高速公路路面平整度检测控制技术分析
发表时间：2018-07-09T13:20:05.077Z 来源：《基层建设》2018年第12期作者：刘航君
[导读] 摘要：平整度是衡量公路路面质量的主要标准，并且与公路后期的应用功能存在着密切的联系。
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摘要：平整度是衡量公路路面质量的主要标准，并且与公路后期的应用功能存在着密切的联系。尤其是针对等级高的高速公路来说，路面的平整度能够影响着行车的安全，其重要性可想而知。鉴于此，本文主要从以下几个方面深入分析了高速公路路面平整度检测控制技术，并提出自己的一些看法，供以借鉴。
关键词：高速公路；路面平整度；控制技术
引言
所谓平整度，实质上是相关人员利用标准量规，并采取有效措施来对公路表面的质量进行检测，通过得到的相关数据来判断路面的平整度。通过数据可以清楚的呈现出高速公路路面的质量，同时也能够更好的体现出行车的安全性。鉴于此，本文主要从以下几个方面进行了分析，并提出自己的一些看法，供以借鉴。
1试析高速公路路面平整度检测技术
1.1连续式平整度检测技术
对于这种检测技术来说，其检测原理主要是相关人员通过借助于连续式平整度仪量，来对相关路面的标准差进行检测的，其目的是为了可以更好的呈现出路面平整度的实际状况，单位一般用mm表示。相关人员使用该仪器来对公路路面的平整度进行检测的时候，首先需要做的就是保障仪器可以正常运行，然后采取恰当的手段将其速度保持在5km/h的范围即可，但是不允许大于12km/h。不仅如此，在开展检测工作的时候将10cm当作参考依据并对相关区间进行检测，接着通过采取科学的检测设备对其平整度标准差以及具体长度进行自动检测，只有这样才能准确的检测出路面平整度。
1.2三米直尺检测方法
在实际检测的过程中，相关人员根据需要确定方向，将三米直尺摆在测试点的路面上，目测三米直尺底面与路面之间的间隙情况并确定最大间隙的位置。接着用有高度标线的塞尺塞进间隙处量测其最大间隙的高度（mm），准确至0.2mm并做好记录。在对试验结果进行计算的时候，对于单杆检测路面的平整度计算来说，应当以三米直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，根据要求计算10个最大间隙的平均值。结合以往工程实践可以看到，本检测方法适用于三米直尺测定路标面的平整度，定义三米直尺的基准面距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。
1.3车载式颠簸累积仪检测技术
相关人员倘若想要利用该技术来对路面的平整度进行测量，那么就要配备指定的测试车辆，并且要具备下述几点要求：主要针对那些在正常行驶的时候里程数不小于20000km的车辆来说的，或者是对已经更换相关设备的车辆做好测试工作，然后对其产生的IRI值进行分析，这样做的目的是为了保障评定系数值R能够在大于0.99的范围内，要不然就不能将其当作测试车辆。在开展测量工作的前期阶段，应当采取有效措施保障被检测车辆的车速能够控制在5～10km/h的范围内，而且结合测试要求采取恰当的手段来预热测试系统，同时即将测试的车辆停在测试点前面大概400m左右的位置为宜，然后就可以启动相关测试系统了，最后依据自身经验以及测试的具体情况来对测试参数进行科学的设置。
1.4车载式激光检测技术
和车载式颠簸累积仪检测技术相比较而言，该技术的主要原理是相关人员在借助于激光技术的基础上来对路面出现的凹凸现象进行测量。从该技术的角度出发可以看到，不仅可以在刚刚建成的路面平整度质量验收环节中较为适用，而且也可以检测出工程是否存在某些病害情况，同时还可以在积雪和积水等气候环境下道路在车辆行驶的过程中对其数据的检测与收集。总而言之，相关人员在对高速公路路面进行测量的时候，针对即将检测的车辆来说应当在开始检测的前期阶段将其速度控制在5～10km的范围，并结合实际要求采取有效措施来预热测试操作系统；就驾驶人员而言，应当在测试的时间内驾驶指定车辆科学测量测试速度，并且需要将其速度保持在50～80km/h范围左右，同时要对急减速等有关事项予以高度重视，特别是要在急转弯的情况下控制好检测车辆，为保障检测车辆可以在检测时间内顺利的驶入到特定的测试路段创造有利条件。
2探析高速公路路面平整度检测控制技术
2.1提前做好充分的准备工作
对于公路平整高难度数据的测量环节来说，在开展测量的前期阶段应当做好充分的准备，其目的是为了促使测量工作可以有条不紊的开展，准备工作主要包含以下几点内容：第一，相关人员应当结合路段的实时动态对是否应当封闭该路段的交通路径进行确定，并且还要考虑在封闭期间是否应当采取相应的手段来对其加以防护；第二，在最短的时间内把需要检测的路段打扫干净，促使其处于干净的状态，这样才能得到准确的数据；第三，提前准备好充足的设备以及机具，为准备工作可以顺利的开展创造有利条件，进而提高工作质量。
2.2科学选择检测地点
在检测路面平整度的时候，应当始终依据检测要求对测试地点加以明确。通常情况下，主要参考以下两种因素进行确定的：一种是高速公路的具体状况；另一种是路面的整体水平。倘若在测量的时候没有特殊的要求，那么一般是在一侧车轮痕迹的条带位置上做好相应的测量工作，并且还要对其数据进行科学的检测，为确保数据可以呈现出路面的实际状况提供应有的保障，同时也能为相关人员提供相应的参考依据。
2.3采取有效措施确定检测频率
相关人员在对高速公路路面的平整度进行检测的时候，往往会结合该路面宽度数据来对检测频率加以确定。笔者结合自身经验分析，其确定的依据如下：当路面宽度在不大于9m的范围时，就可以把1幅当作相应的参考依据；如果路面宽度通常是在9～15m的范围，这个时候就可以把2幅当作参考标准；倘若路面宽度已经超过了15m，那么相关人员就应当把3幅当作检测频率。这里值得一提的是，这些数据并不是一成不变的，要结合路面的实际情况对需要检测的频率加以确定。显而易见的是，相关人员在对路面平整度进行检测的时候，倘若使用的是连续式平整度测试仪，那么评定段就要将100m当作参考标准，这样做的目的是为了可以得到准确的信息，同时也可以更好的呈现出
