第八章柴油机特性
2022柴油机转速不变而功率随时发生变化的工况，称为 o
A.发电机工况 B.螺旋桨工况
C.而工况 D.应急柴油机工况
2022柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况，称为 o
A.发电机工况 B.螺旋桨工况
C.面工况 D.应急柴油机工况
2022柴油机在同一转速下可有不同输出功率，在同一功率下可有不同转速，这种工况称为
A.发电机工况 B.螺旋桨工况
C.面工况 D.应急发电机工况
2023*固定喷油泵油量调整机构，用转变负荷的方法来转变柴油机转速，这样，测得主要性
能指标和工作参数随转速的变化规律称为 o
A.调速特性 B.速度特性
C.推动特性 D.负荷特性
2024*在转速保持不变的状况下，柴油机的各项主要性能指标和工作参数随负荷而变化的规
律，称为。
A.速度特性 B.推动特性
C.负荷特性 D.限制特性
2025*柴油机依据螺旋桨特性工作时，各主要性能指标和工作参数随转速而变化的规律，称
为 O
A.速度特性 B.推动特性
C.负荷特性 D.限制特性
2026*直接带动螺旋桨的柴油机，其运转特性为 o
A.推动特性 B.负荷特性
C.速度特性 D.调速特性
2027柴油机的负荷特性是在下述 条件下测试的。
A.转速不变，转变柴油机的负荷 B.功率不变，转变柴油机的转速
C.油门不变，转变外负荷 D.扭矩不变，转变油门
2028柴油机的速度特性是在下述 条件下测试的。
A.转速不变，转变柴油机的负荷 B.功率不变，转变柴油机的转速
C.油门不变，转变外负荷 D.扭矩不变，转变油门
2029用于驱动应急空压机的柴油机工况为 o
A.发电机工况 B.螺旋桨工况
C.面工况 D.应急柴油机工况
2030在船舶上按面工况工作的柴油机有 o
①主机；②发电柴油机；③驱动应急空压机的柴油机；
④应急发电机；⑤救生艇柴油机。
A.①+②+③ B.①+③+⑤
C.①+③+④+⑤ D.①+②+③+④+⑤
涂料用铝银浆的工艺特性介绍及分类应用
铝银浆生产制造属于典型的易入门难做精的行业，几台球磨，分离，捏合及压滤设备就可上马，这也是国内大小厂家不少的原因。但有关铝银浆生产制造的文章和书几乎是空白。由于铝银浆行业近年来的迅速发展，已成为了中国最具特色的功能性颜料。也正是由于中国铝银浆行业的发展在迫使全球铝银浆售价不断下滑。
铝银浆是一种经特殊工艺处理的具有十分独特效果的浆状金属颜料，其主要成分为经特殊工艺处理的铝片和石油溶剂。用于制造铝银浆的铝的纯度范围通常是99.3-99.9%，由于铝片形状有雪花状、鱼鳞状和银元状。其制成的铝银浆特点是铝片表面光滑平整、粒度分布集中、形状规则、具有优异的光反射能力和金属光泽，与透明彩色颜料混合使用，漆膜具有明显的“随角异色效应”，装饰效果非常华丽美观。主要用于汽车涂料、弱电塑料涂料、金属工业涂料、船舶涂料、耐热涂料、屋顶用涂料等。
铝银浆的分类
一般铝银浆可分为漂浮型及非浮型两大类。两者生产工艺基本相同，只是漂浮型使用硬脂酸或饱和脂肪酸作为研磨助剂，而非浮型使用油酸或不饱和脂肪酸作为研磨助剂。
◆ 漂浮型
在浮型铝银浆中，铝片在漆膜表面附近定向排列形成一层不透明的银色膜，这种不透明的性质是使浮型铝颜料成为重要的功能性原材料的主要因素。浮型铝银浆一般主要用在对防护要求较高的屋顶涂装、维护保养、防腐涂料、反光涂料、仿镀效果涂料以及商用涂料。浮型铝银浆的外观可根据颗粒的粗细有所不同，可以从粗糙、白色的外观到灰暗、高度反射或像镜面一样的效果。即能产生从平光、银白、高光（镀铬感）等效果。粗粒级的浮型铝银浆遮盖力最低，结构较粗糙，但是能获得最白、最亮的涂层。相反，细粒级的浮型铝银浆具有最大的遮盖力，最光滑的结构和高反射力的涂层。
◆ 非浮型
非浮型铝银浆是在整个漆膜里均匀平行的分布，所形成的涂膜外观不同于浮型铝银浆，由于它能与多种颜料混合适用于多种系统，故对工业涂装具有独特的金属感或多色效果，且具有不同程度的闪光和色彩。然而，任何颜料或染料在与非浮型铝银浆一起使用时，必须是透明的，这样才能达到一种逼真的金属效果。非浮型铝银浆种类繁多，着色力从低到高，粒径从粗到细，外观从白、闪亮到较灰、较细腻，还有耐酸系列产品，减少工业烟雾、酸雨等其它不良环境对涂料的影响。
65 发电车乘务员应知应会模块-业务知识-基础理论-培训资料
第一章 客车空调发电车概述
第一节 铁路客车的供电方式
目前我国铁路客车的供电方式主要有独立供电、集中供电和混合供电三种。
一、独立供电
独立供电是指在单节客车上安装1～2套独立供电装置，可由本节客车提供电源的供电形式。因供电装置分散于每一节车厢，也叫分散供电。独立供电客车的供电设备主要有轴驱发电机供电和小型柴油发电机组供电两种类型。
(一)轴驱发电机供电
这种供电方式是世界各国在普通客车上运用较广泛的一种供电形式，我国生产的25B型客车、国际联运客车、22型和23型客车上使用这种供电方式。
在客车轴驱式交流发电机供电装置中，广泛使用三相感应子发电机，它属于同步发电机的一种，具有结构简单、维护方便、重量轻、功率大、节省材料等特点。这种供电方式的优点是设备简单，使用方便，利用车轮转动来驱动发电机，没有内燃机运转时产生的废气和强噪音对环境的污染。缺点是发电机功率小、列车停站时不能发电，车下安装的蓄电池较多，增加了车辆的自重。
(二)小型柴油发电机组供电
这种供电方式是在车体下部安装一台或两台柴油发电机组，由其向车内负载供电。
二、集中供电
集中供电是指由机车或在列车中编挂一辆发电车通过连接各车厢的电力连接器向全列车提供电源的供电形式。目前客车的集中供电主要有以下几种情况。按供电电源的制式分：有三相交流、频率50HzAC380V和DC600V两种；按提供电源的设备分：有发电车供电和机车供电两种。
