海盗行为的海上保险法界定分析与借鉴

论海盗行为与海上保险责任一、海盗行为概述（一）海盗行为对海上货物运输及保险业的影响海盗作为一种古老的历史现象,在现代社会又卷土重来,并和全球其他有组织的犯罪活动,如毒品走私、人口贩卖、军火交易,甚至与恐怖主义同流合污,从而成为当今世界的一项重要威胁。

尤其是近年来，索马里海盗频频出现在世界各国的新闻报道中，再次引起了世人对海盗的关注。

根据国际海事组织曾经统计，过去海盗的攻击目标比例分别为油轮25%、货船23%、大型散装货轮13%、集装箱船11%、捕鱼船16%、沿海船只及游艇12%。

近几年，价值高、速度慢、机动性差的大型散装货轮已取代油轮成为首要攻击目标，同时针对捕鱼船的绑架案也在迅速上升，每年给世界经济造成的损失将超过250亿美元。

[1]为避开海盗，有些航运公司已经命令所属船只绕道好望角航行，但由此而增加的成本按每条船平均需要增加航行12天左右计算，也会使承运人的日子雪上加霜；对于某些特定类型的船舶而言，航次利润在运费市场如此低迷的阶段，很可能因为绕航好望角而成为负值。

对于保险公司而言，频繁发生的海盗事件对其也造成了严重影响。

一些保险公司的保险条款里明确承保海盗风险，海盗事件的发生让这些保险公司支付了巨额的保费、损失惨重。

为了应对这一情况，许多保险公司修改了保险条款，提高了有海盗出没的航线的保险费率，一些保险公司甚至取消了对海盗风险的承保。

而有的保险公司则采取了不同的做法，针对海盗风险研究推出了一系列针对型很强的产品，如保险经纪人Benfield推出了专为航行于亚丁湾的船舶而设计的条款，将赔偿限额扩展为1000万美元，其中包括补偿船东支付的赎金及为解决K & R（Kidnap & Ransom）而产生的支出。

