城市桥梁创新设计规范(CJJ_)解读

中华人民共和国行业标准城市桥梁设计准则CJJ 11-93主编单位：上海市政工程设计研究院批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1993年10月1日关于发布行业标准《城市桥梁设计准则》的通知建标[1993]320号根据原国家城建总局（81）城科字13号文的要求，由上海市政工程设计研究院主编的《城市桥梁设计准则》，业经审查，现批准为行业标准，编号CJJ 11-93，自1993年10月1日起施行。

本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院负责归口管理，主编单位负责具体解释等工作，建设部标准定额研究所组织出版。

中华人民共和国建设部1993年5月3日1 总则1.0.1 为了在城市建设中设计道路桥梁时妥善处理与建桥有关的问题，保证桥梁的质量及发挥桥梁的效益，制订本准则。

1.0.2 本准则适用于城市道路的新建永久性桥梁和地道设计。

改建的桥梁亦可参照执行。

1.0.3 城市桥梁建设应符合《中华人民共和国城市规划法》的有关规定，并应符合使用要求、交通发展和城市发展需要，按照适用、安全、经济、美观的原则进行设计。

1.0.4 城市桥梁设计除执行本准则外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2 一般规定2.0.1 城市桥梁可按其多孔跨径总长或单孔跨径的长度，分为特大桥、大桥、中桥和小桥等四类，见表2.0.1。

总宽度大于或等于30m的城市桥梁，可在原分类的基础上提高一类来考虑。

城市桥梁按总长或跨径分类表2.0.1注：多孔跨径总长，仅作为划分特大、大、中、小桥的一个指标。

梁式桥的多孔跨径总长，为桥台伸缩缝之间的距离；拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离，其他型式桥梁为桥面系车行道长度。

2.0.2 城市桥梁设计应符合城市规划的要求。

因技术、经济上的原因需分期实施，则应保留远期发展余地。

2.0.3 城市桥梁设计宜采用百年一遇的洪水频率，对特别重要的桥梁可提高到三百年一遇。

防洪标准较低的地区，若按百年一遇或三百年一遇的洪水频率设计，导致桥面高程较高而引起困难时，可按实际情况考虑，但仍须确保桥梁结构在百年一遇或三百年一遇洪水频率下的安全。

CJJ99-2017标准桥梁评定简析摘要：主要介绍了新版城市桥梁养护技术标准CJJ99-2017对城市桥梁技术状况评定的主体内容，分析了新旧标准对桥梁评定的差异，同时探讨了新标准在桥梁评定中存在的部分问题，为准确理解和使用新标准提供参考。

关键词：城市桥梁；新标准；技术状况评定；BSI一、前言随着桥梁技术的发展，城市道路出现越来越多的桥型，同时对桥梁检测造成了难度。

如何准确有效地评价各类桥梁的技术状况也就成了养护管理和检测首先要做的工作。

新标准补充和完善了桥梁的评定方法，使各项得分更能反映桥梁的实际情况，但同时评定模型也存在完善的空间。

二、新标准桥梁技术状况评定主体内容CJJ99-2017标准在技术状况评定方面采用的是分层加权的方法，主要包括技术状况指数BCI和结构状况指数BSI两个参数。

首先将桥梁分为三部分：桥面系、上部结构、下部结构。

每个部分又包含不同的构件，其中桥面系包含桥面铺装、桥头平顺、伸缩装置、排水系统、人行道、栏杆或护栏６个构件；上、下部结构采取逐跨逐墩的方式：上部结构先分为每一跨，再根据每跨结构形式的不同划分为多个构件（例如梁桥桥跨分为：主梁和横向联系；桁架桥桥跨分为：桁片、主节点、纵梁、横梁、连接件等）。

下部结构先分为每一墩台，各桥墩包含盖梁、墩身、基础、支座4个构件，各桥台包含台帽、台身、基础、耳墙（翼墙）、支座5个构件。

在进行桥梁技术状况评定时，先根据病害情况算出每个要素/构件的得分，然后根据权重得出桥面系BCIm、每跨上部结构BCIsi和各墩台的BCIxi，然后加权平均，逐层向上得出上部结构的BCIs和下部结构的BCIx，最终根据桥面系，上、下部结构的权重得出整个桥梁的技术状况指数BCI。

