各船公司优势一览表
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各船公司优势一览表
EMC：中南美,南美东,台湾,克罗地亚,美国.澳大利亚线,EMC强悍,东南亚线船期舱位多,美线主要 指定货
COSCO：日本,澳新,北美〔欧洲线也很强的主要表达在欧洲代理覆盖面广,还箱点多,效劳也比拟好〕 欧洲线,上海宁波开出到汉堡25天,重柜也可以有接,价格较贵
MSK：欧洲,北美,中东,红海,非洲,西非线还是霸王的,价格也比CMA,MOL廉价,东南亚大多是跟别 人共舱中海：南韩,美加,欧地
OOCL：日本,东南亚,北美,中东,欧线25天到汉堡,中转点价格廉价,做TO DOOR条款效劳很好,地中 海地西根本港,全船最优势,与NYK,DSR速度价格排在第一位
APL：欧洲,中东,红海,澳洲,日本,北美,南美
WHL：台湾,日本,美加西,东南亚,欧基三点〔鹿特丹24/汉堡25/安特卫普26天〕,黑海
CMA：黑海,地东,北非,美国,船好,速度快
TSL：东南亚,日韩,东非
KMTC：韩国指定货
RCL：泰国
MOL：散货,油
CSAV：中南美,船期不稳,价格不是最牛的,NYK价格就比CSAV还要好
K-LINE：日本,台湾,南美东西,西非,南非
YML：西北欧,地中海,中东,印巴,中东阳明的效劳很好,意大利点走的很好美国线船也很好,比CSCL 要贵北欧亚：地中海,西北欧北欧亚的印巴线是非常强的,只是经常甩箱,北欧亚的黑海线,ODESSA,康 斯坦察,东非的达累斯萨拉姆,是非常强的
HANJIN：西北欧,地中海,拉斯佩齐亚直挂,美线
HMM：西北欧,东南亚,中东印巴线,澳大利亚有比拟低的价格放出,中东和澳大利亚上了新船,舱位扩 大,现代也可以接重箱与SOC箱,特点是小箱比拟紧缺海丰SITC：近洋到日本,台湾,马尼拉都还不错 MSC：欧洲,地中海,地东〔土耳其〕,美国〔LA/LB/OKL〕
ZIM：加勒比海,柬铺寨的金边,东南亚,以色列,西非TINCAN是强项,还有美东,加拿大,地东
CMA：优势在欧洲根本港,欧洲内陆点,地中海那一圈〔以上是CMA发家地,所以价格非常好〕还有收 购了
DELMAS以后的非洲〔北非/西非/南非〕有优势,日韩不行,东南亚不行,中南美不错.欧地线,北非, 美国线,船好,速度快,如果不是一代暗庄的话拿不到好价
IRISL 〔伊朗国航〕：专门走中东伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR〔霍拉姆沙赫〕,BOUSHEHR〔布
什尔〕,UMM QASR〔伊拉克的乌姆盖斯尔〕,中国各个港口都有出运.欧线与中海共舱,搞低价船,效劳不怎 么样,走UMM价格是廉价,但和PIL,CMA一样转不进去万海：欧线和PIL共舱,走的很稳,价格也好 FESCO〈俄远东〉：专到东方港,然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的,有很多船公司不去的内陆点, 它都去,而且从这边走比绕欧洲那边去快
HAMBURG SUD：中南美,价格贵,但是直挂,速度快
PIL：东西南非-红海-欧基-黑海-东南亚-中东印巴-南美-加拿大-日偏-澳新-冻柜JEBEL ALI-BANDAR
ABBAS- KARACHI -DAR ES SALAAM-MOMBASA-SOKHNA-SUDAN- JEDDAH -ADEN-AQABA- ALEX -TEMA-APAP- LAGOS - DOUALA -LUANDA -ABIDJAN COTONOU-SAID -AUCKLAND-SYDNEY-CHENNAI- NSA -CALCUTTA -SINGAPORE-JAKARTA-BELWAN- SYDNEY 根据行业航线设置其优势一般表现在：