但对于航行于亚丁湾以及非洲东海岸附近的船东来说，这意味着其需要支付较以往更高额的保险费。

(二)海盗行为的定义1、国际法上的定义海盗一词源自于希腊语“peirates”，指的是“攻击船舶之冒险者”。

浅析海上保险中的“海盗险”海上保险是指在航海、运输和交通方面，由保险公司向船舶所有人和运输者提供的货物、船舶、收入、责任、运输工具和人员等方面的保险服务。

在海上保险中，由于海盗的威胁加剧，因此海盗险成为了一种必要的海上保险项目。

一、海上保险中的海盗险海上保险中的海盗险是指在海上运输过程中因海盗袭击和抢劫等原因造成的货物、船舶及运输设施等财产损失或人员伤亡所产生的风险。

具体而言，海盗险可包括被劫持的船只、货船、人员、货物和钱财等。

海盗险是海上保险的一个重要组成部分，是现代海上保险保险产品和保险服务的一种。

海盗险保险产品包括：完全海盗险、部分海盗险、常规海盗险等。

海盗险保险服务包括：海盗情报、海域安全评估、船舶护航、船舶安全认证等。

二、海盗险保险买卖原则海盗险保险的买卖原则主要有以下三个方面：1. 风险分散原则海盗险保险买卖方面，保险公司也是以对自身风险的分散来降低自己的承保风险。

因此，一个贸易公司对于某一个船舶或某个洋区的海盗险进行投保时，可能会分散保险风险。

2. 适当保额原则海盗险保险买卖原则还要考虑到保额。

海盗险保险买方可以按照贵重程度或者货值高低来赋予保额。

卖方则会根据风险评估的结果，为被保险方制定合乎其需要的保险条款。

3. 保费合理原则海盗险保险的保费是买卖双方合作的基础。

根据相关规定，保险费通常由保险买方交付。

保险公司在制定保费时，应该根据不同地区、不同船型、不同运输物质等情况制定相应的保费标准。

同时，保险公司还应该在撰写《保单》中详细说明理赔标准和流程。

三、海上保险公司应采取的安全措施海上保险公司在开展海盗险保险业务时，应该采取一系列的安全措施，以确保从事海盗险保险的船舶、货物及人员不会发生任何事故和损失。

具体而言，海上保险公司应采取以下安全措施：1. 了解海盗策略：海上保险公司应该了解海盗掠夺的策略和行动，以便向保险客户提供更加专业和完整的保险服务。

2. 选择安全海域：海上保险公司应当帮助保险客户选择安全的运输航线和海域，降低被袭击的风险。

索马里海盗与海上保险仁和海事集体创作，王洋主笔一、海盗行为的历史发展海盗行为由来已久，其起源最早可以追溯到古希腊，当时海盗被认为是同狩猎和打渔等相类似的职业，从容地掠夺对方甚至友方奴隶和财产不但不会遭到谴责和惩罚，还会像战胜者缴获战利品一样，备受推崇而值得炫耀。

后来，那些参与海上贸易的国家意识到这种行为和文明进步的冲突，于是开始共同抵抗海盗活动，比如同邻国签订条约等等。

在古罗马，大约公元前70年，海盗控制住了为罗马帝国提供供给品所必经的海上要道，结果饥荒威胁着罗马，令这个强大而发达的国家十分尴尬。

执政者最后动员全国力量，调集了500只军舰组成的舰队开始追逐并歼灭海盗。

据记载大约前后击破了1700只海盗船，使罗马帝国重又恢复安全。

在欧洲北部，大约1389年至1392年间瑞典和丹麦的战争期间，来自Mecklenburg的一伙人站在瑞典这一边，替他们拦劫并捕获船只，得到瑞典当局的支持，以致战争结束，这伙人仍然继续这种行为，直至被人们认为是海盗行为。

大约几十年之后，这些海盗才被商贸同业工会联盟所消化。

后来，葡萄牙、西班牙以及英国大规模扩张领地时，军事冲突中也伴随着许多海盗行径。

但当时，海盗行为人并不总以自己的名义进行海盗行为，而是打着为宗主国封建势力拓疆敛财的旗号，为自己的行为披上合法的外衣。

宗主国的封建权势也认可这些行为，乐于从中分得掳获的财产，并使自己所属船只不受袭扰。

在16世纪到19世纪期间，在非洲西北部Barbary海岸活动的海盗十分出名，这些海盗拥有宗主国的授权，他们挑起了针对几乎所有地中海国家的一场激烈战争。

许多国家面对他们的侵袭无能为力，只能交纳保护费。

直到1830年，法国统治并占领了阿尔及利亚，才给Barbary海盗带来了末日。

大约在1856年，法国颁布的Paris Declaration on Maritime Rights终结了国家授权的捕获商船行为的合法性；比利时于1890年也通过了Brussels Act，最终废除奴隶制。

HEBEINONGJI摘要:近年来亚丁湾乃至整个索马里海域，海盗猖獗,对海上航行安全和财产安全造成了极大的威胁。

海盗行为的受害者是国际航运中过往的商船以及某些家的公民。

为了保护本国国民的利益，同时也是为了保护整个国际社会的利益，打 击海盗逐渐成为一项国家义务。

在这一背景下，国际组织签订了一系列公约将海盗行为规定为国际犯罪。

本文概括了海盗罪的起源与发展，结合现代海盗犯罪特征，分析索马里海域海盗猖獗的原因，并根据规范海盗罪的国际公约，结合我国的司法实践，提出规制海盗犯罪的殳法建议。

关键词：海盗罪；国际公约;国际合作;海盗立法际法中的海盗问题及对中国的立法启示河北经贸大学徐子怡1海盗的起源与发展海盗是指公海上的劫掠者，其通常由不悬挂任何表明其国籍旗帜的船舶组成。

有人曾说过，自从船舶发明以后，海盗就出现了。

海盗行为作为人类最古老的犯罪行为之一,最早记录是在公元前1350年的一块黏土碑文上。

古希腊史学家布鲁达克首次对海盗作出清晰的定义，即海盗为非法对船只和海上城市进行攻击的人叫1.1海盗的兴衰主要经历了四个时期战乱1.1.1古希腊罗马时期:海盗萌芽期海盗作为一种以烧杀抢掠为主的罪恶职业，最早的袭击对象是往返于地中海各大港口的古希腊商人。