根据最不利原则，桥面系BSIm为各要素的最低得分值，BSIs取上部结构最低BCIs，BSIx取下部结构最低BCIx。

三、新旧标准对桥梁评定的差异（1）增加了桥梁养护相关的BSI桥梁结构状况指数。

目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。

１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。

１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。

１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。

１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。

２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。

２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。

２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。

２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。

２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。

２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。

２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。

２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。

２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。

２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。

２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。

２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。

２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。

序号条款号条款内容1 3.0.8桥梁结构的设计基准期应为100年。

2 3.0.14当桥梁按持久状况承载力极限状态设计时，根据结构的重要性、结构破坏可能产生后果的严重性，应采用不低于表3.0.14规定的设计安全等级。

注：1、表中所列特大、大、中桥等系按规范表3.0.2中单孔跨径确定，对多跨不等跨桥梁，以其中最大跨径为准；冠以“重要”的小桥、挡土墙系指城市快速路、主干路及交通特别繁忙的城市次干路上的桥梁、挡土墙。

2、对有特殊要求的桥梁，其设计安全等级可根据具体情况另行确定。

3 3.0.19桥上或地下通道内的管线敷设应符合下列规定：1 不得在桥上敷设污水管、压力大于0.4MPa的燃气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管。

条件许可时，在桥上敷设的电信电缆、热力管、给水管、电压不高于10kV配电电缆、压力不大于0.4MPa燃气管必须采取有效的安全防护措施。

2 严禁在地下通道内敷设电压高于10kV配电电缆、燃气管及其他可燃、有毒或腐蚀性液、气体管48.1.4当立交、高架道路桥梁的下穿道路紧靠柱式墩或薄壁墩台、墙时，所需的安全带宽度应符合下列规定：1 当道路设计行车速度大于或等于60km／h时，安全带宽度不应小于0.50m；510.0.2桥梁设计时，汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法和纵横向折减等应符合下列规定：1 汽车荷载应分为城-A级和城-B级两个等级。

2 汽车荷载应由车道荷载和车辆荷载组成。

车道荷载应由均布荷载和集中荷载组成。

桥梁结构的整体计算应采用车道荷载，桥梁结构的局部加载、桥台和挡土墙压力等的计算应采用车辆荷载。

车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。

3 车道荷载的计算（图10.0.2-1）应符合下列规定：1）城-A级车道荷载的均布荷载标准值（qk）应为10.5kN／m。

集中荷载标准值（Pk）的选取：当桥梁计算跨径小于或等于5m时，Pk=270kN；当桥梁计算跨径等于或大于50m时，Pk=360kN；当桥梁计算跨径在5m～50m之间时，Pk值应采用直线内插求得。

1总则2术语、符号3城市桥梁设计荷载4城市桥梁设计可变荷载附录A 本标准用词说明附加说明1 总则1.0.1为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。

1.0.2本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。

1.0.3本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于1 50m的城市桥梁结构。

1.0.4本标准的设计活载分为两个等级，即城—A级和城—E级。

1.0.5城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2术语、符号2.1术语2.1.1作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。

2.1.2荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。

2.1.3永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。

2.1.4可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。

2.1.5偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。

2.1.6承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。

2.1.7正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。

2.1.8容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。

2.1.9效应结构或构件承受内力和变形的大小。

2.1.10抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。

2.1.11桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。

2.1.12行车道板承受行车重力的板式结构。

2.1.13重力密度物质单位体积的重力。

2.1.14车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。

《城市桥梁设计规范》 CJJ 11 – 2011局部修订条文（2019年版）说明：1.下划线标记的文字为新增内容，方框标记的文字为删除的原内容，无标记的文字为原内容。