1 .速度〔天数〕
2 .中转〔挂靠〕
3 .舱位〔TUE〕 4 .目的港的效劳
5 .调度水平等每个时期根据船公司的战略变化都是有所改变的,包括买下哪些目的港码头,优先效劳权, 当地黑社会的关系〔EG,长荣在中南美〕,新航线的走法,旧航线的调整,舱位的增加,缩减……有太多的 考虑因素,什么叫优势……没有固定的,作为一个业务员或许不需要知道很多的东西,但是你如果真想在 这个行业走下去,还是有很长的路的……不能忽悠,这一点我们都需要努力.我觉的现在衡量一个船公 司的优势的因素太多了,价格是首要的,船的好坏,是否直达,是否可以接特种柜〔开顶,框架 等〕是否中转,甩货频率上下,船期是否准确,能否倒签申请目的港免滞箱费等等,还有船公司 所属国家与港口所属国家的关系等政治因素,比方美国船现在肯定不乐意接伊朗的货,伊朗的船 肯定不太喜欢以色列和美国的货等等,现在主要港口几百个,船东有实力的也上百个,只有互相 交叉,有所互补优势均分才能保证整个航运市场的平稳,即便几个寡头垄断的船也不例外.补充 MSC欧洲为什么强的信息,虽然他的船期不是很好,但的,费用也相对低,有朋友问哪家船有去 ST PETERSBURG,MSC就有去,运费也较廉价,MSC在欧洲内陆中转点是比拟大还有去的是CSCL,EMC都有去. MSC地中海优势是比拟明显的像黎巴嫩,以色列,西班牙,到黎巴嫩15天就可以,但也不是说MSC地中海 所有点都很好,像叙利亚,希腊,现阶段YML,OOCL运价和船期都是不错的,还有就是MSC去非洲,它的 优势就是价格比拟有优势.还有朋友问为什么客人都要CMA或MSK去北非,由于他们船期快,每个船都有 他的优势,看您客人现货的要求,是船期快还是价格廉价.
非洲航线船公司比拟西非篇
2021-4-7 00:36
西非是非洲目前经济活动最活泼的地区,货量虽因金融危机稍有减
弱,但在整个非洲来讲,还是最多的.目前西非航线的几大船东,主
要有 MAERSK 〔 SAFMARINE〕, CMA〔DELMAS〕,MSC,MOL, CHINASHIPPING〔HapagLloyd〕, NDS,ZIM 〔GOLDSTAR〕 ,PIL,TSL 等
MSK是老资格的非洲庄家,势力渗透整个非洲大陆,西非港口的优 势最明显,无论是基港,还是西非内陆点都做的不错,而且船期也最 稳定.其内陆点的中转效劳非常出色,MSK几乎垄断了大半个非洲市 场,市场占有率应该在60%以上.通过长时间的经营,MSK打出了自 己的品牌,目的港清关效劳相当周到〔不过国内的效劳倒有点非议〕, 很多国外尤其是非洲本地客人都指定要做MSK°MSK利用自己强 大的资金优势和足够规模的网络支点,在收购Safmaring和PO后,
MSK根本垄断了非洲市场,这是大家不得不成认的现实. CMA主要优势在西非和北非,东南非的优势并不大,它也是很早开 发非洲航线的船公司之一,资格较老,专业性也很强.CMA的船期也 比拟稳定,并且相当快.航次比MSK少了点,但价格要比MSK要低一 档次.CMA收购DELMAS后其专业化程度得到了很大提升,市场占有 率和知名度也大大提升了.由于DELMAS是目前唯一一家专门从事非 洲航线的船公司,专业化程度相当高,有很强的清关水平,集装箱在 港口能够较快地进行疏散和分拨,因此受到很多货主的青睐,指定货 很多.LUANDA/MATADI/DAKAR这几个其他船公司价格都很高的码头
DELMAS做的反而最好.
