大小井特大桥缆索吊装系统施工

大小井上飘彩虹文/贵州省公路局 张祥兵随着最后一节钢管吊装就位，6月30日上午11时许，横跨贵州省罗甸县沫阳镇董当乡大井村大井河上空的平塘至罗甸高速公路大小井特大桥主拱圈顺利合龙，成为目前世界最大跨径山区上承式钢管混凝土拱桥。

贵州首座完全自主建设的世界级大桥大小井风景区上空，两山相峙。

青山绿水之间，横跨南北的大小井特大桥凌空飞架，宛若一道绚丽的彩虹。

作为贵州余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段的控制性工程，大小井特大桥自2016年6月29日开工建设，合同工期38个月，概算投资3.7亿元。

大桥全长1.5公里，主桥主跨450米，引桥采用40米装配式组合T梁建设，是世界最大跨径山区上承式钢管混凝土拱桥。

大桥桥台所在山坡峰顶与河底——大小井特大桥合龙 “世界桥梁博物馆”再添新员相对高差约250米，是名副其实的空中“天路”。

目前，“世界桥梁博物馆”中，贵州已经汇集了北盘江大桥、清水河大桥、鸭池河大桥等世界级桥梁，这些超级工程的背后都有中国交建等企业的投入。

不同的是，大小井特大桥由贵州省公路开发有限责任公司投资建设，贵州桥梁建设集团有限责任公司、贵州路桥集团有限公司联合施工，是贵州本土企业完全自主建设的第一座世界级大桥。

“平罗高速大小井特大桥合龙成功！”6月30日，随着贵州省交通运输厅总工程师潘海宣布，“贵州桥”又一次刷新世界纪录，在“世界桥梁博物馆”中，贵州再收录一件新“藏品”。

“世界级难题”成功破解“山区建桥，首选拱桥。

但拱桥的施工工艺比斜拉桥更复杂。

”贵州桥梁建设集团有限责任公司总工程师张胜林说，作为我国典型的高山峡谷大跨度钢管拱桥和世界同类型的桥梁之最，大小井特大桥结构、技术复杂，质量要求高，施工难度更大。

拱座施工现场地形陡峭，边坡开挖高度高，开挖方量大，大体积混凝土温度控制技术难度大，拱脚预埋件安装精度要求高；缆索吊机安装施工主塔拼装高度高，主索安装跨度大，施工安全风险高；主拱安装施工拱肋纵向运输距离长，吊装重量大，主拱对接精度、线形及高程控制要求高，主拱悬拼施工时间长，斜拉扣挂施工难度高；山区机制砂C60自密实混凝土技术难度高，混凝土顶升度高……张胜林一口气数出一串大小井特大桥的难点，随着大桥的合龙，这些难点被建设者们一一破解。

XX大桥缆索吊装系统试吊操作规程及实施细则一、缆索系统基本概况XX大桥主桥采用无支架缆索吊装施工，其缆索系统由索塔、缆索、锚碇等几部份构成。

（一）索塔索塔为吊塔、扣塔合一的钢管塔架，采用双柱门式结构，索塔每柱由四根钢管组成。

南、北岸塔架高度均为137.4m，两柱中心距20.5m；两柱之间共设置六道横系梁；塔铰为钢箱梁塔铰，钢箱下由板式橡胶支座作支承；扣索钢锚箱采用钢板H型箱梁和承重梁组合而成；塔顶采用钢箱梁结构。

（二）缆索系统缆索系统包括两套工作系统，分别布置于相应的上、下游拱肋正上方，每套系统由两组分离式主缆（2ⅹ4φ56mm）、两组工作天线（2ⅹ1φ47.5mm）、两组后抗（2ⅹ6φj15.24）、两组前抗（2ⅹ4φj15.24）、两组侧抗（2ⅹ3φ28）以及相应的吊点系、动力系构成。

（三）锚碇吊装缆索锚碇分为主锚碇(吊扣锚)、侧抗锚碇、八字抗风锚碇，卷扬机锚碇等，其中主锚碇为锚固缆索尾绳及布置牵引起吊绳转向体系和锚固钢绞线后锚索的结构物,主锚碇设计为重力式钢筋砼锚碇。

（四）吊点及吊具每组主缆系上布置两套相互串连的吊点（用第1＃、2＃进行试吊；需（一）XX大桥无支架缆索吊装系统主缆跨度为448.72m，两岸塔高均为137.4m，每套主缆设计吊重为160t。

整套系统涉及到的结构物和机具设备众多，为检验系统在各种工况下的结构受力以及机具设备的运行情况，确保系统在拱肋吊装过程中绝对安全和正常运行，吊装前应进行试吊工作及收集各种技术参数指导以后的吊装施工工作。

