车轮定位基础知识解析

主销后倾：Kingpin Caster

主销（Kingpin），是传统汽车上转向轮转向时的回转中心，是一根较粗的销轴。现在，许多独立悬架的汽车已经没有主销了。但在车轮定位中，仍然沿用主销这个名词，把它作为转向轮的转向轴线的代名词，认为转向轮在转向时，是以主销为轴线向左右转动的。

所谓主销后倾，是将主销（即转向轴线）的上端略向后倾斜。从汽车的侧面看去，主销轴线与通过前轮中心的垂线之间形成一个夹角，即主销后倾角。

作用:

主销后倾的作用是增加汽车直线行驶时的稳定性和在转向后使前轮自动回正。作用原理:由于主销后倾，主销（即转向轴线）与地面的交点位于车轮接地点的前面。这时，车轮因受到地面的阻力，总是被主销拖着前进。这样，就能保持行驶方向的稳定。当汽车转弯时，由于离心力的作用，地面对车轮的侧向反力作用在主销的后面，使车轮有自动回正的趋势。主销后倾角越大，方向稳定性越好，自动回正作用也越强，但转向越沉重。汽车主销后倾角一般不超过3°，由前悬架在车架上的安装位置来保证。现代轿车由于采用低压宽幅子午线轮胎，高速行驶时轮胎的变形加大，接地点后移，因此主销后倾角可以减小，甚至为负值（变成主销前倾），以避免由于回正力矩过大而造成前轮摆振。

主销后倾与主销内倾区别:主销后倾如图所示，过车轮中心的铅垂线和真实或假想的转向主销轴线在车辆纵向对称平面的投影线所夹锐角为主销后倾角，向前为负，向后为正。 主销后倾 :主销后倾角的存在可使车轮转向轴线与路面的交点在轮胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力产生绕主销轴线的回正力矩，该力矩的方向正好与车轮偏转方向相反，使车辆保持直线行驶。后倾角越大车辆的直线行驶性越好，转向后方向盘的回复性也越好，但主销后倾角过大会使转向变得沉重，驾驶员容易疲劳；主销后倾角过小，当汽车直线行驶时，容易发生前轮摆振，转向盘摇摆不定，转向后转向盘自动回正能力变弱，驾驶员会失去路感；当左右轮主销后倾角不等时，车辆直线行驶时会引起跑偏，驾驶员不敢放松转向盘，难于操纵或极易引起驾驶员疲劳。四轮定位仪测量主销后倾角的范围为±15°。

