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基础知识一.自动变速器动力传递概述自动变速器由液力元件、变速机构、控制系统、主传动部件等几大部分组成。
变速机构可分为固定平行轴式、行星齿轮式和金属带式无级自动变速器（CVT）三种。
我国在用的车辆中，大多数自动变速器都采用行星齿轮式变速机构，这也是本文重点分析的对象。
行星齿轮机构一般由2个或2个以上行星齿轮组按不同的组合方式构成，其作用是通过对不同部件的驱动或制动，产生不同速比的前进挡、倒挡和空挡。
换挡执行元件的作用是约束行星齿轮机构的某些构件，包括固定并使其转速为0，或连接某部件使其按某一规定转速旋转。
通过适当选择行星齿轮机构被约束的基本元件和约束方式，就可以得到不同的传动比，形成不同的挡位。
换挡执行元件包括离合器、制动器和单向离合器3种不同的元件，离合器的作用是连接或驱动，以将变速机构的输入轴（主动部件）与行星齿轮机构的某个部件（被动部件）连接在一起，实现动力传递。
制动器的作用是固定行星齿轮机构中的某基本元件，它工作时将被制动元件与变速器壳体连接在一起，使其固定不能转动。
单向离合器具有单向锁止的特点，当与之相连接的元件的旋转趋势使其受力方向与锁止方向相同时，该元件被固定（制动）或连接（驱动）；当受力方向与锁止方向相反时，该元件被释放（脱离连接）。
由此可见，单向离合器在不同的状态下具有与离合器、制动器相同的作用。
由以上介绍可知，掌握不同组合行星齿轮机构的运动规律是自动变速器故障诊断的基础。
二.单排单级行星齿轮机构1．单排单级行星齿轮机构的传动比最简单的行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈和一个行星架组成，我们称之为一个单排单级行星排，如图1所示。
由于单排行星齿轮机构具有两个自由度，为了获得固定的传动比，需将太阳轮、齿圈或行星架三者之一制动（转速为0）或约束（以某一固定的转速旋转），以获得我们所需的传动比；如果将三者中的任何两个连接为一体，则整个行星齿轮机构以同一速度旋转。
目前，在有关自动变速器的资料中，有关传动比的计算公式有以下几个：（n1-nH）/（n3-nH）=-Z3/Z1 式（1）式中：n1-太阳轮转速；nH-行星架转速；n3-内齿圈转速；Z1-太阳轮齿数；Z3-内齿圈齿数n1+αn2-（1+α）n3=0 式（2）式中：n1-太阳轮转速；n2-内齿圈转速；n3-行星架转速；α=内齿圈齿数/太阳轮齿数=Z2/Z1Z2=Z1+Z3 式（3）式中：Z1-太阳轮齿数；Z2-行星架假想齿数；Z3-内齿圈齿数下面对这3个公式的原理与推导过程作以介绍，这也是本文后面对不同型号自动变速器速比计算方法的基础。
第一章1.自动变速器发展历史：5个阶段自动变速前期、液力自动变速阶段、电控自动变速阶段、智能变速阶段、多元化发展阶段。
2.自动变速器分类及其特点：液力自动变速器（AT）；无级变速器（CVT）；机械式自动变速器（AMT）；双离合自动变速器（DCT）；无限变速式机械无级变速器（IVT）。
3.汽车自动变速系统组成：机械变速系统、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统和冷却装置。
4.汽车自动变速系统工作原理：首先由电子控制系统接收反映汽车运行状况和驾驶员意愿的车速和节气门开度等传感器的信号，分析确定档位和换挡点，输出换挡指令，通过电磁阀将电信号转化为液压信号，由液压控制装置控制各种液压阀的动作，进而控制换挡执行元件，使得机械变速系统组成不同传动比的动力传递路线，实现自动换挡过程。
5.自动变速器发展趋势：智能型电子控制自动变速器、电子控制无级变速器（ECVT）、小型化、低噪声化、电子控制。
第二章1.单排单级行星齿轮的传动状态（方向、转速、传动比）和分析过程：书上P24表2—2(重要)2.辛普森和拉维纳式行星齿轮机构的结构特点、动力传递过程（一到四档和倒档）、传动比大小的简要分析。
（分析题16分）3.行星齿轮机构传动方案（公式及分析）——（了解）4.换挡元件分类及作用：离合器、制动器、单向离合器。
离合器作用：连接输入轴和行星机构的某一构件或者连接行星机构中的某两个构件的换挡元件，从而使两者运动同步。
制动器作用：连接变速器壳体和行星机构的某一换挡元件，从而限制该构件的运动。
单向离合器作用：连接行星机构中的某两个构件的换挡元件，从而限制某一元件相对于另一元件发生的某一方向的运动。
5.自动变速器换挡规律：根据控制参数的选择不同，可以将换挡规律分为三类：单参数、两参数和三参数。
6.根据换挡延迟的变化，可以将两参数换挡规律分为4种：等延迟型、收敛型、发散型和组合型。
