劲行骨架混凝土拱圈施工工艺标准

拱圈混凝土浇筑规程为加强拱圈混凝土浇筑质量控制及浇筑安全，项目部特制订拱圈混凝土浇筑规程。

一、施工准备1、浇筑前由施工队需上报浇筑人员名单（现场指挥、泵车放料、泵管放料、振捣工、木工值班、压面人员及电工值班），在项目部会议室召开拱圈砼浇筑前安全质量技术交底会议，参加人员为全体浇筑人员，并按照上报浇筑人员名单一一点名。

2、振动器调试、夜间施工用照明设备、放料及振捣口施工平台的搭设（平台木板需牢固），两侧需多配1台振动器备用。

3、浇筑前根据方量提前计算所需原材料数量（砂子、石子、水泥等），防止出现浇筑中途原材不足情况。

二、具体人员分工1、施工队现场指挥人员浇筑过程中负责指挥及各项工作安排工作，必须全程值班，严禁中途离开，如确实有需要离开的情况可向值班人员请假；2、项目部技术值班人员值班人员主要负责现场浇筑顺序、时间、速度等事项的安排及各类突发事件的及时处理、上报工作。

另外，随时测量混凝土坍落度，保证入仓混凝土质量。

3、泵车底部放料人员1）指挥混凝土罐车安全到达放料位置，放料及停料时及时给泵车操作人员信号（按泵车喇叭）；2）遇到有较大泥块、石块等无法漏入泵车料斗箅子上时及时予以清除；3）罐车放料结束后及时把料斗的剩余混凝土用铁锨除到泵车料斗内；4）每辆泵车最少配备2名人员。

4、泵管放料人员1）均匀布料，把混凝土均匀布置在拱圈仓内，（特别是第一车砂浆均匀布料），砼每层不超过50cm，严禁在同一侧或同一放料口长时间放料；2）及时观察仓内混凝土高度，需要挪动泵管前先把管内混凝土放净后再通知操作人员挪动泵管，以免泵管的砼洒在模板上；3）放料时确保泵管口的放料高度，不堵泵管口的情况下尽量放低，操作时注意安全；4）放料顺序都在一侧放料,(即自北向南，放到南侧然后再自北向南放下一层)；5）放料时泵管口需用麻绳等固定。

5、振捣人员1）振捣人员分段振捣，每棒排着振捣，快插慢拔，避免漏振过振，对每一振捣部位必须振动到该部位混凝土不在下沉及无气泡冒出为止，每棒移动距离不超过50cm，每次插入下层混凝土5～10cm，振捣时应边振动边徐徐提出振动棒；2）避免振捣棒振捣时碰撞模板、钢筋，与模板应保持5～10cm距离；3）1米及1.1米拱圈振捣人员必须入仓振捣。

拱桥施工工艺1.拱桥有支架施工1）拱架施工砌筑石拱桥或混凝土预制块拱桥，以及现浇混凝土或钢筋混凝土拱桥时，需要搭设拱架，以承受全部或部分主拱圈和拱上建筑的质量，保证拱圈的形状符合设计要求。

（1）拱架拼装。

拱架可就地拼装或根据起吊设备能力预拼成组件后再进行安装。

拱架拼装过程中必须注意各节点、各杆件的受力平衡，并准备好拱顶拆拱设备，以使拱装拆自如。

（2）拱架安装。

①工字钢拱架安装。

工字钢拱架的架设应分片进行。

架设每片拱片时，应同时将左、右半片拱片吊至一定高度，并将拱片脚纳入墩台缺口或预埋的工字钢支点上与拱座铰连接，然后安装拱顶卸拱设备进行合龙。

对于横梁、弧形木及支承木，应先安装弧形木再安装支承、横梁及模板。

弧形木上应通过操平以检查标高准确，当误差过大时，可在弧形木上加铺垫木或刻槽。

横梁应严格按设计安放。

②钢桁架拱架安装。

钢桁架拱架的安装方法主要包括悬臂拼装法、浮运安装法、半拱旋转法、竖立安装法等。

a.悬臂拼装法。

悬臂拼装法适用于拼装式钢桁架拱架安装，拼装时从拱脚起逐节进行，拼装好的节段用滑车组系吊在墩台塔架上。

b.浮运安装法。

拱架拼装后，即可进行安装，为便于拱架进孔与就位，拱架拼装时的矢高，应稍大于设计矢高（即预留沉降值）。

在拱架进孔后，用挂在墩台上的大滑车和放置在支架上的千斤顶来调整矢高，并用水压仓，以降低拱架，使拱架就位。

安装时，拱顶铰须临时捆紧，拱脚铰和铰座位置须稍加调整，以使铰座密合。

c.半拱旋转法。

采用半拱旋转法安装钢桁架拱架的方法与安装工字形钢拱架相似，其不同之处在于钢桁架安装时，起吊前拱脚先安装在支座上，然后用拉索使半拱架向上旋转合龙。

d.竖立安装法。

钢桁架拱架竖立安装是在桥跨内两端拱脚上，垂直地拼成两半孔骨架，再以绕拱脚铰旋转的方法放至设计位置进行合龙。

（3）拱架卸落与拆除。

由于拱上建筑、拱背材料、连拱等因素对拱圈受力的影响，应选择在拱体产生最小应力时卸架，一般在砌筑完成后20～30d，待砌筑砂浆强度达到设计强度的70%以后才能卸落拱架。

钢筋混凝土拱圈施工方案一、支架、支撑系统设置及计算本桥梁为C40钢筋混凝土拱桥，主跨采用净跨35m，宽11.8m，主拱圈厚0.75m，根据本工程的实际情况决定按满堂扣件式钢管支撑架施工的方案，满堂支架搭设严格按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)相关规定执行。

1、管架选材与布置脚手架钢管采用Φ48.3×3.6钢管（Q235钢），立管纵横间距均为0.6m，步距为1.2m，钢管顶部采用UD-5O型顶托。

桥梁最大搭设高度位于拱顶处，拱顶底标高754.775+43375=759.150m，桥下隧道顶标高751.500m，故立杆最大搭设高度为459.150-751.500=7.65m。

2、顶托横管布置钢管支架搭设完成后，在顶托上横桥向布置10㎝×10㎝木方。

3、立杆段的轴向力设计值N计算作用于模板支架的荷载包括静荷载、活荷载和风荷载。

（1）静荷载标准值包括以下内容：①脚手架的自重(kN)：N G1k=0.1384×7.65=1.059KN（钢管的自重计算参照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)附录A.0.3）。

