轮式装甲车辆技术概述2013版

俄罗斯“回旋镖”新型轮式步兵战车作者：陈友龙来源：《坦克装甲车辆》 2015年第13期陈友龙在今年俄罗斯庆祝反法西斯战争胜利70周年的阅兵式上，俄罗斯新一代“回旋镖”轮式步兵战车赫然在列。

从外观上看，这款新型轮式车辆与俄罗斯装备多年的BTR系列装甲车有明显差别，反倒是与西方的8×8轮式装甲车颇为相似。

研制概况俄罗斯“回旋镖”轮式步兵战车的设计借鉴了芬兰帕特里亚防务集团公司AMV（模块化装甲车）的相关技术。

早在2013年，俄罗斯媒体就报道了有关帕特里亚防务集团将与俄罗斯国防部签署供应500辆帕特里亚AMV步兵战车的消息。

AMV最受俄罗斯青睐之处在于其采用了通用化平台与模块化结构。

它可以安装不同型号发动机、传动装置、冷却系统和加热系统、空调系统、三防系统等。

根据各种底盘搭载的武器和特种装备的要求，可以改装为装甲输送车、步兵战车、装甲修理车、指挥车和自行火炮等。

吸收帕特里亚AMV装甲车技术制造的俄罗斯“回旋镖”轮式步兵战车可以安装多种型号的模块化炮塔，其中包括一部可以装备俄罗斯生产的12.7毫米HCB“悬崖”机枪的PML 1270WS型遥控武器站或者是一个与“库尔干人”25步兵战车通用的Epoch无人炮塔。

目前这两种变型车都出现在此次俄罗斯的胜利日阅兵式上。

总体布置俄罗斯“回旋镖”8×8轮式步兵战车车体长7.7米，宽2.8米，高2.3米（至车顶，不加武器站），战斗全重在20吨左右，可搭载8名步兵。

从外形上看，该车线条简洁明快，整车布置干练紧凑。

该车看上去并不特别高大威猛，主要遥控武器站设计得比较低矮，装甲倾角较大，这种设计有利于降低正面和侧面投影，增加战车在战场上的生存率。

与BTR系列轮式步兵战车车灯裸露在外不同，“回旋镖”的前大灯采用嵌入式设计，不但有利于降低高速前行时的风阻，而且降低了在战场上遭到反器材武器破坏的几率。

“回旋镖”轮式步兵战车车体前端呈楔形，前下装甲板向内倾斜至前轮处，车体两侧竖直。

中国研制的第一辆8×8轮式装甲输送车8×8轮式装甲车辆，以其所具有的机动速度快、防护力较好、承载大口径武器能力强、输送兵员多等突出特点，成为应急机动作战的理想装备，因此也是目前各国竞相发展的轮式装甲装备之一。

资料显示，包括发达国家在内的许多国家，从20世纪70年代开始就重视发展轮式装甲车辆，但由于8×8轮式装甲车辆技术复杂以及军事需求各异等多方面的原因，除俄罗斯等少数国家较早推出БТР-60等8×8轮式装甲车辆外，其他大多是6×6或4×4系列。

因此，8×8轮式装甲车辆的研制，更能折射出一个国家轮式装甲车辆的发展水平。

由于各种原因，我国轮式装甲车辆的发展速度相对较慢，但是，我国早在1970年就开始研制8×8轮式装甲车──WZ522-1型轮式装甲车了。

一、"三北"地区的作战需求，"孕育"新一代轮式装甲车辆1970年初，震惊世界的珍宝岛事件刚刚结束，中苏关系也是"寒风凛冽"，十分紧张。

前苏联在中苏边境地区陈兵百万，对我构成极大的威胁，战争有一触即发之势。

当时的苏军已全部实现装甲机械化，编有50个坦克师和百余个摩步师，装备有大量的坦克和装甲车辆。

在中苏边境冲突中，苏军动用了包括先进的T-62坦克、БТР-60轮式装甲输送车在内的多种装甲装备。

在紧张对抗情况下，我军加紧战备，随时准备应付苏联的"早打、大打和打核战争"的威胁。

但是，当时我军装甲机械化程度相当低，步兵与坦克协同作战的问题，成为制约我军地面部队战斗力提高的难题。

为提高我军装甲机械化水平，满足在"三北"地区对苏作战之急需，军委装甲兵及时做出了研制新型8×8轮式装甲输送车的决定。

1970年2月18日，军委装甲兵司令部根据中央军委有关指示精神，召开了"五种新型坦克装甲车辆研制任务落实会议"。

《轮式装甲车辆技术》第六讲请同学们将手机设置为震动或静音模式谢谢！轮式装甲车辆的通信系统技术清华大学汽车工程系边明远装甲车辆通信系统▪装甲车辆通信系统概述▪装甲车辆通信的特点▪装甲车辆的通信系统要求▪装甲车辆的通信技术1、装甲车辆通信系统概述▪装甲车辆具有通信能力是自身及作战指挥的需要；▪车辆通信包括车际通信和车内通信；▪车际通信是车辆通信的主体，是战场战术通信的一部分。

装甲车辆通信系统组成▪车辆通信系统包括车载式无线电台和车内通话器。

前者使用于车际，后者供车内乘员之间通话联络。

▪车载电台由收发信机、天线及调谐器等组成。

▪车辆通信中应用的某些终端设备，如传真机、汉字终端等设备，是通用终端设备，不属于车辆通信系统。

装甲车辆通信系统组成▪车内通话器主要由各种控制盒、工作帽（音频终端）和连接电缆等组成。

▪电台和车内通话器在车内总是配置成系统使用。

1号盒2号盒3号盒4号盒0号盒控制盒坦克帽清华大学首届国防生、南京军区某红军团红四连连长覃文强2、装甲车辆通信的特点与其它军事通信相比较，装甲车辆通信有五个特点：▪话音通信为主▪运动中通信为主▪存在同台多机问题▪通信环境恶劣▪通信效果易受地理环境影响话音通信为主▪车辆通信发展是以话音通信开始的，传统上话音通信一直占主要地位。

