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蒙古经济转轨重大举措及社会经济影响一、概述随着经济全球化和市场化的深入发展，全球范围内经济转轨已经成为一种趋势。
蒙古国在过去的几十年中也进行了经济转轨。
经济转轨是指从计划经济向市场经济转变的过程。
在这一过程中，政府逐渐疏离了对经济的控制，同时开放市场和引入私人资本。
这给蒙古带来了一系列的挑战和机遇，也对蒙古的社会经济产生了深远影响。
本文将从以下五个方面分析蒙古经济转轨重大举措及社会经济影响。
二、撤销蒙古矿业公司国有化经济转轨的标志是政府撤销对经济的控制。
在蒙古，最重要的经济产业是矿业，为了推动经济发展，政府曾经实行了矿业的国有化。
然而，由于政府掌控并不完善，导致了矿业产业的萎缩。
2011年，蒙古决定撤销对矿业公司国有化的政策，向外国资本开放这个市场。
这个举措极大地促进了蒙古矿业发展，并且推动了全国经济的发展。
外商投资加速了工业化进程，同时带动了其他相关产业，如建筑、物流、金融等产业的发展，给蒙古国民带来了大量的就业机会和收入提升。
三、加强对私有企业的监管在市场经济中，企业是市场经济的重要主体，是创造财富和就业机会的重要力量。
然而，由于政府在经济转轨过程中的疏离，二级市场的监管并不完善，导致企业的经营更加任性和不透明。
这导致了市场的扭曲，给社会经济带来了不利因素。
为了应对这种状况，蒙古政府加强了对企业的监管，这种监管对企业来说有利也有弊。
一方面，监管能够提高企业的规范性和透明度，有益于企业的长期发展。
另一方面，企业必须接受监管，而监管变得严厉也意味着企业必须承担更多的成本，这可能会影响企业的盈利能力。
四、蒙古货币供应调控货币供应调控是市场经济中的一项重要政策，它是通过调整货币数量和发行速度来控制通货膨胀率的手段。
在经济转轨过程中，货币供应调控变得尤为重要。
为了适应市场经济的需要，蒙古政府必须注重货币供应控制，以确保国家经济的稳定发展。
货币供应量的调整有利于控制通货膨胀，也能有效地调控投资，带动经济发展。
基于“一带一路”下的蒙古国铁路市场深入分析作者：王东萍来源：《科技风》2019年第14期摘要：2013年，中国宣布共建“一带一路”重大倡议以来，蒙古国的交通运输建设是中蒙俄经贸合作发展的瓶颈。
基础设施互联互通是“一带一路”的重要内容和优先建设领域，也是“一带一路”沿线国家强化合作的重要保障。
蒙古国地处“中蒙俄经济走廊”要道，区位优势明显，推进跨境基础设施互联互通可以进一步释放中蒙俄合作潜力，契合中蒙俄三国发展战略需求，对于深化中蒙俄合作意义深远。
由于蒙古公路、水路、航空运输系统不完善，使得铁路在蒙古国民经济中，特别是货物运输和旅客长途运输中发挥着重要的作用。
它承担了3/4以上的货运量和30%的客运量。
蒙古国有大量的矿区，为将蒙古国的矿产运出蒙古国，到达中国、俄罗斯等国家，自2012年起，蒙古国议会批准了国家铁路政策，大力修建铁路。
现就蒙古国铁路市场进行深入的分析及研究。
关键词：蒙古国铁路;一带一路建设一、蒙古国铁路规划（一）蒙古现有铁路情况介绍蒙古国现有铁路长度为1815千米，连接中国和俄罗斯边境的Sukhbaatar—ZamynUud（苏赫巴托尔—扎门乌德）线长1110千米，Ereentsav—Choibalsan铁路线长238千米，Sukhbaatar——Zamyn——Uud（苏赫巴托尔——扎门乌德）线还有几条分支，其中一通往额尔登特铜矿区的铁路支线长为164千米，通往Baganuur煤矿的铁路支线长95千米，通往萤光石矿Bor——Undur的铁路支线长60千米，通往前军事基地Zuunbayan的铁路支线长50千米。