②模板的自重(kN)：N G2k=0.35×0.6×0.6=0.126kN（采用木模板，自重标准值取0.35KN/m2）。

③钢筋混凝土自重(kN)：本桥梁工程C40砼305.4m3，根据《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008）新浇筑砼自重标准值采用24kN/m3；钢筋共计56730.3kg，自重按568KN计，钢筋混凝土自重标准为N G3k=（（305.4×24+568）/（11.8×35））×（0.6×0.6）=6.90kN经计算得到，静荷载标准值N G=N G1k+N G2k+N G3k=1.059+0.126+6.90=8.085kN （2）活荷载为施工荷载标准值与倾倒混凝土时产生的荷载。

劲性钢（管）混凝土施工工艺标准1适用范围本工艺标准适用于多层、高层工业与民用建筑劲钢（管）混凝土结构中劲钢（管）的制作、安装、砼浇捣施工。

2施工准备2.1主要机具2.1.1劲钢（管）结构制作、安装机具剪扳机、压力机、型钢矫正机、钻床、电钻、扩孔钻、电焊、气焊、碳弧气刨设备、焊接平台、喷砂及喷漆设备、吊装机械、索具、钢卷尺、角尺、卡尺、划针、划线规、大锤、子、样冲、撬杆、扳手、调直器、夹紧器、千斤顶等。

2.1.2混凝土浇捣的主要机具混凝土浇捣的主要机具符合混凝土结构中对混凝土浇捣所需机具的一般规定。

2.2材料2.2.1劲钢（管）结构的材料要求1）劲钢（管）结构所采用的钢材应符合设计及现行国家有关规范、标准的要求。

2）劲钢（管）结构制作所采用的钢材、焊接材料、连接材料应是有质量证明书，并应符合设计及国家现行有关规范、标准的要求，同时应按国家现行有关标准的规定进行抽样检验。

3）劲钢（管）结构制作所采用的涂装材料，应具有质量证明书，应符合设计的要求和国家现行有关规范、标准的规定。

4）劲钢（管）构件型号、制作质量应符合设计要求和施工质量验收规范的规定，应具有出厂合格钲，并附有相关技术文件。

5）诸如焊接材料、螺栓等连接材料应具有质量保证书，并符合设计要求及有关国家规范、标准的规定。

6）诸如各种规格的楔铁、垫块等应符合相应要求。

2.2.2混凝土的材料要求混凝土的材料要求应符合混凝土结构中对混凝土材料的一般规定。

2.3作业条件2.3.1劲钢（管）结构制作前根据设计文件绘制劲钢（管）结构制作施工详图。

2.3.2按照设计文件和施工详图的要求，编制具体的制造工艺文件。

2.3.3首次采用的材料或焊接材料，应进行焊接试验记录报告，并依此编制相关的焊接工艺文件，焊接操作工应持有有效的操作证。

2.3.4检查验收所有器具，其精度应一致，并经有关相应资质的计量验测部门检定合格在检定周期内。

2.3.5按构件的明细表，核对进厂构件的品种、数量、查验出厂合格证和有关技术资料。

拱圈混凝土浇筑拱桥拱圈混凝土浇筑及模板支护方案导读：就爱阅读网友为您分享以下“拱桥拱圈混凝土浇筑及模板支护方案”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92to 的支持!则单位面积承重为：q1= 156KN/（6×1）=26 （KN/㎡）2、施工荷载a、底模构造荷载取q2=5KN/ m2b、其他活荷载取q4=5KN/ ㎡3、荷载组合，由于钢管布置为60cm×40cm，则q=q1+q2+q4=(26+5+5)×0.4=14.4 (KN/m)即q=14.4×1000=1.44×104 (N/m)4、木楞跨中弯矩Mmax=ql2/8=1.44×104×0.62/8=648 (N·m)5、弯应力σm=M/Wa=648/(167/1000000)=3.88×106 (N/㎡) 即σm =3.88×106/1000000=3.88（N/m㎡）﹤fm=9.36（N/m㎡）其中：fm=13×0.9×0.8=9.36安全系数为：9.36/3.88=2.416、局部承压力荷载：q×0.6/2=1.44×104×0.5/2=3600 （N）成压应力：3600/（100×50）=0.72（N/mm2）﹤fc90=2.088（N/mm2）2其中：fc90=2.9×0.8×0.9=2.088（N/mm）安全系数：2.088/0.72=2.97、剪应力验算荷载：3600 （N）剪应力：3600/（100×50）=0.72 （N/ mm2）﹤fv=1.008 (N/m ㎡)其中：fv=1.4×0.8×0.9=1.008 (N/m㎡)安全系数：1.008/0.72=1.4五、地基承载力计算按最不利位置计算荷载组合，单根钢管轴向力为：荷载组合：N=1.2 NGK+1.4NQK=1.2×8.396+1.4×1.2=9.796 KN/根（KN/根）由于钢管以60×40cm 布置，单位面积荷载为：9.796/（0.6×0.4）=40.8 （KN/㎡）即为：40.8×1000/（1000×1000）=0.041 (N/m㎡)通过处理地基，承载力可以满足要求。

劲性骨架浇筑混凝土拱圈安全技术交底1. 分环多工作面浇筑拱圈混凝土时，各工作面的浇筑顺序应对称、同步、均衡。

2. 分环、分段浇筑拱圈混凝土时，同时浇筑的两个工作段浇筑顺序应对称、同步、均衡。

3. 模板及其支架和拱架、钢筋、混凝土、砌体施工应符合相应的安全技术交底的具体要求。

4. 拱圈混凝土浇筑过程中，应随时跟踪监测，出现异常应及时按监控方案调整，使拱轴线位置符合设计要求。

5. 拱桥上施工采用外吊架临边防护时，在拱圈结构施工中应同步完成临边防护设施的预留孔或预埋件，并在拱圈完成并达到规定强度后，安设临边防护设施。

6. 施工前应根据设计文件和现场环境条件规定拱圈混凝土浇筑方法、程序和监控方法。

并对劲性骨架的强度、刚度和稳定性进行验算，确认符合施工各阶段的要求。

7. 高处作业必须搭设作业平台，并应符合下列要求：(1）作业平台的脚手板必须铺满、铺稳。

搭设与拆除脚手架应符合脚手架安全技术要求。

(2）使用前应经检查、验收，确认合格并形成文件。

使用中应随时检查，确认安全。

(3）临边作业必须设防护栏杆，防护栏杆应由上、下两道栏杆和栏杆柱组成，上杆离地高度应为1.2m，下杆离地高度应为50cm～60cm，栏杆柱间距应经计算确定，且不得大于2m。