（p41）7.广泛采用的两个控制参数：节气门开度和车速。
汽车自动变速箱知识点归纳总结汽车自动变速箱是现代汽车技术中的重要组成部分，它通过自动控制换挡来提高驾驶舒适性和燃油经济性。
以下是对自动变速箱知识点的归纳总结：1. 自动变速箱的类型：- 液力自动变速箱（AT）：利用液力变矩器和行星齿轮系统实现自动换挡。
- 无级变速箱（CVT）：通过金属带或链条在两个锥形齿轮之间改变直径，实现无级变速。
- 双离合变速箱（DCT）：采用两个离合器，分别负责奇数档和偶数档的换挡，提高换挡速度和效率。
- 半自动变速箱（AMT）：结合了手动和自动变速箱的特点，通过电子控制实现自动换挡。
2. 液力变矩器：- 液力变矩器是AT的核心部件，通过液体传递动力，实现平顺的起步和换挡。
- 变矩器内部的泵轮、涡轮和导轮相互作用，改变扭矩和转速。
3. 行星齿轮系统：- 行星齿轮系统由太阳轮、行星轮和内齿圈组成，通过不同的组合实现不同的传动比。
- 通过多片湿式离合器和制动器控制行星齿轮的啮合与分离，实现自动换挡。
4. 电子控制单元（ECU）：- ECU根据车辆的行驶状态，如车速、加速度、发动机负荷等，计算出最佳的换挡时机。
- ECU控制电磁阀，调节液力变矩器和行星齿轮系统的工作状态，实现自动换挡。
5. 换挡策略：- 换挡策略决定了变速箱在不同工况下的换挡行为，如经济模式、运动模式等。
- 通过调整换挡点和换挡速度，可以优化车辆的动力性和燃油经济性。
6. 冷却与润滑：- 自动变速箱需要适当的冷却和润滑，以保持内部部件的正常工作。
- 通过油泵和散热器，实现变速箱油的循环和冷却。
7. 维护与保养：- 定期更换变速箱油，清洁油路和滤清器，以保持变速箱的良好工作状态。
- 检查液力变矩器、离合器和制动器的工作状况，及时进行维修或更换。
8. 故障诊断：- 通过专业的诊断设备，读取变速箱的故障码和数据流，分析故障原因。
- 检查变速箱油的质量和液位，以及电子控制单元的工作状态。
自动变速箱的不断发展，为驾驶者提供了更加舒适、便捷的驾驶体验。
汽车知识大全-技术知识篇-自动变速器(AT)的使用自动变速器(也称AT)的应用使汽车的操纵更为简便。
不过许多人将其与无级变速器概念混淆。
其实，现在使用的自动变速器绝大多数还是根据车速和发动机负荷情况自动变换挡位的有级变速器。
它只能在一定范围内实现扭矩传递的变化，所以不能称之为无级变速。
由于许多用户对自动变速器的结构和工作方式不太了解，在使用中难免会有不当之处，也就必然会引发一些自动变速器的故障。
在使用自动变速器时，应该了解以下几个问题：自动变速器的换挡时机是非常重要的。
何时准确换挡主要取决于车速和发动机负荷。
发动机油门开度较大时，发动机负荷较大，变速器处于较低挡位。
相同车速下，发动机油门开度较小时，发动机负荷较小，变速器可处于较高挡位。
因此可以运用油门的变化在一定程度上控制换挡时机。
驾驶装备自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，可以始终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位；如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。
使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。
这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的提前升挡、滞后降挡功能。
明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。
另外，装有自动变速器的车辆还普遍设置了全负荷开关。
当油门踏板踩到底时，就会触动此开关，使车辆在高速行驶时，变速器会马上强制降1个挡，使车辆在需要短距离加速超车时，能够获得良好的加速性。
这是由自动变速器本身设计决定的。
由于单向离合器在自动变速器中的应用，不是所有挡位都能像手动变速器一样，能在下坡时利用发动机产生的反拖作用来控制车辆的下坡滑行速度，所以只有把自动变速器的操纵杆根据车速挂到3、2、1的限制挡位上，才能实现利用发动机反拖作用，来控制车辆下坡的滑行速度。
IH动变速器第一节自动变速器概述自动变速器就是自动变换汽车驱动车轮的转速与转矩，使其适应汽车负载和道路条件下阻力变化的要求。
汽车自动变速系统的主要功用就是自动改变驱动车轮的转速和转矩，使汽车行驶或屮断发动机与车轮之间的动力传递。
一、自动变速器的组成与工作过程自动变速器由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合而成。