（二）试吊检验项目及收集的资料1、吊装塔架关键结构部位应力的采集，如塔架铰脚，塔身万能杆件受力较大处，主索鞍正下方的支反力等。

2、索塔在系统重载时各个工况下的塔顶偏位值。

3、主缆（φ56mm）连接接头的安全性检验。

4、吊具、吊点分配梁、主索鞍的安全性检验。

5、主缆张力、重载重度的测量。

6、动力系统（卷扬机）运行情况检验。

7、锚碇变位观测，安全性检验。

大小井特大桥缆索吊装系统施工发表时间：2018-12-12T16:18:02.290Z 来源：《基层建设》2018年第29期作者：徐梅[导读] 摘要：缆索吊装系统主要用来完成加劲梁的空间运送和就位，是整个施工过程的关键工艺之一，也是施工技术中难度较大的一个问题，因此，有必要对缆索吊装系统施工进行详细分析。

贵州省公路开发有限责任公司摘要：缆索吊装系统主要用来完成加劲梁的空间运送和就位，是整个施工过程的关键工艺之一，也是施工技术中难度较大的一个问题，因此，有必要对缆索吊装系统施工进行详细分析。

关键词：大小井特大桥；缆索吊装系统；缆索；锚碇；施工一、工程概况大小井特大桥跨越大井河，距离省级风景区大小井1.5km，大桥主跨为450米的上承式等宽度变高度钢管混凝土桁架拱桥，属于平罗高速公路工程项目重点控制性工程，桥梁左幅桥长1501m；右幅桥长1486m。

桥型布置为9×40m（预应力砼先简支后结构连续T梁）+450m上承式变截面钢管混凝土拱桥+16×40m（预应力砼先简支后结构连续T梁）。

二、缆索吊装系统2.1概述大小井特大桥主桥安装采用无支架缆索吊装工艺、斜拉扣挂悬拼施工，吊塔与扣塔分离布置。

缆索吊装系统由吊装塔架支承系统、承重主缆系统、起吊跑车运行系统及锚碇锚固系统组成；斜拉扣挂系统由拱肋扣挂系统、扣塔（利用两岸交界墩）和扣塔平衡稳定系统三部分组成，其中拱肋扣挂系统由拱圈上锚固点、钢铰线扣索组成，扣塔平衡系统由地锚及钢绞线背索组成，扣索及背索的张拉端均设置在扣塔上。

2.2缆吊系统安装2.2.1缆索吊机塔架安装1）H型钢塔各拼装构件采用运输车转运至8#、11#墩引桥桥面处，首先由设置在两墩位置的塔吊起吊H型钢进行塔架立柱安装，H型钢立柱锚固于墩柱顶T梁现浇段上，锚固方式采用预埋精轧螺纹钢。

