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压缩机振动与噪声控制技术研究压缩机是工业生产中不可或缺的设备之一，其作用是将气体压缩到高压状态，以满足工业生产的需求。
然而，压缩机在工作过程中会产生较大的振动和噪声，不仅会影响生产效率，还会对人体健康造成损害。
因此，如何控制压缩机的振动和噪声成为了压缩机技术领域中一个重要的研究方向。
1. 压缩机振动的原因和控制方法压缩机振动的原因主要有机械结构问题、不平衡等因素引起的自激振动和外界扰动引起的强制振动两种。
其中，自激振动是压缩机振动中的主要问题之一，其原因是机械结构不稳定导致共振现象产生。
解决自激振动的控制方法有多种。
第一种方法是采用一些良好的设计原则，如避免过度设计、确保刚度充足和防止传递振动等。
第二种方法是采用主动控制技术，例如采用压电陶瓷、气弹簧或阻尼器等装置对振动进行控制。
第三种方法是采用被动控制技术，例如采用隔振垫、消声器等装置对振动进行控制。
2. 压缩机噪声的原因和控制方法压缩机噪声主要来自于气体的压缩、机械运动、冷却风扇和排气阀等。
在噪声控制方面，可以从两个方面进行控制：一是降低噪声源的能量，二是隔离或吸收噪声传播的路径。
在降低噪声源的能量方面，有多种方法。
例如，采用低噪声的电动机、采用叶轮的倾斜角度和分布尽可能不要让气体振动、采用较低的转速或通过调节叶轮的行程来降低机械运动噪声、采用更有效的冷却风扇和排气阀等。
而在隔离或吸收噪声传播的路径方面，通常采用隔振垫、消声器等装置来控制噪声的传播。
3. 压缩机振动和噪声控制技术的现状和发展当前，压缩机振动和噪声控制技术已经被广泛应用在许多领域，例如医疗、制药、食品加工、空调和制冷等。
特别是在一些对噪声和振动非常敏感的场合，如医疗和高清洁度的生产工艺，压缩机振动和噪声控制技术的应用更是不可或缺。
未来，压缩机振动和噪声控制技术的发展将呈现以下一些趋势。
首先，基于人工智能的技术将被广泛应用于噪声和振动控制。
其次，采用更高效的隔振、消声材料和装置可以达到更好的控制效果。
汽车压缩机的噪声与振动控制研究摘要：本研究深入探讨了汽车压缩机噪声与振动控制的关键问题，通过分析噪声产生机制和振动特性，提出了一系列有效的控制方法。
在噪声控制方面，我们研究了主动与被动噪声控制技术，包括振动吸收材料应用和结构优化设计。
在振动控制方面，我们考察了振动吸收材料的应用和结构优化设计的方法。
此外，通过引入联合噪声与振动传感器以及智能控制系统，实现了噪声与振动的综合控制，为提升整车系统性能和驾乘体验提供了全面解决方案。
研究成果为未来汽车设计与制造提供了新的思路和方法。
关键词：汽车压缩机；噪声控制；振动控制引言随着汽车行业的快速发展，对驾驶体验的需求不断提升，而汽车压缩机的噪声与振动问题成为影响驾乘舒适性的关键因素之一。
本研究旨在深入探讨汽车压缩机噪声与振动控制的机制与方法。
首先，我们分析了噪声产生机制和振动特性，为后续的控制提供基础。
其次，通过研究主动与被动噪声控制技术，振动吸收材料应用和结构优化设计，实现了在源头上的控制。
最后，引入了联合噪声与振动传感器以及智能控制系统，实现了噪声与振动的综合控制。
这一研究有望为未来汽车设计提供更为静谧、高效的空调系统，提升驾乘体验。
一、汽车压缩机噪声控制（一）噪声产生机制汽车压缩机作为车辆空调系统的核心组件，其运行中产生的噪声主要源于以下几个机制。
首先，机械运动引起的摩擦和振动是主要的噪声来源之一。
在压缩机内部，活塞与气缸的相互摩擦、连杆的运动以及其他机械部件的摩擦都会产生振动和噪声。
其次，气体的压缩和膨胀过程中也会伴随着噪声的产生，尤其是在高压力条件下，气体的压缩过程更容易引起噪音。
最后，与流体动力学相关的噪声，例如气体流经管道和阀门时产生的湍流噪声，也是压缩机噪声的重要组成部分。
