铁路线路年通过总重计算方法

2021年铁路线路工试卷和答案（39）共4种题型，共95题一、单选题(共50题)1.基床换填,封锁施工,小型养路机械捣固,放行列车条件:施工结束,开通后第一列( ) km/h,第二列 45km/h,不少于 12 小时,以后60km/H.80km/H.120km/h 各不少于 24 小时,其后正常。

A：25B：45C：60D：80【答案】：A2.拨后大方向直顺无漫弯。

小方向用( )弦量,其误差不超过允许范围。

A：10mB：20mC：30mD：40m【答案】：A3.50kg/m 钢轨 12 号普通单开道岔尖轨长( )。

A：11300B：6450C：7700D：6250【答案】：C4.电容器所带的电荷量与它的两极板间的电压比值叫做电容器的( )。

A：电位B：电动势C：电容D：电阻【答案】：C5.( )钢轨头部侧面磨耗超过 17mm 时为钢轨重伤。

A：43kg/mB：50kg/mC：60kg/mD：75kg/m【答案】：B6.站内正线、站线衔接时,接触网导线也在这些地方相交,因此当岔心位置移动时,接触网架空定点的位置,也要做相应的移动,一般规定:它在线路上的投影位置在岔心后两股钢轨内侧相距( )mm 处。

A： 600~650B：630~730C：730~750D：730~830【答案】：B7.长轨条铺设施工时实际的锁定轨温称为( )。

此时钢轨内部不存在温度应力。

是一项非常重要的资料,是保证无缝线路的正常养护和正常工作的前提,必须准确可靠。

A：锁定轨温B：中和轨温C：设计锁定轨温D：钢轨温度【答案】：A8.桥梁种类按建筑材料分的是( )。

A：钢筋混凝土桥B：梁桥C：拱桥D：斜拉桥【答案】：A9.线路大中修轨距验收标准:允许速度大于 120km/h 线路轨距变化率不得大于( )。

A：0.5‰B：1‰C：1.5‰D：2‰【答案】：B10.视觉信号中黄色表示( )。

A：停车B：调车C：注意或减低速度D：按规定速度运行【答案】：C11.乙炔瓶与明火的距离不得小于( )。

铁路线路工中级习题库（含参考答案）一、单选题（共96题，每题1分，共96分）1.允许速度大于（）km/h的线路应采取立体交叉。

A、120B、80C、100D、160正确答案：A2.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为（）mm。

A、4200B、4400C、4000D、4600正确答案：B3.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为（）mm。

A、90B、70～100C、70D、90～100正确答案：B4.线路大、中修时，五年内年计划通过总重50Mt＞W年≥25Mt，不易风化的岩石、碎石路基无垫层的碎石道床厚度（）mm。

A、300B、250C、450D、350正确答案：D5.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为（）mm。

A、8B、4C、10D、6正确答案：A6.线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业，属于（）项目。

A、施工天窗作业B、维修天窗作业C、故障天窗D、临时天窗正确答案：A7.在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方（）m范围内，不应设置道口。

A、50B、1000C、100D、500正确答案：C8.道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于（）处的道路右侧。

A、20mB、10mC、50mD、25m正确答案：A9.捣固车在圬工桥面作业时，如厚度不足（）mm时，不得进行捣固。

A、250B、150C、60D、100正确答案：B10.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h＜v≤250km/h，线间最小距离为（）mm。

A、4400B、4600C、5000D、4800正确答案：B11.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于（）mm。

A、30B、50C、75D、90正确答案：B12.直线及R≥2000m地段,拨道量不超过20mm，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为（）。

2021年铁路线路工试卷和答案（6）共4种题型，共95题一、单选题(共50题)1.单元轨条长度不大于 1200m 时,设置( )位移观测桩(单元轨条起、迄点,距单元轨条起、讫点 100m 及 400m 各设置 1 对)。