2）在安装H型钢立柱的同时，根据施工设计图，在引桥桥面组拼甲型万能杆件模块，单件模块重量控制在3t以内，由塔吊起吊安装。

第1篇随着我国经济的快速发展，基础设施建设取得了举世瞩目的成就。

在众多基础设施建设中，缆索吊装施工技术成为了一项重要的施工手段。

缆索吊装施工以其跨越能力大、水平和垂直运输机动灵活、适应性广、施工比较稳妥方便等优点，在拱桥、桥梁、隧道等大型工程中得到了广泛应用。

一、缆索吊装施工的特点1. 跨越能力强：缆索吊装施工可以在峡谷、河流等复杂地形条件下进行，不受地形限制，适用于各种跨度的工程。

2. 运输机动灵活：缆索吊装施工可以根据工程需求，灵活调整运输路线和吊装高度，满足不同工程的需求。

3. 施工稳妥方便：缆索吊装施工过程中，可以通过精确控制吊装速度和角度，确保施工安全。

4. 适应性广：缆索吊装施工适用于拱桥、桥梁、隧道等不同类型的工程，具有广泛的应用前景。

二、缆索吊装施工的工艺流程1. 施工准备：根据工程特点，选择合适的缆索吊装设备，进行现场布置和施工方案制定。

2. 缆索吊装设备安装：将缆索吊装设备安装在现场，确保设备稳定、可靠。

3. 缆索吊装：将构件通过缆索吊装设备吊运至指定位置，进行安装。

4. 安全检查：在缆索吊装过程中，对缆索、吊装设备、施工人员进行安全检查，确保施工安全。

5. 施工收尾：完成缆索吊装施工后，对现场进行清理，确保工程顺利进行。

三、缆索吊装施工的关键技术1. 缆索设计：根据工程特点，选择合适的缆索材料、规格和型号，确保缆索的强度和稳定性。

2. 吊装设备选型：根据工程需求和设备性能，选择合适的吊装设备，确保吊装过程的顺利进行。

3. 施工方案制定：针对工程特点，制定详细的施工方案，包括缆索吊装、构件运输、安全措施等。

4. 施工组织与管理：加强施工组织与管理，确保施工过程中的安全、质量和进度。

5. 施工技术创新：积极探索缆索吊装施工技术创新，提高施工效率和质量。

总之，缆索吊装施工在我国基础设施建设中发挥着重要作用。

随着技术的不断进步和工程需求的不断提高，缆索吊装施工技术将得到更广泛的应用和发展。

第1篇一、施工准备1. 编制施工方案：根据工程实际情况，制定详细的缆索吊装施工方案，包括吊装设备、人员、材料、安全措施等。

2. 施工现场布置：根据施工方案，对施工现场进行合理布置，确保吊装作业顺利进行。

3. 吊装设备检查：对缆索吊装系统中的塔架、主索、起重索、牵引索、扣索、工作索、风缆、横移索、跑车（天车、骑马滑车）、索鞍和锚碇等设备进行检查，确保其安全可靠。

4. 施工人员培训：对施工人员进行缆索吊装技术的培训，使其掌握相关操作技能和安全知识。

二、构件预制与运输1. 构件预制：在预制场进行拱肋、箱梁等构件的预制，确保构件质量满足设计要求。

2. 构件运输：将预制构件通过平车、平板车等运输设备移运至缆索吊装位置。

三、缆索吊装系统安装与调试1. 塔架安装：在施工现场安装塔架，确保塔架稳固可靠。

2. 主索安装：将主索穿过塔架，两端连接锚碇，调整主索长度，确保主索水平。

3. 起重索、牵引索、扣索、工作索、风缆、横移索、跑车（天车、骑马滑车）、索鞍和锚碇等设备安装：按照施工方案，将相关设备安装到位。

4. 系统调试：对缆索吊装系统进行调试，确保系统运行正常。

四、吊装作业1. 吊装准备：检查构件及吊装设备，确保吊装作业安全。

2. 吊装：按照施工方案，将构件通过缆索吊装系统吊运至安装位置。

3. 临时固定：利用扣索将分段构件临时固定在扣架上。

4. 调整轴线：对分段构件进行轴线调整，确保构件位置准确。

5. 合龙：吊装合龙段构件，完成主拱圈合龙。

6. 拆除临时设施：拆除扣索、工作索等临时设施。

五、施工监控与验收1. 施工监控：对缆索吊装施工过程进行监控，确保施工质量满足设计要求。

2. 验收：对缆索吊装施工成果进行验收，确保工程质量合格。

六、施工总结1. 总结施工经验：对缆索吊装施工过程进行总结，为类似工程提供参考。

2. 改进措施：针对施工过程中存在的问题，提出改进措施，提高施工效率和质量。

缆索吊装施工程序是一个复杂的过程，需要严格按照施工方案进行操作，确保施工安全、质量满足设计要求。

一、项目背景随着我国基础设施建设的大力推进，桥梁工程在交通网络中扮演着越来越重要的角色。

缆索吊装技术作为一种高效、安全的施工方法，在桥梁建设中得到了广泛应用。

本方案针对某桥梁工程，制定缆索吊专项施工方案，以确保施工质量和安全。

二、工程概况本工程桥梁全长XX米，主跨XX米，桥面宽度XX米。

主桥采用预应力混凝土拱桥结构，拱肋采用钢管混凝土四肢全桁式结构，桥面主梁采用格构式钢-混凝土组合桥面系。

由于地形复杂，施工场地狭小，大型机械设备无法进场，因此决定采用缆索吊装技术进行施工。

三、缆索吊装系统设计1. 缆索吊机塔架：塔架采用贝雷桁架组合体系，塔高XX米，塔宽XX米，确保吊装过程中的稳定性和安全性。

2. 主索（承重索）：主索采用高强度钢丝绳，直径XX毫米，确保吊重XX吨，满足施工需求。

3. 起重索、牵引索、扣索、工作索、风缆、横移索、跑车（天车、骑马滑车）、索鞍和锚碇：根据施工需求，合理配置各类索具，确保施工过程中吊装设备的正常运行。

四、施工工艺1. 预制拱肋和拱上结构：在预制场完成拱肋和拱上结构的预制，确保构件质量符合设计要求。

2. 运输和吊装：将预制构件通过平车等运输设备移运至缆索吊装位置，利用缆索吊装设备进行吊装。

3. 拱肋分段安装：将分段预制的拱肋吊运至安装位置，利用扣索对分段拱肋进行临时固定，确保拱肋安装的稳定性。

4. 拱肋合龙：吊装合龙段拱肋，对各段拱肋进行轴线调整，主拱圈合龙。

5. 拱上结构安装：完成主拱圈合龙后，进行拱上结构的安装。

五、安全管理1. 人员培训：对施工人员进行安全技术培训，提高安全意识。

2. 设备检查：定期对缆索吊装设备进行检查和维护，确保设备安全可靠。

3. 现场监控：设立现场监控，及时发现并处理安全隐患。

4. 应急预案：制定应急预案，应对突发事件。

六、施工进度根据施工计划，确保缆索吊装施工在规定的时间内完成，不影响整体工程进度。

七、总结本缆索吊专项施工方案旨在确保桥梁工程的安全、高效施工。

桥梁大吨位缆索吊夜间吊装施工技术发表时间：2020-12-24T15:37:29.130Z 来源：《建筑实践》2020年28期作者：龚怀前[导读] ：巫山大宁河双线大桥主桥为跨度282m中承式钢管外包混凝土平行拱桥龚怀前（中铁二局第五工程有限公司四川成都 610091）摘要：巫山大宁河双线大桥主桥为跨度282m中承式钢管外包混凝土平行拱桥，主跨采用钢管劲性骨架外包混凝土拱+钢箱梁。