▪在战场上，尤其是在战斗中，由于直接、方便和快速等特点，话音通话更是车辆通信的主要方式。

▪随着现代通信技术的发展，目前部分车辆通信系统已经具备了话音、文件数据和图像等通信能力。

但通信系统的硬件与软件都保证在任何情况下，话音通信具有优先权，以满足作战指挥的需要。

运动中通信为主轮式装甲车辆是机动性很高的武器装备。

在战场上，车辆经常处于运动状态，这就决定了车辆通信经常需要在运动中进行。

尤其是在越野行驶时，颠簸、振动十分厉害，只有话音通信能继续进行，且通信效果不受影响，其它通信方式无法正常进行。

存在同台多机问题▪坦克装甲车辆中有一部分车辆负有指挥任务、如指挥坦克、各种装甲指挥车等，可这类车辆中装有多部电台，而且这些电台往往需要同时开机工作。

豆 丁 推 荐 ↓精 品 文 档●安若素 郭嘉楠大器晚成的条顿骑士军团第四篇信仰的对垒和文明的冲突，在中世纪导致了东西方战火的重燃。

在十字军东征的过程中，欧洲诞生了许多军团。

在受到罗马教皇册封的三大骑士军团中，条顿军团是诞生最晚的一支，然而严明的纪律和睿智的策略使他们不断化险为夷，在和教皇、封建领主的交锋与妥协中逐渐壮大，最终获得封邑建立了后来的普鲁士。

从上世纪80年代末期开始，法国、德国、英国、荷兰、瑞士和瑞典等国家在第四代轮式装甲作战平台的研发上纵横捭阖，历经近20年的时间，成就了V B C I、B O X E R等欧洲主流车型。

这和当年条顿骑士军团的奋斗史如出一辙。

让我们还原这段历史，抑或能得到些许宝贵的借鉴。

代初期接踵而至的地区冲突带来的人道主义危机，把轮式装甲车从冷战后军备削减的噩梦中解救出来。

1990年2月2日，两德没有完成合并之前，GTK（Gepanzerte-Transport Kraftfahrzeuge装甲输送车）计划的战术方案就得到了联邦军技术与采购局（B W B）的批准。

但随后两德合并带来的沉重的财政压力，迫使许多国防装备计划被裁减，以至于先担任联邦政府财长后又担任国防部长的施多腾贝格（Gerhard•Stoltenberg）都含恨辞职。

好在继任的弗科尔•吕厄（Volker Ruehe，时任基民盟主席）有着丰富的人脉关系，在和法国进行了广泛的沟通后，两国决定将G T K和VBM两个项目进行联合研制。

事实上，法国新一代装甲平台在发展初期同样是争议不断，更加糟糕的是，法国陆军对新一代装甲作战平台究竟是发展履带式还是轮式，抑或轮履并行等框架性技术规范一直犹豫不决。

停留在圆桌上的可行性研究一直持续到1992年中期，好在习惯于使用轮式作战车辆的法国陆军随后表示倾向于轮式底盘。

在最后拟定的技术规范和装备计划中，法国国防部地面武器局（D A T）初步规划，V B M（模块化装甲车）车族分为4个车型：直接支援车（V A D）、装甲输送/步兵战车（V T T）、武器搭载车和装甲指挥车等。

新加坡“特雷克斯”2两栖轮式装甲车作者：肖建珠来源：《坦克装甲车辆》 2016年第3期肖建珠据《简氏防务周刊》2015年9月5日报道，新加坡科技动力公司（STK，Singapore Technologies Kinetics）近期推出了新型轮式装甲输送车“特雷克斯”2（Terrex 2）的原型车，它是AV81 Terrex 8×8装甲车的进一步发展型。

这款30吨级的新型两栖轮式装甲车是新加坡自行研制的新型装甲车，主要用于满足国内需求和出口。

它采用了一系列新技术来提高其两栖性能、防护性能和态势感知能力。

研制概况2000年，新加坡科技公司动力分部在爱尔兰提莫尼公司的帮助下，开发了新一代8×8重型轮式装甲车，并保留未来衍生成车族的空间，项目代号为“Terrex”，音译为“特雷克斯”。

到2009年10月，“特雷克斯”装甲车通过新加坡军备局的最终考核，正式宣布定型投产。

“特雷克斯”战斗全重24～26吨，目前已经装备135辆，用于装备3个机械化步兵营，以取代现役美制“突击队员”V-200装甲车。

新加坡国防部在文告中称，从2011年2月起，所有现役步兵营和近卫营都完成“特雷克斯”装甲车的换装，作为第三代武装部队作战平台，“特雷克斯”也和新加坡陆军其他战车一样配置战场管理系统，融入三军作战网络。

该型平台的研制成功为新加坡研制新型的下一代两栖装甲车奠定了技术基础。

据新加坡科技动力公司首席市场营销官Winston Toh透露，“特雷克斯”2两栖装甲车的研制代表了公司追求扩大国际影响力的意图，该车拥有一个重新设计的、体积更大的车体，不仅具有更强的乘载员生存能力，而且可以在增加有效载荷的情况下保持高水平的两栖机动能力。

得益于之前“特雷克斯”的研制经验，新加坡科技动力公司开发的“特雷克斯”2两栖装甲车并非一个单一的作战平台，而是作为网络中心战体系的一部分而存在。

“特雷克斯”2的研制目的并非是为了代替之前的“特雷克斯”装甲车，而是作为一种补充，完善装甲车装备体系，以满足更大范围内的需求，包括出口到国外的特定客户。

M mimtiEE T ECHNIC FORUMSPECIAL PURPOSE VEHICLE某轮式装甲人员输送车技术性能及特点Technical Performance and Characteristics ofA Wheeled Armored PersonnelCarrier姜红伟张娉娉张正林JIAN G Hong-wei et al中国重汽集团青岛重工有限公司山东青岛266111SP E CI ALP U R P O S EVEHCL 摘要:介绍了轮式装甲人员输送车的地位和现状,分析了国内外装甲车市场的形势，并以某轮式装甲人员输送车为例，详细阐述了该车辆的技术性能及特点。