A：5 对B：6 对C：7 对D：3 对【答案】：B2.沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时,除立即连续发出( )和以停车手信号防护外,应采取紧急措施设法修复,并迅速通知就近车站和工务工区。

A：警惕信号B：注意信号C：警报信号D：停车信号【答案】：C3.线路设备大修应贯彻“运营条件匹配,轨道结构等强,( ),线路质量均衡”的原则,坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针,并应采用无缝线路。

A：养修季节合理B：修理周期延长C：修理周期缩短D：修理周期合理【答案】：D4.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓(Φ30mm、长 165mm)拧紧扭力矩为( )N??Φm 。

A：80~140B：80~150C：1100~1300D：250~300【答案】：D5.电力牵引地段,双层集装箱运输基本建筑限界,接触网导线的最低高度为( )mm。

A：4880B：6330C：7300D：10500【答案】：B6.200≥vmax>160km/h 正线,轨道动态质量容许偏差管理值,高低Ⅱ级偏差管理值为( ) mm。

A：5B：7C：8D： 10【答案】：C7.铺设混凝土枕地段,路基有翻浆、不均匀下沉及超过( )mm 的冻害时必须整治。

A：15B：20C：25D：30【答案】：A8.60kg/m 钢轨的截面积是( )。

A：57 cm2B：65.8 cm2C：77.45cm2D：95.04cm2【答案】：C9.凡上道进行设备检查时,必须设现场防护员,驻站联络员,及时通报列车运行情况,并保持每( )联系一次。

A：1minB：2minC：3minD：5min【答案】：C10.钢轨折断不插入短轨原位焊复作业,当钢轨张拉至预留焊缝( )mm 后,用铝热焊焊接钢轨。

铁路成本计算系统运营指标统计办法颁布日期：1999-10-12 执行日期：1999-01-01 时效性：现行有效效力级别：部门规章第一章总则第一条为满足铁路点到点运输成本计算的要求，特制定本办法。

第二条本办法中所列统计指标自成体系，实行单独统计制度。

现行机车、客货车辆、客货运输、企业自备车的统计制度保持不变。

两者相同统计指标的口径、计算方法等，除本办法有规定者外，其它均按《铁路机车统计规则》、《铁路货车统计规则》、《铁路客货运输统计规则》、《企业自备车统计办法》（试行）等有关规定办理。

第三条本办法中所有报表均按正式营业线和临时营业线的准轨、窄轨分别列报。

未设分局的路局，其分局级有关统计报表由铁路局相应部门直接编制上报。

机车运用统计报表由各机务段编制并逐级上报，客货车辆运用统计报表由１８点统计系统编制并逐级上报，客货运输统计报表由各局（集团公司）统计中心（统计工厂）上报，均报送至铁路局、铁道部两级成本计算系统数据库。

第四条成本计算的运营指标统计工作，涉及统计、运输、车辆、机务、财务等部门，各单位要加强领导，明确分工，落实责任；加快统计手段建设，促进硬、软件和原始信息的共享；要严格统计纪律，加大统计监察力度，确保统计数据质量。

第二章机车运用统计第五条成本计算机运用统计指标成本计算系统机车运用统计指标共七项，见下表：┏━━━━┯━━┯━━━━┯━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━┓┃指标名称│计量│指标含义│统计范围│ 计算方法│ 数据来源│上报┃┃│单位│││││时期┃┠────┼──┼────┼──────┼─────┼─────┼──┨┃１．机车│万吨│为机车│凡铁道部管│机车牵引总│将司机报│次月┃┃牵引总重│公里│牵引列车│辖的营业线、│重×实际走│单计算机录│１５┃┃吨公里││完成的工│临时营业线上│行公里│入或机车运│日前┃┃││作量（包│的运行机车，││行记录器自│网络┃┃││括单机牵│按机车类别（││动处理、计│报局┃┃││引车辆完│蒸汽、内燃、││算汇总而来│、部┃┃││成的工作│电力）、机型││。

