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涂层牢固度检验方法今天咱们来唠唠涂层牢固度的检验方法呀。
一、简单的胶带测试法。
咱先来说个超简单的方法。
你就找那种透明的宽胶带，粘性比较好的那种哦。
把胶带贴在有涂层的表面，然后用手指或者小工具，把胶带压实，让它和涂层充分接触。
就像给它们来个亲密拥抱似的。
接着呢，快速地把胶带揭下来。
要是涂层被胶带粘下来很多，那这涂层的牢固度可就不咋地啦；要是只有一点点或者几乎没有，那说明这个涂层还是比较牢固的呢。
这就像考验涂层和物体表面的感情，经得住胶带这一“拉”，才是好涂层。
二、摩擦测试法。
还有个挺好玩的方法哦。
找个小布块，或者是橡皮擦也可以。
在涂层表面来回摩擦。
就像给涂层做个按摩似的，不过这个按摩有点狠哈。
你可以设定一个摩擦的次数，比如说50次或者100次。
摩擦完了之后，看看涂层有没有磨损、掉色之类的情况。
如果涂层被摩擦得破破烂烂，颜色都掉得乱七八糟的，那这涂层的牢固度肯定是不行的。
但要是涂层还完好无损，或者只有很轻微的变化，那说明它很坚强，牢固度不错呢。
三、弯曲测试法。
这个方法也很有趣哦。
如果是那种可以弯曲的物体表面有涂层的话，咱们就把它弯曲起来。
可以是来回弯曲，就像在给它做体操一样。
弯曲几次之后呢，再看看涂层有没有开裂、剥落的现象。
要是涂层跟着物体一起弯曲，没有掉皮掉渣的，那这个涂层的牢固度就比较可靠啦。
就像一个忠诚的伙伴，不管物体怎么弯曲变形，它都紧紧跟着呢。
四、划格测试法。
这个相对来说稍微专业一点啦。
你可以用专门的划格工具，在涂层上划出很多小方格。
就像给涂层画个小格子地图似的。
然后呢，用胶带贴在这些方格上，再揭下来。
看看方格里面的涂层有没有被胶带粘掉。
如果大部分方格的涂层都还在，那说明涂层牢固度很好；要是很多方格的涂层都掉了，那就不太妙喽。
XX公司企业规范编号XXXX - XXXX汽车设计-汽车密封条用涂层材料技术要求规范模板XXXX发布汽车密封条用涂层材料技术要求规范1范围本规范规定了汽车密封条涂层材料的技术要求和试验方法本规范适用于本公司系列车型用主密封条.门洞密封条、行李箱/背门门洞密封条、发动机罩密封 条、门缝密封条等海绵类密封条表而涂层。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，苴最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 17359-2012 微束分析 能谱法上量分析 GB/T 21282-2007 乘用车用橡塑密封条汽车塑料制品通用试验方法 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验 硫化橡胶人工气候(毎灯)老化试验方法3 术语和定义 3. 1 涂层 coating汽车密封条涂层材料常用的材料有聚氨酯材料、有机硅.滑材材料。
主要功能有：提髙密封条的防冻性.降低表而摩擦系数、改善外观品质、提高耐磨性、降低密封 条对漆而的污染、消除整车运动过程中产生的噪音等。
4 技术要求 4. 1外观要求喷涂后的密封条外观应该符合下列规定：4.1.1汽车密封件涂层表而应光滑、均匀.无色差，不应有可见的气泡、起皮以及斑点等其他可检 测到的表而缺陷，不允许有无涂层部位及影响密封性能的伤痕等外观异常现象：4.1.2涂层表而处理部位应质地均匀、表而淸洁.无污染，不允许有脱落、色斑、凹凸等缺陷。
5密封条涂层性能要求表1汽车密封条涂层技术要求1QC/T GB/T GB/T 15-927762-2003 12831GB/T 9682-1998 QC/T 639-2004 色漆和清漆 漆膜的划格试验 汽车用橡胶密封条6. 1涂层厚度涂层厚度按照GB/T 17359-2012中规泄的方法进行，使用SEM设备进行测试，放大倍率为1000X,测蚩：3个数值取平均值。
QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条(1)2007-08-21 17:20:55 作者：来源：互联网文字大小：大中小简介：QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的 ...QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的主要差异如下:——将两个标准合并为一个标准，并将标准名称改为《汽车用橡胶密封条》；——增加附录A、附录B、附录C、附录D和附录E；——增加产品长度尺寸未注公差表；——胶料性能中增加“腐蚀性”、“耐水性”项目；——胶料性能中删除“撕裂性能”项目；——胶料性能中增加胶料的三个硬度范围:50±5、80±5、90±5，并相应提高了原指标；——臭氧浓度的表示方法用10-6代替ppm；——增加成品性能11个项目以及相应的试验方法标准。
本标准附录A、附录B、附录C和附录D均为规范性附录，附录正为资料性附录。
本标准山全国汽车标准化技术委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:上海申雅密封件有限公司、北京万源金德汽车密封制品有限公司、贵州贵航股份红阳密封件公司、天津星光橡塑有限公司、重庆益丰汽车密封条有限公司、厦门百吉工业有限公司、湖北诺克汽车密封条有限公司。
本标准主要起草人:陈海燕、马俊礼、胡主庚、郝杰、邓明香、贺文兵、俞刚莉。
QC/T 639-2004汽车用橡胶密封条1 范围本标准规定了汽车用橡胶密封条的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。
SUM涂料表面耐磨性试验仪操作规程一、操作方法1、首先检查电源线连接是否完好；2、检查各转动部位是否灵活，有无不正常声音，计数器是否正常工作。
应仔细检查针布刷位置是否正确，有无歪斜。
检查试样夹盘转动方向是否向试样横截面的逆时针方向转动；3、测试涂料和硬化砂表面耐磨性时，采用正压力2N（200gf）或3N（300gf）（加挂砝码50g或100g）。
涂料强度很差时可采用正压力1N（100gf），不加砝码。
针布毛刷的方向为逆刷；4、自动操作步骤：打开电源开关，先用左手将左加紧器移开，用右手将准备好的试样放到左右夹盘中间，注意试样右端面应贴近驱动夹头，手试一下加紧器的松紧是否合适；5、试样加紧后先用毛刷将试样表面轻轻刷净，以免表面的浮砂在测试过程中掉落，影响称量数据准确性，刷时在试样下部用纸接住刷下的浮砂；6、测涂料时将50g砝码挂在砝码钩上，然后将挂有砝码的针布刷轻轻放在试样上。
7、调整计数器的“设定圈数”到所需圈数；按下计数器复原按钮打开电源开关，使下排数字显示“0000”；打开打开电源开关，试样开始转动。
至设定圈数时，试样停止转动。
8、称量涂料磨下量。
通常以转64圈所磨刷下碎屑重量来衡量涂料表面耐磨性的好坏，重量越少说明涂料耐磨性越好，反之较差。
也可以每磨4或8圈记下磨刷量，绘制圈数与磨刷量的关系曲线，以判断试样表面层是否有加强现象和加强层的厚度如何。
9、将布刷向上抬起并向后放在挡板之间的位置；10、右手拿住试样，左手扳动手柄取下试样，准备下次试验或关闭电源。
二、注意事项1、仪器转动过程中严禁戴手套。
2、戴好防尘口罩。
3、出现意外时，先关掉电源。
带涂层的车身密封条要求和试验VW50129 2008‐02 关键词：弹性体，弹性体密封条，润滑涂层，涂层，车身密封条1.应用范围此标准描述了车身范围内弹性体密封条的涂层的试验过程。
仅当某些可代替的试验和所进行的试验有关联且接收人同意使用时，才可允许使用替代的试验过程。
此标准是图纸的一部分。
适用于所有带有涂层的并在设计任务书或图纸中有明确相应指示的车身密封条。
2.要求的种类涂层按照需要分为：a．功能涂层b．装饰涂层3.质量特性和试验条件3.1涂层过程数据涂层样件按照前处理和涂层的方式存档记录。
3.2外观，触感涂层必须均匀切表面无外观缺陷。
3.3涂层厚度3.3.1试样制作用尖锐的解剖刀制作试样。
为了达到足够的深度，切口必须垂直插入表面。
只有这样做成的切口，才能从需要测试的区域取1‐2cm用作试验。
3.3.2测试测量点必须与嵌入的微粒保持足够的距离（建议：与坡度的开始保持大于20μm的距离）。
必须在平面进行测试。
