隧道施工新技术第一节概述一、地下空间的利用与发展人类在地球上出现以来，已有300万年以上的历史，在这段漫长的时期内，地下空间作为人类防御自然和外敌侵袭的防御设施,而被利用。
随着科学技术的发展和人类文明的进步，这种利用，也从自然洞穴的利用向着人工洞室方向发展。
到现在，地下空间利用的形态,已千姿百态，远远超出为个人生活服务的利用领域，而扩大到作为集团的生活需要空间。
尤其是现代,人口向城市集中，使城市人口密集，城市功能恶化。
为了保持城市功能及交通所需的空间，也开始求助于地下空间。
预计地下空间，作为人类在地球上安全而舒适生活的补充空间，在经济可持续发展的战略中，将占据重要地位，其利用和规模将会日益扩展。
科学预测指出,21世纪将是大力开发地下空间的世纪。
（一）地下空间利用发展的时代划分地下空间利用的发展过程与人类的文明历史是相呼应的，大致可以分为4个时代：第一个时代是原始时代。
从人类出现开始到纪元前3000年的新石器时代，是人类利用地下空间防御自然灾害威胁的穴居时代。
这个时代主要用兽骨等工具开挖出洞穴而加以利用。
第二个时代是古代时期.从纪元前3000年到5世纪，是为城市生活而利用的时代，也就是所说的文明黎明时代。
例如,在修建埃及金字塔时就开始了地下空间的建设。
纪元前2200年间的古代,巴比伦王朝为了连接宫殿和寺院修建了长达1km的、横断幼发拉底河的水底隧道。
在罗马时代也修筑了许多隧道工程，其中有的至今还在利用。
第三个时代是中世纪时代.约从5世纪到14世纪的1000年左右的时期，这个时期正是欧洲文明的低潮期，建设技术发展缓慢,但由于对铜、铁等金属的需求，开始进行矿石的开采和利用.第四个时代是近代和现代,也就是从16世纪以后的产业革命开始的时代。
这个时期由于炸药的发明和应用,加速了地下工程技术的发展。
例如，有益矿物等地下资源的开采和应用，运河隧道的修建以及随着城市的发展开始修建地下铁道，上下水道等，使地下空间利用的范围迅速扩大。
区间隧道工程施工方案一、工程概述区间隧道是连接两个地点之间的地下交通隧道，与传统隧道相比，区间隧道在结构和施工过程上有一些特殊性，因此需要精心的施工方案来保障施工质量和安全。
本文将针对区间隧道工程施工方案进行详细的讲解。
二、区间隧道施工前准备1. 施工前勘查：在施工前需要对隧道的地质情况进行勘查，包括土层结构、地下水位、地质构造等情况，以便制定合理的施工方案。
2. 施工前设计：根据勘察结果，进行隧道结构设计和支护方案设计，确保隧道的安全和稳定。
三、区间隧道施工工艺1. 掘进工艺：采用液压掘进机进行施工，分段进行隧道掘进，同时配合地面的顶管系统进行敷设和接驳，以降低地表沉降，保障地面建筑物的安全。
2. 进口和出口段施工：由于区间隧道是连接两个地点的，需要分别对进口和出口段进行施工，确保两端的施工不会相互影响，并在合适的时间节点进行连接。
3. 隧道内支护工艺：采用钢架支撑和混凝土喷射支护，保证隧道结构的稳定和安全。
4. 通风系统安装：在隧道施工过程中，需要提前进行通风系统的布局和安装，确保工人的安全和施工环境的舒适。
四、区间隧道施工质量与安全管理1. 施工质量管控：定期对隧道结构进行质量检查和验收，确保施工质量符合设计要求。
2. 施工安全管理：制定完善的安全生产方案，对施工现场进行定期的安全检查和培训，确保施工过程中不发生安全事故。
五、区间隧道施工综合施工方案1. 隧道掘进阶段：采用液压掘进机进行分段掘进，配合地面的顶管系统，确保隧道掘进过程中地表沉降控制在设计范围内。
2. 支护工程阶段：采用钢架支护和混凝土喷射支护，确保隧道结构的稳定和安全。
3. 通风系统安装：提前进行通风系统的布局和安装，确保施工环境的通风和舒适。
4. 施工质量管控：定期进行质量检查和验收，保障施工质量符合设计要求。
5. 施工安全管理：制定安全生产方案，对施工现场进行定期的安全检查和培训，确保施工过程中不发生安全事故。
六、区间隧道施工难点与解决方案1. 地质条件复杂：隧道所处的地质条件复杂，需要对地质情况进行详细的勘察和分析，制定合理的构筑物结构和支护方案，确保隧道的安全和稳定。
一号线设地面站2座、地下站11座。
地下站设置在道路下的6座、设在道路一侧的5座。
地下站为两层框架式结构，上层为站厅层，下层为站台层，站厅与站台下行以步行扶梯连通、上行以自动扶梯连通，站厅层设出入口与地面连通。
站台层设岛式站台，停车长度186米，供8节车辆编组列车停靠。
各站按其不同的功能要求，工程规模和结构形式各异，内部装饰也因其所处环境而各具特色。
地下站均采用地下连续墙作为深基坑的施工围护结构，其中4座车站的地下连续墙既作为施工围护结构又作为工程的永久结构，另7座车站均筑有内衬墙。
除设在淮海中路的3座地下站采用顶板以下逆作法施工外，余8座地下站均采用顺作法。
上海火车站站因与铁路客站建设同步施工，1987年10月先期建成。
其余12座车站于1993年12月完成主体结构。
1994年底完成各站内部装饰。
自锦江乐园站经新龙华站至漕宝路站，由地面线路经敞开引道入暗埋地下连续墙矩形隧道段；由漕宝路站至上海火车站站为盾构法施工的圆形隧道。
圆形隧道内径5.5米、外径6.3米，覆土5～18米；上行线长度9262.2米，下行线长度9343米。
圆形隧道施工始于1980年10月漕溪北路段试验工程,至1983年建成，长度913米；正式工程于1991年6月8日盾构由151井始发掘进，至1994年5月31日,上、下引线隧道全线贯通。
一号线正线线路轨道全长16.21双线公里，其中钢筋混凝土整体道床13.33双线公里；地面碎石道碴道床2.88双线公里；全线均为无缝轨道。
1994年11月26日，双线全线铺轨完成。
车辆段按近、远两期施工。
近期按一号线运营要求建设站场线路股道、信号楼、变电所、停车库、检修库和运转楼等，1994年底完成。
第一节车站一、锦江乐园站、新龙华站锦江乐园站位于沪闵路南侧，近虹梅路。
扩初设计时为乘降所，由于该地新规划为住宅小区，于1992年改为正式车站。
单侧式站台，长140米。
新龙华站位于梅陇乡牌楼村，沪闵路以南。