ｒ一————————————一一Ｉ　ｌＬ　蔓兰　兰　兰　兰　图７　缸对缸燃油补偿原理　时间　上：各缸压力不均；下：各缸压力均匀　・小知识・　前轮定位的基本术语　口欧子迅　汽车转向轮的设计要保证汽车在向前行驶时有自动　保持直线前行的性能，在汽车转向后，行驶方向有自动回　位的能力。为此汽车的前转向轮设计有几个角度，现分述　如下。　主销后倾角　前轮转向节主销的轴线并不与地面垂直，而是上端　向后倾斜，与垂线成一个角度，叫主销后倾角。主销延长　线与地面的接点和前轮接地中心点保持一个距离，此距离　叫作“拖距”。与自行车前叉的角度是同一个作用。当汽　车直线向前行驶时，若前轮受到地面干扰而偏离直线行驶　方向时，由于主销后倾角的作用，地面对车轮形成一个干　扰力矩相反的稳定力矩，此稳定力矩使前轮回复到向前直　线行驶位置。　主销内倾角　转向主销上端向内倾斜角，此角度叫主销内倾角。当　前轮转向时，前轮接地中心点以主销轴线为中心转动，实　际上是连车轮及汽车前部向上抬高了。而汽车的重力又力　图使车轮回到以前的位置，使转向轮有保持汽车‘直向前　行驶的稳定性　主销内倾角和主销后倾角共同使汽车方向盘在转向　后有自动回正的能力。　汽车与配件２００２—８　２．在一个有代表性的气缸内装设一个燃烧压力传感　器，以检测稀薄燃烧极限。方法之・是，检测达到最　大燃烧压力时的曲轴转角位置，这个曲轴转角位置数值　的弥散意味着稀薄燃烧极限的来临。但是，为了找出最　大燃烧压力所对应的曲轴转角位置，必须非常精确地传　感这个曲轴转角位置附近的燃烧压力，这就对燃烧压力　数据的Ａ／Ｄ转换（模拟／数字转换）速度及计算机数据　处理能力提出了很高的要求。　研究表明，该发动机当混台气空燃比偏离２４．２（相　当于＾＝１．６５）的稀薄燃烧极限±５％时，其电子控制系　统能在２０秒左右的时间内将空燃比调整回稀薄燃烧极限，　并保持发动机工作过程稳定。通过稀薄燃烧极限电子控　制，可使稀薄燃烧时的混合气浓度最大限度地接近稀薄　燃烧极限但又不超过稀薄燃烧极限。■　．　（本栏主持：豪仁）　前轮外倾角　将前轮向外倾斜的角度叫前轮外倾角。其作用为：使　前轮外轴承和轴承固定螺母的负荷减少；在车辆满负荷　时，因前桥变形，车轮可与地面垂直，使车轮适应中间高　两侧低的路面等。　前轮前束　由于前轮有外倾角，前轮在自由滚动时，有向外滚动　的趋势。为抵消这一趋势，需要使两前轮的外缘前面的距　离小于后面的距离，叫作前束。　必须注意，前轮前束与前轮外倾是同时存在的。其数　值的大小是互相匹配的。前轮存在外倾角则必须有前束。　若外倾角为０，则前束为ｏ；前轮外倾角为负值，则前束　值亦是负值（前大后小）。其作用是车辆行驶时，防止车轮　有“侧滑”的现象，侧滑既增加油耗，又增加轮胎磨　损。　前轮定位角　前轮定位角即上述几个角度的统称，其基本概念如　上所述。但由于现代汽车采用了各种新技术，使前轮定位　角出现变化。如，轮胎采用子午线、低气压扁平宽断面结　构，使轮胎在行驶中受外力作用变形较尢有的车采用管　路对角线制动系统有的采用前轮驱动等。有些车使前轮　定位角变成负值。其数值的变化，也是在上述基本原理的　基础上变化的。　有些轿车的后轮也有外倾角和前束的规定。有的车　后轮采用独立悬架，外倾角和前束是可调的，其原理与前　轮相同。■　・３　５・

四轮定位基础知识

目录

一、基本概念................................................3

1.1 四轮定位的定义.......................................3

1.2 四轮定位的作用.......................................4

二、四轮定位的主要内容......................................6

2.1 前轮定位.............................................7

2.1.1 前轮外倾角.......................................7

2.1.2 前轮前束.........................................9

2.1.3 前轮转角........................................10

2.2 后轮定位............................................10

2.2.1 后轮外倾角......................................11

2.2.2 后轮前束........................................12

2.2.3 后轮转角........................................13

三、四轮定位的测量方法.....................................14 3.1 前轮定位的测量......................................15

3.1.1 使用前束尺测量前轮前束..........................16

四轮定位基本知识luosanping

从汽车的正上方向下看，由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。总前束值等于两个车轮的前束值之和，即两个车轮轴线之间的夹角。☆作用： 消除车轮外倾造成

的不良后果.车轮外倾使前轮有向两侧张开的趋势,由于受车桥约束，不能向外滚开，导致车

轮边滚边滑，增加了磨损，有了前束后可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻

了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。通常情况下汽车的侧倾角为外倾。

吃胎doggog

前轮前束，是使汽车两前轮的前端距离小于后端距离。从汽车的上面往下看，左右两个前轮

形成一个开口向后的“八”字形。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外

侧转动。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。

未曾曝光的最高机密 四轮定位工序详解e探索发现

我们都知道前束值对于车身行驶方向的影响，前束出现偏差，车辆会跑偏，但如果仅将前轮的前束调整到位而不去管后轮的偏差（很多人都觉得只要把转向轮调到标准就可以了），完

全可以改善跑偏的现状，以达到车主的满意，但对于整个车身而言是非常不利的，后轮前束

的不正确会致使车身处于较劲的状态，这些力会从轮胎与地面的摩擦中释放出去，长此以往，

则加剧了轮胎的磨损。用方向盘和转向机的角度来弥补四轮定位调整上的不足。

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四轮定位，主销后倾，主销内倾，前轮外倾，前轮前束。四轮定位1. 四轮定位内容：主销

后倾角，主销内倾角，前轮外倾角，前轮前束，外侧车轮二十度时，内外转向轮转角差，后轮外倾角，后轮前束。如同时需要调转弯半径和前轮前束，必须先调前轮前束，因为条前轮

前束会改变转弯半径，调转弯半径不会改变前轮前束。