（二）现有噪声控制技术1. 主动噪声控制主动噪声控制技术是一项通过引入反相噪声来抵消原始噪声的创新方法，从而实现噪声的减弱。
在汽车压缩机中，采用主动噪声控制系统可以通过传感器实时监测压缩机噪声，并通过激励器产生相位相反的声波，以抵消原始噪声。
螺杆压缩机低频噪声性能控制研究冀军鹤;唐鹏;吴霞俊【摘要】针对螺杆压缩机噪声存在突出的低频成分现象,提出了一种典型的被动降噪方法,该方法利用阻尼减振降噪机理,将阻尼材料贴附在隔声罩外层钢板与内层吸声材料之间,形成隔声层加阻尼层与吸声层的结构,从而提高对低频噪声的控制能力.结果表明,试验机噪声水平在200 Hz中心频率以下各个频段均有5~10 dB(A)左右的改善,且全频段噪声声压级降低4.5dB(A),符合预期要求.%For screw compressor noise exist predominant phenomenon of low frequency component, a kind of typical passive noise re-duction method is proposed. The method is by using damping vibration noise reduction mechanism, the damping materials attached with a sound insulation cover in outer layer between the steel plate and the inner absorption material, forming the sound insulation, damping and absorption layer structure, thus improving its control ability of low frequency noise. Results show that various frequency are about 5~10dB (A) improved of testing machine noise level under 200Hz, and all frequencies noise sound pressure level reduced by 4.5 dB (A), reached the expectations.【期刊名称】《压缩机技术》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】4页(P24-26,55)【关键词】螺杆压缩机;被动降噪;减振降噪;阻尼材料;低频噪声【作者】冀军鹤;唐鹏;吴霞俊【作者单位】无锡压缩机股份有限公司技术研究院,江苏无锡 214145;无锡压缩机股份有限公司技术研究院,江苏无锡 214145;无锡压缩机股份有限公司技术研究院,江苏无锡 214145【正文语种】中文【中图分类】TH455螺杆压缩机属于容积式压缩机，具有可靠性高、动力平衡好、适应性强等诸多优点，在矿上、化工、动力等工业部门应用广泛。
螺杆式空气源热泵机组噪音控制设计与分析螺杆式空气源热泵机组在现代建筑中广泛应用，其具有高效、节能、环保、耐用等优点。
然而，随着人们对生活环境质量的要求越来越高，机组的噪音问题成为了制约其推广应用的主要因素。
因此，本文将探讨螺杆式空气源热泵机组噪音控制设计与分析。
一、噪音来源分析螺杆式空气源热泵机组的噪音主要来源于以下几个方面：（1）螺杆压缩机的噪音：螺杆式压缩机是热泵系统的核心部件，其运行时会产生一定的振动和噪音。
这种噪音主要是由于螺杆间隙不均匀、螺杆及其他部件的摩擦和振动等因素引起的。
（2）风机噪音：螺杆式空气源热泵机组通常采用离心风机或轴流风机，其运行时会造成一定的气流噪音和机械噪音。
（3）管道噪音：机组内的管道也是噪音的一个重要来源，其中水泵、水流导管、风道等都会引起一定的噪音。
