2000年至今：创新驱动时期进入21世纪后，中国航空业加大了对创新驱动的支持。

同时，中国航空业在全球市场中的地位日益突出，中国空军的现代化建设和国家发展对航空工业提出了新的要求和挑战。

这个时期，中国航空的发展主要表现为：（1）航空业的全面发展，特别是在军用领域取得了显著进展；（2）加快了自主创新，有能力研制出一批全新的飞机型号；（3）加强了与外国公司的合作和技术交流，实现了技术共享和信息共享。

二、中国航空业的未来发展趋势1.创新驱动在未来的发展中，创新驱动将是中国航空业的重点方向。

自主创新将成为中国航空与国际航空业竞争的必要因素。