汽车发电机电子调节器之内搭铁与外搭铁

搭铁型发电机电源系统及分析
交流发电机的搭铁型式有：内搭铁型和外搭铁型；内搭铁型适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器叫作内搭铁型调节器；外搭铁型：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器叫作外搭铁型。

交流发电机的形式非常多，但其工作原理基本都基于电磁感应定律和电磁力定律。

因而，其构造的大多数原则是：用适度的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路，以造成电磁功率，到了能量转换的目的。

发电机一般情况下由定子、转子、端盖及轴承等部件构成。

定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成。

定子的功用是造成交流电。

转子由转子铁芯（或磁极、磁扼）绕组、护环、中心环、滑环、风扇及转轴等部件组成。

转子的功用是造成磁场。

安装在定子里边。

原理由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁力线的运动，那么就会造成感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便造成了电流。

由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1. 7〜3,因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。

为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器,使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。

一、电压调节器的分类1．交流发电机电压调节器按工作原理可分为：（1）触点式电压调节器触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。

（2）晶体管调节器随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。

其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。

（3）集成电路调节器集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。

奥迪等多种轿车车型上。

（4）电脑控制调节器电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。

如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。

2．电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：（1）内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；（2）外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。

在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节、电压调节器的调压原理由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值E $==Ce ①n (V)这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，①为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。

发电机及调节器的构造及识别一、交流发电机(一)功用交流发电机与其调节器配合工作，其功用是对除起动机外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电。

发电机是汽车电源的主要组成部分，与蓄电池互为补充，共同完成对汽车用电设备的供电任务。

(二)分类汽车用交流发电机可按总体结构、整流器结构和搭铁型式进行分类。

1．按总体结构不同，交流发电机可分为：（1）普通交流发电机：既无特殊装置，也无特殊功能和特点的汽车交流发电机，称为普通交流发电机。

如东风EQ1090型载货汽车用JF132N型交流发电机。

（2）整体式交流发电机：即内装电子调节器的交流电机。

如东风EQ2102型越野汽车用JFW2621型28V45A发电机；解放CA1121J载货汽车用JFZ24031型28V45A发电机；南京依维柯汽车用JFZ1912Z型14V85A或JFZ1714Z型14V45A型14V90A发电机；一汽捷达、上海桑塔纳轿车用JFZ1913型14V90A发电机等。

（3）无刷交流发电机：即没有电刷和集电环(滑环)结构的交流发电机。

如东风EQ2102型越野汽车用JFW2621型28V45A整体式发电机；福建仙游电机总厂生产的JFW1913型14V90A发电机等。

（4）带泵交流发电机：即带真空制动助力泵的交流发电机。

如仙游电机厂生产FB1712型交流发电机。

（5）永磁交流发电机：即转子磁极采水磁材料制成的交流发电机。

2．按整流器结构不同，交流发电机可分为：（1）六管交流发电机：即整流器由六只整流二极管组成三相桥式全波整流电路的交流发电机。

如解放CA1092型载货汽车JF1522A、JF1518、JF1526型14V55A交流发电机。

（2）八管交流发电机：即整流总成由九只二级管组成的交流发电机。

如天津夏利TJ7100、TJ7130型微型轿车用JFZ1542型14V45A型交流发电机。

（3）九管交流发电机：即整流器总由九只二级管组成的交流发电机。

如斯太尔(STEYR)汽车用JFZ2518A型28V27A交流发电机；长风集团猎豹(PAJERO)4G64型发动机用14V75A交流发电机。

汽车发电机电子调节器之内搭铁与外搭铁集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]汽车发电机电子调节器之内搭铁与外搭铁工作原理与电路图一．（1）内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；（2）外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。

二（一）内搭铁内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采用PNP型，发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间，其工作原理具体如下：①点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1 较低不能使稳压管VS的导通，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。

随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。

②当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。

③当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。

此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。

④当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。

如此反复，发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。

（二）外搭铁（2）工作原理①点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1 较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。

