黄石市13路公交车行车作业计划的编制
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编组调车作业计划
9 10
8 9
10
9
+6 -4
32
31
43
11
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
21 23调机 5 牵出线
11 21 21 23 52 调机 32 31 31 43
出发方向
待编车列
基本方法与步骤
52 21 31 21 23 31 52 43
调机
(三)按站顺收编、转线
32 21 11 31 23 11 21
11 21 32 52 31 23 21 31
43 股道
一
暂合列 二 四
三 四
43
基本方法与步骤
5.安排线路使用，编制调车作业计划 :
由于待编车列在丁站调车场11道，因此安排待编车列左端的车组(端 组)32所在列即第三列占用11道，使其留在原线坐底，达到省钩、省线 的目的，下落的第四、二暂合列的车组借用10道，第一列的车组借用9 道。 出发方向
32 21 11 31 23 11 21
股道 9 10
顺序 股道 摘挂车数
下落列 一 二四 三 四
本务机车
10 11 12
11 9
+7 +6
32
31
43
11
7 -15 +40102次完/10：20开
3 4 5 6 本务机车 11 21 7 8 9 10 11 12 13 14
调机
牵出线 21 23 32 31 31 43 52
21 11 31 23 11 21
股道 9 10
1 2 3 4 5 6 7
11 10 9 11 10 9
+13 -1 -1 -1 -5 -1
城市轨道交通行车组织任务工单及答案
一、资讯1. 线路按其在运营中作用分为正线、辅助线、车场线。
2. 限界一般分为建筑限界、设备限界和车辆限界。
3. 轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、扣件及其他附属设备等组成的构筑物。
4. 单开道岔主要由三部分构成：转辙器部分、连接导轨部分、辙叉及护轨。
5. 车站按照站台形式分为岛式站台、侧式站台和岛侧混合。
6.正线下行、上行防护、阻拦信号机等信号机冠以“ X ”“ S ”“ F ”“ Z ”等；其下缀编号方法为:下行方向为单号，上行方向为双号，从站外向站内顺序编号。
7.信号显示的基本颜色为红、黄、绿三种，再辅以蓝、月白，构成信号的基本显示系统。
一、资讯1.城市轨道交通系统是技术密集型的公共交通系统，行车调度工作由调度控制中心实施，实行安全第一、集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
2.运营指挥分为一级、二级二个指挥层级；二级服从一级指挥。
3.行车调度员是一个调度区段行车工作的指挥者，负责监控列车的运行状况，及时掌握列车运行、到发情况，发布调度命令。
4.电力调度员主要监控变电所、接触网等和供电相关的各种设备，及时采集各种数据，保证各个车站、列车供电的可靠性与安全性。
5.统一指挥车站的行车作业的岗位是车站值班员。
一、资讯1.客流计划：根据站间OD客流数据，首先计算出各站上下车人数，然后计算出断面客流量，最后得到最大断面客流量；2.列车定员数：是列车编组数和车辆定员数的乘积；3. 线路断面满载率：即单位时间内，特定断面上的车辆载客能力利用率。
4.备用车的数量一般控制在运用车数的 10% 左右。
5.列车开行方案包括列车编组方案、列车交路方案和列车停站方案三部分。
6.列车交路有长交路、短交路、混合交路。
任务实施答案参考各车站上、下车人数（单位：人）各区间断面客流量（单位：人）全日分时最大断面客流表2-3 全日分时段列车开行数表2-4 全日分时段列车行车间隔调整后实际开行列车数早高峰7：00-8:00 配备运用车辆数N=17*56*6/60≈96 辆一、资讯1.列车运行图的分类：(1) 按照时间轴的刻度分：一分格，二分格运行图，十分格运行图，小时格；(2) 按照区间正线数分:单线运行图，双线运行图、及单双线运行图；(3) 按照列车之间运行速度差异分:平行运行图，非平行运行图；(4) 按照同方向列车运行方式分：连发运行图，追踪运行图；(5) 按照上、下行方向列车的数目分:成对运行图和不成对运行图(6) 按照适用范围分:工作日运行图，双休日运行图，节假日运行图，其他特殊运行图；2.列车运行图的基本要素：时间要素、数量要素、其他相关要素。
铁路线路工中级习题库(含参考答案) (2)
铁路线路工中级习题库（含参考答案）一、单选题（共96题，每题1分，共96分）1.允许速度大于（）km/h的线路应采取立体交叉。
A、120B、80C、100D、160正确答案：A2.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为（）mm。
A、4200B、4400C、4000D、4600正确答案：B3.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为（）mm。