（交通运输）经济师铁路运输计算（交通运输）经济师铁路运输计算2011年中级经济师考试：货车运用指标和计算方法发表日期：2011-6-7来源：中国经济师考试网[网络课堂][在线考试]2011年全国经济师考试中级经济师教材重点2011年中级经济师考试：货车运用指标和计算方法1.列车公里：为货物列车在各区段内的走行公里之和。

2.旅行时间：为货物列车在各区段内的运行时间之和(即纯运转时间及中间站停留时间)。

3.旅行速度：为货物列车在区段内平均每小时所走行的公里数。

旅行速度=列车公里÷旅行时间4.运用车辆公里：为运用货车总走行公里数。

等于运用车数乘各该车辆的走行公里。

5.空车走行率：为空车走行公里对重车走行公里的比率。

空车走行率=空车辆公里÷重车辆公里×100%6.货车全周转距离：为运用货车平均每周转壹次走行的公里。

货车全周转距离=运用车辆公里÷工作量7.工作量：为每天的货运工作循环次数。

工作量=使用车数+接运重车数使用车数=装车数+增加使用车数工作量=装车数+增加使用车数+接运重车数当粗略计算时，工作量=装车数+接运重车数8.重车周转距离：为运用货车平均每周转壹次中重车走行公里。

重车周转距离=重车辆公里÷工作量9.货车中转距离：为运用货车平均每中转壹次走行的公里。

货车中转距离=运用车辆公里÷中转车数10.管内装卸率：为每壹工作量平均装卸作业次数。

管内装卸率=装卸作业次数÷工作量11.运用车：(1)运用车车辆日：为全日平均每小时运用车数。

运用车车辆日=(运用车旅行车辆小时+中转车辆小时+货物作业车辆小时)÷24(2)运用车车数：货车周转时间和工作量的乘积12.货车周转时间：为货车自第壹次装车完了时起至再壹次装车完了时止(即运用货车平均每周转壹次)所消耗的时间，计算单位为天。

其计算方法有俩种：(1)车辆相关法①货车周转时间=运用车车辆日÷工作量②货车周转时间=运用车车数÷工作量(2)时间相关法货车周转时间包括旅行时间、货物作业停留时间、中转停留时间等三部分。

铁路线路工高级理论试题一、判断题1.【X】无缝线路应力调整可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。

2. [√]施工作业必须纳入月度施工计划，应利用“施工天窗”进行。

3.【J】相对轨距来说，轨道方向往往是控制性的。

只要方向偏差保持在容许范围内，轨距变化对车辆的影响就不会很大。

4.【施工负责人在列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。

5. [ √]无缝线路钢轨内部温度力和钢轨外部阻力随时保持平衡是温度力纵向分布的基本条件。

6.【J】钢轨类型的选择要根据运营条件综合考虑。

7. [X]曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在枕木头上，则距旧轨不小于300 mm8.【X】按运营条件划分的轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道。

9. [√]工务设备管理单位的安全监护人员发现施工单位在施工作业中危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”。

10.【X】如曲线上半部半拨量“ + ”号大，曲线轨道往上挑得多，可先用正号梯形来修正，在下半部用负号梯形来修正。

11. [7]多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。

12. [7]线路设备检查是养路工作“检查、计划、作业、验收”四个环节中最基本、最重要的环节，它是制定线路维修计划和研究分析病害的依据。

13.【X】提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中连动是指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。

14.【轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。

15. [√]由于线路维修作业会扰动道床，致使道床纵向阻力降低，只有采取限制作业轨温的方法来保证无健线路的正常工作状态。

16.【X】某圆曲线，实量正矢倒累计合计124Omnb实量正矢合计40Omnb则该曲线中央点距曲线始点3. 1m。

2023年铁路线路工（完整版）题库与答案一.填空题1.轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按铁路等级划分,另一种方法是按运营条件划分。

