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GSM-R资料目录一、GSM-R的现状31．SM-R在世界发展现状 42．GSM-R在我国的技术发展现状 5⑴欧洲GSM-R技术规范的现状 5⑵我国GSM-R技术标准与规范的现状及必要性 5⑶我国GSM-R标准、规范的范围和主要内容 6二、GSM-R的应用情况81、SM-R与话音通信81.1GSM-R与无线调度通信91.2 站场无线通信与无线调车机车信号和监控信息传送9 1.3 区间通信与应急通信91.4 GSM-R与有线调度91.5 GSM-R与普通话音通信92、GSM-R与列车控制102.1 列控信息传送102.2 机车同步操控信息传送103、GSM-R与铁路信息化123.1 列车无线车次号校核系统信息传送123.2 列车尾部风压装置信息传送12三、大秦线GSM-R系统的网络结构 131.交换系统142.GPRS系统143.基站系统15⑴BTS基站设备15a公共子系统16b载频子系统17c天馈子系统17⑵天馈线 17a天线17b馈线18c漏泄同轴电缆18⑶直放站 18⑷频率配置19⑸大秦线BTS连接图19四、GSM-R工程硬件安装211、接地规程 211.1接地系统的作用211.2接地系统的组成211.3建筑物的地下接地网221.4接地系统的室内部分221.5接地系统室外部分241. 馈线接地夹接地位置252. 馈线接地夹的固定253. 馈线避雷器的接地262．机柜的安装262.1机柜安装介绍262.2不靠墙安装262.2.1安装流程262.2.2底座简介272.2.3机柜定位272.2.4安装下框架292.3在防静电地板上安装311、支架形式 322、支架组件 323、支架安装方式324、支架数量 325、安装流程 346、机柜定位 347、支架定位 358、固定支架 369、机柜安装 3610、绝缘测试362.4安装单板和模块时的防静电要求362.5安装开关盒、风扇盒和插框等371、装风扇盒 372、安装其它盒体382.6安装单板382.7安装各功能模块392.8防尘网的安装、拆卸与除尘393．射频成套电缆的安装413.1安装发信电缆413.2安装收信电缆423.3安装机柜内天线跳线434.天馈系统的安装454.1漏泄同轴电缆454.2基站天馈系统464.2.1接头制作464.2.2组装天线（以定向天线为例）474.2.3工具仪表见表：484.3隧道口洞顶天馈线的安装50五、华为设备安装视频51GSM-R的现状我国铁路GSM-R网络的发展目标是在全路建立一张移动通信网络，利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳、高速、安全地运行。
大准铁路GSM-R无线网络方案刘新宇【摘要】文章介绍了GSM-R的网络结构和功能,分析了GSM-R在中国的发展现状,并提出了针对大准铁路的一套GSM-R无线网络设计方案.【期刊名称】《内蒙古科技与经济》【年(卷),期】2010(000)007【总页数】3页(P65-67)【关键词】GSM-R;通信系统;专用设计;铁路通信【作者】刘新宇【作者单位】神华准格尔能源有限公司,大准铁路公司,内蒙古,薛家湾,010300【正文语种】中文【中图分类】F532.3GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统,是基于 GSMPhas2+的数字式铁路指挥调度系统,它根据铁路特点增加了增强多优先级与强(EMLPP)、语音组呼 (V GCS)、语音广播呼叫(V BS)等专用移动通信功能,同时对网络结构和越区切换等方面进行了优化。
因此,能为铁路现代化的行车调度指挥、公务移动、车——地信息传输以及列车控制一体化提供智能化和高效综合化的服务。