随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。

汽车交流发电机与调节器搭铁极性不匹配故障分析汽车交流发电机与调节器搭铁极性不匹配故障分析●刘夏伦普通式交流发电机一般可分为内搭铁型和外搭铁型两种,与之相匹配的调节器也有内搭铁型和外搭铁型两种.从图1,2中可以看出,它们的电路连接和控制原理完全不同.如果交流发电机与调节器的搭铁极性不匹配,发电机将不能正常工作,甚至烧坏用电设备.如果将内搭铁型发电机安装在外搭铁型发电机的汽车上,在原车线路不变的情况下,若将接外搭圈1外铁型发电机与调节器电路圈2内搭铁型发电机与调节器电路铁型发电机磁场接柱F1的连接线接在内搭铁型发电机的磁场接柱F上,而将接外搭铁型发电机磁场接柱F2的连接线接在内搭铁型发电机的搭铁接柱E上,将使激磁电流失控而烧坏用电设备和发电机.若将接外搭铁型发电机磁场接柱F1的连接线接在内搭铁型发电机的搭铁接柱E上,而将接外搭铁型发电机磁场接柱F2的连接线接在内搭铁型发电机的磁场接柱F上,将因激磁电流短路而烧坏激磁电路.如果将外搭铁型发电机安装在内搭铁型发电机的汽车上,在原车线路不变的情况下,若将接内搭铁型发电机的磁场接柱F上的连接线接在外搭铁型发电机的磁场接柱F1或F2上,而将接内搭铁型发电机搭铁接柱E的连接线接在外搭铁型发电机的磁场接柱F2或F1上,发电机可正常发电.若将按保间接内搭铁型发电机的磁场接柱F 上的连接线接在外搭铁型发电机的磁场接柱F1或F2上,而将接内搭铁型发电机搭铁接柱E的连接线接在外搭铁型发电机的搭铁接柱E上,将因发电机无激磁电流而不发电.如果将内搭铁型调节器安装在外搭铁型发电机的汽车上,在原车线路不变的情况下,将因发电机无激磁电流而不发电.如果将外搭铁型调节器安装在内搭铁型发电机的汽车上,在原车线路不变的情况下,也将因发电机无激磁电流而不发电.对于普通式交流发电机和调节器的搭铁型式,目前还不能从型号上去识别.一般来讲,交流发电机可从磁场接柱的连接方式上进行辩别(也可用仪表检查).而电子调节器则要进行搭铁型式检查.检查电子式调节器的搭铁型式,可就车检查,也可利用其它的直流可调电源进行检查.如果发电机与调节器的搭铁极性不匹配又急需使用时,可改变发电机的搭铁极性使之相匹配.口行驶中制动失灵仪表板上的警告灯发亮时,应立即减速,并靠路边停车,查明原因并修复后方可继续行驶.现代汽车多为双回路制动系统,制动灯亮后制动不一定完全失灵,此时应多踩几次制动踏板,以便在较短的距离内停车;若全部车轮的制动均已失灵,应在短时间内由高速挡换人低速挡,并使用驻车制动器制动停车.液压制动总泵缺少制动液可用酒精或白酒临时代用,也可用一定浓度的肥皂水(不得含未溶解的肥皂块)代替,但须将空气放净.有条件时应彻底清洗制动装置,并加注合格的制动液.液压制动油管破裂若软管破裂,可用结实的布条或电工胶布2002年第11期?总第121期汔车制动系故障韵应急处理●曹磊沈华门君将破裂处半重叠包扎,然后用绳子在上面继续紧绕1—2层,检查确定不漏油后即可继续使用.若金属油管破裂,可将油管剪断,用手钳夹扁管口卷起密封,将管路中的空气放净,使车轮制动性能恢复,但这将使一个车轮失去制动能力,造成制动跑偏现象,因此要减速行驶,避免紧急制动,才能保证行车安全.制动皮碗发胀卡滞制动皮碗发胀卡滞造成制动不灵时,可从热车水箱中放出8O℃9O℃的热水将其浸泡15分钟,使皮碗中的油蒸发掉一部分,待皮碗恢复一定尺寸后再装复暂用.制动气室膜片损坏可用旧内胎剪成与原膜片大小,形状相同后贴在已损坏膜片的背面,拧紧紧固螺栓拧紧,检查无漏气后,可临时使用.气压制动管路漏气暂用一皮管夹,垫上一块合适的内胎紧绕在破裂漏气处.若接头处漏气,可将密封胶带缠绕于气管接头螺纹端.口_。

在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。

对于集成电路调节器，必须是专用的，是不能替代的。

下面就让艾驰商城小编对电子调节器的分类及工作原理来一一为大家做介绍吧。

电子调节器的分类电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：1、内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；2、外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。

电子调节器的工作原理1、电子调节器有多种型式，其内部电路各不相同，但工作原理可用基本电路工作原理去理解2、工作原理①点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1 较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。

随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。

②当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB《调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。

③当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。

此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。

④当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。

周而复始，发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。

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汽车交流发电机电压调节器原理交流发电机端电压受转速和负载变化的影响较大，因此必须配用电压调节器来控制电压。