常见的组成部分有液力变矩器、变速齿轮机构（普通齿轮式和行星齿轮式两种）、供油系统（油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道）、自动换档控制系统和换档操纵机构等五大部分。
传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，口动变换档位。
其换档控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油丿衣，并将该油压加到换档阀的两端，以控制换档阀的位置，从而改变换档执行元件（离合器和制动器）的油路控制行星齿轮变速器的升、降档，实现自动变速。
电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。
它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所得的信息转换成电信号输入到电控单元。
电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换档阀，使其打开或关闭通往换档离合器和制动器的油路，从而控制换档吋刻和档位的变化，实现自动变速。
二、自动变速器的类型和优缺点口动变速器按控制方式不同，分为液力控制口动变速器和电子控制口动变速器两种。
自动变速器（与手动机械变速器相比）的优点1.操纵轻便并能提高行车安全装备液力自动变速器的汽车，没有离合器踏板，是因为离合器总成的作用被液力变矩器和常啮合的齿轮变速机构所取代。
采用液压操纵或电子控制，使换档实现自动化。
由于自动换档，驾驶员可将注意力从频繁的换档操作屮解放出来，专注道路和交通情况，提高行车安全性。
2.延长发动机和传动系的使用寿命液力自动变速器将发动机与传动系由液体工作介质作“柔”性连接，对震动能起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，减少了冲击和动载荷。
自动变速器分类及档位简介秦航2010.1.20一、汽车自动变速器的发展在第一次世界大战后，便开始应用于陆用车辆的液力传动。
1937年开始用于内燃机车，最初批量生产的液力自动变速器是1938年由美国人推出的，它将行星齿轮式变速器与液力偶合器组合，用液压力进行自动变速，是现在自动变速器的原型。
二、1942年美国又成功地研制出一种两档的液力机械自动变速器三、1947年GM公司最先将液力传动用于批量生产的小客车上。
四、1948年至1950年期间、可根据车速和油门位置进行自动换档的自动变速器五、1968年法国雷诺第一次在自动变速器上使用了电器元件。
六、1982年丰田公司生产出第一台由微机控制的电控自动变速器，佳美上的A—140E自动变速器。
七、1984年美国奥兹莫尔汽车上装上了THM440—T4美国的第一台电子控制的自动变速器，到20世纪80年代末美国三大公司都分别推出了两种以上的电子控制自动变速器八、1992年以前生产的电子控制自动变速器的执行器——电磁阀最多的也只有两个，一个负责变矩器锁止，一个负责D位上四挡的升降，在这一阶段电子控制还处于辅助阶段。
九、1992年至1994年，换挡电磁阀数量的增加，使得换挡电磁阀已经完全取消了节气门油压和速度油压对D位升挡的控制。
十、原来的换挡电磁阀主要是控制D位上各挡的升降，1995年后某些变速器的换挡电磁阀对D位各挡，手动挡，倒车挡全都负责。
所以被称为全电子控制自动变速器。
（电控液动）汽车自动变速器的分类一、按驱动方式分前轮驱动自动变速器后轮驱动自动变速器二、按变速器内部所采用齿轮形式的不同可分为：1、普通齿轮(固定轴式)广州本田雅阁轿车MAXA自动变速器的齿轮机构2、行星齿轮（称旋转轴式）丰田A140自动变速器的齿轮机构三、按传动比变化方式分：1.有级式自动变速器：又称电控机构式自动变速器AMT，用电子技术改造传统固定轴齿轮式变速器，使其自动化，保留了原有的干式离合器和同步器式变速器，只是将操纵部分改为电控执行机构。
第一章自动变速器维修基础第一节自动变速器的基本组成和工作过程一、自动变速器的基本组成自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。
常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
1、液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。
它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。