2.Ｉ级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于15Mt。

3.轨道是列车运行的基础，是铁路运输的之一重要技术设备。

4.运量是绝定轨道类型的主要指标。

5.钢轨的磨耗与运量的关系成正比。

6.轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直时的距离。

7.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的高差称谓水平差。

8.测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基本股，右股高于左股为正，反之为负。

9.为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路.新型轨下基础及弹性扣件。

10.轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的强度和稳定性。

11.正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设混凝土枕1760根/km。

12.无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀，铝热焊缝应距枕边40mm以上。

13.混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度不短于25m的混凝土枕过渡。

14.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm及以上的缝隙。

15.半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水平力大，而混凝土轨枕抵抗横向水平力的能力差。

16.25m标准轨铺设在当地历史最高.最低轨温差大于100℃的地区应个别设计。

17.曲线内侧钢轨缩短量与曲线半径及圆曲线和缓和曲线长度有关。

18.铁路线路是由路基.桥隧建筑物和铁路轨道组成的。

19.线路纵断面由平道.坡道以及设置在坡道变化处的竖曲线构成。

20.路基顶面两边无碴覆盖的部分称为路肩。

21.当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的动能损失，将影响直向过岔速度。

22.道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了车体的摇晃。

23.道岔尖轨与基本轨的高差，降低了行车的平稳性。

24.控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和导曲线。

25.线路纵断面是指线路中心线展开后在纵向垂直面上的投影。

铁路线路工中级习题（附答案）1、某正线线路年通过总质量为60Mt,其适用轨道类型为（）。

A、次重型B、特重型C、重型D、轻型答案：B2、某曲线半径为800m,实设超高为70mm,通过曲线的最高行车速度为100km∕h,则未被平衡的欠超高为（）mm。

A、90B、77.5C、75D、7.7答案：B3、复曲线每个圆曲线的长度不得短于（）moA、50B、70C、20D、30答案：A4、自动放散式无缝线路，允许长轨条（）。

A、自由伸缩B、充分固定C、限制伸缩D、锁定状态答案：A5、混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当轨温在实际锁定轨温（）以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。

A、+20℃B、-30℃C、+25℃D、-20℃答案：B6、正线无缝线路200km∕h2Vmax>160km∕h,道床顶面宽度（）m。

A、3.6B、3.5C、3.4D、3.1答案：B7、理论上讲无缝线路的轨条长度可以（）。

A、IOOm为宜B、500米左右C、无限长D、20Om左右答案：C8、《铁路线路修理规则》规定，道岔尖轨尖处轨距作业验收容许偏差管理值为（）。

A、±2.5mmB、÷ImmC、±1.5mmD^÷2mm答案：B9、允许速度大于（）km/h的线路应采取立体交叉。

A、80B、120C、160D、100答案：B10、客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km∕hVv≤350km∕h,线间最小距离为（）mm。

A、4400B、50000C、4800D、4600答案：B11、曲线半径为Iooom,线路允许速度200km∕h2vmax>120km∕h,圆曲线正矢连续差允许偏差作业验收为（）mmoC、6D、4答案：D12、客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km∕hVvW160km∕h,直线线间最小距离为（）mm。

A、4000B、4600C、4400D、4200答案：D13、设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的（）。

铁路机车运用与检修指标计算第37条机车运用工作量指标及计算方法。

(一)机车走行公里:为运用机车实际走行或换算走行的公里。

1. 机车总走行公里:为沿线走行公里及换计走行公里之和。

2.本务机走行公里:为牵引列车的本务机车走行公里3.沿线走行公里:为本务、单机(含有动力附挂)、重联和补机走行公里之和。

4.辅助走行公里:为单机(含有动力附挂)、重联、补机及各种换算走行公里之和。

5.换算走行公里:为按机车台小时换算的走行公里。

调车工作每小时作业时间换算20公里;其他工作每小时换算5公里;有动力停留每小时换算4公里(内燃、电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计)。