（二）蒙古国家铁路发展规划政策介绍蒙古国有大量的矿区，为将蒙古国的矿产运出蒙古，到达中国，俄罗斯等国。
2010年6月24日，蒙古议会批准了国家铁路政策，并提出了三个阶段的铁路规划。
下图1、图2中，由上至下穿过整个蒙古国中部的铁路线路（SUKHBAATAR——ULAANBAATAR——SAISHAND——ZAMIIN UUD——EREEN）为蒙古国现有铁路线路，Tavan Tolgoi——Sainshand——Khuut——Choibalsan（图1中用1、2、3标注的三段）线路为将在第一阶段修建的铁路，Khuut——Numrug、Tavan Tolgoi——Gashuun Sukhait及Nariin Sukhait——Shivee Khuren（图2中用4、5、6标注的三段）线路为预计将在第二阶段修建的铁路，图中左半部分的线路为预计将在第三阶段修建的铁路。
ＯＣＣＵＰＡＴＩＯＮ2011 112内蒙古自治区在“十一五”期间，大力调整经济结构，积极探索新的经济发展方式，经济总量不断扩大。
预计２０１０年后，全区煤炭生产能力将达到７亿多吨，工业企业规模将不断扩大，工业产品生产持续增长，对外交流合作及旅游进一步加强，对物流需求的增长速度每年仍将保持在３０％以上。
运能与运量方面的矛盾十分突出。
经济的快速发展，对我区交通运输业提出了新的更高的要求，如何加强路网规划和建设，解决制约内蒙古经济发展的瓶颈，刻不容缓地摆在我们面前。
一、内蒙古自治区经济发展对铁路运力需求预测内蒙古自治区在“十二五”期间，必将在认真贯彻落实国家“十二五”规划的基础上，编制好自己的发展规划。
其中，有几类重要产业的深入发展，仍将影响未来铁路运输的发展。
1.能源工业稳步增长内蒙古石油、天然气、风能、太阳能、矿产等能源资源十分丰富。
内蒙古煤炭资源保有储量截止到２００９年为７０１６亿吨，占全国煤炭储量的１／４多，位居全国省份第一。
２００９年全区原煤产量６．１亿吨，呼铁局完成运量２亿吨。
“十一五”期间，内蒙古将加大煤炭工业结构调整力度，提高产业集中度，增强煤炭深加工和就地转化能力。
２０１０年全区煤炭产量达到７亿吨，铁路区内外煤炭运输总量将达到５亿吨，目前运能缺口２亿吨。
2.装备制造业和高新技术产业进一步发展内蒙古装备制造业以重型汽车、重型矿用车、工程机械、铁路车辆、风电设备、牧业机械和数控机床卡盘等特色产品为主，重点分布在包头、呼和浩特、鄂尔多斯等地区。
目前，全区载货汽车生产量达到７０００多辆，铁路货车达到２６００辆。
预计到２０１０年底，重型汽车产量将达到１万辆，重工矿用车７００辆、挖掘机７００台、铁路货车６０００辆。
这就要求铁路着眼于装备制造业产品结构向高附加值方向发展的趋势，提高包括装卸设备、运输工具在内的基础装备水平，在运输速度、服务和质量方面有新发展。
3.冶金建材业进一步壮大内蒙古冶金建材业以钢铁、铜业、铝业、水泥、玻璃等工业为主，主要分布在包头、赤峰、通辽、巴彦淖尔、乌海等地区。
曾妃面道狃造讓古国回值缇物运输1中转匿ns的彬越只肮反敁略紋摑曹妃甸港集团股份有限公司梁雪平，裴广金众所周知，海运因其具有运量大、成本低的优势，一直是最重要的国际贸易运输方式。
据统计，世 界海运量约占国际贸易总运量的80%。
对于内陆国 家而言，若要通过海运完成国际货物贸易，必须在 周边国家寻找出海口。
以蒙古国为例，该国矿产资 源等大宗货物从我国过境运输后经我国沿海港口 装船出海已成为其非常重要的国际贸易运输方式。
