浅谈对民航安全管理的认识

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浅谈对民航安全管理的认识

通过对民航安全管理的学习,有了一定的体会;结合自身认识和专业情况及学习资料,浅谈对民航安全管理的认识;

当今世界,经济危机来袭,经济倒退,消费水平下降,人民金钱承受能力下降,奥凯航空公司停营面临收购,那么,中国民航安全管理体系与管理模式,该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢这的确是一个凝重的课题;基于对航空安全极端重要性的思考,鉴于自身学习认知,实际上做的就是以人为本、固本强基的基础性工作,进行“ 忠诚”精神教育显得愈加迫切,无疑也是20世纪对民航安全工作发出的前瞻性呼唤

以人为本在“ 管”字上下工夫

民航安全管理,着重在一个“管”字;从管理中彰显安全,就必须实实在在地在“ 管”字下一番工夫;进而言之就是要坚持“ 四管”齐下:

一、以 “ 严”字为本;所谓 “ 严”就是——严格的工作要求,严谨的工作作风,严格的程序标准,严明的奖惩制度,严厉的法规规章,乃至严酷的铁腕管理;组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面,都需要维持一个中心:严

二、责任大于天;对于旅客,生命大于天;对于机务人员,责任大于天一个螺丝、一枚扳手,都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥补的后果,对自己负责,对生命负责,这是民航安全管理的精髓;在进行民航安全管理的过程中,潜移默化地进行责任认知的培养,是有必要为之的;从到机场报到的第一天起,就应该让机务人员明白自己的责任和使命,在工作和生活中养成严谨的工作作风; 三、无规矩不成方圆;所有的行为规范都需要规章制度的约束;除了对机务人员的管理,还需要加强飞行、机务和空管系统的法制化管理,依法管理,有法可依;飞行员有飞行手册,乘务员有乘务手册,机务人员有机务手册,按程序飞行,按手册运行,按章法办事;如果因为自己的疏失造成错误,是应该要有惩罚制度的,警示其他人要严谨对待,警示当事人安全大于天;这是管理中的刚性制度的体现

四、柔性政策并进;除了刚性制度,鼓励政策是需要实行的;对于员工,除了严格要求之外,还需要鼓励策略;民航人才的自主性给我国民航事业带来很大收益;尤其我校科技处处长王立文老师自主研发的飞机防冰系统,造福了首都机场,此外,还有机器人研究所的高庆吉老师和他的团队开发的福娃机器人,在奥运会期间,受到了热烈欢迎;民航系统有无数的人才,利用这批集创新和技术于一身的人才,造福民航事业,为安全管理提供巨大的保护伞;通过努力,若能在技术上达到自给自足,我国能在民航上节约巨大开支;

实践探索在“ 新”字上求发展

安全是民航“ 永恒的主题”,也是民航企业的“ 第一竞争力”;把保证旅客生命安全作为民航的“ 第一要务”,把飞行安全作为民航企业的“ 第一品牌”;始终要记住:没有民航的安全,便没有民航的一切我们要从维护国家安全、国家利益、国家声誉的安全理念上,认真领会民航安全的精神实质,了解国内外航空安全的发展趋势,掌握安全管理的新情况、新动向、新问题,探索安全管理的新方法、新思路、新途径;工作中要努力实践“ 三新”:

1安全管理观念要更新;安全观念的更新才能真正带动安全管理的创新;要勇于打破前人思想和固有模式,积极提出创新举措,面临新的威胁,应对新的挑战,使民航发展适应社会经济走向;防范意识应该建立在事故之前,减少意外情况发生带来的无措后果;特别是刚刚爆发的经济危机,很多航空公司缺乏应对措施,而不得不停营航班或者停业;观念走在事情之前,才能临危不乱

2安全管理体制要创新;创新,是一个国家发展的不竭动力;目前,我国民航还是存在对以往体制的继承而非传承;有的体制虽仍可使用,但已经不适应新形势下的发展趋势,甚至会带来一些弊端而禁锢发展;我们应当时刻保持危机感和紧迫感;不断学习世界航空运输业的安全管理体制与管理模式,取长补短,提出新创举,以尽快实现与国际民航的成功接轨;

3安全管理技术要出新;安全管理的实践告诉我们:一切事物的解决是团队合作的结晶;作为民航学子,无论是在做科技立项还是课外学术作品,都需要不同专业的同学一起搭配完成;一千个人里面就有一千个哈姆雷特,所谓旁观者清,课题的完善都是各方思想的融合; 安全管理这个宽泛的概念其实也是众多概念的整合,想要把安全管理提升到一个更高的高度,则它的技术要出新;无论是修理飞机的人员还是电子售票的人员,都是安全管理里面的成员,整合所有成员的意见和他们的才智,方能提升团队战斗力;而怎样将这些人才串起来,又是安全管理技术里面有待解决的问题;

结合个人专业情况,我有一些浅淡认识;首先,我国航空公司是过多于民,就是国营航空公司多于民营航空公司;民营航空公司若是想谋求更大的消费群和生产力,会因为他们公司规模的局限性而走改革一路;安全管理是他们首要也是最重要的一部分;目前情况来看,这些公司只能在软件上提高质量,在硬件上面还缺乏技术支持;其次,我本身是通信工程的学生,据我所知,地面通信系统传输误码的情况常常出现,如果飞行员与管制员之间存在信息沟通错误,那将造成无法设想的后果;此外,还有机场跑道异物检测问题,这也是我们在研究的课题,由于技术水平有限,跑道异物给民航安全带来了巨大损失,但由于它体积小,不容易发现,一直存在攻克难题;这些都属于安全管理的范畴;我想,如果我们能在这些方面有所突破,那么挽回的不仅仅是高额的资金,还有无数的人命;最后,我觉得管理一直是每个国家存在的问题;习惯是最可怕的势力,但我觉得我国的民航发展还是在沿着国外国家发展模式在走,除开发展风险外,还有技术上的考虑,我们的民营客机一直是从国外买进,自主研发一直不见成果;我会把这个也纳入安全管理的范畴;因为很多安全问题是因为我们对飞机本身不了解造成的,仪表的使用一直是飞行员培养的重点,还有管制员使用的雷达导航仪,我们对此类器材的不了解,常常导致安全问题的出现;安全需要管理,技术问题需要攻克,这两方面是不应该分开来谈的;

民航企业是一个高度科技密集型,资金密集型,管理密集型,人才密集型,尤其是安全密集型的现代化运输行业;是一个融高科技综合运用,高素质管理人才,高质量综合服务,高风险投入回报于一体的特殊行业;当今,社会公众对民航安全的期望值愈来愈高;作为民航企业本身需要一种精神的动力能量,辐射到每一个具体岗位、具体工作中去;我们对民航安全管理的期望就是我们对生命的期望