A、90B、70～100C、70D、90～100正确答案：B4.线路大、中修时，五年内年计划通过总重50Mt＞W年≥25Mt，不易风化的岩石、碎石路基无垫层的碎石道床厚度（）mm。
A、300B、250C、450D、350正确答案：D5.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为（）mm。
A、8B、4C、10D、6正确答案：A6.线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业，属于（）项目。
A、施工天窗作业B、维修天窗作业C、故障天窗D、临时天窗正确答案：A7.在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方（）m范围内，不应设置道口。
A、50B、1000C、100D、500正确答案：C8.道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于（）处的道路右侧。
A、20mB、10mC、50mD、25m正确答案：A9.捣固车在圬工桥面作业时，如厚度不足（）mm时，不得进行捣固。
A、250B、150C、60D、100正确答案：B10.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h＜v≤250km/h，线间最小距离为（）mm。
A、4400B、4600C、5000D、4800正确答案：B11.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于（）mm。
A、30B、50C、75D、90正确答案：B12.直线及R≥2000m地段,拨道量不超过20mm，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为（）。
站细编制规则word版
铁道部文件铁运〔2008〕231号关于发布车站行车工作细则编制规则的通知各铁路局，各专业运输公司：为进一步规范和统一全路《站细》编制工作，努力满足《车站行车工作细则编制规则》与现场行车安全和运输组织的客观需求，特将新编《车站行车工作细则编制规则》（技术规章编号为TG/CW201-2008）予以发布，于2009年5月1日起实行。
铁道部原发《车站行车工作细则编制规则》（铁运〔1991〕76号）同时废止。
二○○八年十一月二十五日TG/CW201-2008中华人民共和国铁道部车站行车工作细则编制规则二〇〇八年十月总则 (8)第一篇行车工作组织 (10)第一章车站概况和技术设备 (10)车站的位置、性质、等级和任务 (10)第1条车站的位置、性质和等级 (10)第2条车站工作量 (12)第3条车站示意图 (12)线路、道岔、调车设备 (13)第4条办理接发列车、调车作业和客、货运业务及其它用途的线路 (13)第5条道岔 (15)第6条调车设备 (16)信号、联锁、闭塞 (18)第7条进、出站（进路）固定信号 (18)第8条调车固定信号 (20)第9条联锁 (20)第10条闭塞 (20)车站信息系统 (21)第11条车站行车信息系统 (21)第12条票据传输设备 (21)通信、照明、供电、给水设备 (21)第13条车站通信设备 (21)第14条站场照明 (22)第15条供电给水设备 (22)第16条站内机车整备设备 (22)第17条侵入建筑限界的设备 (23)第18条与行车有关的其它设备 (23)客运、货运设备 (23)第19条客运、货运设备 (23)第二章日常作业计划及生产管理制度 (24)班计划、阶段计划和调车作业计划 (24)第20条组织指挥系统 (24)第21条班计划的内容、编制、审批和下达办法 (24)第22条阶段计划的内容、编制和下达办法及时间 (24)第23条调车作业计划的内容、编制和有关标记符号的规定 (25)日常生产管理制度 (25)第24条现在车掌握办法 (25)第25条列车预确报办法 (25)第26条各种技术作业表填记要求的补充规定 (25)第27条车流去向代号的规定 (25)第28条货运单据的传递、保管和交接办法 (26)第29条计划人员交接班制度 (26)第30条班工作总结制度 (26)第31条日常运输分析、考核制度 (26)第32条站车交接的补充规定 (26)第33条列尾装置使用和管理规定 (26)第34条设备施工、维修登记制度 (26)第35条车站管理道口及平过道的规定 (27)第36条道岔清扫制度 (27)第37条各行车地点有关行车备品管理的补充规定 (27)第38条地区联劳组织 (27)第39条其它 (27)第三章接发列车工作 (27)正常作业 (27)第40条组织指挥系统 (27)第41条接发列车作业程序及用语 (27)第42条接发列车进路准备办法 (28)第43条各方向停止影响接发列车进路上调车作业时机的规定 (28)第44条信号开放、关闭时机和确认开闭状态的办法 (28)第45条车站直接发车办法 (28)第46条接发旅客列车的规定 (29)第47条接发超长、超限和其它有特殊要求的列车的办法 (29)第48条相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定 (29)第49条车列编成后报告的规定 (29)第50条行车人员交接班制度 (30)第51条其它规定 (30)非常办法 (30)第52条无联锁条件下接发列车办法： (30)第53条电话中断时的行车补充办法 (30)第54条天气恶劣时接发列车办法 (31)第55条电化区段接触网停（断）电的接发列车组织办法 (31)第56条其它规定 (31)第四章调车工作 (31)第57条组织指挥系统 (31)第58条调车工作管理制度 (31)第59条调车区域的划分及调车机的分工 (31)第60条计划的下达和变更 (31)第61条使用无线调车电台调车的规定 (32)第62条出站调车的有关规定 (32)第63条接发旅客列车时调车作业的规定 (32)第64条到发线调车作业办法 (33)第65条转线、转场、越区作业办法 (33)第66条调车工作方法 (33)第67条驼峰与牵出线作业的有关规定 (33)第68条铁鞋制动的有关规定 (34)第69条使用人力制动机制动的有关规定 (34)第70条使用其它调速设备的规定 (34)第71条要道还道办法 (35)第72条限制机车类型及调车速度的规定 (35)第73条联系信号的补充规定 (35)第74条同一线路上的同时作业办法 (35)第75条天气不良时的作业办法 (36)第76条禁止溜放线路及其作业的规定 (36)第77条停留车辆的防溜办法 (36)第78条调动、停留装载特种货物车辆的有关规定 (37)第79条装载超限货物车辆调车的规定 (37)第80条电化区段内调车作业的规定 (37)第81条调车作业连结车辆软管的规定 (37)第82条排风作业的规定 (37)第83条货物线、段管线、岔线取送车办法 (38)第84条手推调车办法 (38)第85条本务机车、企业自备机车在站内作业的规定 (38)第86条调车机车整备、替换办法 (39)第87条机车出入段办法 (39)第88条其它规定 (39)第五章客货运工作 (40)客运工作 (40)第89条与行车有关的组织指挥系统 (40)第90条与行车有关的作业办法及联系制度 (40)货运工作 (40)第91条与行车有关的组织指挥系统 (40)第92条货物检查办法（包括到达、出发、装载和加固） (40)第93条货物装卸作业的防护办法 (40)第94条货位、装卸作业能力 (40)第95条直达、成组装车组织办法 (41)第96条鲜活货物运输作业、货车洗刷消毒的作业条件和联系办法 (41)第97条其它 (41)第六章军事运输工作 (42)第98条组织指挥系统 (42)第99条接发军运列车前的准备、联系工作 (42)第100条接发军运列车办法 (42)第101条检查列车运行和装载加固的规定 (42)第102条接发军用列车线路的规定 (42)第103条军用列车编组、隔离、补轴的规定 (43)第104条军运调车作业计划的编制及有关标记符号的规定 (43)第105条军用车辆调动的有关规定 (43)第106条军事专用线取送作业的规定 (43)第107条其他特殊规定 (43)第二篇各项技术作业程序和时间标准 (44)第七章车站行车量及车场分工 (44)第108条邻接区段牵引定数和通过能力 (44)第109条各方向行车量 (44)第110条车场分工 (46)第111条调车场（编发线）线路固定使用方案 (47)第八章列车技术作业程序及机车出入段、整备时间标准 (47)第112条各种货物列车技术作业程序及时间标准 (47)第113条各种旅客列车技术作业程序及时间标准 (50)第114条列车机车出入段程序及时间标准 (53)第115条调车机辅助生产时间标准 (54)第九章列车解体、编组时间标准 (55)第116条列车解体时间标准 (55)第117条各种列车编组时间标准 (57)第十章集结及各种等待时间标准 (58)第118条集结时间标准 (58)第119条各车场间转场（交换）及其他作业时间标准 (58)第120条各种等待时间标准 (59)第十一章各种车辆停留时间标准 (60)第121条中转车停留时间标准 (60)第122条货物作业车停留时间标准 (61)第123条车辆停留时间标准及历年完成情况汇总表 (64)第124条车站最高限额现在车数 (64)第三篇车站通过能力和改编能力 (65)第125条计算车站通过能力和改编能力的基本规定 (65)第十二章咽喉通过能力 (67)第126条各项作业占用咽喉道岔组的时间标准 (67)第127条咽喉道岔组的选定 (68)第128条咽喉通过能力 (70)第十三章到发线通过能力 (71)第129条各种列车占用到发线时间标准 (71)第130条到、发车场（或到发线）通过能力 (72)第131条编发线的发车能力 (74)第十四章改编能力 (75)第132条驼峰解体能力 (75)第133条调车场尾部编组能力 (76)第134条既担当解体又担当编组作业的驼峰或牵出线的改编能力 (77)第135条调车线能力利用率 (78)第136条改编能力的确定 (78)第十五章车站最终能力 (79)第137条车站通过能力及改编能力的汇总与分析 (79)第138条车站最终能力 (83)附件：有关单位向车站提供的技术资料 (84)总则《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）是车站行车工作组织的基本规章，是车站编制日常作业计划，执行接发列车、调车作业和各项技术作业，进行日常运输生产分析总结、铁路局下达技术指标任务的主要依据。