二、噪音控制设计方法为了降低螺杆式空气源热泵机组的噪音，需要采取以下措施：（1）降低螺杆压缩机的噪音：采用低噪音的螺杆式压缩机、减少振动影响、优化螺杆间隙、提高润滑油的品质和减少压缩机的运转速度等措施可以减少螺杆压缩机的噪音。
（2）减少风机噪音：采用低噪音的离心风机或轴流风机、使用降噪罩等技术可以有效降低风机噪音。
（3）管道噪音的控制：加装减震防振措施、采用隔音降噪材料包覆等方法可以有效降低管道噪音。
三、噪音控制效果评价为了评价噪音控制效果，需要对机组进行噪音测试。
测试时需要注意以下事项：（1）选择合适的测试仪器，如声级计、频谱仪等。
（2）测试时需要对环境噪声进行修正，一般要进行A加权处理。
（3）测试时需要对机组不同运行状态下的噪音进行测试，如启动和运行时的噪音。
根据测试结果可以评估噪音控制效果。
通常要求螺杆式空气源热泵机组运行时室内噪音不超过45分贝，室外噪音不超过55分贝。
四、总结螺杆式空气源热泵机组是一种高效、节能、环保的热泵系统，但其噪音问题对其应用造成了较大的限制。
为了控制噪音，需要采取适当的设计方法和措施。
螺杆压缩机振动控制与改善方法螺杆压缩机振动控制与改善方法：振动，是指物体(或物体系)在平衡位置(或平均位置)附近来回往复的运动;在机械振动过程中，表示物体运动特征的某些物理量(如位移、速度、加速度等)将时而增大，时而减小的反复变化。
振动可引起噪声污染，加剧构件的疲劳和磨损a缩短机器和结构物的使用寿命;振动还需消耗能量，降低机器效率，振动有时会使结构发生大变形而破坏，甚至造成灾难性的后果。
一个实际振动系统，在外界振动激励的作用下，会呈现一定的振动响应口这种激励就是系统的输入，响应就是输出，二者由系统的振动特性联系着侧。
(图2)系统的传递函数[H]X(t)/F(t)由上式可知，控制系统响应(t)有两种方法:1.优化[H] 2.尽量减少F[t]一般优化[H]是在设计与样机生产时，通过改变材料和结构等操作来达到优化[H]的效果。
若已经进入大批量投产运行阶段，则一般采取减小Eat)的方式来控制系统的振动，目前行之有效的方法为隔振。
振动控制与改善的步骤如下:a.了解设备的机构原理b.正确获取设备的振动信号c.对异常振动信号进行正确的分析，找出产生异常的振动源 d.针对振动源分析可能导致振动异常的根本原因 e一般的根本原因有以下两个方面: (1)振动异常测点受力过大 (2)振动异常测点附近结构刚度不足 f.针对以上原因确定改善方案(1)尽量减小振动测点的受力(2)通过优化设计对测点附近的结构进行改善 g.对改善后的方案进行试验验证 h.最后确定更佳方案。
上述f、g步可能会重复多次才能确定更佳方案。
在GB-T7777-2003中规定了容积式压缩机机械振动测量与评价标准，当然，每个企业也会有自己相应的标准，但是我们总体的目标是使我们生产的空压机振动越小越好。
根据流程图和测点图，可以知道位于底板上的大件主要有电机、机头、气水分离器等口若底板振动过大，则对于位于底板上的元件将产生很大的危害。
根据要求，我们于2018年10月14日对本厂生产的喷水螺杆样机进行了振动测试。
压缩机内部噪音控制技术的研究第一章：引言压缩机是工业生产中重要的设备之一，广泛应用于化工、电力、制冷、空调等行业。
由于压缩机工作时会产生噪音，因此对于压缩机内部噪音的控制一直是压缩机研发领域的重点。
本文将介绍压缩机内部噪音的产生机理和控制技术的研究。
第二章：压缩机内部噪音产生机理压缩机内部噪音的产生机理主要有以下几个方面：2.1 压缩机运动部件的振动压缩机内部的运动部件如活塞、连杆、曲轴等工作时产生振动，会通过压缩机外壳向外释放噪音。
2.2 内部噪音的侧泄压缩机内部部件之间的密封不完全，使得工作时产生的高压气体侧泄，使噪音逐渐扩散。