电压调节器的功用是：在发动机转速和发电机上的负载发生变化时自动控制发电机的输出电压，使其保持恒定，防止发电机的电压过高而造成用电设备的损坏和蓄电池过充电，同时也防止发电机电压过低而导致用电设备不能正常工作和蓄电池充电缺陷。

1.电压调节原理根据电磁感应原理，发电机的感应电动势为EΦ=Cln①，其中Cl为常数，因此，交流发电机端电压的高低，取决于转子的转速n和磁极磁通①。

要保持电压恒定，在转速n升高时，应相应减弱磁通①，这可以通过减少励磁电流来实现；在转速n降低时，应相应增强磁通①，这可以通过增大励磁电流来实现。

2.电压调节器的类型交流发电机电压调节器分为触点式和电子式调节器两大类。

电子式又分为晶体管式和集成电路式，基本原理都是通过改变励磁电流的大小来控制电压的。

触点式电压调节器构造复杂，质量和体积大，触点易烧蚀，寿命短，对无线电干扰大，触点开闭动作迟缓，可靠性不高，目前已被淘汰。

3.晶体管式电压调节器晶体管式电压调节器是利用晶体管的开关特性，控制发电机的磁场电流，使发电机的输出电压保持恒定的。

下面以JFT106型晶体管电压调节器为例开展分析。

JFT106型晶体管电压调节器属于外搭铁型电压调节器,其电路原理图如图「26所示。

该调节器共有“+”、“F”和“一”三个接线柱，其中“+”接线柱与发电机磁场绕组的“F2”接线柱连接后经熔断器接至点火开关，“F”接线柱与发电机磁场绕组的“F1”接线柱连接，“一”接线柱搭铁。

该调节器由电压敏感电路和两级开关电路组成。

图1-26JFT106型晶体管调节器电路原理图电路中RI、R2、R3和稳压管VDl构成了电压敏感电路，稳压管VDI为稳压元件，RhR2、R3为构成分压器，将交流发电机的端电压开展分压后加在稳压管VDl的两端；随时检测发电机端电压的变化。

