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美军军用飞机两级维修体制浅析张雄快速机动、精确保障已成为现代战争的主题词，战斗成功很大程度上依赖于装备的快速维修。
最近几场局部战争显示，正是美军高效的维修保障工作，为最后胜利奠定了坚实的基础。
维修体制是维修工作顺利展开的基础和保证，是飞机战斗力得以形成和保持的物质基础，对于维修保障能力和效率具有重要意义。
一、军机维修体制概述1.基本涵义维修体制是装备管理和维修作业体系及其制度的总称，主要包括装备维修的组织结构、职责权限和任务划分等。
维修体制在军队保障力、战斗力的生成过程中有着十分重要的地位，是装备维修保障能力生成和提高的基础。
2.发展历程由于维修观念的更新以及各种新技术的不断出现，飞机维修体制也在不断变化，以美军的维修体制为例，大体上可分为探索阶段、固定模式和最新发展三个阶段。
（1）探索阶段20世纪20、30年代，航空技术刚刚起步，飞机都是以机械部件为主，电子设备、机种方面的设备几近于空白。
所以维修工作只是对装备进行简单保养维护和修理，不需要很高的技术水平和大量的检测设备，由使用单位进行单级维修就可完成。
随着飞机复杂程度的增加，单级模式不再适应航空装备发展要求。
所以60年代初，美军飞机维修逐步演化为直接维修与基地维修结合的两级维修体制。
随着海外基地的增多、战线的延长、飞机复杂性增加和维修工作量增大，迫切需要增加中继级维修以提高维修工作的及时性并缓解对维修基地的压力。
这样，美军尝试采用三级和四级维修，经过使用过程中的总结、对比和分析，最终稳定在以基层级、中继级和基地级为代表的三级体制，并广泛应用于美军F-15、F-16 和FA-18 等飞机中。
（2）固定模式三级维修体制的确定，对世界航空装备的发展起到了重要作用。
目前，国内外大多飞机仍然采用这种体制。
基层级维修（地勤维修保障中队）是直接使用飞机的单位对其编制内装备所进行的维修。
主要指日常维护、保养和一般保障勤务，检查和排除故障，机件的更换、小修以及周期性工作。
浅谈国军标和美军标元器件质量分级根据用途，元器件的质量等级可分为：用于元器件生产控制、选择和采购的质量等级和用于电子设备可靠性预计的质量等级两类，两者有所区别，又相互联系。
用于元器件生产控制、选择和采购的质量等级元器件的质量等级与其生产过程执行的规范是密不可分的，规范要求质量控制的严格程度，决定了元器件质量等级的高低。
在大多数军工产品中采用国产元器件的质量等级分为：（七专）7905、（七专）8406、（七专）840611A（半导体分立器件）、（七专）补充技术协议、国军标（GJB）等五种。
前四种可以认为是四种质量等级，而国军标由于参照采用了美国军用（MIL）标准，其质量等级的分类方法比较复杂，器件分为3～4个质量保证等级（简称质量等级）；元件分为有可靠性指标的和无可靠性指标的两类，对于有可靠性指标的元件可分为若干个失效率等级。
国军标元器件的质量等级包括了：器件的质量保证等级和有可靠性指标元件的失效率等级，如表1所示。
表1国军标元器件质量分级进口元器件的质量分级更为复杂，考虑到较多的是采用美国军用元器件及部分欧洲空间局（ESA）元器件，所以简要介绍MIL和欧洲空间局空间元器件协调组（ESA/SCC）元器件质量分级的情况。
美军标元器件的质量分级如表2所示。
表2美军标元器件质量分级从1994年6月美国宣布对军用标准实行改革以来，表2中涉及的美军标中，MIL-M-38510已并入MIL-I-38535，而且都已改成性能规范（规范代号的字母改为MIL-PRF-，以后的数字不变，如MIL-PRF-38535C），内容也有较大的变化，例如采用统计过程控制（SPC）技术后，原来军用规范规定要100%做的筛选项目，允许减少甚至可以全部免除。
因此，在选择和采购元器件时，必须加以注意。
这里特别要对微电路（包括：半导体集成电路及混合集成电路）的质量等级作些说明，其中B级与S级是微电路的质量保证等级，此外凡符合MIL-STD-883《微电路试验方法和程序》1.2.1条规定的微电路，属于质量等级为883级的微电路。
飞机涂层材料美国军用规范MIL-PRF-85285D浅析
吕秋生;周如东;陈素明;王李军;陆文明;王留方
【期刊名称】《上海涂料》
【年(卷),期】2013(51)12
【摘要】对飞机涂层材料美国军用规范MIL-PRF-85285D所引用的相关规范和标准、自身关键技术指标以及测试方法等内容进行了简要的分析,并对该规范的技术特点以及该规范对飞机涂层材料配方设计的要求进行了探讨.