另 CMA 到西非根本港 LOME/TEMA/ABIDJAN/APAPA/TINCAN/COTONOU 做
得都很强.目前的金融危机使得一些原来走欧美航线的船都转走非洲
线,因而竞争异常剧烈,各船公司竞相降价,这样反而使^MA较快 的船期和相对适中的价格更加容易为顾客所接受.也预示着CMA的非 洲份额将越来越大.
MSC的价钱是出了名的廉价的,而到非洲的货大都是廉价货,货主 很多会找廉价的船.所以还是比拟受欢送的,尽管它的效劳很差.不 过MSC现在船期也调整得很快了,相对也稳定了一些,但他的效劳还 是远跟不上.到非洲要经过欧洲中转,船期很长,一般要45天以上, 有时候你会发现走个柜2个多月还没到港.它的舱位也是个问题,一 到旺季,舱位就没方法保证了.就会被丢到下一水.大货量的廉价货 比方水泥,瓷砖等一般选择MSC,第一价格廉价,第二,可以作为流 动的仓储. CHINASHIPPING开辟了去西非的直航船,停靠TEMA,LOME,COTONOU,
LAGOS,船期暂时还不算很稳定,但是航期很快,32天就到了,比MSK 还快,最令人吃惊的是它是坚持其低价的路线,小柜比CMA还廉价一 点点,大柜优势就非常明显,比MSK/CMA都低了一大截.CSCL这匹 非洲黑马一开直航船就引起了货代同行和船公司的强烈关注,原来船 公司的定价都以MSK为准绳,CSCL这一脚把这个潜规那么一下给搞乱 了.MSK没跟风,其他船公司压根就跟不了.不过很遗憾的是,金融 危机使得CSCL的价格优势一下子削弱掉了.原来期待CSCL能保持优 势,提升效劳质量,打出咱中国的名号来的愿望只能搁浅了.
MOL〔以前称MOSK,商船三井〕,非洲航线的老资格,是最早进入非洲
航线的船公司,在非洲主要码头都拥有自己的堆场,并且在西非投入
了大量的运力,其航线如下：
1 .印度洋群岛〔航线优势特别明显〕
2 .东非航线,在旺季的时候舱位船期都会比拟平稳.
3 .南非航线,这条航线的目的港是到到南美东,在南非的挂靠和中
转.另外在DURBAN可以做中 转到南非的内陆点
4 .西非航线,MOL主要是先停靠在DURBAN,然后再进入到
西非的根本港.如LUANDA
, LAGOS,ABIDIAN,TEMA,LOME,CONT ONOUo
珠三角一带的货柜,一般通过头程驳船FEED运到香港上大船,因 而黄埔,深圳两地价格差距不大.
MOL在香港开船后,一般到SINGAPORE,或者PORTK LANG中转或者换船.MOL价格是RCMA一样属于中档,舱位就宽松 些,MOL目的港也有不错的清关水平,现在船期也比拟稳定.
MOL有其严格的治理风格,就是代理订舱时需要提交SHIPPER的详细 资料〔货代都美其名日申请价〕
,如果该SHIPPER已经有底,那就不能订舱,货主要找回原来的代理 帮订,或者改SHIPPER.据说这样做
是预防恶性竞争,相互压价,不过这样走着走着客户难免全做成船公
司自己的了.
PIL的优势主要集中在东非,西非到LUANDA开了经新加坡中转的 直航后很快,价格也很不错,不过到根本港的价格老做不起来.其东 非价格在市面上相对很低.可以收重柜,可以还考虑收危险品.不过 他的致命弱点就是,在中转到新加坡的时候会有摔柜,经常会有一到 两个星期延误.
NDS尼罗河航运,停靠西非七个港口 ：罗安达〔luanda〕、洛比托
(lobito)、黑角(pointe- noir)、马塔迪加@土@心)、内米贝
(namibe)、利伯维尔(libreville)、卡宾达(cabinda).其中 Luanda
船期很快,价格也较公正.Cabinda也只有NDS去,Lobito去的船 也很