钢管拱肋和钢梁吊装施工时采用“大吨位缆索吊夜间吊装”施工技术，即在两岸边坡和缆索系统主塔架安装夜间照明系统，利用旅游航道夜间空闲时间段进行钢管拱肋和钢梁吊装。

关键词：中承式钢管外包混凝土平行拱桥；大吨位缆索吊；钢管拱肋和钢梁吊装；夜间吊装0前言拱桥以其跨越能力较大、造型美观、经久耐用、节约材料等优点，在目前这个交通网络飞速发展、大量跨越山川河流且景观要求较高的时代，发挥着不可替代的重要作用，被广泛用于公路、铁路及各类市政景观工程。

山区大跨度拱桥受地理条件限制，一般采用大吨位缆索吊和扣锚塔进行主拱肋和钢梁等大吨位预制件的吊装施工，通常大吨位预制件利用既有河道直接运至桥梁下方，由缆索吊直接垂直起吊安装。

大吨位缆索吊系统构造复杂，缆索钢丝绳、滑轮组、轴承、地锚系统、卷扬机、塔架等关键部位的运行状况都直接决定着吊装工作的成败，因此大吨位缆索吊装施工一般都选择在可视条件较好白天进行，以便随时观察缆索吊系统各部位运行是否正常，起吊物姿态是否正确，如遇突发状况可及时处理，避免盲目操作而造成更大的吊装安全事故。

本文通过对大吨位缆索吊夜间吊装施工技术的方案选择和现场实施效果进行了详细介绍，既满足了现场施工需要，又保证了旅游航道的正常通航，成功地解决了大吨位缆索吊夜间吊装这一技术难题，为今后类似项目的顺利实施提供了可借鉴的经验和方法。

1工程概况巫山大宁河双线大桥中心里程为D1K664+804.5，全长372m，孔跨布置30m+282m+30m，其中主桥为1-282m中承式钢筋混凝土平行拱桥，桥梁共设2个桥墩2个桥台，桥台桩基共长300m，桩径为1.25m，桥墩柱下设计2个拱座基础，每个拱座基础下分别设计1根斜桩和1根竖桩支撑，全桥工设计4根斜桩和4根竖桩，分别位于郑州岸和万州岸。

某大桥缆索吊系统的设计与施工某大桥桥型为连拱拱桥，其拱圈和桥面板结构均采用无支架缆索吊吊装施工，其余拱上结构为现浇施工。

文章对该桥的缆索吊系统设计方案进行了描述，同时对缆索吊系统的施工做了阐述，供各位同行交流参考。

标签：缆索吊；设计；施工1 工程概况本桥横跨长江河汊，全桥长度469m，桥梁全宽23m，主桥采用上承式混凝土拱桥，跨径组成为：4×80m+87m，主拱圈为箱形板拱，引拱为36.4m空腹式现浇拱。

2 缆索吊装系统的设计（如图1所示）缆索吊系统的组成：（1）塔架：架体选用M型万能杆件组拼而成；岛侧塔架高73.3m，公路侧塔架高53.3m，横向宽28m，纵向宽4m。