‐测试必须在一个较大范围上的一个涂层厚度一致的区域里进行。
（与微粒集中程度有关，建议：＞50μm）‐所测量和照相的位置必须对大的观察区域具有代表性作用。
‐所给出的涂层厚度必须对功能区域中至少70%的观察区域具有代表性作用。
‐如有必要对未拍照的涂层厚度区域进行描述，比如“涂层厚度15μm，个别区域厚度在5μm以下”‐如果没能找到具有代表性的涂层厚度，则给出测量区域数据：“最小涂层厚度‐最大涂层厚度”个别符合上述规则的特别薄或厚的涂层，不计入涂层厚度的数据。
“个别”的判断意味着，对零件负责。
例子见图1和图2：图1 测量不合格（n.i.O.）测量太过紧靠物体，“山体一侧”平面测量图2 测量合格（i.O.）与物体保持足够距离3.4 适应所有用作试验的试样都必须进行预适应：按照DIN 50014在室温（23±5）℃下放置24小时3.5 人工老化外饰件的老化按照DIN EN ISO 4892‐2和DIN EN ISO 11341‐以卡拉哈里模式按照3.5.1在100,200,500,1600小时的老化后取中间估值：灰色标准样板的评估≥4和关于微观分裂的显微镜评价‐以佛罗里达模式按照3.5.2在100,200,500,1600小时的老化后去中间估值：灰色标准样板的评估≥4和关于微观分裂的显微镜评价 ‐按照3.5.3进行3和5个循环：灰色标准样板的评估≥4和关于微观分裂的显微镜评价3.5.1 卡拉哈里模式按照PV3929进行耐老化3.5.2 弗罗里达模式按照PV3930进行耐老化3.5.3 内置密封条的老化按照PV1303进行热曝光 3和5个循环3.6 臭氧试验按照VDA 675311和DIN 53509‐1进行臭氧试验。
QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条(1)2007-08-21 17:20:55 作者：来源：互联网文字大小：大中小简介：QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的 ...QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的主要差异如下:——将两个标准合并为一个标准，并将标准名称改为《汽车用橡胶密封条》；——增加附录A、附录B、附录C、附录D和附录E；——增加产品长度尺寸未注公差表；——胶料性能中增加“腐蚀性”、“耐水性”项目；——胶料性能中删除“撕裂性能”项目；——胶料性能中增加胶料的三个硬度范围:50±5、80±5、90±5，并相应提高了原指标；——臭氧浓度的表示方法用10-6代替ppm；——增加成品性能11个项目以及相应的试验方法标准。
本标准附录A、附录B、附录C和附录D均为规范性附录，附录正为资料性附录。
本标准山全国汽车标准化技术委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:上海申雅密封件有限公司、北京万源金德汽车密封制品有限公司、贵州贵航股份红阳密封件公司、天津星光橡塑有限公司、重庆益丰汽车密封条有限公司、厦门百吉工业有限公司、湖北诺克汽车密封条有限公司。
本标准主要起草人:陈海燕、马俊礼、胡主庚、郝杰、邓明香、贺文兵、俞刚莉。
QC/T 639-2004汽车用橡胶密封条1 范围本标准规定了汽车用橡胶密封条的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。
汽车密封条摩擦系数试验方法
1试验设备
拉力试验机应符合HG/T2369的规定，其测力精度不低于B级。
2试验仪器和材料
2.1天平：精度0.1g；
2.2玻璃板：尺寸：200mm×100mm×6mm；
2.3金属滑块：质量（260±5）g；
2.4双面胶带；
2.5无纺布。
3试样制备
从密封条植绒或涂层部分截取尺寸为长110mm，宽度为15mm（或尽样品的最大可能宽度）的试样三组（每组两根）。
4试验步骤
4.1分别称取一组试样和双面胶带（如固定试样时需用双面胶带时）、金属滑块的质量（精确至0.1g），相加所得总质量换算成正压力P。
4.2将一组试样按图1平整地固定在金属滑块上。
如试样取自弯曲部分，需用双面胶带等将其平整固定在滑块上。