(二)牵引总重吨公里:为机车牵引列车(包括单机牵引车辆)完成的工作量。

计算方法:机车牵引总重吨公里=机车牵引总重×实际走行公里注:双机合并牵引及挂有补机、重联机车时,按附件二“重联、补机机车牵引能力比例表”分劈:3台机车牵引列车时不考虑机型,其总重吨公里本务机车按40%,其余两台各按30%分劈。

4台及以上机车牵引列车时,不分机型,平均分劈。

(三)机车自重吨公里:是指机车沿线走行产生的自重吨公里。

机车自重根据附件三“机车重量、长度及功率表”确定。

计算方法:机车自重吨公里=机车重量×沿线走行公里(四)通过总重吨公里:是指沿线上通过的总重吨公里。

计算方法:通过总重吨公里=机车自重吨公里+牵引总重吨公里(五)机车专调时间:指机车担当专用调车工作产生的调车时间,是根据司机报单记载的每次由实际工作开始至实际工作完了的时间。

包括专调机车在编组站、区段站以及运输方案规定的专调站调车时间和月间计划指定利用列车的本务机车在列车始发站及终到站兼作调车工作的实际作业时间。

(六)车辆公里:为车辆运行的公里。

计算方法:车辆公里=机车牵引车辆辆数×实际走行公里(七)载重吨公里:为机车牵引列车完成的货物运输量(包括单机牵引车辆完成的货物运输量)。

计算方法:载重吨公里=机车牵引列车的载重×实际走行公里第38条机车运用效率指标与计算方法。

西南交通大学课程设计铁道工程-无缝线路设计年级:学号姓名:专业:指导老师:年月日一无缝线路基本技术要求 (4)（一）.无缝线路结构形式和锁定轨温 (4)（二）.无缝线路铺设地段和位置 (4)（三）.无缝线路结构组成 (5)（四）.缓冲区和伸缩区的设置 (5)（五）.缓冲区钢轨接头 (5)（六）.工厂焊接长钢轨 (5)（七）.工地焊接长钢轨 (6)（八）、两股长轨锁定轨温 (6)二铁路线路分类及结构型式 (6)（一）.铁路轨道类型 (6)（二）.铁路线路结构形式 (7)三无缝线路的计算 (8)（一）.确定正线轨道类型 (8)（二）.强度计算 (8)B、在直线地段上，横向水平力系数f，25f (10).1B、直线轨底动弯拉应力 (10)A、曲线不考虑横向水平力系数，则 (12)B、直线不考虑横向水平力系数，则 (12)A、曲线地段 (12)B、直线地段 (12)A、曲线道床顶面压应力 (13)B、曲线道床顶面压应力 (13)A、曲线地段 (14)B、直线地段 (14)（三）.无缝线路结构计算参数 (14)B、在直线制动地段 (15)（四）.设计锁定轨温 (18)（五）.伸缩区长度l的计算 (18)（六）.施工预留轨缝 (19)一无缝线路基本技术要求（一）.无缝线路结构形式和锁定轨温无缝线路的基本结构形式为温度应力式。

铺设50kg/m和60kg/m钢轨无缝线路，锁定轨温范围，可参照由铁路局规定的《铺设无缝线路容许温度差表》。

（二）.无缝线路铺设地段和位置无缝线路的铺设地段和位置，应符合下列条件：1、轨下基础稳定，线路没有翻浆冒泥、下沉挤出大于15mm的冻害。

2、半径为800m以及以下的曲线地段，应尽量采用全长淬火轨或耐磨轨。

3、桥梁有浅基、孔径不足、偏心超限、载重等级不足或支座、墩台等严重病害和下承板梁上，铺设无缝线路须严格进行检查。

4、桥上铺设无缝线路，除符合下列条件者外，均应检查钢轨、墩台的受力状态、轨道防爬能力及钢轨低温断缝值等：（1）在无碴桥上，年最大轨温幅度为86~90℃地区，桥跨总长为65m及以下的50kg/m钢轨、桥跨总长为100m及以下的60kg/m钢轨；年最大轨温幅度为85℃及以下地区，桥跨总长为200m及以下的50kg/m钢轨、桥跨总长为165m及以下的60kg/m钢轨。