2024年行车技术工作总结（二篇）
2024年行车技术工作总结自____年投身铁路事业以来，在车间、车站各级领导的悉心指导和同事们的帮助下，我始终秉持着严谨的工作态度，恪守标准化作业原则，历任扳道员、连结员、调车长、车站值班员等职务。
十年来，我坚守岗位，敬业爱岗，积极学习，勤奋工作，始终保持认真负责、积极主动的工作态度，严于律己，求真务实，不断提升自身业务技能。
调车工作是铁路运输的关键环节，是实现列车编组计划、列车运行图，加速车辆周转，高质量完成运输任务的重要组成部分。
在铁路运输生产过程中，除列车的到达、出发、通过及区间运行外，所有机车车辆的有目的移动均属于调车作业。
中间站调车作业主要分为解体调车、编组调车、取送调车、摘挂调车和其他调车。
其中，取送调车、摘挂调车和其他调车是主要作业方式。
在大多数中间站，调车作业主要依赖摘挂列车本务机作为动力，部分没有牵出线或电气化区段的中间站，则需利用区间正线或专用线进行调车。
因此，牵出线调车在全部调车工作中占有很大比重。
为确保列车按运行图规定时刻发车，不影响接车、取送货物作业和车辆检修，车站值班员需提前编制好到发线运用计划，全面考虑各相关进路、道岔、线路的使用，以提高车站作业能力，保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。
货物列车的接入应根据列车运行方向接入便于作业的线路，对暂时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入暂时不用的或与其他列车干扰较少的线路。
调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车相关人员的行动依据。
计划编制需根据车站日班计划、阶段计划要求、现车分布及列车预确报等情况及时进行。
为防止列车编组顺序错误，列车到达后应及时核对所挂编组或在计划通知单上注明摘挂车辆型号及车号。
计划交接应严格按照相关规定执行。
尽头线、专用线的调车作业，无论取车作业还是送车作业，都应接通全部制动软管，进行简略贯通试验良好后方可进行作业。
调车作业人员在工作过程中应密切注意车辆位置和连挂速度，及时显示信号，使用无线灯显调车设备时，要掌握发出信号之间、司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。
任务2.2编制车站班计划(二)
★ 30135次区段列车图定5:25出发，编组内容为丙及其以远车流。 ① 本班内到达的有调中转车（接续时间为2h），则3:25前到的可以编入； ② 如用本班待送货场卸车后再装车的作业车（接续时间为 6h10min），则
23:15前送车可以编入； ③ 如用本班内到达的的货物作业车货场卸后再装车（接续时间为7h15min）
回顾
1.编制列车到达计划的方法； 2.无调中转列车的车流来源； 3.始发列车的车流来源。
任务二 编制车站班计划（二）
知识目标
1.区段列车的编组内容和车流来源； 2.摘挂列车的编组内容和车流来源。
能力目标
根据乙站资料，逐列确定下行始发列车的编组内容和车流来源。
任务二 编制车站班计划（二）
现以乙站为例，介绍编制乙站3月18日18:00～6:00班计划的编制步骤和方法 一、乙站编制资料
t编+t发=30+25=55(min) 可编入18:00+1:05=19:05前出发的摘挂列车。由于摘挂列车不受欠轴限制 ，因此可以开行。 ② 货场装完待取的货物作业车丙/P10，其最短接续时为
t解+t编+t发=30+30+25=1(h)25(min) 则19:20前装好就可以编入；
任务二 编制车站班计划（二）
中时指标2.2小时，停时指标6.8小时。该指标用于考核车站班工作中完成 的车辆停留情况。
10. 铁路局的重点任务及指示。
3月18日天气预报：夜间有小雨，西北风4～5级。因夜间天气不良，加强 卸车组织，注意安全。
任务二 编制车站班计划（二）
确定下行始发列车的编组内容及车流来源 ★40101次摘挂列车图定19:15出发，编组内容为乙—丙间车流按站顺编组。 乙站18点结存的乙—丙30车，其最短接续时间为
23:15前送车可以编入； ③ 如用本班内到达的的货物作业车货场卸后再装车（接续时间为7h15min）
回顾
1.编制列车到达计划的方法； 2.无调中转列车的车流来源； 3.始发列车的车流来源。
任务二 编制车站班计划（二）
知识目标
1.区段列车的编组内容和车流来源； 2.摘挂列车的编组内容和车流来源。
能力目标
根据乙站资料，逐列确定下行始发列车的编组内容和车流来源。
任务二 编制车站班计划（二）
现以乙站为例，介绍编制乙站3月18日18:00～6:00班计划的编制步骤和方法 一、乙站编制资料
t编+t发=30+25=55(min) 可编入18:00+1:05=19:05前出发的摘挂列车。由于摘挂列车不受欠轴限制 ，因此可以开行。 ② 货场装完待取的货物作业车丙/P10，其最短接续时为