2.3 液体的脉动在液压系统中，由于流体通过管道时的摩擦和惯性作用，会产生流体脉动，这些脉动同样也是噪音产生的主要来源之一。
二、压缩机内部噪音控制技术针对上述产生机理，研究人员采用了多种技术手段来控制和降低压缩机内部噪音：3.1 材料的选择通过选用合适的材料，能有效降低噪音的产生。
一般采用高强度、高硬度的材料，同时注重减少不同材料之间的接触。
3.2 节流阀的优化调整节流阀的结构、布局和参数，减少其在使用过程中的剧烈振动，从而减少噪音的产生。
3.3 减振技术采用减振技术也是控制噪音产生的有效手段之一。
包括弹性减振、浮动隔振等。
3.4 其他技术除以上技术之外，还包括声学材料的应用、调整压缩机内部气流动态的结构、降低管路系统的噪音等方法。
第四章：结论压缩机作为工业生产重要的设备之一，内部噪音的控制一直是研究的焦点之一。
通过以上介绍的技术可以有效地降低压缩机内部噪音的产生。
在今后研究中，应采取综合措施，不断打破传统，发掘新的控制噪音技术，将噪音控制到尽可能低的水平，为相关行业的可持续发展做出更大的贡献。
迄今为止最全的螺杆压缩机振动噪声控制研究导语：随着螺杆压缩机的不断更新换代，性能得到了持续提升，压缩机的振动噪声改善已逐渐成为螺杆压缩机技术发展需要面临的新挑战，同时也成为了各生产厂家提升其自身产品竞争力的一个重要“卖点”，尤其是对于螺杆压缩机及其系统的振动噪声有着极其严苛要求的一些特殊应用场合。
一、引言随着螺杆压缩机的不断更新换代，性能得到了持续提升，压缩机的振动噪声改善已逐渐成为螺杆压缩机技术发展需要面临的新挑战，同时也成为了各生产厂家提升其自身产品竞争力的一个重要“卖点”，尤其是对于螺杆压缩机及其系统的振动噪声有着极其严苛要求的一些特殊应用场合。
此外，螺杆压缩机的振动噪声问题，不仅会造成噪声污染，而且还会影响机器性能和可靠性。
因此螺杆压缩机减振降噪技术逐渐成为压缩机的核心技术，振动小噪声低是螺杆压缩机未来发展的一个重大趋势。
二、振动噪声产生机理图1所示为双螺杆压缩机的典型结构，它主要由机体以及包含在机体内的一对平行配置的螺旋转子和吸排气孔口组成。
压缩机与电动机封装在同一壳体内，电动机与阳转子同轴。
在电动机的驱动下，阴、阳转子像齿轮一样啮合旋转，由转子齿顶与机体内壁面围成的工作容积周期性扩大和缩小，实现吸气、压缩和排气过程。
根据螺杆压缩机的工作原理，可以将螺杆压缩机的振动噪声产生机理分为机械接触产生的机械性振动噪声和气流脉动诱发的流体性振动噪声。
2.1机械性振动噪声机械性噪声是固体振动所产生的，机械部件运行时在冲击、摩擦、交变应力或磁性应力的作用下，各部件互相碰撞、摩擦、振动，从而发声。
螺杆压缩机中机械性振动噪声源来源于转动部件，主要为啮合的转子和支撑的轴承，尤其是阴阳转子啮合过程中产生的振动噪声是螺杆压缩机机械性振动噪声的主要根源。
①啮合转子振动噪声阴、阳转子是螺杆压缩机的核心部件，在工作过程中既受到径向和轴向的气体作用力，又受到传动机构的作用力以及轴承的支撑力。
这些力在螺杆压缩机工作过程中周期性的变化，是压缩机机械性振动噪声的激励源。
在螺杆压缩机中，阳转子通过齿面接触直接驱动阴转子同步旋转，啮合过程中不可避免的产生机械振动，辐射机械噪声，是主要的机械性振动噪声激励源。
在实际运行过程中，由于转子是金属部件，本身存在挠性，由于加工或者装配误差导致的不对中、不平衡，往往会引起转动过程中的径向振动，产生异响，也都可能成为阴阳转子运动过程中振动噪声的激励源。
②支撑轴承振动噪声螺杆压缩机所用的轴承主要分为滑动轴承和滚动轴承。
滑动轴承的振动主要是由于润滑不充分或出现异常的摩擦使得油膜破裂而引起金属间“粘滑”激振导致的；滚动轴承的振动主要是因为离散的滚动体对滚道的周期性冲击导致[4]。
相比而言，滚动轴承的振动噪声大于滑动轴承，但滚动轴承能够提供精确的运转精度和承受较高的转速，因此在螺杆压缩机中主要采用滚动轴承来承受轴向和径向力，而滑动轴承一般只应用于一些大型的螺杆压缩机中。