（2）锚碇：岛侧每组锚碇设置4根直径1.6m钢筋砼锚桩，公路侧每组锚碇设计6×12φ15.24钢铰线锚索，锚索锚入基岩中的深度25m。

（3）钢索：钢索选材详见表1。

3 缆索吊装系统的施工3.1 缆索系统安装工艺流程（如图2所示）3.2 塔架基础施工及塔架安装3.2.1 塔架基础施工。

公路侧塔架为整体板式基础，基础尺寸为26×6.5×1.8m。

岛侧塔架基础为分离式板式基础，共设置3个，两侧塔架基础尺寸为4×6.5×1.8m，中间塔架基础尺寸为6×5m×1.8m。

两侧塔架基础砼标号为C30。

塔脚埋设φ32mm 地脚螺栓进行栓接。

3.2.2 塔架安装。

塔架材料为M型万能杆件，拼装时利用独脚拔杆配合卷扬机滑车组提升万能杆件。

在索塔拼装过程中，设置临时稳定风缆，待固定风缆安装完成后拆除。

3.3 主锚碇施工岛侧锚碇要求基底及侧壁承载力不小于0.25MPa。

公路侧主锚碇锚位置为斜坡面，开挖后应保证最低点位置C40垫梁的锚固（即垫梁顶面不悬空），否则应在保证后拉索水平夹角变化不大的前提下，对锚碇的标高及桩号进行一定调整；锚碇施工先开挖出前后倾斜面，后倾斜岩层面最低点斜高不小于 2.5m，将新鲜岩层面冲洗干净，然后紧贴岩层面浇筑高2.5m、厚1.2m的垫梁C40砼，同时注意锚下钢筋网及索套管的精确预埋和定位（必要时设置架立筋）；砼养生达到设计强度后，利用潜孔钻钻孔至设计锚孔深度，制作并及时安装锚索，灌注微膨胀水泥砂浆，待砂浆强度满足设计要求后，张拉锁定锚梁、安装钢索锚固滑轮和悬索吊装系统。

桥梁上部结构缆索吊装施工一、概述适用范围：在峡谷或水深流急的河段上，或在通航的河流上需要满足船只的顺利通行时可选用缆索吊装施工。

缆索吊装由于具有跨越能力大，水平和垂直运输机动灵活，适应性广，施工比较稳妥方便等优点，在拱桥施工中被广泛使用。

缆索吊装的主要施工设备：缆索吊机塔架、缆索吊机主索(承重索)、起重索、牵引索、扣索、工作索、风缆、横移索、跑车(天车、骑马滑车)、索鞍和锚碇等。

二、缆索吊装方法和施工要点(-)缆索吊装施工工序在预制场预制拱肋(箱)和拱上结构，将预制拱肋和拱上结构通过平车等运输设备移运至缆索吊装位置，将分段预制的拱肋吊运至安装位置，利用扣索对分段拱肋进行临时固定，吊装合龙段拱肋，对各段拱肋进行轴线调整，主拱圈合龙，拱上结构安装。

(二)施工中的注意要点1、缆索设备的检查项目和检查方法(1)地锚试拉一般情况下每一类地锚取一个进行试拉。

缆风索的土质地锚要求位移非常小,应全部做试拉。

(2)锁扣试拉扣索是悬挂拱肋的主要设备，必须通过试拉来确保其可靠性。

(3)主索系统试吊主缆(主索)宜采用钢丝绳，安全系数应不小于3。

主索系统试吊分跑车空载反复运转、静载试吊和吊重运行三步。

每一步骤试吊完成后，确定无异常现象才能进行下一步骤。

试吊重物可以为构件、钢筋混凝土预制件等，试吊载重运行可分几次完成，吊重一般为设计荷载的60%、100%、130%o在每一步试吊中，应连续不间断地观测塔架位移、主索垂度、主索受力的均匀程度；动力装置工作状态、牵引索、起重索在各转向轮上的运转情况；主索地锚稳固情况及检查通信、指挥系统的通畅性能和各作业之间的协调情况。

2、设置风缆时应注意的要点(1)风缆可以布置在岸上、水中或桥墩上。

(2)风缆应呈对称布置，且上、下游风缆的长度相差不宜过大。

风缆与拱肋轴线的夹角宜大于45。

；风缆与地平面的夹角宜为30°,距离宜小于100m。

(3)用于风缆的地锚应牢固可靠，为防止地锚受力后的位移，应采取预先试拉。

缆索吊装系统在特大型桥梁施工中应用摘要：在城市化建设中，桥梁建设是一项比较重要的内容，是道路系统的重要组成部门。

目前，随着经济发展对于桥梁要求的不断提高以及相关技术的不断发展，特大型桥梁逐渐成为桥梁建设中的重要形式。

而在桥梁的现代化施工技术中，缆索吊装系统是目前较为常见的一种施工技术，主要是通过缆索系统来将预制构件吊装成桥梁。

在实际的应用中已经表现出较大的优势，特别是在降低施工难度、节约桥梁施工成本、保证项目建设过程安全性等方面有着较为突出的表现。

特别是在一些项目建设环境较为复杂的特大型桥梁施工建设中，利用缆索吊装系统能够更加有效的提高项目施工建设质量，保证施工效率。

因此，为促进我国特大型桥梁的现代化建设水平提高，就需要我们探讨缆索吊装系统在施工中的合理应用。

关键词：缆索吊装系统特大型桥梁施工建设当前缆索吊装系统在我国特大型桥梁的施工建设中已经有了较为广泛的应用，特别是在降低施工成本，提高施工效率方面相比起其他传统大型桥梁施工方法有着明显优势。