2021年铁路线路工试卷和答案（33）共4种题型，共95题一、单选题(共50题)1.养路机械液压系统中的( )组成执行部分。

A：液压控制阀B：液压马达C：液压油缸D：液压泵【答案】：C2.使用液压轨缝调整器串动钢轨时,12.5m 钢轨每次串动不超过( )。

A：1 根B：2 根C：3 根D：4 根【答案】：B3.线路综合维修验收时,接头应相对,直线段正线及到发线偏差不大于( )。

A：40mmB：40mm 加缩短量的一半C：60mmD：60mm 加缩短量的一半【答案】：A4.两相触电是人体的两个部分分别触及两根相线,这时人体承受( )V 的相电压。

A：180B：220C：350D：380【答案】：D5.施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度 vmax=120km/h) 容许偏差管理值,列车限速vmax≤45km/h 时,起道(含垫砟)顺坡率不小于( )倍。

A：200B：400C：600D：800【答案】：A6.( )现象出现时,应对轨缝进行调整。

A：25m 钢轨地段每公里瞎缝超过 10%B：25m 钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过 10%C：12.5m 钢轨地段连续出现 2 个瞎缝D：12.5m 钢轨地段连续出现 3 个轨缝大于构造轨缝【答案】：D7.侧沟的深度和宽度均不应小于( )。

A：0.2mB：0.4mC：0.6mD：0.8m【答案】：B8.搭设预铺架台间距,应根据( ),并能确保道岔接头位置和全部荷载均匀地A：道岔铺设位置B：道岔不同部位的重量确定具体架台枕木C：道岔铺设长度D：现场地形【答案】：B9.线路允许速度 200km/h≥vmax>160km/h 正线,60kg/m 钢轨头部总磨耗量超过( )mm 时为轻伤钢轨。

A：8B：9C：12D：14【答案】：B10.道口护轨轮缘槽宽度,直线上应为( )mm。

A：70B：70~100C：90D：90~100【答案】：B11.自动放散式无缝线路,允许长轨条( )。

第5章无缝线路设计无缝线路是将标准长度的普通钢轨进行焊接，形成钢轨长度超过一定值的钢轨线路，又叫做焊接长钢轨线路，它是当今世界上轨道结构中的一项新技术，在该项技术上世界各国正在以积极的态度竞相发展。

对于一般的铁路线路来讲，钢轨的接头往往是轨道的薄弱环节，由于轨缝的存在，列车在通过轨道时就会发生冲击和振动，并产生巨大的噪音，不但如此，钢轨受到的冲击力也会提升3倍以上。

接头冲击力不但影响列车行驶的平稳度和旅客的舒适感，还会促使道床破坏、线路状态恶化、缩短钢轨和街头零件的使用寿命、增加额外的维修费用。

伴随着现代化铁路的高速化、舒适化和环保化的高要求，在行驶速度、列车轴重和密度不断增长的今天，普通铁路无法适应现代化运输的要求。

无缝线路消灭了大量的接头，具备行车平稳、旅客舒适、车辆和轨道维护费用减低、轨道与道床使用寿命延长等众多优点，是今后铁路发展的方向和未来。

5.1无缝线路基本规定1.根据《铁路无缝线路设计规范》(TB 10015-2012)，新建、改建铁路正线应采用钢轨，钢轨长度可以是25m、50m和100m，在线路中优先采用100m 长定尺钢轨。