本文在介绍蒙古国经济贸易发展和铁路建设概况 的基础上，对蒙古国货物经我国过境运输所涉及的 铁路运输路线、法律适用、海关监管和通关及检验 检疫等相关问题加以梳理，并结合曹妃甸港自身的 条件及面临的战略机遇和挑战，提出将曹妃甸港打 造成为蒙古国货物出海口的战略构想。
1蒙古国经济贸易发展及铁路建设概况1.1蒙古国经济贸易发展概况蒙古国地处欧亚大陆中部的蒙古高原。
受自然 条件和民族构成等因素的影响，采矿业和畜牧业是 蒙古国国民经济的支柱产业，在其国民经济中占有 重要地位。
在对外贸易方面，蒙古国的出口商品主 要为矿产品、纺织品和畜牧产品等，而其国民经济 部门所需的机器设备、工业原料、有色金属和消费 品等绝大部分依赖进口。
1.2蒙古国铁路建设概况铁路运输是蒙古国最重要的运输方式。
蒙古国%iuib(a 2017年第1期总第306期现有铁路线总长度为2 500 km,其中运营铁路总长 1 816 km;路网密度为16 km/万km2,仅为我国东北 地区铁路路网密度的1/8。
作为蒙古国铁路主干线 的中央铁路从扎门乌德经乌兰巴托到苏赫巴托，贯 穿蒙古国南北，分别连接我国的京包铁路和俄罗斯 的西伯利亚大铁路，全长1 100 km，承担蒙古国90% 以上的铁路运量。
此外，受苏联影响,蒙古国铁路大 部分采用1520 mm轨距，与我国铁路采用的1435 mm 国际标准轨距不同；因此，蒙古国货物通过铁路运 抵我国二连浩特口岸后，必须经过换装才能在我国 境内继续运输，导致运输环节增加，运输成本上升。
中俄蒙共同建设国际跨境运输走廊问题研究中俄蒙共同建设国际跨境运输走廊是中俄蒙三国在经济、交通等领域合作的重要项目，旨在提升亚洲内陆地区的互联互通，促进经济发展和区域一体化。
本文将对该项目进行问题研究。
中俄蒙国际跨境运输走廊面临的首要问题是地理条件的复杂性。
该走廊横跨中国、俄罗斯和蒙古三个国家，涵盖了广阔的地域。
在相对集中的地理区域内，要打通、建设一条高效便捷的国际跨境运输通道面临着许多地理上的限制和挑战，如山脉、河流、草原等。
如何克服这些地理限制，建设一条顺畅和高效的运输通道，是亟待解决的问题。
与地理条件相关的问题是基础设施建设的不足。
中俄蒙三国在基础设施建设方面存在着不同程度的差距。
中国在高速公路、铁路、港口等基础设施建设方面已经积累了丰富的经验和资源，但俄罗斯和蒙古国的基础设施建设相对滞后。
在跨境运输走廊项目中，如何合理分配建设资源，提升蒙古国和俄罗斯的基础设施水平，是迫切需要解决的问题。
中俄蒙国际跨境运输走廊面临的问题还包括政策和法律方面的不一致性。
中俄蒙三国在政策和法律体系方面存在一定的差异，这对于国际跨境运输走廊的建设和运行带来了影响。
如何协调三国的政策和法律，制定出一套相对一致的规则和标准，是项目成功的关键。
中俄蒙国际跨境运输走廊还面临着安全和环境保护的问题。
该走廊横跨了亚洲的内陆地区，经过一些边境冲突频发的地区，安全问题是需要特别重视的。
该地区也是大规模开展矿产开采和交通建设的地区，环境保护问题也是亟待解决的。
如何在保障安全的前提下，有效保护环境，是中俄蒙国际跨境运输走廊项目必须要应对的难题。
中俄蒙国际跨境运输走廊面临的最大问题是合作难题。
虽然中俄蒙三国在此项目的合作上已经有了一定的成果，但三国之间仍存在一些合作上的难题。
这包括合作机制的不完善、合作主体的分歧以及资源的分配等问题。
如何进一步加强三国之间的沟通和协调，建立更为紧密的合作机制，是跨境运输走廊项目中必须要解决的问题。
中俄蒙国际跨境运输走廊项目面临着地理条件的复杂性、基础设施建设的不足、政策和法律方面的不一致性、安全和环境保护问题以及合作难题等一系列问题。