而在本文中，为更加直观论述缆索吊装系统在特大型桥梁项目施工建设中的应用，将从某特大型桥梁的缆索吊装系统应用入手进行阐述。

一、工程概述该大桥位于我国西南地区某省，桥梁设计总长达到817.177米，桥梁主跨度达到220米；桥梁整体结构为中承式钢管混凝土拱梁。

在实际情况的施工中，施工单位主要采用绳索吊装形式来进行桥梁主体部分的吊装，吊装系统的工作重量在60吨左右，且吊装的节段长度为30至34米直接。

其中，缆索吊装系统的绳主塔主要是以12号贝雷片进行拼接组合形成，主塔结构每一层都需要采用14片贝雷片进行组合；此外还配备有南北两座主塔，主塔分别高85米，两塔分别采用280片12号贝雷片进行组合拼接，为可移动塔架，南北两座主塔之间间隔有334米。

二、绳索吊装系统总体结构设计为保证缆索吊装系统的稳定性与安全性，需要在施工开始前根据项目的实际情况来做好缆索吊装系统总体结构的设计工作，具体主要包括主索、主索鞍、起重跑车、吊点和起重索道等系统关键位置的确定。

缆索吊装施工方案一、工程概况1.1 工程概况**特大桥跨越大井河，距离省级风景区大小井 1.5km，大桥主跨为 450 米的上承式等宽度变高度钢管混凝土桁架拱桥，属于平罗高速公路工程项目重点控制性工程，桥梁左幅桥长 1501m；右幅桥长 1486m。

桥型布置为9×40m（预应力砼先简支后结构连续 T 梁）+450m 上承式变截面钢管混凝土拱桥+16×40m（预应力砼先简支后结构连续 T 梁）。

1.2 工程地质、水文、气候条件本合同段属构造侵蚀-剥蚀低山河谷地貌区，区域上属**高原向广西丘陵过渡的斜坡地带。

地面自然标高 426.8～693.5m，其中大小井特大桥桥台所在山坡峰顶与河底相对高差约 250m。

平塘岸桥台位于斜坡中下部，地形坡度30°，坡向260°，罗甸岸桥台位于斜坡中上部，地形坡度30°，坡向110°。

河流为地下暗河出水口大小井提供，为两侧山体汇水、排水区域。

冲沟两岸地形切割强烈，较为陡峻，山上松林及杂草茂盛。

根据地质调绘及钻探资料，桥址区分布地层覆盖层为第四系（Q）残坡积、崩坡积层粘性土、碎石土，厚度 0～8.3m；下伏地层为三叠系中统边阳组T2b 灰岩、泥灰岩、砂质灰岩夹泥岩等。

大小井特大桥桥区地层整体复式褶皱发育，两侧整体为向斜，桥区坝王河沟谷为背斜。

桥位区两岸岸坡局部可见小型褶皱及微小断层发育，尤以罗甸岸小构造行迹较为明显，两岸岩体极破碎至较破碎。

平塘岸岩体产状81°～114°∠12°～47°，罗甸岸岩体产状为 208～270°∠5～65°。

桥位区整体呈背斜成谷的“负地形”，核部岩层较陡，两翼整体较缓。

根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2015）及《公路桥梁抗震设计细则》（JTGTB02-01-2008），桥区内地震动峰值加速度为 0.05g，地震反映谱特征周期为 0.35s，地震基本烈度为Ⅵ度。

大小井特大桥施工流程今天咱们来聊聊一个特别厉害的桥——大小井特大桥。

在建造这个桥之前呀，工人们得先找个合适的地方。

就像我们搭积木，得先找个平坦又稳固的桌面一样。

这个地方要考虑好多东西呢，比如周围的山呀，河呀，还有风大不大。

比如说，如果风总是特别大，那桥可能就会被吹得晃来晃去，不安全。

所以要选一个风不会太调皮捣蛋的地方。

选好地方了，就要开始打基础啦。

打基础就像是给房子打地基一样重要。

工人们会用很大很大的机器，那些机器发出轰隆隆的声音，就像打雷一样。

他们把地挖得很深很深，然后把钢筋和混凝土放进去。

钢筋就像我们人的骨头一样，混凝土就像肉，它们组合在一起，基础就变得超级坚固。

我给你们讲个小故事呀，有一次我看到一只小蚂蚁在搬一块很大的面包屑，它怎么也搬不动。

可是当很多小蚂蚁一起过来，就像钢筋和混凝土组合起来一样，它们就成功把面包屑搬走了。

这就说明团结起来力量大，就像桥的基础一样，各个部分组合起来才坚固。

基础打好了，就开始建造桥墩啦。

桥墩高高大大的，就像一个个巨人站在水里或者地上。

工人们会把一节一节的东西拼起来，就像我们搭乐高积木一样。

不过这些“积木”可重了，要靠大吊车才能把它们吊起来。

大吊车的手臂长长的，就像长颈鹿的脖子，轻松地就把那些重重的“积木”放到合适的位置。

桥墩建好了，接下来就是架梁啦。

梁就像桥的脊梁骨，把各个桥墩连接起来。

这时候又有大机器出场啦，它们小心翼翼地把梁放到桥墩上。

这个过程就像给巨人穿上一件长长的衣服一样，要特别小心，不能出一点差错。

最后呢，还有一些收尾的工作。

比如说给桥装上栏杆，栏杆就像桥的保护卫士，防止我们掉下去。

还要给桥铺路面，这样汽车和行人才能在桥上安全地走。

大小井特大桥就是这样一点一点建造起来的。

这可是很多叔叔阿姨们辛苦努力的成果呢。

当我们走在桥上的时候，一定要好好爱护它呀。

大小井特大桥施工工艺流程今天咱们来聊一聊特别厉害的大小井特大桥的施工过程，就像搭积木一样，不过这个积木可超级大呢！在开始建这座大桥之前呀，工程师叔叔们要先去看看桥建在哪里合适。