GSM-R通信系统由6个子系统构成:交换子系统 (SSS)、基站子系统(BSS)、运行与维护子系统(OMC)、通用分组无线业务子系统(GPRS)、终端子系统及移动智能网子系统(IN),并通过交换子系统(SSS)中的网关移动交换中心(GMSC)实现与其他通信网络的电路域业务的互联互通,通过通用分组无线业务系统(GPRS)中的网关GPRS业务支持节点(GGSN)实现与其他数据信息网络的分组域业务的互联互通。
GSM-R通信系统是专为铁路设计,并为铁路服务的通信系统,这个系统实现了如下功能:①调度通信功能;②车次号传输与列车停稳信息的传送功能;③调度命令传送功能;④列车尾部装置信息传送功能;⑤调车机车信号和监控信息系统传输功能;⑥列车控制数据传输功能;⑦区间移动公务通信;⑧应急指挥通信话音和数据业务。
1 GSM-R在中国的发展GSM-R技术是面向未来的开放性技术,随着业务需求的发展,我国积极开展了基础理论的研究工作和应用技术条件的制定工作,推进设备及终端的国产化,并大力开发铁路新应用;同时,把握工程关键,合理制定工程设计指标及验收指标,注重工程后期的无线网络优化与运营维护工作。
三、GSM-R数字移动通信手持终端机（一）功能介绍1.组呼、广播呼叫2.铁路紧急呼叫3.增强多级优先级与强拆呼叫支持4.铁路通讯功能号管理5.应急区间移动公务通信6.指挥通信话音和数据业务7.铁路通讯拨号（二）关键技术1.自主GSM-R协议功能实现2.PTT功能设计3.双面通话功能4.超长时间待机5.高稳定性6.防滑设计7.户外强光直射下清晰显示8.三防设计（防尘、防水、防震）；达到IP54标准（三）GSM-R 数字移动通信手持终端机结构图（见图1-5）图1-5 GSM-R 数字移动通信手持终端机四、站车信息交互手持设备（一）整体系统结构站车交互系统分为三个部分（见图1-6）1.信息发布服务器：是客票系统与移动终端的接口系统，该服务器实时更新向外发布的客票数据。
2.移动终端：移动终端可以是手持终端或笔记本电脑，是应用显示和操作界面。
3.无线网络：本系统采用中国移动的GPRS 网络实现移动终端和信息发布服务器直接的数据通道。
铁路通讯拨号 开关键 紧急群呼键通话键 屏幕 音量键 功能键I 键通话功能 II 设置功能III 信道功能 指示灯 充电插口背面电池 紧急呼救键图1-6手持终端/笔记本配置中国移动提供的专用SIM卡，连入中国移动的专用APN，由移动网络分配专用IP地址，再通过专用VPN接入客票外网。
手持终端/笔记本开机启动应用后，完成专用SIM卡在移动网络的注册，向信息发布服务器发送身份认证信息，通过合法性验证后接收信息。
客票接口服务器定时产生乘车人数通知单数据和席位信息，由客票内网单向传送到位于客票外网的信息发布服务器。
信息发布服务器负责接收与管理从客票系统接口服务器传送的数据，根据车上手持终端的获取请求，将数据发送给GPRS接口服务器。
GPRS接口服务器是移动通信网络与站车交互系统信息发布服务器的数据交换平台，负责应用协议转换、终端地址寻址、信息发送、GSM和GSM-R（预留）网络的隔离、非法数据的安全屏蔽。
铁路数字移动通信系统（ＧＳＭ Ｒ）⼿持终端第１部分：技术
要求
设备分类和组成
ＧＳＭ-Ｒ⼿持终端设备是指在ＧＳＭ Ｒ⽹络中能实现或获得业务服务的⼿持移动设备，可分为ＧＰＨ和ＯＰＨ。
ＧＰＨ主要⽤于铁路各类管理⼈员、与铁路业务相关的⼈员话⾳和数据通信。
ＯＰＨ⽀持调度通信业务，主要⽤于列车、车站、编组场、沿线区间及其他铁路作业区的各⼯种⼯作⼈员话⾳和数据通信。
⼿持终端主要由主机（含显⽰屏、键盘、天线、麦克风和扬声器）、电池、充电器、外置⽿机麦克风等组成。
ＧＰＨ可采⽤物理键盘或虚拟键盘，ＯＰＨ应有物理键盘。
结构要求
ＧＰＨ和ＯＰＨ结构要求：
ａ）ＧＰＨ：长不⼤
于１５０ｍｍ，宽不⼤于８０ｍｍ，厚不⼤于３０ｍｍ，重量（含电池）不⼤于２２０ｇ；
ｂ）ＯＰＨ：长不⼤于１５５ｍｍ，宽不⼤于６７ｍｍ，厚不⼤于４０ｍｍ，重量（含电池）不⼤于２８０ｇ。
功能要求
业务要求。
GSM-R手持机使用说明(本说明适用于GPH610和OPH810型号)GSM-R手持机是指专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统手机，简称为吉时玛手机。