欧亚大陆铁路运输的规划与开发随着经济全球化的深入发展，交通运输的领域也进入到了一个崭新的时代。
铁路作为一个快速、安全、可靠的交通方式，不仅在国内，而且在国际上也发挥着越来越重要的作用。
欧亚大陆铁路运输就是其中的一个重要的领域，它能够促进整个欧亚大陆的经济融合和发展。
本文将对欧亚大陆铁路运输的规划与开发进行探讨。
1. 欧亚大陆铁路运输的背景欧亚大陆是人类文明的摇篮之一，也是世界上跨度最大的大陆。
该大陆包括了欧洲、亚洲、北非等地区，总面积达到了54,600,000平方公里，是人类居住的最大的一片陆地。
随着经济的发展，欧亚大陆的物流运输需求也在不断增加。
而铁路运输在欧亚大陆的跨国物流中具有得天独厚的优势。
2. 欧亚大陆铁路运输的优势铁路运输作为一种交通方式，有其特有的优点。
首先，铁路运输速度较快，适合中长距离的货运。
其次，铁路运输具有较高的安全性，因为铁路运输的路线比较固定，避免了交通事故的发生。
同时，铁路运输还有较低的运输成本和较少的人力成本，能够大大减少物流成本。
3. 欧亚大陆铁路运输的发展现状目前，欧亚大陆的铁路运输已经开始发展。
自从2011年，中国提出“一带一路”战略后，欧亚大陆的铁路运输得到了加强。
中国与欧洲之间的中欧班列开始进行运营，从成都到莱茵河谷，从温州到马德里，中欧班列可以通过铁路运输穿过整个欧洲区域。
这样的跨国铁路运输对于促进欧亚之间的贸易交流，降低物流成本具有重要作用。
4. 欧亚大陆铁路运输的规划欧亚大陆铁路运输的规划要回应现代世界发展的要求。
中国将“一带一路”建设视为推进世界经济全球化的重要战略，将中国和欧洲其他国家紧密结合起来。
基于此，中国提出了“一带一路”铁路运输规划，希望通过优化线路，提高网络整体效率，加快货物运输速度等措施，实现更高效的货物运输。
同时，欧盟也提出了欧亚大陆铁路运输的规划，希望将中欧班列的路线与其他欧盟国家的铁路网结合起来，构建起一个更加密集的欧亚大陆铁路运输网络。
蒙华铁路运营方案一、绪论随着国家经济的快速发展和交通需求的增加，铁路运输已经成为人们出行和货物运输的重要方式之一。
蒙华铁路是连接蒙古国和中国的重要铁路线路，其建成对于促进两国经济合作和交流具有重要意义。
本文将从蒙华铁路的建设和运营方案出发，对蒙华铁路的运营方案进行深入探讨。
二、蒙华铁路概况蒙华铁路是连接蒙古国和中国的重要铁路，全长约1810公里，起点为蒙古国首都乌兰巴托，终点为中国内蒙古自治区巴彦淖尔市。
该铁路线路穿越了蒙古高原和内蒙古草原，地势复杂，气候条件艰苦，因此铁路的建设和运营面临着巨大的挑战。
三、蒙华铁路的运营特点1. 地势复杂，气候条件艰苦。
由于蒙华铁路穿越了蒙古高原和内蒙古草原，地势高低不平，气候条件恶劣，冬季气温低，风雪交加，对于铁路设施的设计和运营具有较高的要求。
2. 异国之间的国际铁路线路。
蒙华铁路是连接蒙古国和中国的国际重要铁路线路，两国之间存在着不同的法律法规和文化习惯，因此在运营管理中需要考虑国际间的各种可能性。
3. 货物运输和旅客运输并重。
蒙华铁路不仅是连接两国的国际铁路线路，同时也是进行重要的货物运输和旅客运输的线路，因此需要综合考虑两种运输方式的特点，进行运营管理。
四、蒙华铁路的运营目标1. 安全运营。
蒙华铁路是一条国际铁路线路，安全运营是铁路运输工作的首要任务，必须确保乘客和货物的安全，防止事故的发生。
2. 运输效率高。
蒙华铁路作为重要的国际铁路线路，需要确保货物和乘客的运输效率，提高线路的运输能力。
3. 服务质量好。