到了古罗马时代,由奴隶主、贵族组成的元老院作为海盗的背后推手，使海盗进化为一股有组织的势力，为奴隶主提供源源不断的资源。

当时的海盗，以地中海地区最为多见。

1.1.2中世纪腾盗兴盛期在公元后的一段时间里，欧洲的海盗还只在地中海区域作乱。

但在进入中世纪以后，来自欧洲北部的维京人开始在英、法等国沿岸出现。

这些“北欧海盗”登陆并洗劫沿岸地区,当时欧洲各国普遍战斗力低下对海盗无力抵抗，纷纷采取缴纳赎金的方式换取一时安稳。

1.1.3大航海时期:海盗黄金时代16世纪的西半球充满着无尽的财富和机遇,随着新大陆、新 航线的开辟,在三角贸易的驱使下,当时主要海域上行驶着满载黄金和货物的商船，而处于这场罪恶贸易中心的加勒比海、地中 海、阿拉伯海和西非海岸，自然成活动了海盗掠夺的天堂。

海盗劫持船舶所涉海上保险法律问题浅谈*---简评英国上诉法院“BUNGA MELATI DUA”案田琨王中华摘要：对伊制裁将航运服务列为限制活动对租约和保赔保险等航运活动产生了诸多影响。

本文分析了英国高等法院审理的the“ZOORIK”轮保赔责任一案中的争议焦点，法院认为英国财政部签发的批准证书允许汽船互保协会可以为伊朗航运继续提供保险责任保障，保险性质没有发生变化；同时《对伊朗金融限制令》和批准证书并不能够使汽船互保协会向伊朗航运进行的保险赔偿支付变得非法，不能导致保赔保险合同因受挫而终止。

关键词：对伊制裁；保赔责任；合同受挫An English commercial court case between Owners and Club arisingout of the bunker oil pollution caused by the“ZOORIK”in Zhoushan——Iranian Sanctions on P & I insuranceWANG Zhong-hua TIAN KunAbstract:The inclusion of shipping services within the list of Iran sanctions will be of impact on charterparties and P & I insurance.It analyzes the issues in English commercial court case of “ZOORIK”. The court held that the Licence permitted the Club to provide IRISL with cover for risks and its nature was not different; The Order andthe Licence did not make the insurance payment unlawful and not frustrate the contract of insurance either.Key words: Iran sanctions; P & I insurance; frustration of contract近年来，活跃在亚丁湾和印度洋的索马里海盗对国际航运造成了破坏性影响，同时也给海上保险业带来了前所未有的沉重课题，海盗劫持下的货物是否可以视为全损、赎金的法律性质等问题备受争议。

海盗赎金保险赔偿问题研究作者：张丽张迦皓来源：《中国海商法研究》2019年第04期摘要：关于海盗赎金的法律定性中国没有规定，导致实践中保险赔偿争议颇多。

从海盗赎金定义入手，明确海盗赎金范围。

首先研究一国国内公法对支付海盗赎金的合法性问题的态度，再从国内相关私法角度分析海盗赎金的法律定性，最后针对海盗赎金保险赔偿的可能性加以探讨。

通过比较现行国内外立法及主要保险条款，分析中国海盗赎金保险赔偿的法律障碍。

关键词：海盗行为;海盗赎金;海盗险中图分类号：D997.9 文献标志码：A 文章编号：2096-028X（2019）04-0093-08海盗行为产生于国际贸易开始时，是一种古老的海上犯罪行为，其犯罪手段随着社会的发展而发展变化。

当代国际社会以和平为主流，但个别地区的政治动荡一直存在。

政治不稳定导致的经济落后、法制不完善，使得索马里等地区的海盗行为尤为猖獗。

当代海盗通过劫持船舶和货物以及人员来索要赎金，且海盗赎金往往数额巨大，不同于传统海盗行为。

据国际海事局海盗报告中心（the IMB Pira-cy Reporting Center）报道，近几年每年发生的海盗事件均在200起左右，2018年达到201起，明显高于2017年的180起海盗事件。