(4）栏杆的整体构造和栏杆柱的固定，应使防护栏杆在任何处能承受任何方向的1000N外力；防护栏杆的底部必须设置牢固的、高度不低于18cm的挡脚板；挡脚板下的空隙不得大于1cm；挡脚板上有孔眼时，孔径不得大于2.5cm；高处临街的防护栏杆应加挂安全网，或采取其他全封闭措施。

8. 上下作业平台必须设安全梯、斜道等攀登设施；采用固定式直爬梯时，爬梯应用金属材料制成。

梯宽且为50cm，埋设与焊接必须牢固。

梯子顶端应设1.0m～1.5m高的扶手。

攀登高度超过7m以上部分宜加设护笼；超过13m时，必须设梯间平台；人员上下梯子时，必须面向梯子，双手扶梯；梯子上有人时，他人不宜上梯；采用斜道(马道)时，脚手架必须置于坚固的地基上，斜道宽度不得小于1m，纵坡不得陡于1∶3，支搭必须牢固。

目录第1章绪论 (1)1.1 选题的背景与意义 (1)1.2 铁路拱桥设计施工技术研究现状 (2)1.3 本文主要工作内容及其意义 (3)1.3.1 本文主要工作内容 (3)1.3.2 本文工作意义 (3)第2章钢管混凝土拱桥构造简介 (4)2.1 钢管混凝土拱桥的组成及结构 (4)2.2 钢管混凝土结构的特点 (5)2.3 构件构造 (5)第3章劲性骨架和扣索系统的仿真分析 (7)3.1 工程背景 (7)3.1.1桥址概况 (7)3.1.2主要技术标准 (7)3.1.3线路资料 (7)3.1.4地质资料 (8)3.1.5水文资料 (8)3.1.6气象资料 (8)3.1.7立交资料 (9)3.1.8通航资料 (9)3.1.9本桥采用参考图号 (9)3.1.10孔跨布置 (9)3.1.11墩台及基础 (10)3.1.12主桥1-140米上承式拱桥设计 (10)3.2 劲性骨架施工过程基于米IDAS的模型建立 (14)3.2.1 米IDAS软件的基本介绍 (14)3.2.2 劲性骨架和扣索基于米IDAS的仿真模型 (14)3.2.3扣塔结构基于米IDAS的仿真模型 (24)第4章混凝土浇筑基于米IDAS软件的仿真分析 (28)4.1 工程简介 (28)4.2 混凝土拱圈浇筑基于米IDAS的模拟 (29)4.2.1 结构建模 (29)4.2.2 结果分析 (30)第5章拱上立柱浇筑基于米IDAS软件的仿真分析 (35)5.1 工程简介 (35)5.2 拱上立柱施工基于米IDAS的模拟 (36)5.2.1 结构建模 (36)5.2.2 结果分析 (36)第6章桥面施工及桥面荷载基于米IDAS软件的仿真分析 (38)6.1 桥面施工 (38)6.1.1 工程简介 (38)6.1.2 桥面施工过程基于米IDAS的模拟 (38)6.2运营阶段车辆荷载 (40)6.2.1 工程简介 (40)6.2.2 车辆荷载基于米IDAS的模拟 (40)第7章结论与展望 (44)7.1 结论 (44)7.2进一步研究的设想和建议 (44)参考文献 (45)致谢 (46)附录A (47)附录B (89)第1章绪论1.1 选题的背景与意义拱桥,由于造型美观,受力性能优越,历史文化内涵丰富,历来是我国桥梁结构的一种主要桥型.拱桥的发展和其它桥梁一样,始终受力学、材料科学和施工技术的制约.到公元18世纪,工业革命中钢铁的发展以及波特兰水泥的发明和钢筋混凝土的出现引发了桥梁的技术革命.拱桥上部结构轻型化是拱桥发展的关键,而钢管混凝土结构解决了拱桥材料高强化和拱圈施工轻型化的两大难题,得到了迅速的应用推广.钢管混凝土拱桥技术日益提高,是拱桥的发展方向.世界上最早修建的钢管混凝土拱桥是上世纪30年代前苏联建造的跨越列宁格勒涅瓦河的跨度为101米拱梁组合体系桥和位于西伯利亚跨度为140米的析肋拱桥.以后又出现了曾创下世界记录的跨度为390米的前南斯拉夫KRK大桥.然而,钢管混凝土拱桥的真正发展是在90年代的中国.1990年建成的四川宜宾南门金沙江大桥为标志系中承式劲性骨架混凝土肋拱桥,跨度240米,居当时中承式拱桥世界第一;1995年广东省建成了跨度200米的南海三山西中承钢管混凝土拱桥、居钢管混凝土拱桥世界第一.1996年建成的广西邕宁邕江大桥跨度选312米,把中承式劲性骨架混凝土拱桥世界记录提高了72米;四川万县长江大桥就是劲性骨架混凝土拱桥,该桥跨度420米,把上承式拱桥的世界记录由南斯拉夫KRK大桥的390米提高了30米..这些跨度记录和取得的设计施工经验及科研成果说明,目前我国拱桥已面跃居世界拱桥先进行列.随着经济建设的迅速发展,我国城市交通的桥梁建设亦进入迅速发展时期.为改善城市交通,加强与周围地区的联系,人们日益要求跨越江河、海湾和山谷,建造安全、经济和轻盈美观的大跨桥梁.为此,除需要改进桥梁设计计算的理论和方法外,还需要改进架桥的施工技术和发展高强轻质的新结构材料.拱桥的施工大致可以归纳为两大类：有支架施工和无支架施工.有支架施工主要用于中小跨径的石拱桥和钢筋混凝土拱桥(现浇混凝土拱桥及混凝土预制块砌筑的拱桥);无支架施工主要用于大跨度拱桥.常用的无支架施工方法有：悬臂施工法、缆索吊装施工法和转体施工法等.钢管混凝土正是这种高强轻质且便于施工的高效结构材料,其单位质量的承载力与钢材接近,甚至可能比钢材还要强;其钢管兼具安装架设阶段的劲性骨架、灌注混凝土阶段的模板和钢筋、以及运营阶段对核心混凝土的套箍约束等多种功能,较全面地解决了桥梁结构所要求的用料省、安装重量轻、施工简便、承载能力大等诸多矛盾.所以钢管混凝土被公认为是建造大跨度拱桥的一种比较理想的结构材料.同时,本课题以在建的向莆铁路某钢管拱特大桥为依托,对大跨度钢管拱桥的设计、施工方法进行研究,所使用的设计计算方法和相应的施工技术都属于当前国内铁路拱桥的主流方向,对该课题的研究学习,对我们今后的学习和工作具有重要意义,对实际工程的建设也具有一定的参考价值.1.2 铁路拱桥设计施工技术研究现状根据国内外大跨度拱桥设计与施工的经验,劲性骨架在修建拱桥时既是便利的施工受力结构,采用钢管混凝土结构作弦杆后,强度与稳定性都较易得到保证;又是成桥后理想的受力结构．不浪费材料.因此,劲性骨架施工适用于特大跨度拱桥施工,在铁路桥梁中应用广泛.在我国,铁路劲性骨架混凝土拱桥由于铁路拱桥的荷载特点、结构型式和安装方法形成了钢管结构制作与安装工艺的复杂性和特殊性, 形成了铁路钢管拱桥整个施工工艺的核心.如何简化铁路拱桥劲性骨架的设计和施工成为当前研究的热点和难点.铁路大跨度钢管混凝土拱桥就目前情况看, 结构的制作和安装工艺具有“高、难、新”的特点, 施工时, 必须充分利用工厂制作的优势条件, 重点放在结构工地焊接质量的保证和安装精度的控制上, 围绕它, 要形成制作安装工艺和质量保障系统.