2、变速齿轮机构自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。
采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。
目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。
变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。
行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。
行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。
在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。
换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。
离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。
制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。
单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。
汽车自动变速箱知识点总结一、自动变速箱的基本结构和工作原理1. 包括液力变矩器、齿轮组和液压控制系统。
2. 液力变矩器的作用是传递动力并起到传递器的替代品。
3. 齿轮组是用来实现不同档位的变速和倒挡。
4. 液压控制系统是用来控制变速箱工作的。
二、液力变矩器的结构和工作原理1. 包括泵轮、涡轮和液力传动液。
2. 泵轮由发动机输出轴带动。
3. 涡轮与泵轮相连。
4. 液力传动液由泵轮向涡轮传递力量。
三、自动变速箱的工作原理1. 发动机通过液力变矩器向齿轮组传递动力。
2. 液压控制系统根据车速、加速踏板位置、发动机转速等参数控制齿轮组的换挡。
四、自动变速箱的保养和故障1. 需要定期更换变速箱油。
2. 需要及时更换变速箱滤芯。
3. 变速箱温度过高需要及时检修。
4. 需要定期检查变速箱油液位和质量。
五、自动变速箱的优缺点1. 优点：操作简单、换挡平顺、行驶舒适。
2. 缺点：维护成本高、能效比较低。
六、自动变速箱的常见问题和解决方法1. 换挡不顺畅：检查变速箱油液位和质量，及时更换变速箱油。
2. 车辆抖动：检查液力变矩器是否有损坏。
3. 变速箱报警灯亮：及时进行维修。
七、自动变速箱的未来发展方向1. 提高变速箱的能效。
2. 提高变速箱的可靠性和寿命。
3. 加强自动变速箱的智能化水平。
总结：自动变速箱是现代汽车的重要部件，掌握其基本结构和工作原理对于驾驶人员和汽车维修人员来说非常重要。
随着汽车工业的发展，自动变速箱将会朝着更高效、更智能的方向发展，提高汽车的驾驶舒适性和可靠性。
自动变速器期末总结引言：自动变速器是现代汽车的重要组成部分之一，对于汽车的驾驶性能和舒适度有着重要的影响。
因此，作为自动变速器的学习者，我们需要深入了解自动变速器的原理、结构和工作原理，以便能够更好地应用于实际驾驶中。
本篇总结将从自动变速器的发展历程、技术特点、控制系统以及故障排查与维修等方面进行总结，并结合自己的实际学习经验和感悟进行分析。
一、自动变速器的发展历程自动变速器的发展历程可以追溯到19世纪末，当时的汽车还是手动换挡。
到了20世纪初，自动变速器逐渐出现，并在20世纪30年代开始在美国量产使用。
然而，由于当时的技术条件限制，自动变速器在成本、可靠性方面均存在一定的问题。
直到20世纪60年代末，随着电子技术的发展和计算机的应用，自动变速器逐渐进入一个新的发展阶段，实现了更加智能化和精准化的控制。
二、自动变速器的技术特点1. 多速变速器：与手动变速器的有限档位相比，自动变速器具有多个档位，能够根据车辆的行驶情况和驾驶者的需求，实现快速换挡和更好的动力传递效果。
2. 液力变矩器：自动变速器采用了液力变矩器作为动力传递装置，使得汽车在启动和低速行驶时更加平稳，并且能够自动适应不同的驾驶情况，提供更好的驾驶舒适度。
3. 电子控制技术：自动变速器的控制系统采用了电子控制单元（ECU）来实现自动换挡和换挡质量的控制。
通过传感器和执行器等辅助装置，能够实时监测车辆状态，并且根据驾驶者的需求进行智能调整。
三、自动变速器的控制系统自动变速器的控制系统主要由传感器、执行器和电子控制单元（ECU）组成。
1. 传感器：传感器主要用于监测和收集车辆的各种信号，如车速、转速、油门开度等。
这些信号作为控制系统的输入，用于判断车辆的行驶状态和驾驶者的需求。