他们就像探险家一样，在大山里、河流边到处考察。

比如说，他们要看看地下的土是不是结实，周围有没有容易发生危险的地方，就像我们搭积木之前要找个平坦又安全的地方一样。

然后呢，就要开始准备材料啦。

材料就像是我们搭积木的小木块，不过这些材料可都是大大的、重重的。

有好多好多的钢筋，那些钢筋就像长长的、直直的小棍子，可以让大桥变得很结实。

还有水泥呢，水泥就像神奇的胶水，能把各种东西紧紧地粘在一起。

接下来就是打基础啦。

这就好比我们搭积木的时候，先得把最下面的部分稳稳地放好。

工人们会挖很深很深的坑，把钢筋放进去，再用水泥把坑填满。

这个基础一定要特别牢固，就像大树的根一样，只有根扎得深，大树才不会倒，大桥也是这样的道理。

再之后就是建桥墩啦。

桥墩就像巨人的腿，支撑着整个大桥。

工人们把一节一节的钢筋笼子竖起来，再不停地往里面灌水泥。

你看，一个一个的桥墩慢慢地就长起来了，就像春笋从地里冒出来一样。

等桥墩都建好了，就开始架梁啦。

梁就像是大桥的身体，把各个桥墩连接起来。

这些梁有的是在旁边做好了，然后用大吊车把它们吊起来，放到桥墩上。

大吊车就像一个大力士，轻松地把那些又大又重的梁放到合适的位置。

在这个过程中，工人们可辛苦了。

不管是大太阳晒着，还是刮风下雨，他们都在不停地工作。

就像小蜜蜂采蜜一样勤劳，他们心里想着一定要把大桥建好。

最后呀，还有一些收尾的工作，比如说给大桥装上栏杆，这样我们走在桥上就很安全。

还有给桥做一些装饰呢，让它变得更漂亮。

大小井特大桥就是这样一步一步建起来的。

这是很多叔叔阿姨们辛苦努力的成果，它就像一道美丽的彩虹横跨在那里，让我们的交通变得更方便啦。

大小井特大桥桥台施工流程今天咱们来聊一聊大小井特大桥桥台施工的那些事儿。

你们看啊，就像咱们搭积木一样，建大桥的桥台也有它的步骤呢。

在最开始呀，得先把要建桥台的地方整理好。

这就好比我们画画之前要把画纸铺平一样。

工人们叔叔们要把地面弄得平平整整的，不能有大石头或者坑坑洼洼的地方。

比如说，要是地面上有个大石头，就像我们走路的时候突然有个大石头挡住了，那肯定不行呀。

所以得把这些碍事的东西都清理掉。

接着呢，就要开始打基础啦。

这个基础就像是房子的地基一样重要。

工人们会用混凝土来做这个基础。

混凝土就像一种超级坚固的泥巴，它干了之后会变得特别硬。

我给你们讲个小故事啊，有一次我看到工人叔叔在倒混凝土的时候，就像在倒一大桶超级浓稠的粥一样，咕噜咕噜地就填满了挖好的坑，然后慢慢地就凝固成了一个特别结实的底座。

基础打好之后，就要开始建桥台的身子啦。

这时候就会用到好多好多的钢筋和模板。

钢筋就像我们人的骨头一样，给桥台支撑起一个架子。

模板呢，就像是给桥台做了一个模子，让混凝土可以按照这个形状凝固。

我记得有一次我看到那些钢筋，一根一根的，排列得整整齐齐的，就像我们在学校排队一样。

而模板就像一个大盒子，把钢筋都围在里面。

然后啊，再往这个模板里面倒混凝土。

倒的时候呀，要慢慢地倒，这样才能让混凝土充满整个模板，不会有空心的地方。

这就像我们往杯子里倒水一样，要慢慢倒，不然水就会洒出来。

等混凝土干了之后，就把模板拆掉。

一个桥台的身子就基本成型了呢。

最后呀，还要给桥台做一些修饰的工作。

比如说，把表面弄得更光滑一点，检查有没有哪里不结实的地方。

就像我们做完手工之后，要把边缘修一修，让它看起来更完美。

大小井特大桥的桥台就是这样一点一点建起来的。

每一个步骤都很重要，就像我们做任何事情都要有顺序一样。

工人们叔叔们可辛苦了，他们就像一个个神奇的魔法师，把一堆材料变成了坚固的桥台。

缆索吊系统施工方案第一部分缆索吊系统施工方案一、概述缆索吊装系统主要由2根主索，一套搬运小车，一套起重索，一套牵引索，两端塔架，塔底卷扬机，索锚等分系统组成，两侧吊塔均采用万能杆件拼装而成，万能杆件之间采用高强螺栓联结，全桥设一付索道，利用移动式索鞍根据需要进行移动对位固结好后再进行吊装。

