船模制作教程

船模制作教程

一、理论知识篇

一、舰船的航海性能

舰船的航海性能主要包括：

1．能够装载规定数量的载重而浮在水面上；

2．当受风浪冲击，以及旅客，货物在舰船上移动时，舰船只产生一定

的倾侧而不致倾覆；当外力作用消失时，舰船有恢复到原来正浮状态的

能力．

3．舰船在海上发生触礁、碰撞或遭受敌人攻击而至损伤等事故时仍能

保持不沉不翻的浮态．

4．应有较高的航速和消耗较小的机器功率．

5．有较好的航向稳定性和敏传性．

6．在波涛汹涌的海面上航行时，不致有猛烈的摇摆，以免船员，旅客

晕船和妨碍舰船机器设备的正常运转及武器的准确发射．

（一）．浮性

舰船在水中受到水压力的作用，左右两舷的压力相互平衡，船底的压力

与船只本身的重量相平衡．

舰船的平衡条件为：

1．重力P与浮力D作用在同一垂直线上；

2．排水量等于船的全部重量，P=D

（二）．稳性

若用外力使舰船倾斜，重力与浮力形成一个促使舰船回复到原来正浮位置的力矩，舰船是稳定平衡．

怎么样才能使舰船具有良好的稳定性呢？

1．应尽量降低舰船的重心；

2．增加船宽；

3．保持一定的干舷．

但船宽过大、重心过低的舰船，重力与浮力作用线之间距离很大，因而

形成的复原力矩也就很大，这样的舰船在波涛汹涌的海面上左右摇摆频

率较高，对人员工作和设备运行不利．

（三）快速性

舰船航行时的水阻力通常分为以下几类：

摩擦阻力：水是具有粘性的液体，舰船航行时就要克服由于水的粘性产

生的阻力，这种阻力称为摩擦子阻力．摩擦阻力的大小和船体浸水的湿

表面面积、船与水的相对速度、船壳表面粗糙度等因素有关．

（1）兴波阻力：舰船行驶时，船首对水施加压力，把水劈开而前进，

于是就激起了一组随船前进的波浪，这就是首波．船尾在前进时，水中

留出了一个低压区，成为波谷，形成了一组由船尾引起的波浪，称为尾

波．造成波浪也要消耗能量，叫做兴波阻力．因为它是由于水的压力变

化而引起的，所以又叫做压力阻力．

（2）兴波阻力与舰船的长度的速度有关．船速越高，兴波阻力越大．

为了减小这种阻力，把船着水线以下做成球鼻状的流线型，利用球状部

分所形成的低压，降低首波的高度，从而减小兴波阻力．这是一种既经

济又有效的提高船速的方法．

（3）涡旋阻力：舰船航行时，由于水经过船的尾部所形成的旋涡吸收

了舰船的能量，阻碍了舰船的前进，这就是涡旋阻力．尽量将船体设计

成流线型，特别注意后部及尾部体型的合理性，可以减小涡旋阻力．

舰船在海上航行还会受到其他阻力，如空气阻力及汹涛阻力等．

舰船所受总阻力为上述三种阻力之和，即：总阻力=摩擦阻力+兴波阻力

+涡旋阻力

模型试验求得的舰船总阻力和舰船所要求达到的速度的乘积就是克服水

阻力所要化费的功率．如果知道舰船动力装置和推进器的效率，就可以

确定舰船应该安装多大的主机了．

（四）摇摆性

舰船在外力作用下，产生左右横摇和前后摇摆的运动，称为摇摆性．

减小舰船的摇摆，可采用减摇设备．

（五）．抗沉性

舰船的个别舱室因遭受敌人攻击或海损事故进水后，仍能漂浮海面并保

持航海性能，称为舰船的抗沉性．

现代舰船几乎都设有双层底和水密横舱壁，而将整个船体分成几个单独

的水密舱室，并在水线以上留有足够的干舷高度，以保持一定的储备浮

力．这样，当某些部分受损进水后，仍可保持一定的浮态和稳性．

（六）回转性

舰船的回转性包括敏转性和航向稳定性．

航向稳定性，就是舰船在航行时保持稳定航向的能力．航向稳定性与舰

船的水下侧投影面积、舵面积、尾呆木面积几航行时海面风浪情况有

关．

舰船能够随时按照驾驶人员的意图迅速改变航向的性能，叫做舰船的敏

转性．

当舵面保持在满舵位置不动，舰船沿着一个圆圈轨迹航行，这个圆圈叫

回转圈，回转圈的直径D的大小，表示舰船的敏转性．

二、舰船的分类

舰船的种类很多，分类的方法也各有不同．下面提供一些图片以供大家

参考，设计时可以选择任意种类，以显出自己的特色．

二、工具篇

模型的制作、组装及维护都离不开工具．

1、尺：用来测量和划线、常用刻度尺、直角尺．

2、剪刀：用来剪割较薄的材料，如铁皮、纸张、木片等．

3、刀：最普遍的是刻刀（美工刀或裁纸刀），亦可用钢锯条改制刀．

4、钳：作用是坚固及切断，并可用于夹持折弯、切断各种金属件．

5、锯：用工锯在制作模型时使用最多，可锯木材、塑料金属等多种材

料．钢丝锯是锯曲线使用的主要工具．

6、锉：使零件表面光洁并具备一定的尺寸和形状，需用锉来加工．

7、钻：用于通孔的加工．

8、镊子：夹持细小零件、接线头．

9、电烙铁：模型上各种金属部件的结合加工．是电路接线等必不可少