t解+t编+t发=30+30+25=1(h)25(min) 则19:20前装好就可以编入；
任务二 编制车站班计划（二）
中时指标2.2小时，停时指标6.8小时。该指标用于考核车站班工作中完成 的车辆停留情况。
10. 铁路局的重点任务及指示。
3月18日天气预报：夜间有小雨，西北风4～5级。因夜间天气不良，加强 卸车组织，注意安全。
任务二 编制车站班计划（二）
确定下行始发列车的编组内容及车流来源 ★40101次摘挂列车图定19:15出发，编组内容为乙—丙间车流按站顺编组。 乙站18点结存的乙—丙30车，其最短接续时间为
计算车站能力—编制车站工作日计划图
接车占用到发线的时间是指自准备接车进路（包括开放信号）时起，至 列车进入到发线警冲标内方停妥时止的一段时间。 调车占用，是指自准备调车进路（包括开放信号）时起，至调车车列离开 该咽喉道岔组或该进路解锁时止的一段时间。 出发占用到发线的时间是指自列车起动时起至腾空该到发线时止的一段时间。
5.绘制车站日计划图
甲及其以远
调 乙—甲间 车 场 本站作业车 占用咽喉
32008 32008 45
13 15
10
8
5
5.绘制车站日计划图 （4）车列编组表示的表示 ——举例
占用咽喉 占用到发线
5 31004
45
45
调 车 甲及其以远
13
31004
场
牵出线
31004
5.绘制车站日计划图 （5）取车、送车和取送车的表示 ——货场取车举例
4.推算车站日初结存车 （1）分配各次列车的到发车流
方向 车次
辆数
到达 时刻
编组内容 甲 乙—甲 丙 乙—丙 乙
31007 45 19：50 —
—
29
10
6
甲 31009 45 21：40 —
—
20
15
10
方
…
…
…
—
—
…
…
…向Βιβλιοθήκη 计445—
—
—
360
60
25
35
25
10
32008 45 18：15 32
3.设计车站工作日计划图
▶结合车站工作日计划图的内容，车站工作日计划图应该包含：如图5—22所示
01 列车到发栏； 02 咽喉占用栏； 03 到发线占用栏；
05 调车线占用栏； 06 装卸作业地点占用栏； 07 调车机车动态栏等。
5.绘制车站日计划图
甲及其以远
调 乙—甲间 车 场 本站作业车 占用咽喉
32008 32008 45
13 15
10
8
5
5.绘制车站日计划图 （4）车列编组表示的表示 ——举例
占用咽喉 占用到发线
5 31004
45
45
调 车 甲及其以远
13
31004
场
牵出线
31004
5.绘制车站日计划图 （5）取车、送车和取送车的表示 ——货场取车举例
4.推算车站日初结存车 （1）分配各次列车的到发车流
方向 车次
辆数
到达 时刻
编组内容 甲 乙—甲 丙 乙—丙 乙
31007 45 19：50 —
—
29
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甲 31009 45 21：40 —
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方
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…向Βιβλιοθήκη 计445—
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32008 45 18：15 32
3.设计车站工作日计划图
▶结合车站工作日计划图的内容，车站工作日计划图应该包含：如图5—22所示
01 列车到发栏； 02 咽喉占用栏； 03 到发线占用栏；
05 调车线占用栏； 06 装卸作业地点占用栏； 07 调车机车动态栏等。
国开电大2024年春季《城市轨道交通客运组织》形考作业二答案
国开电大2024年春季《城市轨道交通客运组织》形考作业二答案1.（）是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划，它是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划编制的基础。
单选题 (2 分) 2分A.客流计划B.客运C.客运技术D.计划正确答案: A2.客流计划以（）资料作为编制基础，分步计算出各站上下车人数和断面客流量数据。
单选题 (2 分) 2分A.站间小时客流量B.站间全天客流量C.站间到发客流量D.站间高峰客流量正确答案: C3.车辆定员的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式和（）。
单选题 (2 分) 2分A.车门设置数B.列车编组辆数C.满载率D.舒适度正确答案: A4.列车编组辆数是以（）作为基本依据。
单选题 (2 分) 2分A.客流量B.最大断面的客流量C.每小时最大断面的客流量D.高峰小时最大断面的客流量正确答案: D5.列车定员数是（）和车辆定员数的乘积。
单选题 (2 分) 2分A.列车编组辆数B.车门设置数C.车辆的尺寸D.行车密度正确答案: A6.车辆配备计划是为完成全日行车计划而制订的（）安排计划。