关键词:轮式装甲人员输送车防护能力火力车身结构Abstract The status and current situation of wheeled armored vehicles are introducesin this paper.The situation of the domestic and foreign armored vehicles market areanalyzed,and takes a wheeled armored personnel carrier as an example to elaborateon the technical performance and characteristics of the vehicle.Key words wheel armored personnel carrier;protective capacity;firepower;bodyconstruction中图分类号：469.6+.93文献标识码:C文章编号：1004-0226(2021)04-0078-03第一作者：姜红伟，男，1977年生，高级工程师，现从事装甲车类产品的研发和产品规划工作。

我国最新一代轮式装甲车(三)推进系统动力装置ZSL90式轮式装甲车的发动机是采用德国道依茨公司的技术，由我国自己生产的F8L413F型、四冲程、V形8缸、非增压风冷柴油机。

额定功率为188kW，最大扭矩为817N·m。

发动机的辅助系统由燃油供给系统、进气滤清系统、排气消音系统、冷起动加温系统、冷却风道以及油门操纵（包括自动熄火装置）系统等组成。

燃油供给系统的两个柴油箱分别布置在中桥与后桥的左、右轮舱之间的车体内。

在右侧柴油箱的下面布置有柴油滤清器、电动柴油泵、柴油箱分配开关等。

空气滤清器布置在动力室的左侧。

排气管在发动机后端汇总后，从左侧上装甲板引出与消音器相连接。

在动力室右侧的变速箱上方装有空气加温装置，利用加热的空气对发动机气缸体及油底壳进行加温。

此外，冷起动系统还包括冷起动液加注装置和进气预热塞。

发动机进、排气百叶窗都在动力室的顶甲板上，由驾驶员操纵.传动和操纵装置该车的传动装置包括离合器、后传动箱、前传动箱、变速箱、传动轴、驱动桥、水上传动轴、水上推进器传动轴、水上传动箱及角传动箱等。

离合器为仿德国奔驰*****型、单片、干摩擦式离合器。

离合器的壳体与发动机飞轮壳体刚性连接，离合器的操纵为液压式。

后传动箱是固定轴式机械传动箱，其壳体与离合器壳体刚性连接。

动力从后传动箱分两路传出：一路是向前通过中间传动轴传至前传动箱，用于陆上行驶；另一路向后由第一和第二水上传动轴传至水上传动箱，用于水上推进。

在水上行驶时，驾驶员通过气压操纵装置挂上后传动箱的水上档，动力即可传至水上传动箱，再通过左、右推进器传动轴及角传动箱传至水上推进器。

在陆上行驶时，不挂水上档，全部动力传给陆上行驶传动系统。

变速箱是引进德国ZF公司的5S111GPA型固定轴式手动机械变速箱。

该变速箱由主变速箱、副变速箱和分动箱组成，有9个前进档和1个倒档。

水上行驶时，发动机动力经水上传动箱驱动螺旋桨转动，使车辆在水上行进；并通过变换水上传动箱的前进档和倒退档来改变螺旋桨的转动方向，实现水上前进或倒车。

10.16638/ki.1671-7988.2018.14.070轮式装甲车技术分析与制造工艺探究孙冰（辽宁保利特种车辆有限公司，辽宁抚顺113001）摘要：为了适应未来作战样式的需要，陆军建设以实现全城机动为目标进行发展。

除了适应新军事变革而需要重点发展的信息化装备、远程精确打击装备外，陆军应积极改进现有重型装备的基础上，着重发展轻型装备、城市作战装备和反恐装备，而轮式装甲输送车正是这些装备的最佳搭载平台，文章主要分析说明轮式装甲车技术上研制的可行性，采用轻型装甲进行全车身的防护，机械制造加工工艺在产品生产过程中的重要性以及怎样制定合理的机械加工工艺，以保证产品的质量、生产安全的同时，提高工作效率、降低生产成本。

关键词：轮式装甲车；技术分析；制造工艺；装备中图分类号：U466 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)14-192-03Research on Technical Analysis and Manufacturing Process ofWheeled Armored VehiclesSun Bing（Liaoning Poly Special Vehicle Co., Ltd., Liaoning Fushun 113001）Abstract: In order to meet the needs of future combat styles, the Army's construction is to achieve the goal of achieving mobility throughout the city. In addition to the informationized equipment and long-range precision strike equipment that need to be developed in light of new military changes, the Army should actively improve the existing heavy equipment and focus on the development of light equipment, urban combat equipment, and anti-terrorism equipment, while the wheeled armored transport vehicle. It is the best loading platform for these equipment. This article mainly analyzes the feasibility of the technical development of wheeled armored vehicles, adopts light armor protection for the whole body, and the importance of mechanical manufacturing and processing technology in the production process and how to formulate it. Reasonable mechanical processing technology to ensure product quality, production safety at the same time, improve work efficiency and reduce production costs.Keywords: wheeled armored vehicle; technical analysis; manufacturing process; equipmentCLC NO.: U466 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)14-192-03前言轮式装甲车，该车重量轻、机动性好，并具有一定的防护能力，主要可以用来装备轮式轻型机械化快速反应部队、陆军应急机动作战部队、执行战场侦察、火力突袭、联络通信、反恐维稳、快速部署以及应急机动作战等任务，广泛适用于各种强度等级的战争和非战争军事行动，并可根据需要变形为装甲输送车和装甲指挥车等系列车型，具有良好的可拓展性。

中国W2-551步兵战车苏丹版——“沙里夫”2轮式步兵战车作者：王朝晖刘哲民来源：《坦克装甲车辆》 2014年第3期★王朝晖刘哲民在2013年阿布扎比防务展上，苏丹军事工业公司展出了其研制的“沙里夫”(Shareef)2型6×6轮式步兵战车模型。