主索道承重索由2根Φ52钢丝绳（结构为6×37S+IWR）组成，索锚采用主锚和后正风锚合二为一，前正风锚利用主桥台。

索塔基础及索锚均采用C20钢筋混凝土。

缆索吊系统的整体布置见所附施工设计图。

索吊系统主要参数：1.跨度：296.6m；2.起重量：20t；3.起升高度：120m；4.塔高（万能杆件并装高度）：北26m，南31.4m；5.起升平均速度：20m/min；6.牵引平均速度：40m/min；7.承重索最大偏角：3.3°；8.工作风压：不超过6级；9.设计承重时挠度：22m；10.同组主索间距：1.5m。

二、安装准备在安装索吊系统前，必须配备索吊本身设备材料，另外还需要配备很多安装用的临时辅助设备材料。

索吊系统组成的主要设备在系统安装时，需安装临时牵引系统，临时牵引系统包括的主要材料设备：1.材料设备的验收、存放、发放：索吊系统所需的材料设备数量巨大，规格复杂，现场的材料管理应严格遵守验收、存放及发放制度。

材料设备的验收应着重验收以下内容：材料炉号、批号、型号、化学成分和金属力学性能、合格证、使用说明书及有关图纸、外观质量、数量等，尤其是数量及外观质量的检查。

材料设备的存放保管应按不同型号、规格、材质等内容分开存放，并考虑便于运输。

索吊系统中的主要材料万能杆件应按要求排放整齐，最好就是在由方木或型钢组成的支柱架中。

不同的材料应存放不同的格内，并有明显标牌标注。

钢丝绳应整盘存放，并标识清楚。

卷扬机及滑车要分型号存放于垫木上，挂上标识牌后等待领用。

所有材料设备均应防雨、防锈，并保持设备的润滑。

大山特大桥2×200KN缆索吊机安装施工工艺1、概述大山特大桥为绕避大山矿区，受地形控制而设的山间谷架桥，全长608.65m，主桥采用40m+64m+40m预应力混凝土连续梁，梁体为单箱室变高度变截面箱梁，箱梁顶板宽4.2m，箱宽3.2m。

全桥共计18个墩台，最高墩为6号墩，墩高73.8m.由于地形复杂,桥位跨山谷,相邻高差大,便道修建极为不便,大型机械设备进场运输相当困难,且施工场地狭小,材料、机械设备运转都得依靠人工进行,直接增大了工程施工成本和制约了工程进度。

为此我项目部经过反复论证，综合考虑决定采用缆索吊机辅助施工的施工方案。

此缆索吊机参照中铁大桥局设计的2×200KN缆索吊设计工艺，结合我单位积累的成熟技术及施工经验设计而成。

设计吊重为2×200KN（四台跑车同时起吊）。

跨度布置为60 m+160 m+60 m，其塔架分别布置在4＃、7＃墩基础上，结构尺寸为橫桥向8m，顺桥向2m，柳州侧塔架高70m，贵阳侧塔架高80m，结构为双立柱加上、中、下三道橫联连接的桁架，由万能杆件拼装而成。

而此缆索吊的主锚锭分别利用3＃、8＃墩基础；其后风缆、牵引索、起重索锚锭于2＃、9＃墩基础。

本缆索吊机采用双线吊重，每线两台共四台跑车组成，单线主索采用4φ52mm钢芯钢丝绳，起重索采用φ22mm钢丝绳，牵引索则采用φ28mm钢丝绳。

缆索吊机具体布置详见2×200KN缆索吊机总布置图。

2、主要设备及材料一览表3、编写依据1）、大桥局集团设计的2×200KN缆索吊机施工设计图纸；2）、《黔桂铁路扩能改造工程大山特大桥施工图》；3）、《铁路桥涵施工规范》；4）、现行铁路施工、材料、机具设备等定额及现场实地勘察情况；5）、我单位积累的成熟技术，施工方法以及多年来所从事同类工程的施工经验，并结合本项目现有的施工管理水平。

4、工艺流程图缆索吊机安装工艺流程图5、施工技术要点大山特大桥所用的缆索吊机塔架高，结构复杂，组成部件多，设计和使用要求严，安装和使用时，现场须精心组织、科学管理、深刻领会设计宗旨和使用要领，确保各项施工的安全、质量和进度。