在机械零部件加工精度和装配误差得到有效控制的前提下，螺杆压缩机的机械性振动噪声得到有效控制，相反流体性振动噪声逐渐暴露出来，成为主要的振动噪声源。
2.2流体性振动噪声流体动力性噪声是指流体的流动或固体在流体中运动，引起流体振动而产生的噪声。
随着机械性振动噪声的深入研究和机械加工装配精度的提升，机械性振动噪声得到有效控制，而气流脉动诱发的流体性噪声已经成为螺杆压缩机的主要噪声源，按照其产生的位置和特点可以分为齿间容积噪声、排气噪声和吸气噪声。
①齿间容积噪声当螺杆压缩机处于吸气结束后、排气开始前的状态时，齿间容积并未与吸、排气孔口连通，在此过程内齿间容积与外界的连通通道仅有泄漏三角形、齿顶间隙、啮合间隙和端面间隙。
齿间容积内的气体介质随着齿间容积的减小而不断被压缩，同时少部分介质会通过上述泄漏通道进入到相邻齿间容积或吸气侧齿间容积，在此过程内不仅会产生流体流动噪声，而且在压差作用下气体介质通过各间隙内的流动也会产生一定的噪声。
当齿间容积与喷油、喷液或补气孔口连通时，额外的气液流动甚至会导致更为剧烈的流动噪声。
泄漏三角形的面积较其他泄漏通道的面积而言相对较大，同时泄漏三角形前后连接着两个压力不等的齿间容积，这两个相对独立的声学元件还会受到外界的激励而产生共鸣，导致更大的流体动力性噪声。
②排气噪声在转子啮合腔与排气孔口连通的初期，在压差的作用下排气腔中的高压气体会很快地倒流入啮合腔导致腔内压力快速升高。
在惯性力的作用下会形成过冲，使得啮合腔中的压力要大于排气压力，而排气腔中的压力则处于低谷。
随着排气孔口的开度迅速增加和排气容积的减小，气体开始向排气腔流动。
此时，流入排气腔中的气体速度和排气腔中气体压力的变化较平稳，主要受排气容积变化率和孔口流通面积的影响。
排气过程中，转子啮合腔相继进行排气，导致容积周期性的变化，而每个周期内速度和压力也在各种作用力下产生周期性的变化，形成排气气流脉动，诱发气动噪声。
③吸气噪声吸气噪声和排气噪声具有一定的相似性，工作容积与吸、排气孔口连通过程中，工作容积周期性的增加或减小，同时伴随着工作容积与吸、排气孔口间连通面积的周期性变化，使得流体流动特性变化剧烈，产生较大的气流脉动，诱发气动噪声。
Sangfors等对辨识螺杆压缩机主要的振动噪声源开展了大量的研究工作，均指出处于气流脉动基频及其整数倍频率的振动噪声值较大，由于工作容积与吸、排气孔口周期性连通所引起的气流脉动是螺杆压缩机振动噪声的主要诱因。
此外，由于处于排气腔内的气体密度远大于吸气腔内的气体密度，导致排气气流脉动所诱发的气动噪声更为显著。
三、振动控制技术螺杆压缩机运行中阴阳转子相互啮合，产生机械振动，通过轴承将振动传递到机壳和机脚。
因此，提高转子加工精度，减小轴系装配误差，优化支撑轴承游隙等措施可以从振动激励源头上抑制螺杆压缩机振动的产生，设计安装减振垫等措施从振动传递路径上进一步隔离振动的传递，从而达到减小螺杆压缩机振动的目的。
3.1振动激励源头减振①提高加工精度，减小装配误差提高转子加工精度降低转子表面粗糙度和改善装配工艺减小轴系装配误差等措施减小转子啮合过程中产生的机械振动，从源头上控制压缩机的振动激励源，可以有效降低压缩机运行过程中产生的机械振动。
靳春梅等通过实验研究指出，提高转子的加工精度，由铣削改为磨削，降低了表面粗糙度，使压缩机运行过程中振动得到有效控制，中、高频噪声也得到一定程度的降低。
②减小支撑轴承游隙减小支撑轴承游隙，可以提高转子旋转精度，缩小转子啮合过程中偏心量，降低高速运转过程中转子不平衡质量诱发的振动噪声。
殷玉枫等[7]通过理论与实验研究得出滚动轴承的径向游隙对轴承振动噪声的影响最为显著。
随着径向游隙的加大，振动噪声随之增强，并呈现很好的线性关系。
3.2振动传递路径隔振①提高结构件刚度提高机壳刚度，降低机壳振动响应。