蒙华铁路需要确保乘客和货物的运输服务质量，满足客户需求，提高客户满意度。
五、蒙华铁路的运营方案1. 规划设计。
蒙华铁路的规划设计需要综合考虑线路地势和气候条件，确保铁路设施的安全、稳定和可靠。
同时，还需要对线路的路基、轨道、车站、信号设备等进行全面规划设计，确保线路的运营效率和服务质量。
2. 运营管理。
蒙华铁路需要建立一套科学的运营管理制度，包括人员管理、列车调度、维修保养、安全管理等方面的制度，确保铁路线路的安全运营和服务质量。
提高临哈铁路货运能力对策研究
赵广富
【期刊名称】《铁道货运》
【年(卷),期】2024(42)5
【摘要】临哈铁路作为疆煤外运的北翼通道,提高其货运能力,为国家能源安全稳定供应提供运力支撑,对进一步服务国家能源保供大局具有十分重要的意义。
在阐述临哈铁路基本情况及货运需求能力分析的基础上,针对临哈铁路运输组织过程中存在的单线区段限制能力提升、大区间列车运行调整困难、点线能力不协调不匹配、衔接线路通道能力紧张、分界口利用率不高、机车运用紧张、机班投入不足等问题分析原因,有针对性地提出新增二线及电化工程改造、开通部分车站侧线、修建车站增加会车能力、优化临河节点运输组织、加强外排车流输送、组织均衡运输及优化机车机班运用等建议,以期达到提高临哈铁路货运能力的目的。
【总页数】6页(P1-5)
【作者】赵广富
【作者单位】中国铁路呼和浩特局集团有限公司调度所
【正文语种】中文
【中图分类】U294.1
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《中东铁路与东蒙古》篇一一、引言中东铁路与东蒙古之间存在着一种难以割舍的历史与地理关系。
这条自清朝晚期由俄国主导兴建的铁路干线，从起点哈尔滨至终点俄罗斯的西伯利亚铁路，对于当时的东北亚地区乃至整个中国，都产生了深远的影响。
而东蒙古，作为中国的一个历史地理区域，也与这条铁路有着密切的联系。
本文旨在探讨中东铁路的修建背景、发展历程及其对东蒙古地区的影响，并分析其历史意义和现代价值。
二、中东铁路的修建背景及发展历程中东铁路的修建始于清朝晚期，由俄国政府主导，并得到了清政府的许可。
当时，俄国为了加强远东地区的控制力，寻求更多的经济利益，并打通与西伯利亚铁路的连接，便着手兴建中东铁路。
该铁路贯穿东北全境，是连接内陆与俄罗斯的重要交通枢纽。
其发展历程经历了多轮政治和经济因素交织的过程，包括清朝的晚期改革、辛亥革命后的社会动荡以及日本侵华战争等历史事件。
三、中东铁路对东蒙古的影响东蒙古作为中东铁路的重要沿线地区，其经济、文化和社会发展都受到了中东铁路的深刻影响。
首先，中东铁路的修建促进了东蒙古地区的经济发展，推动了该地区的贸易繁荣。
其次，中东铁路对东蒙古的文化交流也产生了积极影响，使得东西方文化在东蒙古地区交融，形成了独特的文化氛围。
此外，中东铁路还为东蒙古地区带来了更多的就业机会和人才交流机会。
四、中东铁路的历史意义和现代价值中东铁路的修建不仅具有重要的历史意义，还具有显著的现代价值。
从历史角度看，中东铁路是中国历史上最早的跨国铁路之一，为中俄乃至东西方交流与合作开辟了新通道。
此外，它在中国现代化进程中扮演了重要角色，对沿线地区经济、文化的推动和促进作用不可忽视。
从现代角度看，中东铁路仍具有巨大的经济价值和战略意义。
它连接了东北亚地区的主要城市和资源地，为区域内的经贸合作提供了便利的交通条件。
同时，中东铁路也是中国重要的交通基础设施之一，对于维护国家安全和稳定具有重要意义。
五、结论综上所述，中东铁路与东蒙古之间存在着密切的联系和互动关系。