另据美国反海盗研究组织（Oceans Beyond Piracy）统计，索马里海盗2010年收取的赎金总额高达2.38亿美元。

面对频繁的海盗行为和巨额的海盗赎金，保险赔偿与否以及如何赔偿对于被保险人而言意义重大。

一、海盗行为和海盗赎金的概念界定随着近现代人类海上运营业的发展，海盗行为也越来越多。

当代海盗行为更是一个法律问题，国际海事组织（简称IMO）和海事劳工组织等相关国际组织以及世界各国对其国际国内法律规制不断完善。

传统海盗行为被视为公敌行为（public ene-my），各主权国家均有权对其行使管辖权。

当代海盗行为是一种发生于海上的国际犯罪行为，《海洋法公约》对其从国际法角度作出了权威性界定。

关于被海盗劫持货物的保险赔偿探讨摘要：通过介绍英国法院对bunga melati dua轮案的判决，综合分析当前船货在遭遇海盗劫持的情况下，货方如何就被劫货物主张海上保险赔偿。

关键字：海上保险；实际全损；推定全损引言当前，海盗在部分水域的猖獗对国际航运的影响不容忽视，但至今国际上还未对现代海盗行为有统一的法律定性。

海盗对商业航运的侵害所涉及的法律问题，主要依靠具体判例来操作。

英国海上保险实务发达，其判决对国际航运及海上保险市场有举足轻重的影响。

bunga melati dua轮案是近年来在该方面值得研究与思考的案例。

劳氏报告分别于2010年、2011年记录了该案的一审与上诉。

该案在一定程度上反映了当前业界对海盗问题在英国法下的认识。

笔者在此选取货方在船舶遭遇海盗劫持后就被劫货物如何向保险人求偿做初步探讨。

1、bunga melati dua轮案情2008年8月19日，bunga melati dua轮途经亚丁湾时被索马里海盗劫持。

海盗扣押船货和船员要求赎金。

事发第二天，船东同海盗展开谈判。

船上的两票生物柴油的货主masefiled ag同保险人amlin corporate member ltd签订了预约保险合同，投保海盗及偷窃险。

9月18日，货方向保险人递交委付通知，但保险人拒绝该通知。

船东支付赎金10天后，船货和船员被释放。

10月26日，船舶抵达鹿特丹并卸货。

一审中，原告货方主张全损赔偿700万美元作为货物卸载处理的净损失。

其根据《1906年英国海上保险法》（下称mia1906）第57条第⑴款，认为货物为海盗劫持，属于条款中的”不可挽回地丧失”（irretrievably deprived），即构成实际全损。

同时根据mia1906第60条第⑴款，以船货由于不可避免的实际全损已经被合理放弃，构成推定全损。

被告保险人则抗辩船货在被劫后不久均有可能通过支付赎金获释，因此不构成实际全损或推定全损。

对此，法院判决如下：⑴货物不构成实际损失。

论海盗行为与海上保险责任作者姓名王婉莹专业国贸1012班摘要本文针对当前索马里水域海盗活跃问题，通过分析该水域海盗猖獗的深层原因。

为解决海盗赎金问题，从海盗行为的定义出发，比较我国与伦敦保险人协会相关保险条款的异同，并通过分析赎金的性质，对船舶所有人提出就赎金主张共同海损从而得到分摊以弥补损失的方法建议。

【关键词】海盗；赎金；海商法；共同海损；救助报酬；保险条款1.索马里海盗概述索马里海盗问题已经引起全世界的关注，在当今经济低迷之际，无疑给航运业雪上加霜。

海盗问题由来已久，可以说伴随航运业的产生发展而发展，但是解决海盗问题的具体方法和途径还在继续探讨中。

1.1对海盗行为的界定有关海盗行为，可以从国际法和保险法两个角度进行定义。

1958年《日内瓦公海公约》和1982年《联合国海洋法公约》，对“海盗”给予了明确的界定。

1982年《联合国海洋法公约》第101条如下：下列行为中的任何行为构成海盗行为：私人船舶或私人飞机的船员、机组成员或乘客为私人目的，对下列物件所从事的任何非法的暴力或扣留行为，或任何掠夺行为：在公海上对另一船舶或飞机，或对另一船舶或飞机上的人或物；在任何国家管辖范围以外的地方对船舶、飞机、人或物；明知船舶或飞机成为海盗船舶或飞机的事实，而自愿参加其活动的任何行为；教唆或故意便利（a）或（b）项所述行为的任何行为。