的工具．搭配焊油及锡焊使用．

10、其它：螺丝刀、板子、砂纸、毛刷、锤子等等．

三、材料篇

1、木材；制作模型骨架等，是常用的材料．

（1）桐木：以泡桐为主，有比重轻、相对硬度大变形小、易加工等特

点．

（2）松木：东北松的特点是纹理均匀，木质细密、比重较轻、不易变

形、易于加工、有一定的弹性．

（3）桦木：材质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大，可用作发动机架等

受力构件．

（4）轻木：材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工，用

来制作受力不大的零件．

（5）胶合板材：较薄的胶合板材（3层）可用来制作船的龙骨，具有强

度大、不易变形的特点．

2、金属材料：有强度大柔韧性好、可塑性强等特点．

（1）薄铁片：用作支架、固定电机等．

（2）薄铜片：制作导电触片、开关、电池夹、调速器等理想材料常用

0.3~0.5mm厚．

（3）硬铝板（半硬铝板）；用作支架、机械转换装置、推拉杆等，可

折性差．

3、塑料：不同或分和工艺的塑料，其性质的差异可能很大，用途也非

常不同．

（1）聚苯乙烯泡沫板：一种硬原则泡沫塑料密度小、易切割、易打

磨、用来制作船体省时省力．一般常用电热丝切割．

（2）聚氢酯泡沫塑料板：质地轻软、是良好防震材料、颗粒较大．

（3）有机玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重轻，不易碎．

110摄氏度变软，可成型加工、可加工成才各类特殊形状的沟槽和零部件

4、粘合剂：在连接模型的骨架外壳及各种零件时最常用到，胶合结构

具有重量轻，强度大，应力分布均匀，外型光滑整齐，工艺简单等优

点．

应注意：（1）应对粘合面进行一定的预处理（使其光滑平整）

（2）粘合时涂胶尽量均匀和足量

（3）应采取一定措施对粘合面加压，根据粘合剂不同采取不同的加压

时间

（4）要满足粘合剂的固化时间（时间 温度和湿度等）

（5）注意通风

5、修整设备舱、挖出电机安装孔、及电源座孔．

技术篇　1.学会读懂并绘制设计图纸

在制作模型前，首先接触的是模型图纸．图纸不仅可以告诉我们模型的

种类、名称、外形尺寸，同时还可以了解到模型各部分的组成和零部件

的情况．有的还有内部结构，零部件的制作、装配等图解．

要看懂图纸，首先要熟悉图纸中各种线条的意义．

__________ 粗实线：表示物体外一切看得见部分的轮廓线．

　_　._虚线：表示尺寸线和刨面图上的刨面线．

点划线：由连续的电和划线组成，表示物体中心线，亦称中心线．

折断线：大多数用在很长的物体等缩短画出，以节省画图时间和图纸．

另外，M为比例符号．如M1:100表示图纸尺寸为实际尺寸的一百分之

一．φ表示直径，R表示半径．图纸上所有的尺寸均以mm为单位．

船体的形状很复杂，船体表面是一个具有纵向和横向双重曲度的表面．

它的真实形状不能用正投影三视图来表示．为完整、精确地表示出船体

的形状，需要从三个方向标高投影，即用三个相互垂直的基本投影面，

并分别用三组平行于这三个基本投影面的平面与船体相截，得到三组曲

线，投影到三个基本投影面上就得了表示船体曲面形状的图样——型线

图．

（一）型线图所选用的三个基本投影面分别为：

1、中纵刨面：将船体分成左右对称部分的纵向垂直平面为中纵刨面．

中纵刨面与船体表面的交线称为中纵刨线，也称船体中线．他由甲板

线、龙骨线及艏艉轮廓线组成．

甲板线分直线和舷线两种．所谓舷弧是船甲板首尾两端高，中部较底．

这是为了使船在航行时波浪不易打上甲板，改善船舶航行性能．但有些

内河船舶或小船为简化结构和便于施工，也采用平甲板．

龙骨线分直线、曲线和断折曲线几种．船底龙骨线一般采用直线．与船

底基线成倾斜角度的直线龙骨线，常用于拖轮、鱼船等船舶．曲线形龙

骨和段折曲线形龙骨常用于帆船和滑行艇等特种船舶．

2、设计水线面：通过船舶的设计水线作的一个水平面称为设计水线面

（通常为船舶满载时的吃水线）．它与中纵刨面相垂直，并把船体分水

上和水下两部分．设计水线面与船体表面的交线称为设计水线．

3、舯横刨面：通过垂线间长中点与船横向（船宽方向）垂直平面称为

舯横刨面．它与中纵刨面、设计水线面相垂直，并把船体分成艏艉两部

分．中横刨面与船体的的交线称为舯横刨线．舯横刨面在图中以符号表

示．

型线图是船舶图样中最基本最重要的图样之一．它除了表示船体的形状

和大小之外，还是绘制其他图样和放样的依据．

模型制作中制作船体常用的图型为型线图中的舯横刨面图．图上的舯横