4.3用中性洗涤剂及水充分清洗玻璃板，用无纺布擦干。
如图2所示，将上述金属滑块安装在摩擦试验装置上。
4.4设定拉力试验机的试验速度为（150±30）mm/min，滑动距离为130mm。
4.5开动试验机，记录在滑动行程中摩擦力变化曲线，取其平均值F。
如记录仪不能自动计算平均值，则至少取五点数值计算其平均值。
4.6另两组试样，重复步骤4.1～4.5。
5结果表示
5.1摩擦系数（μ）按下式表示：
式中：
F —摩擦力平均值，单位为牛顿（N）；
P —正压力，单位为牛顿（N）。
5.2试验结果取三组试验的算术平均值，结果精确至小数点后第一位。
单位为毫米
玻璃板
试样
滑块图1摩擦系数试验试样固定示意图图2摩擦系数装置示意图。
乘用车塑料漆膜——耐磨性评价方法简析摘要：随着汽车行业的不断发展，乘用车塑料漆膜的重要性越来越受到关注。
耐磨性是衡量乘用车塑料漆膜质量的重要指标之一。
本文通过分析当前耐磨性评价方法的优缺点，提出了一种基于磨损测试的简易耐磨性评价方法，同时介绍了测试过程中的一些注意事项和结果分析方法，以期为乘用车塑料漆膜的质量控制提供参考。
关键词：乘用车塑料漆膜；耐磨性；评价方法；磨损测试正文：乘用车塑料漆膜的质量直接影响着车辆的外观、耐用性和经济效益。
其中，耐磨性是评价乘用车塑料漆膜质量的重要指标之一。
目前市场上主流的耐磨性评价方法有三种：磨粒法、橡胶轮法和旋转圆盘法。
磨粒法是将一定大小、形状和硬度的磨料均匀喷在样品表面，经过一定时间磨损之后，使用显微镜观察样品表面的磨损情况。
缺点是测试过程中容易有漏检情况，同时磨损程度的观察和记录需要有经验的技术人员。
橡胶轮法是采用铝制的橡胶轮子将压头作用于样品表面，通过轮子的滚动产生磨损来评价耐磨性。
优点是测试过程受环境影响较小，缺点则是技术难度高，需要相应的设备和技术人员进行操作。
旋转圆盘法是将圆盘与样品固定在转台上，通过圆盘的旋转切削样品来评价耐磨性。
该方法能够模拟实际使用情况下的磨损，但设备成本较高，操作难度较大。
以上三种方法各有优缺点，因此需要根据实际需求选择合适的评价方法。
在此基础上，本文探索一种基于磨损测试的简易耐磨性评价方法。
具体测试步骤如下：1. 准备样品：将车辆塑料部件修整平整，涂上塑料漆膜并干燥。
2. 测试装置：将测试样品固定在试验机上，测试头放置在样品表面。
能够给样品的表面施加一定压力。
3. 测试方法：通过调节测试头的压力和循环次数，进行一定时间的磨损测试。
记录每次测试的磨损深度和试验机的循环次数。
4. 结果分析：根据磨损测试结果分析耐磨性能，评价塑料漆膜质量。
需要注意的是，为了保证测试的准确性，测试设备及测试方法需要达到一定标准，同时测试前需要对设备和样品进行检查和标定，以保证测试数据的准确性。
耐磨测试及使用方法
一、耐磨性能测试
1、测试方法
耐磨性能测试采用标准华氏法，即用双侧砂纸磨擦湿样品，测试湿样品表面的耐磨性能。
理论上，华氏法测试的耐磨性能一般可代表样品的干耐磨性能。
所测得的值即为样品的耐磨抗磨度。
2、实验条件
（1）样品：已固化完全的样品
（2）工作环境：常温、湿度正常情况
（3）磨粒：P60，P100，P180，P320等磨料
（4）磨擦：使用双侧砂纸双步磨擦，步进100米／分钟
（5）耐磨抗磨度：P180磨料，当磨擦次数累计到150次时，耐磨抗磨度达到0.1mm
3、实验结果
根据磨擦次数，确定样品耐磨抗磨度，以及是否达标。
二、耐磨抗磨使用方法
1、应用背景
耐磨抗磨技术是在各种表面材料，如金属、塑料、橡胶等表面，通过金属熔覆、热喷涂、清洗表面、喷砂、涂层等技术，使其表面形成一种耐磨抗磨材料，以达到抗磨耐老化，提高表面的防护性能的方法。
2、使用方法
（1）首先，清洁样品表面，以便涂覆耐磨抗磨材料。
（2）使用金属熔覆的方法，利用电弧、激光等方式，将耐磨抗磨材料熔覆在样品表面，以达到防护样品表面的目的。
（3）使用热喷涂的方法，将耐磨抗磨材料热喷涂在样品表面，以达到保护其表面的目的。
（4）使用喷砂的方法，使用较细的砂粒，喷在样品表面，以达到耐磨抗磨的目的。
（5）使用涂层的方法，将耐磨抗磨材料喷涂在样品表面，以达到防护其表面的目的。