GSM-R配的SIM卡称为MSISDN号，如。
吉时玛手机的功能菜单有“呼叫记录”“薄”“工具”“短消息”“GSM-R”等功能菜单，其中“GSM-R”为铁路吉时玛手机专用菜单，配合专用SIM使用的。
其它菜单同普通手机一样。
“GSM-R”菜单功能又受到所配SIM卡的权限限制。
如工区所配SIM卡不能注册司机车次功能号，不能发起210组呼等限制。
吉时玛手机使用说明如下：1． GSM-R手持台用户类别调度通信用户：司机、助理值班员（车务应急值守人员）、随车机械师；其它用户：通信、信号、工务、供电维护人员，列车长，公安人员，有关管理人员。
2． GSM-R手持台呼叫方式2.1 常规功能的使用（1）GSM-R手机只能实现手机与铁路的互打，不支持与移动、联通、电信的互打。
（2）GSM-R手机拨打GSM-R手机，直接拨打对方（如，手机上会显示来电和来电）。
（3）使用GSM-R手机拨打铁路：901—0441—铁路5位（其中0441为铁路长途区号）。
（4）铁路拨打GSM-R手机：018—0—手机。
（其中018为铁路区号，3字头的铁路暂时不能拨打GSM-R手机）。
2.2 功能号呼叫方式该拨叫方式适合调度通信用户，列车长。
使用功能号呼叫前提是被叫用户必须进行功能号网络注册（注册方式见下文“3. ”）。
用户直接拨打功能号即可发起呼叫。
例1：通过车次功能号呼叫D333次动车司机，可以直接拨打2006833381（“2”表示使用车次功能号呼叫，“0068”表示“D”，“333”表示1-5位可变长度的车次号数字位，“81”表示本务司机手持台）；如果呼叫D333次列车长，可以拨打2006833310（最后2位“10”表示列车长）。
车次功能号呼叫，除直接按齐拔打外，也可通过菜单：“GSM-R”—“铁路通讯拨号”—“车次功能号”—【输入车次号】栏输入D333，—【输入功能码】栏输入81或按“选择”键选择“本务司机手持台”项后拔打，通过本菜单可减少手工换算功能码的程序。
三、GSM-R数字移动通信手持终端机
（一）功能介绍
1.组呼、广播呼叫
2.铁路紧急呼叫
3.增强多级优先级与强拆呼叫支持
4.铁路通讯功能号管理
5.应急区间移动公务通信
6.指挥通信话音和数据业务
7.铁路通讯拨号
（二）关键技术
1.自主GSM-R协议功能实现
2.PTT功能设计
3.双面通话功能
4.超长时间待机
5.高稳定性
6.防滑设计
7.户外强光直射下清晰显示
8.三防设计（防尘、防水、防震）；达到IP54标准
（三）GSM-R 数字移动通信手持终端机结构图（见图1-5）
图1-5 GSM-R 数字移动通信手持终端机
四、站车信息交互手持设备
（一）整体系统结构
站车交互系统分为三个部分（见图1-6）
1.信息发布服务器：是客票系统与移动终端的接口系统，该服务器实时更新向外发布的客票数据。
2.移动终端：移动终端可以是手持终端或笔记本电脑，是应用显示和操作界面。
3.无线网络：本系统采用中国移动的GPRS 网络实现移动终端和信息发布服务器直接的数据通道。
铁路通讯拨号 开关键 紧急群呼键
通话键 屏幕 音量键 功能键I 键通话功能 II 设置功能III 信道功能 指示灯 充电插口
背面电池 紧急呼救键
图1-6
手持终端/笔记本配置中国移动提供的专用SIM卡，连入中国移动的专用APN，由移动网络分配专用IP地址，再通过专用VPN接入客票外网。
手持终端/笔记本开机启动应用后，完成专用SIM卡在移动网络的注册，向信息发布服务器发送身份认证信息，通过合法性验证后接收信息。
客票接口服务器定时产生乘车人数通知单数据和席位信息，由客票内网单向传送到位于客票外网的信息发布服务器。
信息发布服务器负责接收与管理从客票系统接口服务器传送的数据，根据车上手持终端的获取请求，将数据发送给GPRS接口服务器。
GPRS接口服务器是移动通信网络与站车交互系统信息发布服务器的数据交换平台，负责应用协议转换、终端地址寻址、信息发送、GSM和GSM-R（预留）网络的隔离、非法数据的安全屏蔽。
安全隔离系统负责保护铁道部中心客票系统内网
