复合材料热压罐

热压罐DL-2011A型

产品说明书

2011年11月

大连东霖机械技术有限公司

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大连东霖机械技术有限公司 1

目录

第1章 设备规格 ..................................................................................................................... 2

第2章 各部位名称 ................................................................................................................. 3

第3章 安全装置 ..................................................................................................................... 7

1、位置传感器 ..................................................................................................................... 7

2、离合器锁定 ..................................................................................................................... 8

第4章 压力设定与操作控制特别注意事项

第5章 离合器式门使用说明书 ............................................................................................... 9

意大利特鲁兹弗卡斯热压罐简介

- 1 - 特鲁兹公司及其热压罐介绍

 意大利特鲁茲公司是全球主要的热压罐制造商。创建于1897年，已有110多年历史。

 特鲁兹公司于70年代开始制造复合材料用热压罐。已为用户提供了700多套热压罐。

 欧洲的主要航空航天公司，如空客的母公司殴宇航，阿莱尼亚，阿维奥，阿古斯塔等都是特鲁

兹热压罐的用户。特鲁兹热压罐被用于空客A380, A350, A340, A318, A400M的引擎舱, 风扇

罩，水平尾翼和波音B-777, B-737，A400M的飞行控制面，欧洲阿丽亚娜火箭的助推火箭箭

身等复合材料部件制造。

 特鲁兹公司于2007年年底正式进入中国市场，已经在中国销售了多台设备，其中提供给航天

科技集团的热压罐为我国目前最大的热压罐，有效直径为6.5米，有效长度为15米。

1. 特鲁兹公司为用户提供的典型热压罐

1) 用户：欧洲航空防务及航天公司（EADS CASA ）

主要参数：

罐体直径：7.2米

罐体长度：17.1米

操作温度：400℃

操作压力：1.4 Mpa

加热功率：2250 KW(电加热)

冷却功率：2000 KW

风机马达功率：200 KW

热压罐内温度一致性：±1℃

热压罐内压力一致性：±0.01 Mpa

升温降温速度范围：0.5℃/Min – 5℃/Min

真空管路数量：40

该热压罐被欧宇航EADS用于制造B-777, B-737, Falcon 7X, A400M, Eurofighter的飞行控制面，意大利特鲁兹弗卡斯热压罐简介

- 2 - A400M, Falcon 7X的水平尾翼，A340-500/600, A380, A318的风扇罩，引擎舱等。

该热压罐于2001年提供用户使用。

至今未出现过任何问题，用户非常满意

2) 用户：艾维欧航宇公司（AVIO AEROSPACE）

主要参数：

罐体直径：5米

罐体长度：14米

航空预浸料- 热压罐工艺复合材料技术应用概况

发布时间：2011-11-23 15:34:27

先进复合材料自问世以来，由于其轻质、高强、耐疲劳、耐腐蚀等诸多优势，一直在航空材料领域得到重视。随着近几十年来的发展，尤其是最近10年在大型飞机上井喷式的应用，先进复材料已经证明了其在未来航空领域的重要地位，它在飞机上的用量和应用部位也已经成为衡量飞结构先进性的重要标志之一[1] 如目前代表世界最先进战机的美国F-22 和F-35，其复合材料占机结构重量达到了26%（F-22 机身、机翼、襟翼、垂尾、副翼、口盖、起落架舱门；F-35 机身翼进气道、操纵面、副翼、垂尾），欧洲EF-2000 战机更是达到了35%~40%（机翼、垂尾、方向舵[2] ；民机领域的两大巨头波音和空客，在其最新型的大型客机波音787、A350XWB 机型中，大幅使用复合材料，分别达到50% 和52%[3],在机身主承力结构中，除一些特殊需要外，基本上实现了全复合材料化。

从当前的复合材料应用来看，航空复合材料具备以下几个方面的特点：在材料方面，飞主承力结构应用高韧性复合材料；在工艺方面，呈现出以预浸料- 热压罐工艺为主，积极开发液体成型工艺及其他低成本成型工艺的态势，对复合材料构件的制造综合考虑性能/ 成本因机[4] 设计理念的广泛认知，复合材料已逐渐在主承力结构上站稳了脚跟，而且，为了进一步将复合材料的优点充分发挥，飞机结构设计越来越趋向于整体化和大型化。复合材料在主承力结构上的应用技术是体现航空复合材料水平及应用程度的重要标志。目前复合材料主承力构件仍是以预浸料-

热压罐工艺为主。基于此，本文旨在介绍目前与航空预浸料- 热压罐工艺相关的复合材料技术。

主承力结构用预浸料

1 高性能复合材料体系

“计是主导，材料是基础，工艺是关键”[5]复合材料的制造技术与材料的发展息息相关。航空预浸料-热压罐工艺高性能复合材料到目前已经历了3个阶段。

航空复合材料结构件常用的成型方法

航空工业，作为国家科技实力和工业水平的代表，始终在追求更高的性能和更轻的重量。复合材料，作为一种先进的材料技术，在航空领域的应用日益广泛。本文将重点探讨航空复合材料结构件常用的成型方法。

一、预浸料成型

预浸料成型是一种常用的复合材料成型方法，它首先将纤维和树脂预先制成片材，然后在一定的温度和压力下将片材压制成所需的形状。预浸料成型的优点在于其可重复性强，产品质量稳定，适合大规模生产。

二、热压罐成型

热压罐成型是一种利用热压工艺将预浸料或手糊玻璃纤维材料固化成型的工艺。该方法可以制造出形状复杂、尺寸精度高的复合材料构件。热压罐成型的优点在于其产品性能优异，但设备成本和维护成本较高。

三、真空袋成型

真空袋成型是一种利用真空负压原理将预浸料或手糊玻璃纤维材料吸附在模具上固化的工艺。该方法适用于制造大型、平面或曲率较小的复合材料构件。真空袋成型的优点在于其设备简单、成本低，但产品质量和生产效率相对较低。

四、喷射成型

喷射成型是一种将树脂和纤维同时喷涂在模具表面，通过加热和加压使其固化的工艺。该方法适用于制造形状复杂、大型且高性能要求的复合材料构件。喷射成型的优点在于其生产效率高、产品性能优异，但设备成本和维护成本较高。

五、拉挤成型

拉挤成型是一种将纤维浸渍树脂后，在模具中加热加压固化成型的工艺。该方法适用于制造具有连续纤维增强结构的复合材料构件，如梁、柱等。拉挤成型的优点在于其产品性能优异、可连续生产，但设备成本和维护成本较高。

六、树脂转移模塑（RTM）

RTM是一种闭模成型工艺，它将纤维增强材料置于闭模的型腔中，然后注入树脂，在一定的温度和压力下固化成型。RTM的优点在于其产品性能优异、适合制造大型和形状复杂的构件，但设备成本和维护成本较高。

七、纤维缠绕成型 纤维缠绕成型是一种利用纤维缠绕机将纤维连续缠绕在芯轴上的工艺。该方法适用于制造具有旋转对称性的复合材料构件，如压力容器、管道等。纤维缠绕成型的优点在于其生产效率高、产品性能优异，但设备成本和维护成本较高。