三、混合供电
混合供电方式的客车，在独立供电装置中，既有轴驱发电机供电，也有柴油发电机组供电。
第二节 发电车的组成
一、发电车的组成
客车空调发电车主要由车辆部分、柴油发电机组及附属装置、空调采暖装置等组成。
(一)车辆部分
发电车的车辆部分由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置及相应的监控装置组成。
-1-柴油机调速特性分析报告一、前言.......................................................................................................2二、柴油机调速的分类...............................................................................22.1按照结构和工作原理来分类.................................................................22.1.1机械式调速器......................................................................................22.1.2液压式调速器......................................................................................32.1.3电子式调速器.....................................................................................42.2功能分类的机械....................................................................................42.2.1定速调速器.........................................................................................42.2.2全程调速器.........................................................................................52.2.3两级式调速器.....................................................................................52.2.4复合式调速器.....................................................................................7三、结论.......................................................................................................7-2-一、前言发动机当负荷减小时，转速升高，转速升高导致柱塞泵循环供油量增加，循环供油量增加又导致转速进一步升高，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越高，最后飞车；反之，当负荷增大时，转速降低，转速降低导致柱塞泵循环供油量减少，循环供油量减少又导致转速进一步降低，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越低，最后熄火。柴油机本身的速度特性不能满足大多数从动机械的要求，因为其扭矩曲线比较平坦，当外界阻力矩有少量变化时柴油机转速就会有很大波动。这对柴油机及其从动机械的正常运转不利，因此柴油机需装设调速器，调速器可根据外界阻力矩的变化，自动调节供油量，从而使柴油机保持在所要求的转速下稳定运转。二、柴油机调速的分类：不同的调速器会导致柴油机具有不同的调速特性，调速特性表征了柴油机克服外界阻力矩波动时保持稳定工作的能力，按功能来分类，柴油机调速器可分为以下几种：•定速调速器•两极调速器•全程调速器•复合式调速器按照结构和工作原理来分类，柴油机的调速器可分为以下形式：•机械式调速器•液压式调速器•电子调速-3-2.1按照结构和工作原理来分类2.1.1机械式调速器最早机械式调速器是1874年由James发明的离心式机械调速器目前广泛应用的机械式调速器，如下图所示，利用飞锤旋转时产生的离心力与调速器弹簧回位力之间的平衡的原理来实现调速过程的，当转速变化时，飞锤的转动即转变为滑套及其相连接的喷油泵齿杆的移动，以达到调节喷油泵循环供油量的目的。图：机械式由于飞锤所产生的调节力在低速时较小，故这种调速器只适用于高速的中小功率柴油机，对大型柴油机，由于油量调节机构磨擦阻力较大，加之柴油机转速不高，若再采用纯机械式飞锤，势必要增加飞锤与调速质量与尺寸，使调速器的结构十分笨重而导致灵敏度降低。早在二十世纪60年代，美国WOODWARD公司推出2301/EG-3P型电-液调速器，实际上都是液压与机械结构或液压与电子控制结合的调速器2.1.2液压式调速器在液压式调速器中，转速感应元件仍采用离心式飞锤，其功能只是将转速变化的信息转换为控制液压机构滑阀的运动，而调节力的放大、连接喷油泵齿杆的助力活塞的运动、齿杆运动信号或转速的反馈以及其他许多附加功能，均由液压系统来完成。-4