当稳压管VDl上的电压低于稳压管VDl的稳压值时，VDl稳压管截止；当稳压管VDl上的电压高于稳压管VDl的稳定电压时，稳压管VDl导通。

交流发电机试题（三）1、硅整流发电机的特性有、和。

（输出特性、空载特性、外特性）2、硅整流发电机的输出特性是指一定时，发电机的和之间的关系。

（输出电压、输出电流、转速）3、硅整流发动机空载时输出电压达到额定值的转速称为转速，达到额定的转速称为转速。

（空载、功率、满载）4、硅整流发动机在较低的空载转速下，就能达到额定电压值，说明硅整流发电机具有好的优点。

（低速充电性能）5、硅整流发动机的输出特性表征它具有的能力。

（自身限制输出电流）6、硅整流发动机的空载特性是判断其性能是否良好的重要依据。

（充电）7、硅整流发动机的外特性说明了汽车上使用的硅整流发动机必须配用。

（电压调节器）8、晶体管调节器一般由、和三个基本部分组成。

（电子开关、开关控制、电压敏感电路）9、晶体管调节器是以为敏感元件，利用发电机的变化控制晶体管的与，来和发电机的，实现自动调节发电机的。

（稳压管、输出电压、导通、截止、接通、切断、励磁电路、输出电压）10、与九管交流发电机配套的集成电路调节器按检测发动机电压的方式不同，可分为和两种。

（发电机电压检测法、蓄电池电压检测法）11、我国汽车电气各系统导线颜色规定为：电源系统为色，点火系统和起动系统为色，搭铁线为色。

（红、白、黑）12、交流发电机“B”接线柱应与蓄电池极相连。

（+）13、无刷交流发电机的种类一般分为、、和四种。

二、选择题1、硅整流器中每个二极管在一个周期的连续导通时间为（）。

A．1/2周期 B．1/3周期 C．1/4周期2、交流发电机中产生磁场的装置是( )。

A．定子 B．转子 C．电枢 D．整流器3、交流发电机定子作用是( )。

A．发出三相交流电动势 B．产生磁场 C．变交流为直流4、发电机调节器是通过调整( )来调整发电机电压的。

A. 发电机的转速 B．发电机的励磁电流 C．发电机的输出电流5、交流发电机采用的整流电路是( )。

A．单相半波 B．单相桥式 C．三相半波 D．三相桥式6、发电机正常工作后，其充电指示灯熄灭，这时灯两端应( )。

一。

发电机的功用汽车使用的电源有蓄电池和发电机两种。

采用交流发电机作为主要电源，蓄电池作为辅助电源。

在汽车行驶过程中，由发电机向用电设备提供电源，并向蓄电池充电。

蓄电池在汽车启动时提供启动电流，当大电机发出电量不足时,可以协同发电机供电。

二。

发电机的分类1.按磁场绕组搭铁形式分两类a。

外搭铁型（A线路）磁场绕组的一端（负极)接入调节器,通过调节器后再搭铁。

b.内搭铁型(B线路)磁场绕组的一段(负极）直接搭铁（和壳体相连)。

如下图2—13所示：2.按整流器结构分四类a.六管交流发电机（例丰田系列)b。

八管交流发电机（例天津夏利轿车所用）c.九管交流发电机（例三菱系列）d。

十一管交流发电机（例奥迪、大众汽车用）三。

交流发电机结构交流发电机一般由转子、定子、整流器、调节器、端盖组成,JF132型交流发电机组件图见图1.转子转子的功用是产生旋转的磁场。

它由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成，结构图见图转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极，爪极空腔内装有磁场绕组（转子线圈)和磁轭。

集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。

2.定子定子的功用是产生交流电。

它由定子铁心和定子绕组组成。

见图定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。

定子绕组由三相，三相绕组采用星型接法或三角形（大功率）接法。

三相绕组必须按一定要求绕制，才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势.3.整流器、端盖整流器的作用是将定子绕组的三相交流电变为直流电.端盖一般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁,二是铝合金散热性能好。

四.交流发电机的电压调节器交流发电机的转子由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1.7～3左右,因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。

任务5 发电机学生姓名考核成绩一、选择题（B ）1、在讨论整流时，技师甲说：交流发电机用换向器整流。

技师乙说：交流发电机用二极管整流。

谁正确。

A、技师甲对B、技师乙对C、都对D、都错（A ）2、在讨论定子结构时，技师甲说：Y形解法是最常见的接法。

技师乙说：Y形连接是三个线圈首尾相接。

谁正确。

A、技师甲对B、技师乙对C、都对D、都错（C）3、在讨论充电指示灯的工作原理时，技师甲说：用电子电压调节器的激磁电路，如果定子没有输出通过磁场二极管组，充电指示灯亮。

技师乙说：定子有输出时，电压施加于指示灯两边，因而灯不亮。

谁正确。

A、技师甲对B、技师乙对C、都对D、都错（C ）4．外搭铁式电压调节器中的大功率三极管是接在调节器的( )。

A．“+”与“一”之间B．“+”与“F”之间C．“F”与“一”之间（B ）5、技师甲说：交流发电机一直需要蓄电池提供激磁电流，因此为他激。

技师乙说：发电机的工作利用电磁感应原理发电的。

谁正确。

A、技师甲对B、技师乙对C、都对D、都错（B ）6、硅整流器中每个二极管在一个周期的连续导通时间为_________ A．1/2周期B．1/3周期C．1/4周期（C ）7、交流发电机发电的首要条件是_________A．具有剩磁B．依靠外部电源C．充磁（B）8、交流发电机中产生磁场的装置是( )。