2. 执行器：执行器主要包括离合器执行器、变矩器控制阀和换挡执行器等，用于实现自动换挡和换挡质量的控制。
通过电子控制单元（ECU）对这些执行器进行控制，实现自动变速器的换挡操作。
⾃动变速器复习提纲⾃动变速器复习提纲⼀、填空题1.⾃动变速器按驱动的形式来分可分为：后轮驱动⾃动变速器、前轮驱动⾃动变速器、适时四轮驱动⾃动变速器2.⾃动变速器按结构类型来分可分为⾏星齿轮式、平⾏轴式、链条式、双离合器式、机械式。
3.电控⾏星齿轮式⾃动变速器由液⼒变矩器、⾏星齿轮系统、液压控制系统、电⼦控制系统四部分组成。
4.⾃动变速器的换挡模式⼀般有正常模式、动⼒模式、雪地模式三种模式。
5.电控液⼒变矩器的功能是：液⼒耦合器功能、液⼒变矩器功能、锁⽌功能6.⾃动变速器油应具备的性能是：黏度、氧化安定性、耐蚀防锈性、抗泡沫性、抗腐性、剪切稳定性、密封塑料适应性7.⾏星齿轮系统可分为⾏星齿轮机构、换挡执⾏元件两⼤类。
8.⾏星齿轮组的传动关系是：保持件输⼊件输出件传动结果太阳轮⾏星轮架齿圈前进增速太阳轮齿圈⾏星轮架前进减速齿圈太阳轮⾏星轮架后退减速齿圈⾏星轮架太阳轮后退增速⼆、名词解释1.P—驻车档位：⾃动变速器的输出轴被锁定，驱动轮被锁⽌，以防汽车滑动。
同时换挡执⾏机构使⾃动变速器处于空挡状态。
2.R挡—倒车档，实现倒车功能。
3.N—空挡位：发动机的动⼒虽经过输⼊轴传⼊⾃动变速器，但只能使齿轮空转，输出轴⽆动⼒输出。
4.D—前进档位：随发动机负荷和车速变化，⾃动变速器可在所有前进档位之间进⾏⾃动切换。
5.OD档—超速档位：只有OD档打开时，⾃动变速器才有可能进⼊超速档，否则是不⾏的。
6.CVT—⽆级⾃动变速器：可实现⽆级换挡。
7.DSG—双离合器式⾃动变速器：采⽤两个独⽴离合器和传统齿轮变速机构进⾏换挡。
8.AMT——机械式⾃动变速器：在现有⼿动变速器的基础上，安装⼀套电液控制装置来实现离合器和换液控制装置来实现⾃动换挡。
三、简述题1.简述⾃动变速器的技术优势。
（1）取消了离合器操作，实现了⾃动离合。
（2）在所有前进挡范围内根据车速和发动机负荷实现⾃动平顺换挡。
踩下加速踏板即⾛，踏下制动踏板即停。
自动变速器维修知识点自动变速器作为现代汽车动力传输的核心组成部分，对于车辆的性能和驾驶体验起着至关重要的作用。
然而，由于复杂的结构和使用条件，自动变速器也容易出现故障。
在汽车维修领域，学习自动变速器的维修知识是一项重要的任务。
本文将介绍一些自动变速器维修的知识点，帮助读者了解这方面的重要内容。
1. 自动变速器的工作原理自动变速器的工作原理是基于液力传动和齿轮装置的结合。
通过液力传动系统和齿轮装置的协调工作，实现车辆驱动力的调整。
常见的自动变速器包括液力变速器、齿轮变速器和连续可变传动系统等。
了解自动变速器的工作原理对于维修和故障诊断至关重要。
2. 自动变速器的维护与保养自动变速器的维护与保养是延长其寿命和保持良好性能的关键。
保持适当的液位和质量、定期更换变速器油、清洁滤芯等是常见的维护方法。
此外，定期进行自动变速器的检查和测试也是必要的，以便及时发现潜在的故障。
3. 自动变速器常见故障及处理方法自动变速器常见的故障包括换挡不顺畅、漏油、冲击感、异响等。
针对这些故障，我们可以采取一些处理方法。
例如，对于换挡不顺畅的问题，可以检查油压、换挡控制阀等部件，进行适当的调整和维修。
对于漏油问题，需要检查密封件和油管连接处是否完好，及时更换损坏的部件。
4. 自动变速器维修的注意事项在进行自动变速器维修时，需要注意一些重要的维修事项，以确保操作的安全和有效性。
首先，要确保工作区域清洁，以避免异物进入变速器内部。
其次，要使用适当的工具和设备，以及遵循制造商的维修手册进行操作。
同时，要注意个人安全，避免直接接触高温液体以及避免机械部件的伤害。
5. 自动变速器维修技术的发展趋势随着汽车技术的不断发展，自动变速器的维修技术也在不断演进。
例如，液力变速器的电控技术和齿轮变速器的双离合技术等都是近年来的研究热点。
在将来，更加智能化和高效的自动变速器维修技术将成为行业的发展趋势。
总结起来，自动变速器作为汽车动力传输系统的关键部件，其维修和保养是十分重要的。
填空知识点汽车自动变速器由液力变矩器、液压自动换档控制系统、自动变速器电子控制装置（TCU）、行星齿轮机构、冷却装置和自动变速器油滤清器几部分组成。
综合式液力变矩器通过单向离合器的作用有两种工况，即变矩器工况和耦合器工况。
液体传动可分为液压传动和液力传动。
常用的锁止型液力变矩器有三种类型，液压锁止型液力变矩器，离心锁止型液力变矩器；黏性锁止型液力变矩器。
自动变速器油温度以保持在80～90℃为最佳。