据该公司介绍，“沙里夫”2步兵战车除了用于满足苏丹军队的装备需求外，还将向国外出口。

磷发背景苏丹能研制出比较先进的装甲车，可能让很多人颇感意外。

因为在人们印象中，非洲国家里除南非有较强的军工实力之外，其他国家的军工实力都异常薄弱，几乎所有武器装备都依赖进口。

其实，非洲国家像亚洲、南美洲的许多中等发达国家和第三世界国家一样，也越来越重视自主国防工业的发展。

只不过因为以前底子太薄，所取得的进步不是那么明显罢了。

苏丹早在1960年开始就建立了一家本国的国防企业——沙加拉(Shaggara)弹药厂，主要是生产一些轻武器弹药。

在贾法尔·尼迈里统治时期（1969年5月25日至1985年4月6日），沙加拉弹药厂虽然规模有所扩大，但仍只是生产一些轻武器及弹药。

1985年通过军事政变上台的达哈卜统治时间很短，还没来得及做出大的政策调整就在1989年被奥马尔·哈桑·艾哈迈德·巴希尔所推翻。

巴希尔上台后，对于建立本国国防工业十分重视，于1993年在原沙加拉弹药厂基础上成立了苏丹军事工业公司(MIC)，真正开始了本土现代国防工业的发展。

经过20年的经营，现在的苏丹军事工业公司已经能够研制和生产各类常规弹药、轻武器、坦克装甲车辆、火炮、火箭炮、电子设备、轻型直升机和初级教练机、巡逻艇、卡车和吉普车等武器装备。