【总页数】5页(P43-47)
【作者】吕秋生;周如东;陈素明;王李军;陆文明;王留方
【作者单位】中航飞机西安飞机分公司,陕西西安710089;中海油常州涂料化工研究院,江苏常州213016;中航飞机西安飞机分公司,陕西西安710089;中海油常州涂料化工研究院,江苏常州213016;中海油常州涂料化工研究院,江苏常州213016;中海油常州涂料化工研究院,江苏常州213016
【正文语种】中文
【中图分类】TQ630.7
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有关导弹装备的美国军用标准有关导弹装备的美国军用标准闫群章美国军用标准是当前国际公认的先进技术标准。
它具有体系完整、内容丰富、结构严谨、技术先进等特点，因而在国际上得到了广泛的应用。
许多发达国家如英国、加拿大、日本等都大幅度地采用了美国军用标准，一些国际标准草案也以它为蓝本来制订。
有关导弹方面的美国军用标准，由于保密和技术封锁等缘故，能够接触到的不多，只能就现有的部分，进行一些分析、研究。
一、美国军用标准概述美国军用标准是在二次世界大战后产生的。
二次世界大战中，美国需要向欧洲战场运送大量的军用物资，由于当时的标准化程度不高，给军用物资的运输、保管、维护、使用以及后勤供应等工作带来了极大的困难，直接影响了部队的战斗力。
战后，美国国防部发布了标准化大纲、政策、程序和指南，简称国防部标准化大纲。
从而促进了美国军用标准化工作的开展。
到目前为止，美国军用标准不仅广泛应用于军火采购中，也引起了世界各国的普遍重视。
纵观美国军用标准，最突出的特点是：1.内容广泛美国军用标准涉及的内容十分广泛，不仅包括常规武器、核武器等武器装备，也包括医药、服装等军需产品。
如导弹、火箭、宇宙飞行器、飞机、舰船、弹药及炸药、机械设备、电子设备及计算机、化工制品、电工材料、医药和医疗器械、服装等。
2.数量庞大美国军用标准的数量达四万五千多个，这在国际上也是很少见的。
为获取最大的技术经济和军事效益，及时反映当时比较成熟的先进科技成果，标准的修订也十分频繁，每年变更的标准多达六千到七千项。
二、美国军用标准的主要构成美国军用标准按其技术内容，主要分为军用规范(Specification)、军用标准(Standard)、军用手册(Handbook)、军用图纸(MS)、合格产品目录(Qualified Product List)。
简要介绍如下：1.军用规范军用规范是美国军用标准的主体。
它是对军工产品的性能、质量特性的全面描述，适用于军工产品的采购。
军用涂料和涂层研究与应用进展军用涂料和涂层研究与应用进展2007-08-28 10:57综述了涂料和涂层在军品中的研究与应用现状。
从飞机用涂料和涂层、舰船用涂料和其他装备用涂料三方面进行了概述。
展望了军用涂料的发展趋势。
关键词军品涂料涂层军用涂料和涂层1 前言世界上最先进的材料和技术往往首先应用在军事领域之后才转为民用或是军民共用涂料和涂层也不例外。
作为一种有效、方便、经济的金属防护手段涂料和涂层在军品中得到了广泛的应用一些特殊功能的涂料和涂层更是起着不可替代的作用。
本文对军用涂料和涂层的研究和应用作一归纳以期抛砖引玉供本领域同行参考。
2 飞机用涂料和涂层2.1 飞机蒙皮涂料和防护涂料现用的飞机蒙皮涂料主要为聚氨酯涂料使用寿命约为10 年耐温限度为150 ℃。
英国Desoto 公司90 年代初研制出了氟树脂涂料作为飞机蒙皮涂料使用寿命达到20 年。
日本特殊涂料公司和日本富士重工业公司共同开发了一种有机硅改性聚氨酯涂料以解决可能的热老化问题。