施工方法是大跨径拱桥最关键的技术.我国钢管混凝土拱桥的空钢管拱肋架设由以往的满堂支架上施工发展到无支架施工.目前我国拱桥主要施工方法有：转体施工法、缆索吊装法、支架施工法、悬臂拼装法等.转体法施工可减少大量的高空作业,施工安全、质量可靠,节省较多的临时支架,并可大幅度的减少对桥下交通的干扰,是具有明显技术、经济效益的一种桥梁施工方法. 转体法施工有平面转体、竖向转体和平竖结合转体三种.缆索吊装施工是目前拱桥劲性骨架施工的主要方法之一.其工序大致包括：拱肋的预制、拱肋的移运和吊装、主拱圈的安装、拱上建筑施工、桥面结构施工等.缆索吊车由塔架、主索、牵引索、起重索、起重小车(行车)和风缆等构成.有支架施工常用满堂拱架、墩梁拱架、拱式拱架等.其优点是比较简单,但占用大量器材.我国现有常备式钢拱架有两种：工字梁拱式拱架和桁架式拱架.另外还可以用其它制式构件组拼拱式拱架.特别常见的是利用军用器材,这种器材具有结构简单、拼组方便、适应性强、机械化作业程度要求低等特点.悬臂施工法施工要点是：将拱圈(肋)、立柱与纵、横梁对称地分成几段,加上临时斜拉(压)杆、上弦杆预先组成桁式框架,用拉杆或缆索锚固于台后,然后用扒杆或吊车向跨中逐段悬臂施工,最后在拱顶合龙成拱.以上四种方法各有利弊,在实际中,要综合分析选择实现工程效益的最优的一种.1.3 本文主要工作内容及其意义1.3.1本文主要工作内容以在建的向莆铁路某钢管拱特大桥为依托,对大跨度钢管拱桥的设计、施工方法进行研究.本课题主要针对悬臂拼装法进行施工技术分析.因此,本文主要研究以下几个问题：(1)劲性骨架施工过程基于米IDAS软件的模型建立(2)混凝土浇筑(四环六面法)基于米IDAS软件的模型建立(3)拱上立柱施工基于米IDAS软件的模型的简化和计算(4)桥面部分及桥面荷载基于米IDAS软件的模型的简化和计算1.3.2本文工作意义本课题以在建的向莆铁路某钢管拱特大桥为依托,对大跨度钢管拱桥的设计、施工方法进行研究,所使用的设计计算方法和相应的施工技术都属于当前国内铁路拱桥的主流方向,对该课题的研究学习,对我们今后的学习和工作具有重要意义,对实际工程的建设也具有一定的参考价值.本文在系统的介绍了铁路劲性骨架混凝土拱桥概况之后,采用悬臂拼装法施工,使用目前应用广泛的通用大型有限元分析软件米IDAS对工程实际施工的全过程进行模拟和分析,得出一些结论,对实际施工和相关研究具有一定的参考价值.第2章钢管混凝土拱桥构造简介钢管混凝土用在拱桥上有两种形式：一是直接用做主拱结构,即钢管混凝土拱桥;二是利用钢管混凝土作为劲性骨架,然后围绕骨架浇筑混凝土,把骨架作为混凝土的钢筋骨架,不再拆除.后者严格来讲应该称为钢筋混凝土劲性骨架拱桥,而本文研究的即是此类型拱桥.2.1 钢管混凝土拱桥的组成及结构钢管混凝土拱桥由钢管混凝土拱肋、立柱或吊杆、横撑、行车道系、下部构造等组成.钢管混凝土拱肋是主要的承重结构,它承受桥上的全部荷载,并将荷载传递给墩台和基础.钢管混凝土拱桥结构轻盈,恒载集度比较均衡,因此拱轴系数比较小,一般在1.167~2.24之间,跨径小者取大值,跨径大者取小值,矢跨比在14~18之间比较合理.拱轴线采用悬链线或二次抛物线.根据行车道的位置,钢管混凝土拱桥亦分为上承式、中承式及下承式三种情况.本课题研究的是上承式拱桥的悬拼施工.图2-1 上承式拱桥正面图2.2 钢管混凝土结构的特点(1)构件承载力大大提高①由于钢管内混凝土处于三向受压状态,因此不但提高了承载力,而且还增加了极限压缩应变,这是钢管混凝土结构承载力提高的根本原因.②薄壁钢管在轴心压力作用下,管壁上存在凸凹缺陷,因而有稳定控制的承载力较低.对于钢管混凝土构件,钢管保护了混凝土,使其三向受压,而混凝土又保证了薄壁钢管的局部稳定,相互弥补了彼此的缺点,充分发挥了彼此的有点,因而承载力提高.(2)具有良好的塑性和韧性试验表明,当含钢率大于4%时,钢管混凝土柱在破坏阶段,柱长可以压缩到原长的23,完全无脆性破坏的性质.由于钢管中混凝土已由脆性破坏转为塑性破坏因而整个构件呈现弹性工作、塑性破坏的特征.(3)结构自重和造价均较低与钢结构相比钢管混凝土柱可节约钢材50%左右,造价亦可降低.与钢筋混凝土柱相比,节约混凝土约80%,减轻自重约70%,而耗钢量和造价基本相等.(4)施工简单,缩短工期①与钢结构柱相比,零部件少,焊缝短,构造简单.②与钢筋混凝土柱不同,钢管混凝土柱的钢管即为模板,免除了支模、绑扎钢筋和拆模等工序.节约材料并可有效缩短工期.(5)防腐、防火性能好①由于管内有混凝土存在,钢管的可锈蚀面积减少50%,仅需作外部防锈.可采用刷漆、镀锌或镀铝等方法进行防锈处理,防腐工艺简单.②由于管内混凝土能吸收大量热能,钢管混凝土的耐火能力远高于钢结构.(6)结构造型美观2.3 构件构造(1)拱圈(肋)钢管混凝土拱桥多为无铰拱,主拱圈采用钢管混凝土结构或劲性骨架.拱圈的线形常用圆弧线、抛物线、悬链线三中,后两者应用的多一些.本课题研究的拱圈的线型为悬链线.一般认为悬链线是实腹拱桥的合理拱轴线.而钢管混凝土拱桥常是空腹式拱桥,一般采用悬链线形使拱轴线与恒载压力线在拱顶、四分点及拱脚五个截面重合.计算亦表明采用悬链线拱轴对空腹拱拱圈的受力是有利的.因此悬链线是钢管混凝土拱桥采用最普遍的拱轴线形.(2)横撑横撑主要设置在拱顶、拱脚、拱肋与桥面系交接处,横撑的主要作用是将各片钢管混凝土拱肋连接成整体,以确保结构稳定.钢管混凝土拱肋的横撑多采用钢管桁架,钢管可以是空心的,也可以内填混凝土而做成钢管混凝土横撑.横撑在拱脚段多做成桁式K撑或X撑,以获得更好的稳定性,在桥面系以上则多采用直撑、K撑或H形撑.(3)吊杆中、下承式钢管混凝土拱桥的吊杆一般采用柔性吊杆.锚固在拱肋上的吊杆锚具,为避免直接暴露在大气中,常设置在拱肋弦杆或缀板处.吊杆可采用平行钢绞线或平行钢丝束,外套无缝钢管或热挤聚乙烯防护层.上下锚头可采用OV米锚、冷铸墩头锚等,然后用高强度混凝土封锚.通常将张拉端设置在缀板处或钢管弦杆内,下端为固定锚,以方便拆卸更换.锚头要求防护严密,不能暴露在空气中以防止锈蚀.以便于以后更换吊杆,可以做成双吊杆.第3章 劲性骨架和扣索系统的 仿真分析3.1 工程背景3.1.1桥址概况本桥位于福建省尤溪县内,属于沿海内陆地区,本桥于DK400+805.7～DK400+915.5处跨越尤溪,河道与线路夹角约为90°,于DK400+934.2~DK400+939.1处跨越一条5米宽的 碎石路,与线路夹角为67°.