螺杆压缩机机壳径向和圆周方向上增加加强筋，可以提高机壳的刚度，降低机壳振动响应，阻碍压缩机转子和轴承的振动激励传递到机壳上。
②设计安装减振垫设计安装减振垫，隔离螺杆压缩机的振动传递。
根据螺杆压缩机的转子型线、电机运行转速、自身重量和实际减振需求，设计减振器，安装到螺杆压缩机机脚上，可以阻碍机脚振动传递到安装基础面上，有效降低压缩机安装基础上的振动。
四、噪声控制技术螺杆压缩机运行过程中周期性的吸气、压缩和排气过程不可避免的会产生气流脉动，进而诱发气动噪声。
随着机械性振动噪声的深入研究和机械加工装配精度的提升，机械性振动噪声得到有效控制，而气流脉动诱发的流体性噪声已经成为螺杆压缩机的主要噪声源。
因此，应用排气端面衰减装置、赫姆霍兹气流脉动衰减腔和穿孔板脉动衰减器等措施可以从气流脉动源头上衰减气流脉动幅值，降低气流脉动诱发的气动噪声，设计具有双层壁结构的机壳和安装隔声罩等措施在传递路径上阻碍噪声的传递，可有效降低压缩机的整体噪声。
4.1气流脉动诱发的气动噪声源头控制①排气端面气流脉动衰减装置基于声波干涉原理，设计旁支流道产生与管道内气流脉动幅值相等，相位相反的旁支气流脉动，两者相互叠加抵消，从而达到衰减气流脉动的目的，其结构示意图如图2所示。
当旁支流道长度为流体介质半波长的整数倍时，排气管内气流脉动幅值最小，其衰减效果如图3所示。
基于半波长管原理，周明龙等针对螺杆压缩机气流脉动的周期特性，结合压缩机结构的内部空间，在排气端面上设计气流脉动衰减装置，从排气源头上衰减气流脉动幅值，降低气流脉动诱发的气动噪声。
图4是应用在螺杆压缩机排气端面的一种具体结构。
②赫姆霍兹气流脉动衰减腔赫姆霍兹共振器是声学中一个比较常见的降噪装置，其主要由短管和腔体组成，如图5所示，在一定条件下可用其来消减螺杆压缩机排气腔内的气流脉动幅值。
根据赫姆霍兹共振器的结构尺寸可以计算出赫姆霍兹共振器的固有频率fr：式中c—流体介质声速；S—短管截面积；L—短管有效长度；V—腔体体积。
当入射声波pi的频率接近赫姆霍兹共振器的固有频率时，在赫姆霍兹共振器的短管中产生强烈振动，通过克服摩擦阻力而消耗声能，从而降低下游声波的幅值。
基于赫姆霍兹共振器原理，武晓昆等在螺杆压缩机的排气轴承座上设计赫姆霍兹气流脉动衰减腔，排气气流脉动幅值衰减30%以上，气流脉动基频下的机脚振动加速度可降低36.2%-40.9%。
③穿孔板脉动衰减器穿孔板脉动衰减器结构如图6所示，其脉动衰减机理是穿孔板上每个穿孔与其对应的腔体组成的系统类似赫姆霍兹气流脉动衰减腔，穿孔板脉动衰减器可以看成许多赫姆霍兹气流脉动衰减腔的并联。
按照马大猷院士经典理论，穿孔板脉动衰减器的衰减频率fMPA 可以表示为式中c—流体介质声速；t—穿孔板厚度；d—穿孔孔径；D—穿孔板腔体深度；P—穿孔率（穿孔面积/全面积100%）。
基于穿孔板设计原理，刘华等[15]针对变频螺杆压缩机排气气流脉动诱发的气动噪声设计宽频带穿孔板气流脉动衰减器。
应用气流脉动衰减器后，在运行转速3000～4500rpm区间，气流脉动基频排气噪声值下降3.0dBA以上；在排气噪声较大的高转速运行区间4500～5100rpm，排气噪声值下降5.0dBA到7.5dBA，实现了变频螺杆压缩机全频率段的降噪。
4.2噪声传递路径隔声①机壳双层壁设计螺杆压缩机机壳采用双层壁结构，可以阻碍振动噪声的传递，降低压缩机的整体噪声。
格力，大冷等企业将机体外壳采用双层壁结构，减弱噪声向外辐射的能力，起到隔离噪声的作用。
此外，压缩机采用液体冷却方式（如油冷、水冷等），不仅可阻碍噪声的传递，而且采用液冷方式后可取消风冷方式的风扇，也有助于降低螺杆压缩机的整体噪声。
②隔声罩设计根据螺杆压缩机的噪声频谱特性，设计隔声罩结构，优化隔声罩的吸声材料，可以有效降低压缩机的远场噪声。
程双灵等[16]通过对隔声罩结构和吸声材料的优化，螺杆压缩机噪声下降了近10dBA。