2.本次修订的条文应与《城市桥梁设计规范》CJJ 11-2011中的其他条文一并实施。

3.0.121 持久状况：在桥梁使用过程中一定出现，且持续期很长的设计状况。

2 短暂状况：在桥梁施工和使用过程中出现概率较大而持续期较短的状况。

3 偶然状况：在桥梁使用过程中出现概率很小，且持续期极短的状况。

4 地震状况：在桥梁使用过程中可能经历地震作用的状况。

3.0.13桥梁结构或其构件，对3.0.12条所述四种设计状况，应分别进行下述极限状态设计：1 持久状况应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。

2 短暂状况应进行承载能力极限状态设计，可根据需要进行正常使用极限状态设计。

3 偶然状况应进行承载能力极限状态设计。

4 地震状况应进行承载能力极限状态设计。

当进行承载能力极限状态设计时，应采用作用效应的基本组合和作用效应的偶然组合；当按正常使用极限状态设计时，应采用作用效应的标准组合、作用短期效应组合（频遇组合）和作用长期效应组合（准永久组合）。

3.0.16桥梁结构应符合下列规定：1 构件在制造、运输、安装和使用过程中，应具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性；2 构件应减小由附加力、局部力和偏心力引起的应力；3 结构或构件应根据其所处的环境条件进行耐久性设计。

采用的材料及其技术性能应符合相关标准的规定。

4 选用的形式应便于制造、施工和养护。

5 桥梁应进行抗震设计。

抗震设计应按国家现行标准《中国地震动参数区划图》CJJ 166的规定执行。

对已编制地震小区划的城市，可应按行政主管部门批准的地震动参数进行抗震设计。

6 当受到城市区域条件限制，需建斜桥、弯桥、坡桥时，应根据其具体特点，作为特殊桥梁进行设计。

7 桥梁基础沉降量应符合现行行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63的规定。

1.2 桥梁结构与设计《城市桥梁设计准则》CJJ11—932.0.3城市桥梁设计宜采用百年一遇的洪水频率，对特别重要的桥梁可提高到三百年一遇。

防洪标准较低的地区，若按百年一遇或三百年一遇的洪水频率设计。

导致桥面高程较高而引起困难时，可按实际情况考虑，但仍须确保桥梁结构在百年一遇或三百年一遇洪水频率下的安全。

2.0.4城市桥梁孔径，应按批准的城市规划中的河道及（或）航道整治规划，结合现状布设。

若无规划，则根据现状按设计洪水流量满足泄洪要求和通航要求布置，不宜过大改变水流的天然状态。

2.0.5桥梁结构应符合以下规定：（4）地震区城市桥梁结构的设计和布置应符合现行的《公路工程抗震设计规范》有关规定；2.0.10不得在桥上敷设污水管、煤气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管。

如条件许可。

允许在桥上敷设电讯电缆、热力管、自来水管、电压不高于10KV配电电缆，但必须采取有效的安全防护措施。

3.0.3 桥位选择，除符合整个城市规划要求外，还应符合下列要求：（1）适应城市车辆交通和行人的流向、流量需要，必须满足使用上的方便，吸引各种车辆和行人过桥；（2）水中设墩的桥位选择在河道顺直，河滩较窄、河床稳定的河段，并使桥位处高水位水流的流向与中、常水位水流的流向之间的偏差角最小；（3）水中设墩的通航河流上，还应按下列情况考虑：①墩（台）沿水流方向轴线应尽可能与水流流向一致，其偏角不得超过5o；如超过则通航净宽须相应加大。

②一般应不小于二个通航孔，水运繁忙的较宽河流上，应设多孔通航；河宽不足二个通航孔，应一孔跨过。

③桥位应离开滩险、弯道、汇流口或港口作业区及锚地。

④桥位上游河道的直线段长度，不得小于顶推船队长度的4倍，拖带船队或拖排船队的3倍，下游直线段长度，不得小于顶推船队长度的2倍，拖带船队或拖排船队的1.5倍，受潮汐影响较大（双向流水）河流，其上、下流直线长度不得小于顶推船队长度3倍，拖带船队或拖排船队的2倍。