第八章制动系§8-1概述制动系是汽车的一个重要组成部分。
他直接影响汽车的安全性一、分类：1、行车（制动装置）降速直至停车，下短坡时稳定车速2、驻车（制动装置）原地停驻（斜坡），应急制动出现故障时驻车制动也起应急3、应急（制动装置）用强力弹簧，人力控制下作用（驻车也可作）4、辅助（制动装置）总质量大于9吨或5.5吨大客须装，下长坡要连续用制动，如用行车制动，下长坡发热会出危险小型车只有1，2大型车有1，2，3，4二、组成任一套制动装置都由制动器两部分组成制动驱动机构三、主要要求1）足够的制动力A、行车制动能力：JB3939-85两项评价指标：一定制动初速度下的制动减速度和制动距离。
B、驻坡能力：JB4019-85指汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡度2）工作可靠A、双管路制动，一套管路失效时，另一套应保证制动能力不低于失效前规定值的30%B、行车和驻车制动装置的驱动机构各自独立3）不应丧失操纵性和方向稳定性JB3939—854）防止水和污泥进入制动器表面。
5）制动能力的热稳定性良好，JB3935—85，JB4200—866）操纵轻便7）低噪少污8）作用滞后时间短9）摩擦衬片寿命足够10）摩擦片磨损后，能容易地调整间隙。
最好自动调整。
11）出现故障应有声、光报警趋势：制动防抱死系统（ABS）得到很快发展和作用石棉摩擦材料逐步淘汰§8-2制动器的结构方案分析1、制动器型式电磁式：成本高，仅用于重货作车轮制动器或缓速器。
液力式：只做缓速器。
摩擦式鼓式：盘式：广泛使用带式：只做中央制动器2、制动器效能制动器在单位输入压力或力作用下所输出的力或力矩。
3、制动器效能因数K：用以评比不同形式制动器的效能。
在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力(Mu/R)与输入力F0之比，即K=Mu/ F0R 式中Mu为制动器输出的制动力矩。
4、制动器效能稳定性：指K对摩擦系数的敏感性（dk/df）二、盘式制动器（一）类型钳（点）盘式：制动块装在制动钳中。
第八章制动系统欧曼中、重型载货汽车制动系统采用双回路气制动系统，是目前中、重型汽车较先进的典型结构系统。
气路各阀件采用德国瓦博克（W ABCO）公司的产品。
欧曼中、重型汽车目前选用重庆卡福公司(原四川重庆汽车配件厂)和山东威明公司的产品，它们都是引进W ABCO公司的技术，两厂家的各阀件结构相同，因而在修理选用和订货时应与注意。
8.1制动系统结构欧曼中、重型载货汽车采用双回路制动的主制动系统、弹簧储能放气驻车制动(兼应急制动系统)以及排气制动的辅助制动系统。
制动系统如图8-1、图8-2所示。
为了更清晰地表示制动气路系统的关系，图8-3给出了气路流程方框图。
所谓“双回路”主制动系统即是将前桥与(中)后桥分成既相关联又相独立的两个回路，当其中任一回路出现故障时，不影响另一回路的正常工作，以确保制动的可靠。
以欧曼6×4型载货汽车制动系统为例简要予以说明：如图8-3所示，空气压缩机压缩的空气经过空气干燥器通向四回路保护阀，从而使全车气路分成既相关联又相独立的四个回路。
8.1.1 前桥制动回路通过四回路保护阀的21出口向前制动储气筒充气。
再由储气筒通向主制动阀的下腔12接口。
当踩下制动踏板时，主制动阀打开，空气将由22接口通向前制动气室。
制动中制动气室气压与主制动阀踏板行程成正比。
8.1.2 (中)后桥制动回路由四回路保护阀的22出口向(中)后制动储气筒充气。
再由储气筒向主制动阀的上腔11接口供气。
经主制动阀21出口通向主制动继动阀。
继动阀由储气筒直接供气，当主制动阀动作时，继动阀打开后分别向(中)后桥主制动气室提供与制动踏板行程成比例的制动气压。
继动阀的作用是缩短制动反应时间，起“快充”和“快放”的作用。
(中)后桥制动气室是行车制动与驻车制动为一体的复合式气室。
双针气压表跨接在前、(中)后制动储气筒之间，因而它分别指示两个储气筒的气压值。
8.1.3 驻车制动回路由四回路保护阀24出口一路通向驻车制动储气筒、一路为驻车制动阀和为应急制动继动阀供气。