A．定子B．转子C．电枢D．整流器（A ）9、交流发电机定子作用是( )。

A．发出三相交流电动势B．产生磁场C．变交流为直流（B ）10、发电机调节器是通过调整( )来调整发电机电压的。

A．发电机的转速B．发电机的励磁电流C．发电机的输出电流（B ）11、外搭铁式电压调节器控制的是励磁绕组的( )。

A．火线B．搭铁C．电流方向（D）12、交流发电机采用的整流电路是( )。

A．单相半波B．单相桥式C．三相半波D．三相桥式（A）13、11管整流的交流发电机有( )个负二极管。

A．3 B．6 C．9（B ）14、发电机正常工作后，其充电指示灯熄灭，这时灯两端应( )。

发电机理论练习题一、填空题1、发电机转子总成的作用是。

它由磁轭、励磁绕组、转子轴、滑环等组成。

2、中性点二极管的作用是提高发电机的。

3、硅整流发电机的激磁方式是先由，再转入正常发电。

4、汽车用发电机按整流二极管的多少分，，，发电机，按励磁绕组搭铁方式不同，又分和两种。

5、定子由和组成，定子绕组的接法有和两种方式。

一般硅整流发电机都采用连接。

定子的作用是。

6、硅整流器的作用是把，一般由6只整流二极管和散热板构成。

7、充电指示灯亮表明蓄电池，发电机处于状态，灯由亮转灭表明蓄电池，发电机处于状态。

8、从定子三相星形绕组中性引出的接线柱叫（记为“N”），其输出电压为三相桥式整流器输出电压的。

9、电子电压调节器按搭铁形式分和。

10、硅整流发电机由一台机和一套器两大部分组成。

主要部分有，，，，，，等。

11、转子总成的作用是。

它由磁轭、励磁绕组、转子轴、滑环等组成。

12、整流器的作用是把三相同步交流发电机产生的电转换成电输出，它一般采用六个硅二极管拼成整流电路，有些硅整流发电机还有二极管和。

13、电压调节器的作用是。

14、的中心引线为正极，管壳为负极，常用红字标明。

15、硅整流发电机的激磁方式是先由，再转入正常发电。

16、电子式调节器包括式和式，它以为感应元件，在发电机输出电压变化时，控制晶体管与，自动调节发电机电流，从而使发电机输出稳定。

17、中性点二极管的作用是提高发电机的。

18、在发电机的定子三相线组的星形连接点引出线上加装两只二极管，这样连同原有的六个二极管就组成了八管交流发电，它的目的是提高能发电机的。

19、汽车发电机三相绕组之间的相位差为电角度。

二、选择题1、顾客反映前照灯超常亮而且不得不经常更换灯泡，技师甲说，这可能是由于交流发电机输出电压过高而引起的，技师乙说，这可能是电路中额外的电压降造成的。

谁正确？（）A、甲正确B、乙正确C、两人均正确D、两人均不正确2、发电机中硅整流器中每个二极管在一个周期的连续导通的时间为（）。

不同搭铁形式的调节器与发电机的匹配方法
赵文天
【期刊名称】《汽车电器》
【年(卷),期】2008(000)010
【摘要】汽车用交流发电机的搭铁方式有内搭铁和外搭铁2种形式，与交流发电机配用的调节器也有内搭铁和外搭铁2种搭铁形式。

使用时内搭铁的发电机必须配用内搭铁的调节器，外搭铁的发电机必须配用外搭铁的调节器。

但在实际维修过程中，往往会遇到调节器和发电机的搭铁形式不匹配，而且又要急需使用，这时发电机和调节器如何进行匹配连接，是本文所解决的问题，其正确匹配连接方法如图1所示。

【总页数】2页(P64-65)
【作者】赵文天
【作者单位】青海交通职业技术学院,青海,西宁,810028
【正文语种】中文
【中图分类】U463.630.6
【相关文献】
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如何快速判断汽车电子电压调节器的搭铁方式？以及它工作状况的好坏？汽车电子电压调节器简称AVR，是专门为配套基波、谐波复式励磁或者是装配有永磁发电机励磁的交流无刷发电机而设计的。

可以有效控制汽车发电机给电瓶充电，防止电瓶电压充电过高，地位十分重要。

那么，在汽车上我们如何快速判断出电子电压调节器的搭铁方式。

如何判断出其工作情况的好坏呢？首先，汽车上用电子电压调节器有两种型式，即内搭铁和外搭铁。

判断搭铁方式的方法有很多，这里就介绍一种相对来说比较简单，实用的方法。

这种方法我们通常称之为“划火”判断法。

首先，我们可以将汽车电子电压调节器的磁场接线柱上的导线拆下，然后用拆下的导线头对接接线柱进行划火（即瞬间接触和离开），如果出现了火花，那就证明电子电压调节器的搭铁方式为外搭铁，如果没有火花，则说明电子电压调节器的搭铁方式为内搭铁。

那么，我们如何快速诊断出电子电压调节器工作状况的好坏呢？电子电压调节器在工作时主要的故障就是出现内部电路断路或者是短路，使得控制失效，从而导致发电机不发电或者是输出电压的范围得不到适当的调节，影响汽车的正常工作。

在实际生活中，我们可以通过如下方法来快速诊断汽车电子电压调节器工作状况的好坏。

第一个方法就是调压判断法。

首先按规定连接好电路，将调节直流稳压电源控制在5到14V之间变化，灯亮且随着电压的高低变化它的亮度也会随之变化，挡电压超过14到15V的时候，灯熄灭，这个时候我们就可以说，这个电压调节调节器是好的。

如果在测试的过程中，灯一直不亮或者是电压超过15V时，灯亮不但不熄灭，反而更亮，前者说明电压调节器的内部电路发生断路，后者说明电压调节器已经失去了控制。

第二个好的方法是测阻判断法。

操作时用万用表的电阻挡去测量电子电压调节器各端子引脚之间的正负向电阻值，然后与正常值进行比较以此来判断电子电压调压器好坏。