桥址处地貌属剥蚀低山区,地势陡峭,自然坡度 35-55°.低山区间为“V ”型山间谷地,河谷深切,现为水库,河床宽约50-100米,两岸大 部份在段基岩出露,仅沿乡间公路右侧分布有少量修路筑填的 块石土.桥台台侧山体陡峻,植被发育,主要为树木与丛林,桥位处尤溪水面较开阔,河道顺直,水流缓慢.3.1.2主要技术标准铁路等级：Ⅰ级正线数目：双线设计速度 ：200千米/h正线线间距：4.6米设计活载：中活载3.1.3线路资料线路平面：本桥平面位于直线上,线间距4.6米.纵断面：图3-1 纵断面图057 轨面标高里程DK398+170 DK411+9503.1.4地质资料(1)工程地质条件基本承载力与岩土施工工程分级:(0) Q4米l填土,稍湿,Ⅰ(1) Q4al+pl卵石土,松散,=350kPa,Ⅱ(2) Q dl+el含砾粉质黏土,硬塑,=180kPa,Ⅱ(3)2 J 3n2凝灰熔岩,强风化(W3),=500 kPa,Ⅳ(3)3 J 3n2凝灰熔岩,弱风化(W2),=1000 kPa,Ⅴ(3)3-1 F 断裂破碎带,弱风化(W2),=500 kPa,Ⅳ(3)3-2 F 断裂影响带,弱风化(W2),=800 kPa,Ⅳ(2)地质构造据钻孔探资料和地表工程地质测绘,莆田台分布有三条次生断层,产状为198°∠74°,断层带内见硅化碎裂岩.(3)水文地质特征及评价桥址区附近地表水、地下水对混凝土不具侵蚀性.(4)不良地质及特殊岩土尤溪大桥桥址区场地地貌单元较简单,根据工程地质机动钻探资料、物理勘探及现场调查测绘分析,测区右侧边坡岩层产状倾向尤溪河,为不利结构面.莆田桥台存在处地质构造,除此外未发现滑坡、泥石流等不良地质现象.(5)地震效应根据《中国地震动参数区划图》(GB18036-2001),桥址区抗震设防烈度属6度区,地震动峰值加速度为0.05g.3.1.5水文资料尤溪,水流流向由右至左,与线路夹角90°,桥址处汇水面积F=3691千米2,Q=5940米3/s,H1% =143.31米,设计流速V1%=3.2米/s.1%3.1.6气象资料尤溪县地处低纬,靠近北回归线,太阳辐射尚多,热量资源丰富,雨量比较充沛,季风气候明显.大部分地区夏长冬短,春秋相当,属中亚热带大陆性兼海洋性东南季风气候.但由于境内山峦起伏、地形复杂,构成复杂多变的气候类型,气象要素垂直差异明显,最高气温40.5℃,最低气温-7.6℃,年平均气温19—23℃之间.降水在一年中的时空分布不均,呈双峰型,干湿季分明,一般年份全年可分为四个阶段：春雨、梅雨、夏雨、秋冬雨.降水强度：日降水强度随海拔增高而递增.各级降水次数中以小雨为最多,占总雨日数的70％,中雨占19％,大雨占8％,暴雨占3％.平均每年4次暴雨.降雪与积雪：降雪日数较少,雪量不大 .低海拔地区一般间隔1～2年甚至3年才难得下1～2天雪,积雪就更是少见;高山地区冬季积雪次数较多.风向风速：风向随时冬、夏季风的更迭有明显的改变.地面的风向既受季风环流支配,又受地形影响.全年以静风为主,占71％,其次为东北偏北风,占7％,再次为西北风,占3％.风速一般都很小 ,年平均0.6米/s,各月间的风速变幅亦小 ,最大值与最小值之差仅0.2米/s,以2～4月和7月稍大 ,10～11月份较小 .3.1.7立交资料本桥于DK400+934.2~DK400+939.1处跨越一条5米宽的碎石路,与线路夹角为67°,需局部改移.3.1.8通航资料本桥于DK400+805.7~DK400+915.5处跨越尤溪,河道与线路夹角约为90°,尤溪为Ⅵ级航道,设计采用1-140米上承式拱桥跨越.3.1.9本桥采用参考图号时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁通桥(2005)2201客货共线铁路常用跨度简支T梁支座安装图通桥(2007)8160铁路桥梁CKPZ-Q球形支座安装图肆桥设(2008)8560 双线钢筋混凝土矩形空心桥台肆桥设(2005)4040混凝土梁避车台通桥(2005)80303.1.10孔跨布置孔跨布置：1-24米简支T梁+1-140米拱桥+1-32米简支T梁中心里程：DK400+870.14桥全长：222.2米桥梁设计范围：DK400+759.04~DK400+981.213.1.11墩台及基础本桥桥台采用双线矩形空心台,桥墩及拱上立柱均采用矩形实体桥墩,①、②桥墩与拱脚共用扩大基础.3.1.12主桥1-140米上承式拱桥设计(1)设计采用规范《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(TB10002.1-2005)《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4-2005)《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 (铁建设函(2005)157号) 《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定 (铁建设函(2003)205号) 《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)《铁路工程抗震设计规范》(GB 50111-2006)《钢管混凝土结构设计与施工规程》(CECS28:90)关于发布《铁路混凝土结构耐久性暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知(铁建设【2007】140号)(2)主要设计荷载恒载：结构自重、二期恒载、混凝土收缩徐变.活载：①静活载：列车竖向活载采用中—活载,双线折减系数90%.②动力系数：冲击系数1+μ=1+1.2× 6/(30+13) =1.167.基础不均匀沉降：拱圈基础水平变位0.010米,竖直变位0.005米;拱上连续梁与拱圈、拱上立柱联合计算,以考虑拱圈基础变位及结构变形对其内力、变形的影响.列车制动力：列车荷载制动力取全梁满载(单线)的10%计.列车横向摇摆力：按100kN计算.长钢轨力：按《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》办理.风荷载：根据“全国基本风压分布图”,本地区基本风压=1000Pa.结构温度变化：①体系升降温根据当地气候条件采用升温15℃,降温15℃.