国际海事局（IMB）将海盗行为定义为：意图涉嫌使用暴力已达窃盗或从事其他犯罪目的之任何行为。

与国际海洋法的规定不同，此定义将所有在海上发生的登船抢劫或暴力事件，都认为是海盗行为，而不论发生在公海还是在领海内。

大多数国的保险法中并没有关于海盗行为的界定，只是在英国1906年海上保险法的保险单解释规则的第8条对海盗行为略有提及：“The term ‘Pirates’includes passengers who mutiny and rioters who attack the ship from the shore.”(“海盗”一词包括叛乱的乘客和自岸上袭击船舶的暴徒)但这一规定只是对海盗行为的补充规定，它并没有对海盗行为作出全面的定义。

●海盗行为1981年《海洋法公约》规定海盗行为是：①必须旨在扣留人或者掠夺财物的非法行为；②通过暴力或威胁手段达到目的；③并非出自某一官方的指令或默许而进行的对敌方攻击；④必须发生在沿海国家管辖范围以外的海域或上空。

按照上述定义，海盗是船舶在公海上航行时遭遇到的海上一般风险，而非战争风险。

自2008年以来发生在亚丁湾海域的索马里海盗劫船、扣押人质、索要赎金甚至杀害人质等属于典型的海盗行为。

● CIC“一切险”(ALL RISKS)承保风险范围根据中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》(1981年1月1日生效)规定，基本险别包括平安险(FPA)、水渍险(W A 或WPA)和一切险(ALL RISKS)3种，此外，还包括11种一般附加险，6种特别附加险、2种特殊附加险和2种特别附加险。

一切险的责任范围，除包括平安险(FPA)和水渍险(W A 或WPA)的责任外，还包括被保险货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。

具体说，一切险是平安险、水渍险和一般附加险的总合。

一般附加险包括偷窃提货不着险、淡水雨林险、短量险、混杂玷污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破裂险和锈损险等11种险别。

一切险的除外责任包括：①被保险人的故意行为或过失所造成的风险。

②属于发货人责任所引起的损失。

③在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。

④被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所造成的损失或费用。

⑤海洋运输货物战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。

由此可见，一切险的承保责任也是有一定范围的，而不是包括所有的风险。

就海盗行为风险来讲，一切险是不承保的。

● ICC(A)承保风险范围根据伦敦保险协会《协会货物条款》(Institute Cargo Clause，I.C.C))(1982年1月1日生效)规定6种险别条款，即协会货物条款(A)、协会货物条款(B)、协会货物条款(C)、协会战争险条款(货物)、协会罢工险条款(货物)和恶意损害险条款。

海上保险案例海上保险是指在海上运输过程中，因意外事故造成的货物损失或船舶损坏所产生的经济损失，由保险公司承担一定的赔偿责任。

海上保险案例是指在实际海上运输中发生的各种保险事故案例，通过对这些案例的分析和总结，可以更好地了解海上保险的相关知识和应对方法，为保险公司和海上货运企业提供经验借鉴和参考。