美国在未来的航空战斗机中亦将采用一种含羟基氟树脂与异氰酸酯结合的氟涂料以提高航空涂料的保护性能和使用寿命1 。
国内北京航空材料研究院和天津灯塔涂料研究所等也都研制出了含氟聚氨酯涂料性能完全符合国家标准和美军标飞机蒙皮漆的要求2 。
为解决飞机在环境作用下的腐蚀失效问题夏成宝等3 研制了一种可剥性防腐蚀封存涂料该涂料由氯代聚氯乙烯、增韧剂、抗氧化剂、光稳定剂、抗菌剂、有机溶剂等组成用该涂料对某型军用飞机进行了中长期整体防腐蚀封存处理每台装备仅维护费用就节约10 余万元。
紧急启封时只用 1.5h 即可将涂层全部剥离启封后表面光洁如新各种部件无腐蚀现象。
2.2 隔热涂层4-11 隔热涂层可分为两大类一类是低导热率的固定涂层另一类是受热后燃烧、挥发的有机烧蚀涂层。
固定涂层一般氧化物、氮化物或金属合金制成在500 ℃以下的场合也可采用有机树脂如氟橡胶、氟树脂、有机硅、聚亚酰胺等。
关于漆层质量问题的浅析作者：孙新刘泽帮来源：《科技风》2019年第11期摘要：漆层质量对飞机的腐蚀防护起着重要的作用，漆层损伤会引起漆膜的失效，产生基体腐蚀。
腐蚀开始基材出现局部点状腐蚀，随后点蚀逐渐扩大，产生层片状腐蚀，最终造成破坏性腐蚀，严重影响飞机的飞行安全，本文从结构设计、过程控制、新技术应用等方面阐述了对漆层质量的影响。
关键词：漆层质量;前处理;过程控制结构腐蚀是威胁飞机飞行安全的主要因素。
在上世纪90年代，曾发生过多起飞机机体蒙皮结构件大面积腐蚀，造成飞机失事的惨痛教训。
可见腐蚀防护是飞机结构设计和制造过程中关注的重点。
漆层作为飞机机体防护的保护层，不仅可以隔离基材与腐蚀环境发生腐蚀，还可以避免电位差较大的结构材料直接接触，避免电化学腐蚀的产生，有效防止了材料基体的腐蚀，从而达到腐蚀防护与控制目的。
漆膜破损是飞机结构腐蚀的必要条件，可见漆层质量的重要性，如何才能保证漆层质量值得去研究。
目前航空工业涂漆主要以人工喷涂为主，喷涂质量受制于人的经验水平和责任意识，不易管控。
下文就从几个方面浅谈漆层质量的改进。
1 结构设计合理的结构设计是保证飞机漆层质量的源头。
在某飞机维修厂进行调研时发现1356条腐蚀故障中，有881条在封闭区内，占总数的65%，可见腐蚀故障主要发生在封闭区，对于漆层而言此区域易积水，潮气难以及时排出，易产生腐蚀且腐蚀严重。
一般从里向外腐蚀，故障发生的概率高，而飞机表面的腐蚀相对很少。
所以建议结构设计对积水区域采取排水措施。
某型机翼盒口盖和中央翼内出现不同程度的漆层脱落现象，这也是因为盒段内是密闭空间，无法通风，漆层长时间处于潮湿环境，导致盒段零件漆层防护性能减弱，局部附着力减弱，易造成基体腐蚀。
所以为保证产品的质量，新喷涂的漆应确保漆层完全干燥。
底漆是主要腐蚀防护层。
同时也提供面漆粘接基体、增强面漆粘接力。
底漆弹性好，面漆硬度较高，但是弹性较差，因此，对飞机内部结构件，表面漆层系统应采用多层底漆加缓蚀剂的方法代替固有的一层底漆加一层面漆的涂层系统。
ASME 国家标准研究性学习报告经过几天来我对ASME 国家标准的学习和研究，总结出了一些中美国家标准的差异以及自己的心得体会。
首先，在尺寸精度标注方面，美国的尺寸标注是把尺寸线断开，在断口处标注尺寸，并允许不加尺寸线而直接标注文字（如图1），而中国的尺寸标注则必须将文字标注在尺寸线的一侧而不许将尺寸线断开（如图2）。
中国的标注方法看上去更加规范和整齐，不会像美国的标注那样凌乱，且画着方便，但在图纸上美国的标注方法更容易让工程人员找到与尺寸标注所对应的几何结构要素。