单选题 (2 分) 2分A.运营车辆数B.在修车辆数C.车辆保有数D.备用车辆数正确答案: C7.（）的组织方案，既能满足运输需求，又能提高运营效益。
单选题 (2 分) 2分A.长交路B.长短交路混行C.短交路D.折返交路正确答案: B8.从行车组织的角度看，（）列车运行在各区段客流量不均衡情况下，会产生部分区段运能的浪费。
单选题 (2 分) 2分A.长交路B.短交路C.长短交路D.混合交路正确答案: A9.列车运行到终点站或在短交路和长短交路情况下运行到中间折返站需要进行（）。
单选题 (2 分) 2分A.检修作业B.进站作业C.折返作业D.出站作业正确答案: C10.在采用（）时，列车空车走行少，折返时间较短；乘客能同时上下车，可以缩短停站时间。
单选题 (2 分) 2分A.站后折返方式B.站前折返方式C.直线折返方式D.曲线折返方式正确答案: B11.自动扶梯一般在扶梯的（）设有“紧急停止按钮”。
解立群普速《行规》
14
第二章编组列车14-27条
14
第三章调车工作28-54条
27
第三章调车工作28-54条
27
第四章行车闭塞55-68条
14
第四章行车闭塞55-70条
16
第五章接发列车69-87条
19
第五章接发列车71-88条
18
第六章列车运行88-119条
32
第六章列车运行88-128条
40
第七章电气化区段作业的补充规定120-135条 16 第七章通信信号129-136条
以上影响《行规》变化：
原87条扳道工作的补充规定中取消“2.道岔检修完毕，须会同检修 人员进行试验，良好后报告扳道长或车站值班员，方可使用。”的要求。 因原87条均指非集中联锁道岔，所以新86条标题同时改为“非集中联锁 扳道工作的补充规定”。
原第1条车站行车设备检查及处理的补充规定中有关检查发现行车 设备故障后的处置办法，在《技规》402-407条已有详尽规定，因此整 条取消。
补充了自动站间闭塞的行车办法 第61条 线路所通过信号机发生故障的处理办法
号机显示的允许运行的信号直接开车。
规定有停点的旅客列车，当信号机开放，旅客乘降完了后，外勤助 理值班员办理发车作业。未设外勤助理值班员的线路所，列车员确认旅 客上下完了后，通知列车长，由列车长使用列车无线调度通信设备通知 司机，司机得到通知后方可起动列车。
2．旅客乘降所发车时，列车员确认旅客上下完了后，由尾部向前 部依次汇报列车长，列车长确认全列汇报完毕后，使用列车无线调度通 信设备通知司机，司机得到通知后方可起动列车。
取消原条款
新增条款
原条款原文保留
第1、7、9、28、71、第1 、9、 53、56、新11（原12）条切除钢轨肥边的规定、新25（原25）条挂运
铁路行车组织 总复习
《铁路行车组织》课程复习重点一、考试题型1. 填空题2. 判断题3. 名词解释4. 简答题5. 综合题二、复习重点:1. 有效卸车数。
有效卸车数是指本班内到达、本班内能卸空的车数。
2. 在编制调车作业计划时的首组。
答: 待编车列中, 第一到站的车组称为首组, 编为“1”。
3. 在编制调车作业计划时的可移车组。
答: 车组下落完毕后, 有的车组既可下落到这一列, 又可下落到另一列, 均不影响站顺, 这种车组为可移车组。
4. 运用车。
答: 运用车是指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、外国货车, 内用货车、企业租用及军方特殊用途重车。
5. 不摘车装卸作业。
答：中间站利用列车停站时间进行装卸, 装卸完了仍随原列车继续运行, 称为不摘车装卸作业。
6. 停时。
答: 停时是指货物作业车一次货物作业平均在站停留时间。
7. 列车运行图。
答: 列车运行图是列车运行的图解, 是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。
8. 在列车运行图中什么是纯运行时分？答: 纯运行时会是指列车在区间两端站均通过时的区间运行时分。
9. 会车间隔时间。
答: 会车间隔时间是指在单线区段的车站上, 两列车交会时, 自某一方向列车到达或通过车站之时起, 至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。
10. 分号运行图。
为适应运量的较大波动、线路较大施工, 以及节假日临时运输和特别运输的需要而编制的运行图。
11. 车站作业计划包括的内容。
分别由谁负责编制？答: 车站作业计划的内容有三: 车站班计划；阶段计划；调车作业计划。
编制人员依次为: 主管运输的副站长或运转室主任、调度室主任；车站调度员；调车区长。
12. 编制调车作业计划的要求。
答: 编制调车作业计划的要求如下:（1）符合编组列车的三个依据；（2）在安全的基础上, 提高效率。
具体要求: 钩数少、带车数少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。
（3）做到及时、准确、完整。