与客票系统外网的边界安全，只允许预定义的合法信息通
过。
防火墙负责保护客票外网与移动通信网络的边界安全。
M2M管理平台负责管理手持终端的状态信息。
（二）终端系统介绍
1.硬件和软件环境
（1）手持终端设备运行Microsoft Mobile Version 5.0 Pocket PC或者Microsoft Windows CE 5.0及以上的操作系统平台，并安装SQL Server Mobile相关组件；
（2）32MB的机内可用存储空间，1GB的存储卡空间，具体大小取决于根据功能需求而安装的应用程序组件。
2.系统操作
（1）手持终端的软件系统默认已经安装到设备的“\Program Files\WTS”目录下并且设置为开机自动运行，其中系统所需的声音文件放置在存储卡的“WTS”目录下。
（2）为防止不同硬件系统按键设置的不同和用户的误操作，终端系统软件在开机后将自动屏蔽各硬件按键，终端系统软件的操作主要以触摸屏点击为主。
以下说明中的“点击”是指用手写笔“点击”屏幕各功能项的操作。
（3）系统软件的业务下载功能以系统自动操作为主，人工干预为辅助作业手段；系统在自动下载过程中会以语音提示车站名称及该站数据的下载状态；另外系统会自动定时检测
并且以语音方式提醒无线网络连接的状态。
（4）系统数据下载及界面操作状态将在关机前自动保存，系统重新启动后将自动进入主界面，并恢复关机前的操作状态
（5）由于以下各种原因引起的重新启动并不会影响软件系统的使用：
①网络异常重启；②异常操作重启；③电池没电后重启；
3.主界面（见图1-7）
图1-7
类似手机系统分为三个区域：上方的系统显示区；中间的业务功能区；下方的系统功能区。
上方系统显示区域分别为系统日期时间、按百分比显示的系统电量、系统信号强度。
中间业务功能区域按照九宫格的方式显示了系统的主要
业务功能按钮，按钮上以颜色区分功能可否使用。
下方系统功能区域以图标方式列出了四项系统功能按钮，分别为“锁定屏幕”、“帮助信息”、“系统管理”、“锁屏关屏”按钮。
（三）终端系统管理
1.屏幕管理
2系统管理
（1）管理用户
（2）网络配置
（3）日志管理
（4）……
3.软件管理
（四）终端系统使用（见图1-8）
图1-8
1.车站工作量大。
在列车集中到发的时段，部分车站由于
人力不足，无法做到趟趟递交，尤其是动车组列车的大量开行，在车站大幅减员的情况下，传统的递交方式已无法满足高密度开行列车的需要。
2.影响列车补票。
列车实行席位复用、票额共用后，《乘车人数通知单》成为列车补票的唯一依据。
由于部分车站递送通知单工作不落实，使得列车上无法掌握可用于补票的剩余席位信息，影响列车补票工作的开展，经常引起旅客的投诉。
3.处理效率低。
为了向列车提供剩余席位的完整信息，客票系统将原来的《乘车人数通知单》、《剩余席位通知单》、《席位预留通知单》和《席位发售通知单》进行了合并，但新的《乘车人数通知单》的篇幅较长，处理效率偏低。
据统计，打印一份通知单平均约需1分钟。
此外，列车与地面之间也缺乏相互传递其他信息、进行双向沟通的手段。
（五）注意事项
1.系统配置信息不可随意更改
2.GPRS拨号失败时检查电话状态与信号
3.手工下载数据与自动下载避免同时操作
4.数据下载较慢时操作需要耐心等待
（六）站车无线交互系统手持设备结构图（见图1-9）
LED 屏幕>=2.8英寸，彩色液晶全屏手写触摸屏，分辨率不低于240X320；通讯模块：支持GSM/GPRS 、EDGE
图1-9
五、手持电台（见图1-10） 客运乘务人员配手持电台。
动车组列车始发前，列车长的手持电台均应设置在频道1（CH1）与随车机械师、乘警或司机进行通话联络。
运行途中，列车长需与列车员通话时，转为各自的专门频道进行通话。
通话完毕，应转回频道1进行守护。
CH1：467.200MHz （动车组列车使用）；CH2：457.950MHz （动车组客运人员使用）。
调频设置旋钮
音量调节 屏幕
对讲按钮
充电插口 操作键盘
手写笔 LED 触摸屏 背后电池及SIM 卡 扩展卡槽
功能键 充电插口
图1-10。