2.无缝线路在设计时，应根据当地轨温资料，计算无缝线路的允许温升、允许温降，并考虑一定的修正量计算确定锁定轨温。

在一定范围内，无缝线路设计锁定轨温应一致。

3.道岔、钢轨伸缩调节器及胶接绝缘接头钢轨宜与相连轨道同类型、同材质。

在小半径曲线（）以及大坡道地段宜采用全长淬火钢轨或高强钢轨。

4.有砟无缝线路铺设的曲线半径不宜小于500m；在小于500m半径地段铺设无缝线路时，应采取适当的措施增大道床横向阻力。

5.在连续长大坡道、制动坡段和行驶重载列车坡段上的无缝线路，必要时应采取轨道加强措施，连续长大坡道不宜设置钢轨伸缩调节器和有缝钢轨接头。

6.最大轨温变化幅度超过100℃的严寒地区铺设无缝线路时应单独设计，加强轨道结构强度，还可以采取大调高量扣件。

7.无缝线路设计应根据线路、运营、气候条件及轨道类型因素进行，经过稳定性等检算确定设计锁定轨温。

铁道部关于铁路线路维修规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1989.07.27•【文号】铁工务[1989]93号•【施行日期】1989.07.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁道部铁路线路维修规则（1989年7月27日铁工务（1989）93号）第一章总则第1．0．1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。

第1．0．2条线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。

在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。

第1．0．3条线路维修工作要实行科学管理，开展标准化作业，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。

要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。

第1．0．4条本规则适用于国家铁路1435ｍｍ标准轨距铁路的线路维修。

凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。

本规则未做规定者，铁路局可根据需要自行规定。

采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经铁道部（或铁路局）批准。

非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。

第二章线路维修工作组织第一节维修工作内容第2．1．1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。

综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。

通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。

2021年高级线路工复习题和答案（8）共4种题型，共55题一、单选题(共15题)1.( )是运输、机务、工务、电务、车辆、供电、客运、货运、信息、房建、建设等,以及其他各系统相互衔接、密切联系的区域或事项。

A：单位结合部B：安全生产结合部C：系统结合部D：环境结合部【答案】：C2.75kg/m普通线路采用碎石道床的混凝土枕,当通过总重为( )Mt 时,需安排大修。

A：550B：600C：700D：900【答案】：C3.两线路中心距离在( )m以下的曲线地段,内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半,否则,必须根据计算加宽两线的中心距离。

A：3B：4C：5D：6【答案】：C4.线路设备标准和修理要求规定,五年内年计划通过总重W年≥25Mt 的普通线路每千米配置Ⅲ型混土枕数量为( )根。

A：1667B：1680C：1760D：1840【答案】：B5.在接触网支柱及接触网带电部分( )m范围以内的金属结构均须接地,与接触网相连的支柱及金属结构上,若未装设接地线或接地线已损坏时,禁止人员与之接触。

A：5B：10C：15D：20【答案】：A6.相邻坡段连接时,在允许速度不大于160km/h的线路,采用抛物线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于( ),应设置竖曲线。

A：0.5‰B：1‰C：2‰;D：4‰【答案】：C7.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距作业验收的容许偏差管理值为( )。

A：+3、-2mmB：+4、-2mmC：+5、-2mmD：+6、-2mm【答案】：A8.60kg/m无缝线路采用碎石道床的混凝土枕,当通过总重为( )Mt 时,需安排大修。

A：550B：600C：700D：900【答案】：C9.铁路灾害监测系统中,雨量监测点显示绿色表示( )。

A：一级告警B：三级告警C：雨量正常D：四级告警【答案】：C10.电气化铁路接触网支柱外侧( )m(接触网支柱外侧附加悬挂外2m,有下锚拉线地段时在下锚拉线外2m)、非电气化铁路信号机立柱外侧1m范围称为营业线设备安全限界。