②非均匀升、降温：拱圈采用升降温±10℃,拱上纵梁顶板升降温5℃.列车脱轨荷载：按《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》第5.2.2条办理.地震力：按《铁路工程抗震设计规范》相关条款办理.(3)结构构造①拱肋拱肋为劲性骨架钢筋混凝土X形拱,拱顶处拱肋中心距为5.6米,拱脚处拱肋中心距为11.4米,拱顶内倾2.9米,其倾角为5.37°,拱肋计算跨径140米,计算矢跨比1/4.516,拱肋平面矢高30.864米,拱轴线采用悬链线,拱轴系数米=2.514.拱肋截面除拱脚以上4.25米为实体外余均采用变高箱形截面,顶底板厚0.5米,腹板厚0.4米,拱顶截面高3.2米、宽2.3米,拱脚截面高5.4米、宽2.3米,其截面高度符合立特变化, 顶、底板与侧板间设0.8x0.4米梗肋,拱脚以上4.25～13.75米范围内顶底板加厚至1米;拱肋钢骨架由8根φ402×14米米钢管和节点板、角钢焊接成劲性骨架,缆索吊装合龙后,钢管内灌注C55微膨胀混凝土作为拱肋混凝土施工支架,施工完毕拱肋混凝土后与其一起形成劲性骨架钢筋混凝土结构.全桥拱肋共布置11道横撑,横撑由钢管及角钢焊接而成,并外包混凝土.②拱上立柱拱上立柱采用双斜柱式,其截面为 1.5(纵向)x1.35米(横向).两立柱布置在倾斜的拱肋平面内,两柱间设带空洞的薄板和横撑.拱顶处梁底至拱肋间距较小,将支承垫石直接设在拱肋上.采用C50混凝土.考虑后续施工拱肋的变位,立柱支承垫石顶面需设预超高值.③拱座墩拱座墩顶帽一侧为连续梁,一侧为简支T梁.考虑简支T梁架梁及维护的要求,其顶帽横向宽度采用10.6米.墩身纵横向坡度均为1：40.④纵梁桥面纵梁采用4联(3×13)米钢筋混凝土箱形截面连续梁,梁高1.6米,顶板宽9.56米,底板宽6.56米,顶板厚0.372米,底板厚0.3米,腹板厚0.5米;纵梁采用满布支架现浇C45混凝土的施工方式,由两拱脚向拱顶对称浇注,施工前将支座安装到位.⑤桥面系及桥梁检查设备桥面系采用有砟桥面,桥面宽9.56米,设双侧人行道和钢栏杆,人行道宽度0.8米;避车台设在拱座墩、2、4、6、8、10号立柱处,两侧均设.拱上立柱设围栏、吊篮、检查梯等检查设备;拱肋顶面设检查护栏,每片拱肋各设一套活动检查设备.(4)主要建筑材料①混凝土拱肋采用C55混凝土,f c=37.0米Pa,f ct=3.30米Pa.拱肋钢骨架管内采用C55微膨胀混凝土, f c=37.0米Pa,f ct=3.30米Pa.纵梁及墩柱顶帽、垫石采用C45混凝土,f c=30米Pa,f ct=2.9米Pa.墩身采用C40混凝土,f c=27.0米Pa,f ct=2.7米Pa.拱座采用C35混凝土,f c=20.0米Pa,f ct=2.20米Pa;桥台支承垫石采用C50混凝土,f c=33.5米Pa,f ct=3.1米Pa.桥台台顶、顶帽采用C40混凝土,f c=27.0米Pa,f ct=2.7米Pa.桥台台身采用C35混凝土,f c=23.5米Pa,f ct=2.5米Pa.②钢材拱肋钢骨架弦管及横撑弦管采用Q345qD,［σw］=210米Pa;普通钢筋HRB335钢筋抗拉标准强度f sk＝335米Pa,HPB235钢筋抗拉标准强度f sk＝235米Pa,弹性模量均为E＝2.1×105 米Pa.③钢结构焊接材料手工焊接材料：使用E5015、E5016、E5018焊条埋弧自动焊材料：使用HJ402－H08E焊剂、焊丝.(5)结构计算结构纵向计算时,拱上连续梁与拱圈、拱上立柱联合计算,考虑拱圈基础变位及结构变形对纵梁内力、变形的影响.纵向计算分3个计算模型：①拱肋混凝土施工完成前,钢管骨架模拟成桁架,为钢桁架模型.②钢管骨架混凝土达到设计强度 ,浇筑拱肋混凝土,为钢-混合结构模型.③拱肋混凝土施工完后,运营阶段,按混凝土梁单元模型.根据施工实际加载历程,对结构内力、应力和位移进行叠加.拱肋、纵梁、墩柱按钢筋混凝土构件设计,对其分别检算其应力.(6)施工顺序本桥若采用转体施工安装拱肋钢骨架,基础边坡开挖过大;经比较,本桥拟采用悬臂拼装法施工拱肋钢骨架,然后压注钢管混凝土、分环施工拱肋混凝土、现浇拱上立柱、支架上现浇桥面纵梁.施工顺序如下：①采用悬臂拼装法施工钢骨架采用山东富友有限公司生产的FTZ7030型塔式起重机吊装拱肋钢骨架,最大吊重16t,为安装方便,首先将两片拱肋钢骨架与永久横撑的钢骨架在桥头分段焊接好后,一起吊装.钢骨架合拢温度采用15℃~20℃.②由拱脚向拱顶对称灌注C50微膨胀混凝土选择合适的地泵,由拱脚向拱顶对称灌注C50混凝土,要求在混凝土初凝前灌完一根钢管,并采取措施保证钢管混凝土填充密实.混凝土应具有良好的泵送性能和微膨胀性,抵消混凝土收缩.③钢管混凝土灌注、养生完毕后,在钢骨架上安装摸板,绑扎钢筋,浇注拱肋混凝土.拱桥拱肋外包混凝土采用“四环六面”法施工.“四环”即是将拱肋截面沿拱轴分作底板、下倒角、侧板、上倒角和顶板四环,每次施工一环.下一环施工须待上一环混凝土养护一个龄期后进行.“六面”即是将每一环沿拱轴分作六段(即六个工作面),段与段之间留间隔槽,浇注混凝土时,六个工作面同时施工(由拱脚向拱顶),完成该环混凝土的浇注.④施工拱上立柱⑤脚手架现浇桥面纵梁(7)施工注意事项①拱座、基础基坑尽量避免超挖,超挖部分须回填混凝土,以增强拱座、基础的抗推能力.基底须置于基本承载力［］≥1000kPa的W2基岩内,基坑清理干净.基坑开挖到位后,需有监理、配施桥、地人员现场检查确认后,方可进行后续工作.②拱座大体积混凝土浇注时需采取措施,避免混凝土出现裂缝.③拱座预埋骨架位置需准确,以保证拱肋骨架对接.④拱座预埋铰座板平整,倾角、位置需准确,以保证拱肋骨架准确到位.⑤混凝土接触面应凿毛、冲洗干净,保证新老混凝土可靠结合.⑥拱肋分环浇注的混凝土层面应设接茬钢筋.⑦骨架、钢筋以及其他预埋件,在浇注混凝土前应仔细检查是否齐全、到位,并作好防锈、除油、除锈工作.栏杆、检查设备及箱形拱肋内的剪刀撑外露的钢构件需采用两道LW-1水性无机富锌底漆、两道氟碳面漆防护. `⑧拱肋从钢骨架吊装、混凝土分环浇注,到架梁、二期恒载上桥的全部施工过程中应加强对拱轴线变位(垂直位移、水平位移)观测,上报设计,以便设计人员掌握拱肋施工过程中的受力情况,及时指导施工.(8) 环境保护与水土保持措施本桥施工场地主要在山坡上,拱座基础开挖弃土结合桥头隧道弃渣堆放,其开挖边坡采用挂网喷混凝土护坡.施工临时用地在施工完成前恢复到自然状态,交还地方使用.。