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目录前言第一章城市公交概述 (1)第二章公共汽车行车作业计划的编制 (2)（一）调查13路公交线路的基本情况 (3)1、运行途中的各停靠站点 (3)2、线路特点 (3)3、现行的作业计划 (3)（二）路段客流量调查结果及其分布规律 (3)（三）确定车辆运行定额 (5)1、单程时间 (5)2、始末站停站时间t t (6)3、周转时间t0 (6)4、计划车容量 (6)（四）计算线路运行参数 (8)1、线路车辆数 (8)2、行车间隔I i (9)3、车班数 (10)（五）编制行车计划图表 (11)1、编排行车时刻表 (11)2、编制行车作业计划运行图 (12)（六）对现行公共汽车作业情况的评价 (13)第一章城市公交概述1、城市客运主要由公共交通客运、单位客运、私人自运三部分组成，其中公共交通客运是城市客运的主体。
城市公共交通客运的基本任务是：以营运服务为中心，组织城市公共交通客运方式，为乘客提供安全、迅捷、方便、准点、舒适、经济的运输服务，满足城市社会经济发展及公众出行的需要。
与单位客运和私人自运比较，公共交通客运有以下几方面特点：（1）面向社会公众服务，具有准公费服务特性和社会效益。
（2）运载工具时间利用率高，运力浪费较少。
（3）公共交通客运工具载客能力大，完成单位旅客周转量所消耗的能源少，排放的废气也少。
（4）单位运输成本低，运价便宜。
（5）完成单位客运量占用的道路空间少，有利于减少机动车交通量，缓解城市交通拥挤。
（6）节省土地资源2、城市公交客运的营运方式城市公共交通客运的营运方式主要有：（1）定线定站式（2）不定线不定站式（3）定线不定站式3、城市公交线路网的类型由各种城市公共客运方式的线路和停车站点组成的系统，称为城市公交线路网。
城市公交线路网的主要类型（1）网格形线网（2）放射形线网（3）环形线网（4）混合形线网第二章公共汽车行车作业计划的编制城市公共交通企业的营运组织工作，是企业组织营运生产、实现计划管理、改善服务质量的一项中心工作。
在客运网合理布设的基础上，线路营运组织工作的好坏，在很大程度上取决于能否采用适应客流规律的车辆行驶方式、准确优质的作业计划和及时有效的现场调度。
本次调查通过13路公交线路的基本情况，掌握交通调查的方法及数据的分析。
调查的方法是每两个同学一组，每隔5分钟派一组同学进行跟车调查，并记录上、下车人数，到站点时刻及在始末站的驻站时间。
调查持续三天，每天从早上6:00点到晚上21:00，实行任务调查分责。
根据三天的调查记录，分析处理得出以下重要的车辆运行参数。
公交车的技术速度V= 20 km/h 。
表1 车辆运行参数表其中公共汽车行车作业计划，是指在已定线路网布局的基础上，根据企业的运输生产计划要求和基本的客流变化规律编制的生产作业性质的计划，是企业营运组织工作的基本文件。
它具体规定了公共汽车运输企业各基层运输生产单位和车组在计划期内应完成的一系列工作指标，从而为线路营运管理提供依据，并为乘客乘车创造良好的条件。
编制公共汽车行车作业计划必须力求保证：线路营业时间内正常的乘客运输条件，公共汽车行车人员正常的劳动条件，公共汽车的有效利用，实施企业运输工作计划指标，沿线各公共汽车间良好的行车配合，同其他线路公共汽车及其他客运方式间运行的良好配合，以及实现说要求的客运安全条件等。
公共汽车行车作业计划具有一定的稳定性，一般每季度调整一次，有的城市只在冬、夏两季调整，即半年调整一次。
行车作业计划一经制定，调度员和行车人员以及企业全体职工必须严格按照行车作业计划规定的线路班次、时间，按时出车，正点运行，保证计划的完整实现。
编制公共汽车行车作业计划，必须在线路客流调查（即掌握线路客流情况）的基础上，分别按不同车辆调度形式进行，主要包括：确定车辆运行定额、计算线路运行参数及编制行车计划图表等。
（一）调查13路公交线路的基本情况1、运行途中的各停靠站点义诚学生公寓→理工学院中门→理工学院东门→海关→中级法院→档案馆→人民广场→青少年宫→长湾→泉塘→团城山公园→鲇鱼墩→澄月岛→爱康医院（澄月路）→爱康医院（建设银行）→陈家湾→老火车站→轻工大厦→上窑→中窑→一门2、线路特点①全长12.8公里；②客运路线的线形是绕行式路线；③经过区域的人口、经济。
该线路基本上沟通了城市各主要客流集散点（一个客运站、一个火车站、一个商业区、一个文化中心、多个居民区），通过的主要干线属于城市经济繁华地带，人口密度较大，客流量比较高而集中。
3、现行的作业计划运行时间：6:00-21:00，发车间隔时间：平峰4-5min，高峰4min（二）路段客流量调查结果及其分布规律（1）路段不均匀系数K Li路段不均匀系数是指统计期内线路某停车站乘客集散量Q Li与各停车站平均集散量L之比，用以评价客流沿路的路段不均匀程度，即LLi Q Q K =Li （i=1,2,…,n ）式中 K Li -——营运线路第i 路段的路段不均匀系数； Q Li ——第i 路段客流量（人次）； Q L ——沿线各路段平均客流量（人）。
通过调查与计算得到Q L =（1044+1589+1899+2087+2254+2445+2604+2661+2645+2642+2699+2697+2717+2569+2593+2501+2195+1848+1286+454）/20=2171 表2 路段不均匀系数K Li 表由于Li K 均小于1.3，所以无必要加开区间车。