尽管由于技术基础很差，苏丹军事工业公司研制生产的这些武器装备实际上都是仿制国外的同类产品，不少关键设备和零部件也依赖国外供应。

但是对于名列“世界最穷国家”行列的苏丹来说，能够自主研制生产大型技术装备已经是一件很了不起的事情。

还需要多说一句，仿制是许多有志于发展本国国防工业的国家必走的道路，不仅能够减少技术风险和投资，而且可以借此积累经验。

轮式装甲车薄壳车体设计要点及难点分析刘华"重庆铁马工业集团!重庆400050#摘要#根据轮式装甲车薄壳车体特点!系统阐述了车体设计要求#设计流程及设计方法!设计输出技术文件!主要结构设计要点和难点!部件设计注意事项"设计中重点分析了装备作战用途和使用环境对车体的特殊要求"对近年来整车战术技术功能性能的更高要求!如水陆两栖功能#地雷防护能力#新材料应用#车体轻量化#防腐与密封#通用质量特性等新热点难点要求!车体设计过程中应重点关注"关键词#轮式装甲车$薄壳车体$设计要点难点中图分类号:TJ811文献标志码:*8)$,;#1#(+3'"I$1)5(1)3$)=D1++1&-,3;$9(-3A'1).'",>$%K(=;D"#14)+(%B'"","=8%6(%"=Q"'1&,"LTU1ua"ChongRingTiemaTnGusDryGroupCo!LDG!ChongRing400050!China# 89#3%$&3$AccorGingDoDhecharacDerisDicsofDheDhinshe A boGyofLheeAeGarmoreGEehicAe!DheGesignreRuiremenDs! GesignprocessanGGesign meDhoGs!GesignouDpuDDechnicaAGocumenDs!mainsDrucDuraAGesignpoinDsanGGi f icuADies!anG componenDGesignconsiGeraDionsLeresysDemaDica A ye>pounGeG TnDheGesign!iDLasnecessaryDoanaAyzeDhespeciaAre-RuiremenDsofeRuipmenDforcombaDpurposeanGenEironmenD TnrecenDyears!higherreRuiremenDsforDheEehicAeDacDicaA DechnicaAperformance LerepresenDeG!such as amphibiousfuncDion!mineproDecDion abiAiDy!neL maDeriaAappAicaDion!Eehi-cAeAighDLeighD!anDi-corrosionanGseaAing!generaARuaAiDycharacDerisDicsanGoDherneLhoDanGGi f icuADreRuiremenDs!Ee-hicAeboGyGesignshouAGfocusonDheaboEe:";<(%=#$LheeAeGarmoreGEehicAe!Dhinshe A carboGy!mainpoinDanGGi f icuADy轮式装甲车车体普遍采用薄壳装甲钢板!也包括铝装甲%钛装甲%陶瓷装甲%复合装甲等新型材料!由拼焊%联接成型&1'（车体的主要功能$用于安装%传力%连接车内外各种设备和装置!并为内部乘员和设备提供防护（车体包括安装于上面的门%窗%孔%口%支架%附座%防浪板%翼子板%隔板!以及挂装的反应装甲%复合装甲%地雷防护组件等（车体设计应充分考虑结构通用化%系列化%组合化要求!严格控制车体重量!利用本专业先进和已有技术成果!优先采用国内成熟部件!并符合相关的国标%国军标和行业标准要求（I车体设计要求II车体轻量化要求车体重量应由总体设计分解!一般要求如下（车体自重一般约为整车重量的1+3以内&2'!不允许超过总体分解的指标（在满足总体要求的外部%内部尺寸和刚度%强度要求的条件下!力求尺寸小%重量轻（12线形要求车体线形由车体外形尺寸%总体布置%抗弹要求%排水量%水上性能"减少水的阻力#&3'%陆上速度"减少空气阻力#确定"兼顾外形美观#（13外形要求外形尺寸应控制在战技指标规定的长%宽%高范围内（由总体布置方案及动力%传动%行动各系统位置坐标尺寸确定（两栖车辆车体的外形尺寸还要保证浮力储备）20%&4'!一般在25%!30%范围内（14抗弹性要求战技指标中对车体各部位提出的不同抗弹要求!由不同厚度装甲板组配不同安装角度保证（一般车体正面100m、侧面200m的距离上防7.\2 mm步机枪穿甲弹&5'!尾甲板%顶甲板防7\2mm 步机枪普通弹和碎弹片（15地雷防护要求战技指标中对车体各部位提出的不同地雷防护要求，由车体结构设计如防雷V型底车身结构、防雷夹层结构、防雷装甲等!并采取综合措施予以保证（一般车体防护等级参照北约STANAG4569&'标准，即在任意车轮下和车底中心位置分别按照2、34级地雷爆炸防护等级选取（16防腐蚀及隐身要求车体及车上零部件，应按总体要求进行防腐蚀处理及隐身防护（水陆两栖车辆可采用包括结构设计、材料选择、表面处理、阴极保护和介质处理等防止金属腐蚀的主要技术措施&7'（17密封性要求车体所有主焊缝应焊接牢固!不得有裂纹!焊缝质量应满足水压试验要求!所有门%窗%盖配装完成后!不得有浸水现象（动力舱隔板装配后!整车密封性能满足车体淋雨试验及三防设计的国军标要求（18可靠性要求全系统分配给车体系统的可靠性指标一般包括平均故障间隔里程"时间#!保证大修期内主要支座的位置精度符合设计要求!保证使用期内不出现影响使用的变形和裂纹"甲板%主焊缝%重要支座及焊缝#!保证在使用期内密封件不影响密封性!不漏气%不漏雨%不漏水（1（维修性要求应保证主要部件"炮塔%发动机%传动部件%油箱%防地雷组件等#方便吊装%检查%更换%维修!并应具有足够的安装%检查%维修空间（门%窗%孔尺寸应符合相关军标要求（11"安全性要求车辆安全性应满足相关安全性标准要求!并注意在乘+载员门窗处于开启位置时应有可靠的固定锁紧机构!火炮运转时应自动闭锁门窗于关闭位置!火炮最大俯角运转时!不允许与车体顶部突出物干涉!火炮射击时车辆和人员应可靠密闭防护&8'（放水螺塞应紧固可靠（111人-机-环境要求车体上的门%窗应保证乘员出入方便%开启简单%闭锁可靠!确保仪器%设备操作和维修工作方便%安全!观瞄仪器的布置位置应保证乘员有宽广的视野和舒适的视角!并保证潜望镜视界不受车上设备遮挡（在任何行驶条件下!能够方便%清晰地进行观察（112工作环境要求各门、窗密封件应满足一43〜+5"g工作环境温度（动力舱及各门窗密封件应满足耐柴油%机油要求（动力舱密封件应满足一43〜+10"g工作环境温度（113工艺性要求车体设计应考虑工艺性!技术要求应合理（车体零、部件设计要求结构简单、加工方便（114经济性要求原材料应立足于国内!应减少原材料的品种!少用或不用贵重金属及其他价格昂贵的材料（车体设计应简化结构!零件材料规格应尽量统一!方便批量采购!减少零件品种与数量!降低制造成本（车体方案要多方案对比!利用价值分析优选（115标准化要求车体设计应贯彻通用化、系列化、组合化原则（优先采用标准件和通用件!提高产品的标准化系数（车体设计图样和技术文件应符合产品标准化大纲的要求（2车体设计流程21方案设计阶段1#根据总体方案中动力、传动、乘员、操纵、战斗等部分的空间布置关系确定整车的外形尺寸和基本布局（2#通过人-机-环对整车的外形进行造型设计（3#根据防护性能计算并选择装甲板、披挂装甲的材料和厚度（铝合金装甲比刚度约为钢装甲的（倍!钛装甲的比强度约为钢的2倍&（'（4#应根据总体技术协调卡确定车体坐标图"或PDM环境下三维模型#、骨架图!选择各甲板部件的搭接方式!形成搭接图!并进行零部件件号分配（5#根据设计任务书、总体协调卡确定动力舱开口、上装开口、门舱盖开口!进行整车加强筋布置（6#对车体初步方案进行车体刚强度分析!