典型轿车用三元件综合式液力变矩器实际应用的轿车自动变速器的最高转矩比仅为 1.70～2.50液力自动变速器中常采用的是片式制动器和带式制动器制动带按变形能力可分为刚性制动带和挠性制动带。
单向离合器常见的类型有滚柱斜槽式和楔块式两种N-D迟滞时间应小于1.2 s，N-R迟滞时间应小于 1.5 s。
节气门调压阀可分为机械式节气门阀和真空式节气门阀常见的调速阀有滑阀式和止回球式两种自动变速器的油位不当、油质不佳、联动机构调节不当及发动机怠速不正常等，是引起自动变速器故障的常见原因决定油泵使用性能的主要因素是油泵齿轮的工作间隙，特别是齿轮端面间隙影响最大。
间隙越大、压力越高，泄漏量就越大。
经主调压阀调节后的油路压力称为主油路油压，通常为0.5 MPa～1 MPa。
节气门油压取决于节气门开度，开度越大，节气门输出油压越大。
速控油压取决于车速，车速越高，速控油压越高。
液力变矩器处于耦合状态时，有少量的转速差，约为3%～6%，存在于涡轮与泵轮之间，如果采取措施消除该转速差，则汽车在公路上中、高速行驶时的燃料经济性可提高5%名词解释液力耦合器的传动效率：涡轮转速与泵轮转速之比元件——与液流发生作用的一组叶片所形成的工作轮称为元件，如泵轮、涡轮和导轮等。
级——指安置在泵轮与导轮或导轮与导轮之间刚性相连的涡轮数。
相——借助于某些机构作用，使一些元件在一定工况下改变作用，从而改变了变矩器的工作状态，这种状态数称为相。
液力变矩器可能有的工况数称为液力变矩器的相数。
第一章知识点汇总1. （1）1892年法国制造出第一部装有变速器的汽车。
（2）1914年，由德国奔驰公司最先推出第一个全自动齿轮变速器。
（3）红旗CA770型三排座高级轿车是国产轿车中采用自动变速器最早的车型。
（4）与无级变速器相比液力自动变速器最大的不同是在结构上，它是由液压控制的齿轮变速系统构成。
（5）现代汽车变速器的发展趋势是向着可调自动变速器或无级变速器方向发展2. （1）现代汽车自动器的发展方向：电子开展全域锁止离合器及夜里缓速装置；适合于整车驱动系统的电子控制智能型自动变速器；电子控制无级变速器；自动预选式换挡系统；小型化。
（2）一般车用变速器可分为手动和自动变速器两大类。
自动变速器按照汽车方式的不同，可分为后驱自动变速器和前驱自动变速器。
（3）无级变速器可以从一种扭矩（或转速）平稳地转变为另一种扭矩。
（4）自动变速器的应用有：液压控制式自动变速器和电子控制式自动变速器。
（5）自动变速器的特点：整车具有更好的驾驶性能；良好的行驶性能；高行车安全；低废气排放；延长发动机和传动系的使用寿命；操纵简单；提高了汽车的平顺；提高生产率。
3. （1）液力变矩器组成：涡轮；导轮；泵轮。
（2）液力变矩器作用：驱动油泵；低速区域内增矩；变矩器和挠性板一起充当发动机的飞轮；柔和地传递转矩；启动发动机齿圈的位置第二章知识点汇总液力变矩器的工作原理：液力变矩器中泵轮快速运动时，涡轮受到载荷和行驶阻力限制转速较慢，泵轮和涡轮间产生了转速差。
…液力变矩器的特性参数及含义：转速比i（wb）=n（w）∕n（b）用来描述液力变矩器的工况；变矩系数k=m（w）∕m（n）用来描述液力变矩器改变输入转矩的能力；效率n=N（w）∕N（b）等于转速与转矩乘积；穿透性指变矩器和发动机共同工作时，在油门开度不够的情况下，变矩器涡轮轴上的载荷变化对泵轮轴力矩和转速影响的性能。
液力变矩起的作用、组成：1自动无极变矩、变速 2自动离合 3减振隔振 4使发动机转到平稳 5过载保护 6发动机制动；由泵轮、涡轮和导轮组成。
第一章知识点汇总1. （1）1892年法国制造出第一部装有变速器的汽车。
（2）1914年，由德国奔驰公司最先推出第一个全自动齿轮变速器。
（3）红旗CA770型三排座高级轿车是国产轿车中采用自动变速器最早的车型。
（4）与无级变速器相比液力自动变速器最大的不同是在结构上，它是由液压控制的齿轮变速系统构成。
（5）现代汽车变速器的发展趋势是向着可调自动变速器或无级变速器方向发展2. （1）现代汽车自动器的发展方向：电子开展全域锁止离合器及夜里缓速装置；适合于整车驱动系统的电子控制智能型自动变速器；电子控制无级变速器；自动预选式换挡系统；小型化。
（2）一般车用变速器可分为手动和自动变速器两大类。
自动变速器按照汽车方式的不同，可分为后驱自动变速器和前驱自动变速器。
（3）无级变速器可以从一种扭矩（或转速）平稳地转变为另一种扭矩。
（4）自动变速器的应用有：液压控制式自动变速器和电子控制式自动变速器。
（5）自动变速器的特点：整车具有更好的驾驶性能；良好的行驶性能；高行车安全；低废气排放；延长发动机和传动系的使用寿命；操纵简单；提高了汽车的平顺；提高生产率。
3. （1）液力变矩器组成：涡轮；导轮；泵轮。