线路工复习题（四）一、填空题1.扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。

2.钢轨接头两端各两根轨枕应铺设高弹性橡胶垫板。

3.铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。

4.半径为350m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。

5.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘。

6.铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。

7.铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。

8.混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。

9.在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。

10.无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。

11.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。

12.无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。

13.使用大型养路机械作业，有关部门应密切协作，确保施工安全，正点开通。

14.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应分两次起道捣固。

15.大型养路机械作业前，工务段应做好补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上护轨等工作。

16.大型养路机械在无缝线路地段高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。

17.成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量，编制分段作业计划。

108.对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或小型磨轨机进行打磨。

19.采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在捣固作业后进行。

20.列车通过前，起道、拨道作业应做好顺坡、顺撬工作。

21.混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板进行捣固。

铁道部关于铁路区间通过能力计算办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路区间通过能力计算办法（（８４）铁运字６６４号１９８４年１０月１日）第一章总则第１条为了保证铁路完成和超额完成不断增长的运输任务，以适应国民经济发展和国防建设对铁路运输的需要，铁路必须大力加强运输组织工作，采取有效措施，积极提高铁路线路通过能力。

铁路线路通过能力，是根据现有技术设备、行车组织方法及规定的技术作业过程确定的在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。

铁路线路通过能力，系按区间、车站、机务段设备和整备设备、车站给水设备、电气化铁路的供电设备分别确定，以其中最小的通过能力，作为该区段的限制通过能力。

为了计算铁路区间通过能力，本办法规定了铁路区间通过能力的计算办法。

第２条铁路区间通过能力，是指每一区间在一昼夜内所能通过的列车数量（列数或对数）。

区间通过能力的大小，在一定的行车组织条件下，主要取决于正线数目、区间长度、线路纵断面、信联闭设备、牵引机车类型和列车运行速度等因素。

第３条计算区间通过能力时，应先计算平行运行图通过能力，再计算非平行运行图通过能力。

平行运行图通过能力，一般应按货物列车对数或列数计算；非平行运行图通过能力，系在规定旅客列车数量的基础上，以扣除系数的方法计算出旅客列车和货物列车的对数或列数。

第４条铁路区间通过能力，由各铁路局或分局负责计算，并填制区间通过能力计算表及区间通过能力汇总表，经铁路局审核后报铁道部运输局。

第５条本办法系根据我国铁路现有技术设备条件及多年来编制和执行列车运行图的经验，规定了铁路区间通过能力的一般计算方法。

个别特殊情况，由铁路局根据具体情况和特点，进行图解和计算。

铁路客货运输统计规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路客货运输统计规则（铁计（1990）153号1990年10月1日）第一章总则第1条客货运输统计，是铁路统计的主要组成部分，它反映旅客运输、货物运输完成情况，为国家了解国民经济和科学文化发展与交流情况，制定和检查交通运输发展计划及宏观调控与决策；铁路各级领导与有关部门经济承包决策，制定和检查客、货运输生产计划，运输收入、成本、清算收入（包括工资含量计算）与分配计划等经营计划；基本建设，更新改造，大修计划，长远规划等发展建设计划和指导工作提供依据。

为了保障全路客、货运输统计的统计范围、口径、指标涵义、计算方法、报告制度和使用统计资料标准的统一，根据中华人民共和国《统计法》、《统计法实施细则》和有关方针政策及铁道部《关于实施统计法和统计法实施细则的规定》等规章，特制定本规则。

第2条凡铁道部管辖的铁路客、货营业站和客运段（列车段）的客货运输统计均按本规则办理；各级统计部门和使用客货运输统计资料部门，提供和使用统计资料均以本规则规定和统计口径为依据。

第3条各级统计部门和统计人员的职责是负责贯彻执行《统计法》和本规则及有关规定，负责基层、基础工作的建设和检查指导，使基层、基础工作规范化、标准化；充分发挥客货运输统计的信息、咨询和监督职能作用。

第4条各单位领导，要加强对统计工作的领导，切实支持和维护《统计法》等有关法规和本规则赋予统计机构人员的职权，保证客货运输统计工作按本规则规定准确、及时完成。

第5条为了适应生产建设的发展和加强生产经营管理工作对统计信息量日益增长的需要，要加速统计手段现代化建设进程。