须满足要求（7#同步进行新研发门舱盖和动力舱桁架的方案设计（22工程设计阶段1#根据各专业组的3技术协调卡4完成车体部件和零件结构设计（2#完成车体焊接总图和车体总图设计（3#完成车体"2（组#明细表和相应技术文件（3车体方案设计31方案可行性分析方案可行性论证应包含如下系列内容（1#对总体分解给车体战术技术指标的分析（2#方案设计的原则（3#新材料、新结构、新密封件的论证分析（4#与发射系统接口、上装承载体联接安排（5#排水量计算!车体刚、强度分析估算（6#各舱室、各门舱、孔口位置确定的说明（7#可靠性初步分析（8#安全性方案设计（（#维修性分析（1"#经济性分析（11#各种方案的对比及评价（12#车体方案论证的结论应经总体主任设计师及总设计师审校（32车体方案设计车体方案设计时!应根据下达的战术技术指标及总体对车体部分的要求"一般有车体造型%防护性%乘员及主件布置%刚度%强度%车体重量等#!确定车体设计方案!包括$1#车体外形设计及车体坐标图开口图）2#车体甲板%附加装甲材料选择及厚度确定3#车体的骨架设计及骨架布置图）4#方案设计完成后形成方案设计报告!其内容包括方案图及方案可行性分析（4车体结构设计要点和难点41车体结构设计要求根据方案设计进行结构设计!车体结构设计应符合下列要求（1#在保证防弹性能%刚度及强度条件下!尽量减轻重量（2#设计基准应保证传动%动力%行动部件的安装要求（3#尽量采用已定型产品加强筋%门窗%附座%铰链和放水螺塞等（4#主要受力部位的加强筋结构应参照相应的已定型的结构（5#甲板是高硬度零件!应尽量减少机械加工（6#根据使用要求和承载%受力情况!合理布置加强筋（7#尽量避免在地雷爆炸冲击部位设置焊缝和易崩落附座或采取焊缝保护措施（8#附加装甲附座%地雷防护组件附座位置尺寸应整体标注!保证附加装甲装配精度和美观协调（9#立柱等上下搭接部位应设计有分散应力的加强筋（10#尽量减少在总装装配的配焊!以免对其他零%部件及油漆造成损坏（42车体结构设计阶段的技术文件车体结构设计应产生下列技术文件$1#车体设计说明书）2#车体总图"含坐标位置尺寸#及部件划分!车体加强筋骨架方案图3#车体焊接图"含甲板接头形式%尺寸#）4#分析计算资料）5#车体设计明细表"含专用件%借用件%标准件明细#（43车体设计说明书车体设计说明书应包含下列内容$1#车体结构设计原则）2#为实现战术技术指标所采取的措施3#车体门窗开启%关闭的特殊要求）4#车体设计基准的说明）5#可靠性%维修性%安全性设计说明）6#与各部件接口的技术协调说明）7#对各主要甲板变形量的要求%平面度要求以及其他特殊要求（44分析计算资料分析计算资料应包含下列内容$1#质量%质心计算）2#车体主要受力部位结构强度分析3#车体整体刚强度CAE分析；4）地雷防护爆轰冲击分析（45车体总图设计根据车体方案图要求!将车体上的安装件"顶门%侧门%尾门%驾驶窗和乘员舱盖）!脚蹬%挡弹板%附加装甲%各类检查窗盖%密封胶垫%放水螺塞%防弹玻璃等!安装在车体总图上（46车体焊接图设计461车体焊接图内容车体焊接图内容应包括如下几方面$1）总体布置%外形尺寸%各部件划分）2）甲板搭接图3）对横跨部件的安装附座%支架等进行安装%定位）4）与整车定位尺寸有关的安装结构）5）炮塔"枪塔）座圈的安装%定位及机械加工要求）6）车体支撑立柱的安装）7）车体标识印记（462总体布置将车体上的加强筋%各甲板总成"顶甲板总成%左"右）侧甲板总成%车首甲板%尾甲板%底甲板总成%各轮舱总成%各类附座焊接图等）%各位置甲板%需在车体焊接成型后装配的各类支架%支座%附座等安装在车体焊接图上（463发动机支架的安装及定位发动机支架安装基准坐标!2方向以前桥中心线为定位基准）3方向以车体中心线定位）高度方向!为消除车体底甲板变形的影响!需设立定位支座基准面H作为Z方向的定位基准（发动机支架的6个安装孔应标注定位尺寸及精度（464变速箱支座的安装及定位变速箱支座的安装孔按发动机支架安装基准坐标定位（变速箱支座的4个安装孔应标注定位尺寸及精度（465座圈的安装及定位确定枪塔座圈定位坐标（在车体焊接图上标注座圈的各部位设计加工尺寸（466轮舱附座焊接图因车体左%右侧轮舱上有较多支架%支座%附座需要安装定位!为了准确表示安装尺寸!方便工艺焊接!可用轮舱附座焊接图集中表示各类支座安装定位尺寸!对一些安装件需跨越零部件进行安装!应整体标注安装尺寸（467侧门%尾门防变形设计对面积较大!并在同一平面的车门板!可采用冲型的方式增强车门板的刚度!防止车门变形（对面积较大!不在同一平面的折弯车门板!可布置加强筋!提高车门的刚度!防止车门变形（468门锁结构设计装甲车辆对门的密封性要求较高!地雷爆炸防护需设计防冲击门锁结构!两栖装甲车辆还需设计门锁压紧和锁止机构!才能实现对水的密封（5车体部件结构设计51部件设计的一般要求部件设计要求如下$左%右侧甲板!车首%车尾%顶甲板各总成!主要甲板的定位基准应统一!以保证全车的正确焊装（对车体部分进行特性分析!并标识在相应的设计图样上（52甲板设计的一般要求车体甲板选定的材料和厚度应符合规定（53加强筋设计的一般要求加强筋的断面尺寸应形成系列!以适应不同受力要求!应力求减少规格!便于制造加工（常用的加强筋结构有:U形截面加强筋、立柱%冲压甲板%加强板及角筋等（54部件结构设计的设计文件541部件图样及明细表部件明细表!部件图样%零件图样（542车体专用技术文件车体专用技术文件包括车体制造及验收技术条件%装甲件验收技术条件和装甲件汇总表（543设计计算设计计算包括尺寸链计算%门窗开启角度及扭杆计算%主要甲板尺寸计算%车门及甲板的刚度计算（55车体部件及零件设计551甲板外形尺寸的设计根据坐标图及搭接图样确定甲板外形尺寸!根据开口图样及各组别的协调卡确定甲板上各孔口的开口大小及位置（552车体部件的协调安装设计5521车体零件及部件的安装根据车体骨架图样要求!将车体各部位加强筋落实到部件图样上!根据各组别协调卡!将各种支架%支座和附座等安装到部件图样上（为了方便生产!降低制造成本!将一些无特殊要求的零件%部件尽可能在部件图样上进行安装（5522车体重要尺寸车体重要尺寸包括发动机支架的定位及安装尺寸%变速箱支架的定位及安装尺寸和枪塔座圈定位及机械加工尺寸（56车体防腐设计及油漆的选择561防腐底漆类型防腐底漆有富锌底漆%防海水底漆和铁红醇酸底漆等（562防腐面漆类型防腐面漆包括聚氨脂防腐面漆%车体内表面浅砂防腐面漆%内表面白色醇酸磁漆%军绿面漆%翠绿色防红外面漆%系列迷彩漆及新型数码系列迷彩漆等（563防腐漆的选用根据国内装备%军贸装备等不同用户使用环境选用不同漆种（用于海洋环境的水陆两栖车辆涂覆可参考船舶涂料选取&1"'（6结语轮式装甲车辆车体具有薄壳装甲特点（车体设计依照规范性流程和系统性设计要求开展!可提高设计效率!减少研制风险（在车体设计中!应重点分析装备的作战用途和使用环境对车体的特殊要求（近年来!水陆两栖功能和地雷防护要求已逐渐成为轮式装甲车辆的重要配置!是车体设计关注的新热点%新难点%新挑战（参考文献&'曾毅，赵宝荣.装甲防护材料技术［M］.北京：国防工业出版社2"14&2'闫清东，张连第，赵毓芹，等坦克构造与设计$上册&M'北京$北京理工大学出版社2""7&'杨楚泉.水陆两栖车辆原理与设计［M］.北京：国防工业出版社2"14&4'闫清东，张连第，赵毓芹，等坦克构造与设计$下册&M'北京$北京理工大学出版社2""7&'GJB3086—1997,轮式装甲车辆通用规范［S'.&6'NATO-STANAG456（，Protectionlevelsforoccupants oflo:isticandli:htarmoredvehicles［S'&'方志刚，韩冰.铝合金舰艇腐蚀控制技术［M'.北京:国防工业出版社2"15&'毛保全，于子平，邵毅.车载武器技术慨论［M'.北京:国防工业出版社2"15&'曹贺全，孙葆森.装甲防护技术研究［M'.北京：北京理工大学出版社2"1（&"'马运义.船舶装备与材料［M'北京:化学工业出版社2017.作者简介$刘华"1（67-#，男，研究员级高级工程师，硕士，中国兵器科技带头人，主要从事装甲车辆研发等方面的工作（收稿日期2"1（-11-21责任编辑郑练。