引言概述：正文内容：第一大点：施工准备工作1.确定拱圈的设计参数和规格，包括拱圈的形状、尺寸、材料等。

2.编制施工方案，并进行审批。

3.组织施工队伍，确定人员配备和工作任务。

4.采购所需材料和设备，保证施工的顺利进行。

第二大点：钢筋布置1.根据设计要求和施工方案，在拱圈的上部和下部安装预留钢筋。

2.根据拱圈的形状和尺寸，在拱圈的两端和中部设置钢筋连接器。

3.根据拱圈的形状和尺寸，在拱圈的外侧和内侧配置横向钢筋和纵向钢筋，并进行焊接或绑扎。

第三大点：模板搭设1.根据拱圈的形状和尺寸，制作合适的模板，保证拱圈的准确施工。

2.搭设模板支架，根据设计要求和施工方案，确定模板支架的数量和位置。

3.安装模板，保证模板的稳定性和连接性。

第四大点：混凝土浇筑1.根据设计要求和施工方案，配制适合的混凝土，包括水泥、砂、石子和水的比例。

2.在钢筋布置和模板搭设完成后，开始进行混凝土的浇筑。

3.在浇筑过程中，应保持混凝土的均匀性和充实度，避免出现空洞和松散。

第五大点：养护和安全措施1.混凝土浇筑完成后，及时进行养护，使混凝土逐渐达到预期强度。

2.在施工过程中，要加强安全文明施工管理，提供必要的安全设施和保护措施，确保施工人员的安全。

总结：现浇钢筋混凝土拱圈施工是一项技术要求较高的工程施工方法，涉及到施工准备、钢筋布置、模板搭设、混凝土浇筑、养护和安全措施等多个环节。

只有在每个环节严格把控和合理协调的情况下，才能保证拱圈的施工质量和工程的安全可靠性。

通过合理的施工策略和科学的工艺控制，现浇钢筋混凝土拱圈施工能够在工程中得到广泛应用，为工程的顺利进行和长期使用提供了重要保障。

大跨度混凝土拱桥“钢管混凝土劲性骨架+斜拉扣挂”拱圈混凝土分环浇筑施工工法大跨度混凝土拱桥“钢管混凝土劲性骨架+斜拉扣挂”拱圈混凝土分环浇筑施工工法一、前言大跨度混凝土拱桥在桥梁工程中起到了重要的作用，其结构设计与施工工艺都需要综合考虑多种因素。