一、货物丢失案例。

某货轮在从中国运往美国的途中，遭遇了严重的风暴，导致船舶受损，部分货物被冲入海中，造成货物严重损失。

在这种情况下，货主可以向保险公司提出索赔申请，保险公司将根据合同约定进行赔偿。

这种案例提醒货主在购买海上货物保险时，要了解保险责任范围和赔偿方式，以便在发生意外时能够及时获得赔偿。

二、船舶碰撞案例。

一艘货轮在驶离港口时，与另一艘船只发生了碰撞，造成船体受损和货物损失。

在这种情况下，船舶所有人可以向保险公司提出船舶保险索赔申请，保险公司将根据合同约定进行赔偿。

这种案例提示船舶所有人在购买船舶保险时，要了解保险责任范围和赔偿限制，以便在发生碰撞事故时能够得到及时赔偿。

三、海盗袭击案例。

近年来，海盗袭击事件频发，给海上货运业带来了很大的安全隐患。

一些货轮在航行途中遭遇海盗袭击，导致船舶被劫持和货物被抢劫。

在这种情况下，船舶所有人可以向保险公司提出海盗袭击险索赔申请，保险公司将根据合同约定进行赔偿。

这种案例提醒船舶所有人在购买海盗袭击险时，要了解保险条款和赔偿条件，以便在遭遇海盗袭击时能够得到有效的保障和赔偿。

四、海上意外责任案例。

在海上运输过程中，因船舶操作不当或其他原因导致的意外事故，可能造成第三方人身伤亡或财产损失。

在这种情况下，船舶所有人可以向保险公司提出海上意外责任险索赔申请，保险公司将根据合同约定进行赔偿。

这种案例提醒船舶所有人在购买海上意外责任险时，要了解保险责任范围和赔偿限制，以便在发生意外责任事故时能够得到及时赔偿。

综上所述，海上保险案例是海上货运业中常见的保险事故案例，通过对这些案例的分析和总结，可以更好地了解海上保险的相关知识和应对方法，为保险公司和海上货运企业提供经验借鉴和参考。

海盗行为的海上保险法界定分析与借鉴大量的事实证明海盗行为影响全球航运、世界贸易和旅游业的发展。

仅就航运业而言，海盗行为的影响导致运输成本激增。

而针对海盗行为造成的经济损失，航运业通常的做法是通过保险公司转移海盗行为带来的风险。

尽管我国保险市场承保海盗风险，但何为海盗行为，在我国《海商法》海上保险合同一章没有规定，保险业界也不存在明确的解释和说明，这就不可避免地会对海盗行为产生不同的理解，进而出现是否属于承保范围、保险人是否负责赔偿的争议。

故本文将重点比较典型海运国家对海盗行为的界定，总结其应具备的要素，并为完善我国有关立法提出相应的对策建议。

一、典型海运国家对海盗行为的界定就各国保险法而言，对海盗行为做出明确界定的极少。

下面重点分析几个主要国家的法律规定。

1.英国20世纪之前，英国法中解释海盗行为的法律还相当不清晰。

20世纪期间，以海上保险业为目的界定海盗行为有了新发展。

1906年英国《海上保险法》对海盗行为的界定虽不全面，但在其目录表保单解释规则中对海盗( Pirates)一词做了界定:海盗包括暴动的乘客和从岸上攻击船舶的暴民。

该保单解释规则八中界定的海盗行为源自于已存的法院裁决。

关于从岸上攻击船舶的暴民可构成海盗是受Nesbit案影响。

该案中法院需要裁决原告的船舶被陆上暴徒攻击进而夺取并控制的情况下是否有权要求获得赔偿。

后来，暴民们为得到船上的谷物，不离开船舶，直到船上的谷物以大约发票价的3/4卖给他们为止。

法院裁决本案中的损失不能通过保单中的特定措辞获得赔偿，但法院还是裁定行为本身构成海盗行为。

法官认为，凡在陆上构成抢劫，在海上就是海盗行为。

以暴力迫使谷物主在岸上以买家强加的特定价格卖掉谷物，也会构成抢劫。

影响1906年《海上保险法》保单解释规则的其他案例还有Palmer v. Naylor案。

该案中，一批中国移民在从中国送往秘鲁时，他们接管船舶，杀死了船长和部分船员。

之后他们在最近的岛登陆并逃跑。

●海盗行为1981年《海洋法公约》规定海盗行为是：①必须旨在扣留人或者掠夺财物的非法行为；②通过暴力或威胁手段达到目的；③并非出自某一官方的指令或默许而进行的对敌方攻击；④必须发生在沿海国家管辖范围以外的海域或上空。

按照上述定义，海盗是船舶在公海上航行时遭遇到的海上一般风险，而非战争风险。

自2008年以来发生在亚丁湾海域的索马里海盗劫船、扣押人质、索要赎金甚至杀害人质等属于典型的海盗行为。

● CIC“一切险”(ALL RISKS)承保风险范围根据中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》(1981年1月1日生效)规定，基本险别包括平安险(FPA)、水渍险(W A 或WPA)和一切险(ALL RISKS)3种，此外，还包括11种一般附加险，6种特别附加险、2种特殊附加险和2种特别附加险。

一切险的责任范围，除包括平安险(FPA)和水渍险(W A 或WPA)的责任外，还包括被保险货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。