林颖清2013年10月9日，日本防卫省技术研究本部陆上装备研究所向媒体公开了最新研发的13式机动战车。

新战车的公开引发了舆论关注，一时间关于13式轮式战车算不算坦克，性能如何，研制用途等问题，都引发了诸多猜想。

它真的是坦克？轮式战车算不算坦克？13式坦克一曝光，就有军迷因为它是轮式车，而否认它是坦克。

其实二战后已经出现了轮式底盘加坦克炮的组合，如意大利的“半人马座”轮式坦克。

1987年1月，首辆“半人马座”样车制成，首创了“轮式坦克”这个概念。

此后，“半人马座”轮式坦克开赴索马里、科索沃、伊拉克、阿富汗等地维和。

其105毫米北约制式坦克炮能够击穿T-72等早期型第三代坦克，执行的是侦察、反侦察、掩护友军、占据要点等传统轻型坦克任务。

多年以后，“半人马座”慢慢也让世界接受了“轮式坦克”的概念。

因此，不能因为13式是轮式底盘，就否认它是坦克。

性能诸元日本防卫省在媒体公开会上披露的13式坦克性能诸元为：长度8.45米，宽度2.98米，高度2.87米，战斗全重26吨，乘员4人，采用了动力和传动前置结构，8个车轮驱动，最高时速100公里，配备有105毫米主炮和重型机关枪等武器。

上述诸元信息简单，只能通过公开照片发现有价值的内容。

主炮现代科技通过提高炮口制退器效率、延长后座距离，已经让轮式底盘能够扛起120毫米火炮。

“半人马座”就有120毫米火炮的升级版本。

13式坦克很怪异地安装了一门105毫米火炮。

仔细观察图片，发现这是74式坦克所用的L7A1坦克炮，但是火炮炮管前段被钻孔，一小段炮管改成制退器。

早期74式坦克的火炮是由英国国防部技术研究所研制、维克斯（Vickers）公司生产的。

从1978年开始由日本制钢所特许生产。

日本将驻退机改为同心式，还改进了复进机，以减少后座力。

火炮理论寿命为250发，实际寿命大约为120发，非常短命。

而美国M48A5坦克采用M68A1式坦克炮，为英国L7线膛炮的美国改良版，寿命高达700发。

《轮式装甲车辆系统概论K》课程教学大纲课程代码：020732001课程英文名称：An Introduction to Wheeled Armored Vehicles Technology课程总学时：24 讲课：24 实验：0 上机：0适用专业：装甲车辆工程大纲编写（修订）时间：2017.5一、大纲使用说明（一）课程的地位及教学目标本课程是装甲车辆工程专业的一门专业基础选修课。

通过本课程的学习，使学生掌握轮式装甲车辆技术系统的主要功能结构、基本原理、方案设计与评价，以及轮式装甲车辆的技术发展等知识。

为学生完成《轮式装甲车辆构造》、《轮式装甲车辆理论》、《轮式装甲车辆设计》与《装甲车辆防护技术》、《装甲车辆火控技术》及《轮式装甲车辆新技术与创新》等后继专业课程的学习提供所需的预备知识。

（二）知识、能力及技能方面的基本要求1. 了解轮式装甲车辆技术系统的机动性、防护及火控三大功能2. 掌握轮式装甲车辆机动性的传动系统、悬挂系统、操纵系统技术构成及其作用原理与方案设计3. 掌握轮式装甲车辆防护技术与火控技术的系统构成及其用原理4. 了解轮式装甲车辆信息技术与战场态势感知系统5. 了解当代轮式装甲车辆先进技术状态及其发展趋势（三）实施说明教学方法：课堂讲授中要对基本原理、基本工程技术和基本概念进行重点讲解；采用启发式教学，培养学生思考问题、分析和解决问题的能力；注重引导和鼓励学生通过实践和自学获取知识，培养学生的自学能力；安排小组交流与讨论课，调动学生学习的主观能动性、培养学生的创新能力。

教学手段：教学中采用多媒体教学系统、实物认知实习等多种教学手段，做到理论分析与实际工程结构相结合，激发学生的学习兴趣、增强学生对有关内容的理解，以确保在有限的学时内，全面、高效地完成课程教学任务。

（四）对先修课的要求在学习本课程之前，应修完《工程制图A2》、《理论力学B》、《机械设计A1》等课程，并达到相关课程的基本要求。

装甲车辆⼯程《轮式装甲车辆设计》课程教学⼤纲《轮式装甲车辆设计》课程教学⼤纲课程代码：020741074课程英⽂名称：Armored Vehicle Design课程总学时：40 讲课：40 实验：0 上机：0适⽤专业：装甲车辆⼯程专业⼤纲编写（修订）时间：2017.5⼀、⼤纲使⽤说明（⼀）课程的地位及教学⽬标该课程是装甲车辆⼯程专业本科⽣的⼀门必修专业课。

通过本课程的教学，使学⽣掌握轮式装甲车辆总体设计的步骤、⽅法、有关参数对车辆性能的影响；学会分析和评价整车及总成的结构与性能，合理选择结构⽅案及有关参数；学会主要总成的设计计算⽅法。

学⽣在完成本课程的学习后，应能进⾏初步的轮式装甲车辆总体设计和总成设计与计算等技术⼯作，为今后从事汽车及科研、设计等⼯作打下扎实的基础。

（⼆）知识、能⼒及技能⽅⾯的基本要求1.基本知识：掌握轮式装甲车辆设计的⼀般流程、主要设计指标、车辆主要总成的选型、主要参数的选择；车辆主要零部件的主要类型、⼯作条件、设计要求、材料、性能、结构特点等。