（2）液力变矩器作用：驱动油泵；低速区域内增矩；变矩器和挠性板一起充当发动机的飞轮；柔和地传递转矩；启动发动机齿圈的位置第二章知识点汇总液力变矩器的工作原理：液力变矩器中泵轮快速运动时，涡轮受到载荷和行驶阻力限制转速较慢，泵轮和涡轮间产生了转速差。
…液力变矩器的特性参数及含义：转速比i（wb）=n（w）∕n（b）用来描述液力变矩器的工况；变矩系数k=m（w）∕m（n）用来描述液力变矩器改变输入转矩的能力；效率n=N（w）∕N（b）等于转速与转矩乘积；穿透性指变矩器和发动机共同工作时，在油门开度不够的情况下，变矩器涡轮轴上的载荷变化对泵轮轴力矩和转速影响的性能。
液力变矩起的作用、组成：1自动无极变矩、变速 2自动离合 3减振隔振 4使发动机转到平稳 5过载保护 6发动机制动；由泵轮、涡轮和导轮组成。
…锁止型液力变矩器的原理、常用类型：在液力变矩器内安装锁止离合器，通过它在一定工况下将涡轮与泵轮锁止在一起，实现发动机和变速器直接机械连接的锁止型液力变矩器。
有液压锁止型液力变矩器、离合锁止型液力变矩器、黏性锁止型液力变矩器三类。
液力耦合器的工作原理和特性：泵轮接受发动机传来的机械能，传给工作液，使其动能提高。
让后再由工作液将动能传给涡轮。
第三章知识点汇总等待相关同学上传第四章知识点汇总离合器：在自动变速器中有连接和连锁作用。
原理：将行星齿轮变速器的输入轴和行星排的一个基本元件连接，使之成为主动件，或将行星排的两个基本元件连接在一起，使之成为一个整体，实现直接转动。
制动器:是用来约束制动作用的基本元件。
原理：将行星齿轮机构中一元件与变速器壳体相连，使该元件约束而制动，从而改变齿轮的组合，形成不同的传动比。
（目前在液力自动变速器中常采用的是片式制动器和带式制动器。
）单向离合器：跟离合器、制动器作用类似，单向离合器可以控制一基本元件。
原理：与离合器制动器不同的是，其依靠其单向锁止原理起固定作用或连接作用，其固定只是单方向，使元件只能做单一方向转动，而不能反转，与之相连的元件受力方向与锁止方向一致时，元件被固定或连接；而当受力与锁止方向相反时元件即被放松。
单向离合器的工作是根据相对运动情况而自动起作用的，不需另外的控制机构。
【常见的类型有滚柱邪槽式和楔块式两种】第五章知识点汇总油泵：是液压控制机构和液压油的动力源，它的作用是向控制机构和换挡机构提供一定的油压，并给变速器内部机件提供润滑。
种类：1.内啮合齿轮泵：小齿轮由变矩器壳体后端轴套驱动，为主动齿轮，内齿轮为从动齿轮，月牙形隔板的作用是将工作腔分隔为吸油腔和压油腔，泵壳上有进油口和排油口。
发动机运转时，小齿轮带动内齿轮如图2-38中顺时针方向旋转。
在吸油腔，因齿轮不断退出啮合，容积增大，形成真空吸油；在压油腔，因齿轮不断进入啮合，容积减小，将液压油压出。
2.摆线转子泵：它是一种特殊齿形的内啮合轮泵，它具有结构简单、尺寸紧凑、噪音小、运转平稳、高速性能良好等优点；其缺点是流量脉冲大、加工精度要求高。
它由一对内啮合的转子及泵壳，泵盖等组成。
内、外转子不同心，有一定的偏心距，且外转子比内转子多一个齿。
发动机运转时，带动油泵内外转子朝相同方向旋转，但内转子的转速大于外转子。
从而，在内、外转子之间形成与内转子齿数相同个数的工作腔。
这些工作腔的容积随着转子的旋转而不断变化，转子朝顺时针方向旋转时，内、外转子中心线的右侧的各个工作腔的容积由小变大，形成真空吸油；中心线的左侧的各个工作腔的容积由大变小，将液压油压出。
3.叶片泵:叶片泵由定子、转子、叶片及壳体、泵盖等组成。
它具有运转平稳、噪声小、泵油流量均匀、容积效率高等优点；但它结构复杂，对液压油的污染比较敏感。
转子由变矩器壳体后端的轴套带动，绕其中心旋转，定子是固定不动的，二者不同心有一定的偏心距。
当转子旋转时，叶片在离心力及叶片底部的油压作用下向外张开，紧靠在定子内表面上，并随着转子旋转，在转子叶片槽内作往复运动。
这样相邻叶片之间便形成密封的工作腔。
如果转子朝顺时针方向旋转，在转子与定子中心连线的右半部的工作腔容积逐渐增大，产生真空吸油，中心线左半部的工作腔容积逐渐减小，将油压出。
主调压阀：结构：又称一次调压阀，由阀芯、阀体、和调压弹簧组成，它的作用是根据车速和节气门开度的变化，自动调节各液压系统的油压，保证各液压系统工作稳定。
功能：（1）发动机节气门开度较小时，自动变速器所传递的转矩较小，执行机构中的离合器、制动器不易打滑，主油路压力可以降低。
而发动机节气门开度较大时，因传递的转矩增大，为防止离合器、制动器打滑、主油路压力要升高。
（2）汽车在低速挡行驶时，所传递的转矩较大，主油路压力要高。
而在高速挡行驶时，自动变速器传递的转矩较小，可降低主油路油压，以减小油泵运转阻力。