（2）时间不均匀系数K Si时间不均匀系数是指营运线路日营运时间内，某一小时的客运量Qsi 与平均每小时的客运量siQ 之比，用以表示客流在日营运时间内各小时分布的不均匀程度，即ssi si QQK = （i=1,2,…,n ） 式中 siK——第i 小时的小时不均匀系数：siQ ——第i 小时的客运量（人）：sQ ——平均每小时客运量（人）。
sQ =（155+697+468+408+367+340+375+381+307+272+520+331+282+225+124）/15 =350n ——营运时间内个小时时间段。
通过计算得到如下表格：表3 时间不均匀系数K客流高峰在 7:00——9 : 00，16:00——18:00。
客流平峰在 9:00——11:00, 13:00——15:00 , 18:00——19:00。
客流低峰在 6:00——7 : 00, 15:00——16:00, 12:00——13:00，19:00——21：00 （3）方向不均匀系数K fffmax f QQK式中 fK ——某线路方向不均匀系数；fmaxQ——线路高单向客运量（人）；fQ ——线路平均单向客运量（人）。
先计算出线路平均单向客运量f ：f Q =2171（人） 而fmaxQ =2717 所以计算得出fK =2717/2171=1.25（三）确定车辆运行定额车辆运行定额是指在运营线路具体工作条件下为完成运输任务所规定的运输劳动消耗标准量。
车辆运行定额是定线式公共汽车客运企业合理组织运输服务与计划管理、贯彻劳动分配原则的重要依据。
制定先进、合理的车辆运行定额，将有利于促进运输劳动生产率和运输服务质量的提高。
车辆运行定额主要包括车辆运行时间定额和车辆载客量定额两种类型。
其中，车辆运行时间定额又包括单程时间、始末站时间和周转时间。
1、单程时间n t单程时间是指车辆完成一个单程运输工作所消耗的时间，包括单程行驶时间t nt 和中间站停站时间ns t (min),即n t =nt t +ns t nt t =∑=k1i tti式中 ti t ——车辆沿第i 路段的行驶时间（min ）t nt =1.5+2.4+1.5+1.5+1.5+1.5+1.5+1.8+1.8+3+1.5+1.5+1.5+1.5+1.8+1.8+3+1.8+3= 36.9min其中，单程行驶时间为车辆在一个单程中沿各路段行驶时间之和;路段行驶时间是指车辆由起步开始，经过加速行驶、稳定行驶、行车减速至到达停车站点完全停止运行所消耗的全部时间。
在实际工作中，通常采取观测统计方法确定单程行驶时间，原则上应按路段与时间段分别确定，即首先按不同季节或时期确定行驶时候按路段与时间段的分布规律，然后相对不同路段与时间段取其均值作为标定行驶时间定额的依据，再根据沿线交通情况按各时间段分别确定行驶时间定额。
在交通情况比较稳定时，可只按客流峰期（如高、平、低峰）确定。
中间站停站时间包括：停车后从开车门、乘客上下车以及乘客上下车完毕关门至车辆启动前的全部停歇时间。
据统计观测表明，乘客平均每人次的上下车时间，当一个车门时约为1.5s,两个车门时约为0.9s,三个车门时约为0.7s ，停车后从开车门至关车门后车辆启动前的准备时间，平均每站（或每路段）为7s 左右。
故以每个停站时间按照7s 计算，全程路线21个站点，可求得单程时间t nn t =nt t +ns t =36.9+21×(7÷60) = 39.35 min2、始末站停站时间t t线路始末站停站时间，包括为调度车辆、办理行车文件手续、车辆清洁、行车人员休息与交接班、乘客上下车以及停站调节等必须的停歇时间，计量单位为min 。
在客流高峰期间，为加速车辆周转，车辆在始末站的停站时间原则上不应大于行车间隔的2-3倍；而在平峰期间始末站停站时间的确定，需要考虑车辆清洁、行车人员休息、调整行车间隔以及车辆逆行保养等因素综合确定。
通常可依据单程时间，按下式确定平峰期间始末站平均停站时间t t 为 t t = 4+0.11t n （10≤tn ≤40）或 t t = 0.21t n (40≤tn ≤100)取第一种方法计算，当t n =39.35min 时， t t =4+0.11×39.35=8.33min其他客流峰期按一定的比例增减，所以得到： 高峰期： t t =8.33 - 2=6.33min 低峰期： t t =8.33+ 2=10.33min另外，在平峰期间还规定每一正班车的上、下午班车，各留出一次就餐时间，通常每次就餐时间至少为15～20min 。
在气温较高的季节，一般在每日中午前后一段时间里应适当增加始末站停站时间，以保证行车人员必要的休息，增加的时间一般不宜超过原停站时间的40%。
3、周转时间t 0周转时间等于单程时间与平均始末站停站时间之和的两倍，即 0t =2(n t +t t )平峰期间：t 0=2×(39.35 + 8.33)=95.36min ≈95min 高峰期间：t 0=2×(39.35 + 6.33)=91.36min ≈91min 低峰期间：t 0=2×(39.35+10.33)=99.36min ≈99min 由于在一日内，沿线客流及道路交通量的变化均具有按时间分布的不均匀性，因此车辆的沿线周转时间须按不同的客运峰期分别确定。