2.基本理论和⽅法：掌握车辆设计的基本原则，明了车辆发动机的相关参数对汽车设计的重⼤影响，着重掌握车辆底盘主要总成的参数选择、确定、设计计算，掌握提⾼零件疲劳强度，降低或增强摩擦，提⾼零部件⼯艺性的途径和⽅法等在设计中的应⽤。

3.基本技能:掌握设计计算、结构设计，编制技术⽂件等技能。

（三）实施说明1、本⼤纲中各章内容之间既相互关联⼜各⾃独⽴，每⼀章论述车辆⼀个系统的设计；2、本课程中未提及车辆车架设计的内容，这⼀部分在另外⼀门课程中讲述；3、本课程重点是有关轮式装甲车辆设计的基本理论、⽅法和程序，忌将设计理解为设计计算，教师应结合装甲车辆⼯程专业的实际问题，在教学过程中注意理论与实际结合，突出实际应⽤；4、教师在授课过程中可以根据实际情况酌情安排各部分的学时，课时分配表仅供参考；5、课程的教学⽬标通过讲授、课后作业、实验和课程设计四个环节来实现。

俄罗斯“台风”M轮式装甲车◎“台风”M的遥控武器站装的是1挺单向弹链供弹的PKT型7.62毫米机枪，观瞄系统包括热像仪、CCD相机和激光测距仪文/熊佳Ordnance Knowledge44武器装备盘与BTR-82并无不同，即车首是驾驶舱，中部是载员舱，尾部是动力舱。

全车长7.7米、宽2.95米，战斗全重15.5吨。

驾驶舱左侧是驾驶员坐席，右侧是车长坐席，他们前方各有一个带装甲护板的防弹玻璃风挡，上方以及侧面均有潜望镜，其中驾驶员5具，车长4具，观察视野是比较开阔的。

车长还配有一个红外探照灯，安装在车长舱口前上方。

就驾驶舱内的布局来说，“台风”M与西方新型装甲车相比差距很大，根本没有人机工程方面的考虑，仪表、控制面板布置凌乱不说，座椅、方向盘、档位杆、手刹等还是几十年前的老样式，没有任何助力设计，因此不但乘坐容易疲劳，操作也比较费劲。

由此可见，俄罗斯设计师在“台风”M上主要考虑的是提高驾驶员和车长的环境感知和获取信息的能力，其中最具代表性的设计是给车长增添了TKN-AI式观察装置。

该装置的车内操作部分设计类似于潜艇潜望镜，通过激光/脉冲照射能在低能见度下发现3000米外的敌军光电装置。

该装置本身也没有红外信号特征，并且具备超强的抗干扰能力。

此外，“台风”M还装备了数字电台、GPS和格洛纳斯导航系统。

由于“台风”M的主要任务是为机动式战略导弹提供伴随护卫，所以车上加装了新型探测系统。

这样一来，“台风”M就没像BTR-82那样在驾驶员和车长坐席后面布置两张坐席（供炮长和1名载员乘坐），而是只在驾驶员和车长坐席后面中间位置设了一个炮长兼探测系统操作员坐席，其前上方是一个带有控制按钮的大尺寸彩色多功能液晶显示器，下方是一个小型控制台，在坐席左侧、右◎驾驶舱中，驾驶员席居左（小图为驾驶员席左侧布置），车长席居右，各配多部潜望镜，车长席右前方的白色面板为备用的可折叠雷达操作面板◎驾驶员、车长坐席上方各有一个舱口◎无人机装甲容纳箱（右）和折叠式可升降雷达桅杆（左）兵器知识2014年12期45上方还布置有多个控制面板。

核心提示92式轮式步兵战车是中国第一种大量装备的轮式步战，具有机动性好、可靠性高、维修简便、燃料消耗少等优点，缩短了与国外同类先进步兵战车的差距。

但是该车在火控系统和信息能力方面的缺失已严重限制了其作战能力的发挥，在日后发展中需要对这些问题一一弥补。

92式轮式步兵战车从1995年开始在解放军地面部队陆续服役，主要装备快速反应轻机械化步兵师。

二战之后，由于冷战的压力，在第二次世界大战争中得到大力发展的履带式装甲人员输送车很快就发展出了步兵战车。

但是，大量的履带式装甲车辆耗资巨大、使用维护复杂，当年德国人面临的难题再一次摆在了胜利者们的面前，其中，苏联为了维持较大的装甲部队规模，欧洲国家百废待兴、国力尚未恢复，都不约而同的选择了当年德国人的老路——大力发展轮式装甲输送车。

经过直接在军用越野卡车上加装装甲板的不成功案例之后，苏联人发展出了独特的BTR－60式装甲人员输送车，并经过BTR－70、BTR－80的持续改进，一直发展到了现在的BTR－90轮式步兵战车。

欧洲各国，如德国、法国、奥地利、瑞士等也发展出了各自的轮式装甲车系列。

只有美国因为国力强盛，一直坚持履带式路线，后来才引进生产了轮式装甲车，并持续到今天。

大量装备俄军的BTR-80轮式装甲人员输送车由于工业基础薄弱，新中国成立之后，只能有选择地引进生产了部分苏联的装甲战斗车辆，这其中并没有轮式装甲车。

直到60、70年代，国内的军用汽车生产已经基本上满足了摩托化的需求，轮式装甲车才再次被提上日程。

中国在50年代研制的WZ521轮式装甲车，这种装甲车只是起到了部分的临时替代作用。

新中国由于工业基础薄弱，这种轮式装甲车实际上只是一种装甲汽车，并不是真正的轮式装甲车。

第一辆国产轮式装甲车使用了解放CA30型6×6越野卡车的底盘来改装，由于只是简单的将原车外壳改为一个装甲车体，其性能不能满足使用要求，最终没有定型。

80年代初，国内再次重启了轮式装甲车的研制，新型的523式轮式装甲车是在东风EQ245型6×6越野卡车的基础上研制的，将发动机改为驾驶室后方布置的形式，使用了较为方正的箱式车体，样车组成的方队参加了84年的国庆阅兵仪式。