（3）倒挡的使用时间较少，为减小自动变速器尺寸，倒挡执行机构被做得较小。
在倒挡时需提高操纵油压，以避免出现打滑。
缓冲安全装置：种类：1.蓄压减振器：也称贮能减振器。
常见的蓄压减振器由减振活塞和弹簧组成。
•当自动变速器换挡时，主油路压力油进入离合器（或制动器）的液压缸的同进也进入蓄压减振器。
•压力油进入的初期，油压不是很高，不能推动减振器活塞下移，因此液压缸油压升高快，这样便于离合器，制动器迅速消除自由间隙。
•此后，油压迅速增大，油压克服减振弹簧的弹力将减振活塞下移，容积增大，油路部分压力油进入减振器工作腔，使液压缸内压力升高速度减缓，离合器、制动器接合柔和，减小换挡冲击。
通常，在减振活塞上方还作用有节气门油压（也称减振器背压），Ｄ油路。
•在节气门开度较大时，它能适当降低蓄压减振器的减振能力，加快换挡过程，防止大扭矩传递时执行元件打滑，以满足汽车在各种行驶条件下对换挡过程的不同要求。
2.单向节流阀：•它布置在换挡阀至换挡执行元件之间的油路中，对换挡执行元件的液压缸在充油时产生节流作用而泄油时不产生节流作用。
从而使油压在建立时速度减慢，泄油过程加快，以满足接合平顺柔和，分离迅速彻底的要求。
一种弹簧节流阀式，充油时，阀关闭，液压油只能从节流孔中流过，起节流作用；泄油时，节流阀打开，节流孔不起作用。
•另一种是球阀节流孔式，充油时，球阀关闭，液压油只能从节流孔流过，起节流作用；泄油时，球阀开启，不起节流作用。
3.调整阀：•换挡阀动作时，若主油路压力油立即加至执行元件，将会产生较大的冲击。
为进行缓冲，油路中设置了一些调整阀，如中间调整阀、滑行调整阀等。
•强制低挡调整阀来自油泵的压力油并不直接去强制低挡阀，而是先进入调整阀，待克服弹簧预紧力，将调整阀阀芯左移后才打开与强制低挡阀的油路，从而起缓冲击作用。
作用：为提高自动变速器换挡质量，执行元件（离合器和制动器）的工作是用压力油来控制的，当其油压在形成时，速度太快，离合器和制动器接合过快，将产生冲击，而油压在泄空时，速度太慢，离合器和制动器放松太慢，将会出现打滑现象，因此在自动变速器的液控系统装有许多起缓冲和安全作用的装置。
液控系统的基本组成：自动变速器的自动控制是靠液压控制系统来完成的，液压控制系统由动力源、执行机构和控制机构三个部分组成。
动力源是由液力变矩器泵轮驱动的油泵，它除了向控制机构、执行机构供给压力油以实现换挡外，还给液力变矩器提供冷却补偿油，向行星齿轮变速器供给润滑油。
执行机构包括各离合器、制动器和液压缸．．．．．．．．．．．。
控制机构大体包括主油路系统、换挡信号系统、换挡阀系统和缓冲安全系统。
根据其换挡信号系统和换挡阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元件可将控制机构分为液控式和电控式两种。
手动阀的作用：当手柄位于不同位置时，手动阀也随之移至相应的位置，使进入手动阀的主油路与不同的控制油路接通，并让不参加工作的控制油路与泄油孔接通，从而使控制系统及自动变速器处于不同的工作挡位，实现油路的转换。
第六章知识点汇总电磁阀的种类：开关式电磁阀和脉冲式电磁阀。
节气门位置感应器功能：根据不同的行驶条件控制发动机运转。
车速传感器的功能：用于检测变速器输出轴的转速。
液压油温度传感器的功能：用于检测自动变速器液压轴的温度。
电磁阀功能：开关式是关闭或开启液压油路，脉冲式是控制油路中的油压。
电子控制装置中的微电脑功能：ECU根据接收到的各输入传感器和开关信号，以及参考汽车行驶工况和发动机运转工况的不同，可以精确地实现变速器的正时控制。
主油路液压油压力控制方式通常用来控制油路中的油压第七章知识点汇总7.1自动变速器发展趋势1.自动变速器电子化的趋势（1）电子控制全城锁定离合器及液力缓速装置（2）适合于整车驱动系统的电子控制智能型自动变速器（3）电子控制无级变速器（4）自动预选式换挡系统2.现代电子控制自动变速器的主要特点（1）一机多参数多规律控制（2）多挡化电子控制与液压控制相比，具有明显的优势：电子控制可以实现此前由液压控制难以实现的更复杂多样化的控制功能，使变速器性能能得到提高。
7.21.电控液力机械式（EAT）：由液力变矩器、行星齿轮变速器、电子液压控制系统三大部分组成。
是种分段式的无极变速器。
优点：换挡平顺、冲击振动很小、乘坐舒适性好、适用各种车型、转速变化平缓、可实现不中断动力换挡、换挡控制轻易实现。
缺点：传动效率低、消耗较高、结构复杂、成本高。
2.自动机械变速器（AMT）：由传统机械式有级变速器装置，微机控制和液压操纵系统组成。
优点：传动效率高、燃油经济性好、结构简单、成本较低、适用各种车辆。
缺点：换挡时要中断动力，换挡平稳式不如AT式，换挡涉及离合器、加速踏板和选换挡操作，控制难度比AT大。