图2中美的文字标注方式也有所不同。
美国的尺寸标注中，文字的方向永远指向读者的阅读方向——正上方（如图3），而在中国的标注中，文字的方向是随着尺寸线的倾斜而随之改变方向的（如图4）。
美国的标注方法显然更容易识读，在尺寸线倾斜的情况下也能够一眼看清标注尺寸的文字，易于图1识图；但中国的标注方法则容易让人察觉它所对应的尺寸线是倾斜的还是正交的，而且看上去更加美观，不会给人一种混乱感。
图3图4在尺寸公差的标注方面,中美的标注方法很相似,都可以用正负公差和带公差带的公差来标注,但美国比中国多了一种“极限尺寸标注法”(如图5)来表示上下极限。
图5在美国的图纸里时常会看到用极限标注法来标注线性尺寸（如图6中的线性尺寸），用规定的总的平直度规定单位长度的平直度的标注（如图7），这些在中国图纸中是很少见的。
这些标注方法这种标注方法更加明显的表示了几何要素的精度，在工程人员阅读图纸时不用进行计算，就能知道具体的尺寸要求，提高了加工效率，但如果整张图纸都采用此种标注方法，会使图纸中的文字数量过多而显得凌乱。
图6图7和美国标准相比，我国GB标准有四个特有符号用来表示对被测要素的形状要求（如下四项所示），在设计人员标注图纸时会更加方便，更能清楚地表达自己的设计意图，工厂的工人加工时也不会产生误会。
①表示只许中间向材料内凹下：“②表示只许中间向材料外凸起：“＋”③表示只许从左至右减小：“”④表示只许从右至左减少：“”当然，在美国标准中也有中国GB中没有的符号，如表示该公差值为与表面最高点相切的平面(正切平面)之要求的符号—T等。
军用汽车涂料标准和执行情况（一）涂料标准依据汽车涂料是工业涂料中技术含量和附加值都比较高的品种，它代表了一个国家涂料工业的技术水平。
全球涂料大公司的进驻给我国汽车涂料工业带来了生机和挑战。
随着我国汽车涂料技术的发展，军用汽车涂料也得到了提高：由 20 世纪 60 年代的醇酸漆发展到现在的丙烯酸聚氨酯、丙烯酸氨基等国际流行的先进汽车涂料；使用寿命也从 2 －3 a 提高到 10 a 以上。
修补用涂料由硝基油漆、醇酸油漆发展到现在的丙烯酸聚氨酯涂料。
国家军用标准 GJB1379-1992 《军用汽车颜色与涂层》是借鉴了美国军用标准 MIL-C-46168D 《耐化学试剂的脂肪族聚氨酯涂料》和我国汽车行业标准 JB/Z111-86 《汽车油漆涂层》并结合部队实际制定的。
该标准规定了军用汽车面漆的颜色、光泽，规定了军用汽车不同部位涂层的技术要求，该标准和军用车辆定型委员会监制的《军用汽车面漆颜色标准色板》（简称色标）配套使用。
有光色标用于乘坐车，半光色标用于指挥车、牵引车、载重车、专用车、摩托车和方舱。
标准的制订为统一我国军用汽车面漆的颜色和光泽，保证涂层的质量打下了基础。
（二）涂料标准的主要技术指标标准中 , 首先要求涂料的附着力要强；其次，涂料常规技术性能如硬度、柔韧性、冲击强度等要好；第三，耐汽油、机油，耐水、酸、碱等性能要保证；另外，高温（90 ℃）低温（－40 ℃）试验要合格，需强调的是涂层耐盐雾性能技术指标要求达到 750 h ，这是为了保证军用汽车达到 10 a 不穿孔腐蚀的性能；这就要求除采用优质钢板和严格表面处理外，关键是采用阴极电泳底漆。
阴极电泳底漆是当前发达国家普遍采用的底漆，它的耐盐雾性能能够达到为了保证军用车辆耐腐蚀、耐盐雾等性能则必须强调这点。
同时注重与面漆配套系统的每一个环节，军用车辆面漆和底漆间不需要再喷中涂层，这样面漆和阴极电泳底漆之间的附着力是关键，已经研究解决了这一问题，使耐盐雾性能达到 750h 。