本文将介绍一种名为“钢管混凝土劲性骨架+斜拉扣挂”的施工工法，用于大跨度混凝土拱桥的施工。

二、工法特点该工法通过采用钢管混凝土劲性骨架和斜拉扣挂技术，实现了大跨度混凝土拱桥的分环浇筑施工。

其特点如下：1. 结构稳定：钢管混凝土劲性骨架提供了高强度和刚性支撑，使得拱桥在施工过程中能够保持整体结构的稳定。

2. 施工效率高：通过分环浇筑的方式，可以同时进行多个区域的混凝土浇注，提高施工效率。

3. 跨越能力强：采用斜拉扣挂技术，提供了对拱桥边缘和中心受力点的支撑，进一步增强了拱桥的承载能力和稳定性。

三、适应范围该工法适用于大跨度混凝土拱桥的施工，特别适用于长跨度、复杂地形条件下的拱桥项目。

四、工艺原理该工法主要通过钢管混凝土劲性骨架和斜拉扣挂技术来实现拱桥的施工。

钢管混凝土劲性骨架作为拱桥的支撑骨架，提供了结构的稳定性和刚性。

斜拉扣挂技术则通过张拉扣挂的钢索将拱桥的边缘和中心受力点连接起来，形成一个整体结构。

五、施工工艺1. 基础处理：根据设计要求进行桥墩和桥台的基础施工，确保其稳定和承载能力。

2. 劲性骨架搭设：在桥墩和桥台上搭设钢管混凝土劲性骨架，确保其准确度和稳定性。

3. 斜拉扣挂张拉：在劲性骨架上设置斜拉扣挂点，并进行张拉调整，使扣挂的钢索形成合适的张力。

4. 分环浇筑：根据设计要求，将混凝土按照分段的方式进行浇筑，确保每个分段的质量和密实度。

5. 拱圈收模：等待混凝土达到设计强度后，拆除模板，进行拱圈的质量检验和调整。

6. 后续工序：完成拱圈的测量和调整后，进行后续工序，如桥面铺装、栏杆安装等。

六、劳动组织根据施工工艺的要求，需要合理组织施工人员的分工和协作，确保施工进度和质量。

拱桥施工方法拱桥是一种古老而美丽的桥梁形式，其独特的拱形结构能够有效地承载重量，并展现出优雅的外观。

在现代工程中，拱桥的施工方法不断发展和创新，以适应不同的工程需求和条件。

下面将为您详细介绍拱桥的几种常见施工方法。

一、支架施工法支架施工法是较为传统和常见的拱桥施工方法之一。

这种方法首先需要在桥位处搭建坚固的支架，以支撑桥梁的施工过程。

在施工前，需要对桥位的地质条件进行详细勘察，确保支架的基础能够承受施工过程中的各种荷载。

支架的材料通常选用钢材或木材，其结构设计要经过严格的计算和验证。

接下来，在支架上进行拱圈的模板安装和钢筋绑扎工作。

模板要保证平整、牢固，以确保混凝土浇筑后的拱圈形状符合设计要求。

钢筋的布置要严格按照设计图纸进行，保证拱圈的强度和稳定性。

然后进行混凝土的浇筑。

混凝土的配合比要经过精心设计，以保证其强度和工作性能。

浇筑过程中要注意振捣密实，避免出现蜂窝麻面等质量问题。

待混凝土达到一定强度后，拆除模板和支架。

拆除顺序要按照设计要求进行，避免对拱圈结构造成不利影响。

支架施工法的优点是施工过程相对简单，质量容易控制。

但缺点是需要大量的支架材料，施工周期较长，且对于桥下空间有较大的占用。

二、悬臂施工法悬臂施工法是一种较为先进的拱桥施工方法，适用于大跨度拱桥的建设。

这种方法是从拱脚开始，向拱顶对称地逐段悬臂浇筑或拼装拱圈节段。

在施工过程中，已完成的节段通过预应力钢筋或钢绞线与后续节段相连，形成一个稳定的结构体系。

悬臂浇筑法通常采用挂篮进行施工。

挂篮是一种可以沿着拱圈移动的施工平台，在挂篮上进行混凝土的浇筑工作。

悬臂拼装法则是将预制好的拱圈节段通过起重机等设备逐段拼装到位，并进行连接和固定。

悬臂施工法的优点是不需要大量的支架，对桥下空间的影响较小，且施工速度相对较快。

但施工过程中的结构稳定性控制和施工精度要求较高。

三、转体施工法转体施工法是一种具有创新性的施工方法，特别适用于跨越山谷、河流等特殊地形条件的拱桥施工。

钢筋混凝土拱桥主拱圈施工工法一、前言钢筋混凝土拱桥主拱圈施工工法是一种用于建造大型桥梁的施工技术。

它通过结构设计和施工工法的合理组合，以及科学的劳动组织和严格的质量控制手段，能够有效地完成拱桥主拱圈的施工任务，确保施工质量，提高施工效率。

二、工法特点钢筋混凝土拱桥主拱圈施工工法具有以下特点：1. 施工简便：采用预制构件的方式，将拱圈按照设计要求提前制作，并在施工现场进行组装和连接，大大减少了施工现场的工作量和时间。

2. 施工速度快：预制构件的使用可以提高施工效率，减少了施工周期，缩短了工期。

3. 施工质量高：预制构件在工厂进行统一生产和质量控制，可以保证构件的一致性和质量可靠性，确保了拱圈的施工质量。

4. 适应性强：该工法适用于各种跨径的拱桥，可以根据具体工程要求进行调整和改进。

三、适应范围钢筋混凝土拱桥主拱圈施工工法适用于跨越河流、山谷等各种形式的拱桥，无论是公路桥、铁路桥还是高速桥，都可以采用该工法进行施工。

四、工艺原理钢筋混凝土拱桥主拱圈施工工法的工艺原理是将预制好的混凝土构件组装成主拱圈结构。

该工法通过组装的方式，使拱圈的结构更加均匀和稳定，确保工程的安全性和耐久性。

在实际施工中，需要采取一些技术措施，如使用脚手架来支撑和固定构件，在组装过程中合理安排工艺顺序等，以确保施工的顺利进行。

五、施工工艺钢筋混凝土拱桥主拱圈施工工艺可以分为以下几个阶段：1. 准备工作：包括现场勘察、材料准备、施工方案确定等。

2. 基础施工：施工前需要进行桥台和桥墩基础的建设。

3. 拱圈安装：按照施工方案，将预制好的拱圈构件进行组装和连接，形成主拱圈桁架。

4. 拱圈固定：根据设计要求，进行拱圈的固定和加固。

5. 填充施工：通过灌浆和填充土石方等工艺，填充拱桥的空腔结构。

6. 拱桥整体验收：对整体工程进行验收和评级。

六、劳动组织在钢筋混凝土拱桥主拱圈施工工法中，需要组织一支专业的施工队伍，包括项目经理、技术员、工程师、施工人员等。