具体说，一切险是平安险、水渍险和一般附加险的总合。

一般附加险包括偷窃提货不着险、淡水雨林险、短量险、混杂玷污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破裂险和锈损险等11种险别。

一切险的除外责任包括：①被保险人的故意行为或过失所造成的风险。

②属于发货人责任所引起的损失。

③在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。

④被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所造成的损失或费用。

⑤海洋运输货物战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。

由此可见，一切险的承保责任也是有一定范围的，而不是包括所有的风险。

就海盗行为风险来讲，一切险是不承保的。

● ICC(A)承保风险范围根据伦敦保险协会《协会货物条款》(Institute Cargo Clause，I.C.C))(1982年1月1日生效)规定6种险别条款，即协会货物条款(A)、协会货物条款(B)、协会货物条款(C)、协会战争险条款(货物)、协会罢工险条款(货物)和恶意损害险条款。

海上保险案例分析海上保险是指保险公司通过签订保险合同，对货物、船舶等在航运过程中可能发生的风险进行赔偿的保险形式。

海上保险在国际贸易中起到了重要的保障作用，以下将以一起实际案例来分析海上保险。

案例背景：公司在国际贸易中需要将一批货物从中国运往美国。

由于货物价值高达100万元，并且在航运过程中可能会遇到海盗袭击、船舶意外沉没、货物受潮等风险，因此该公司决定购买海上保险。

分析过程：1.风险识别：首先，公司需要识别并评估可能发生的风险。

在这个案例中，海盗袭击、船舶意外沉没和货物受潮是最常见的风险。

公司应当对这些风险进行详细分析，包括可能的原因、危害程度以及发生的概率。

2.选择保险类型：根据风险分析的结果，公司可以选择适当的保险类型。

海上保险主要包括货物保险和船舶保险两种类型。

货物保险主要保障货物在航运途中的损失，而船舶保险主要保障船舶本身和船上的设备。

5.保险赔付：在发生损失时，公司需要及时通知保险公司，并按照合同约定的程序申请理赔。

这包括提供相关的证据和文件，如货物价值证明、装卸船单据、保险合同副本等。

保险公司会对损失进行评估，并根据合同约定的保险金额和赔偿比例进行赔付。

案例结论：在这个案例中，通过购买海上保险可以有效降低公司在国际贸易中的风险。

公司应当进行风险分析，并选择适当的保险类型和保险公司。

合理签订保险合同，并妥善处理理赔程序，以确保在发生损失时能获得及时赔偿。

海上保险在国际贸易中的重要性不可忽视，它不仅对出口商和进口商提供了保障，还为银行等金融机构提供了贷款和融资的担保。

因此，在进行海上贸易时，购买海上保险是非常必要的，以保证货物和船只的安全，并降低各方面的风险。

浅论海上保险下的海盗赎金问题摘要：近年来随着索马里海盗的日渐猖狂，为了减少船东或货主的损失，海上保险界对此极为关注。

本文主要围绕海盗赎金的界定，性质，可否赔付进行讨论。

关键词：海盗赎金施救费用共同海损一、海盗赎金的界定海盗赎金是指在海上航程中，当船舶、货物、其他财产以及海上人命被海盗占有、控制和胁迫，由船东或货主向海盗支付的用以赎回被控制的财产和人命的价金。

海盗行为可以通过保险来分散风险，即使不属于承保风险，只要投保特别附加险即可。

然海盗赎金是否属于承保风险，是否可索赔呢？2005年伦敦保险市场新条款将包括海盗、盗窃、船员自盗等在内的一些风险从船壳水险中删除，而与恐怖风险一起列入特别战争险条款和罢工、暴动、民变险条款。

这主要是由于海盗赎金，尤其是索马里海盗行为不同于传统海盗行为。

目前船东所面临的海盗造成的损失主要是赎金，它不是由海盗行为所直接造成的有形财产损失，船舶、货物和人命通常不会受损。

二、海盗赎金索赔的理论基础（一）从近因原则上分析英国法院认为①：”确定近因的真正并具有决定意义的原则是将保险合同视为一个整体，并确定双方真实意图。

……近因不是指时间上的接近，真正的近因是指效果上的接近。

”支付海盗赎金的因果链如下：船舶被劫持→海盗索要赎金→支付赎金→损失。

可见支付赎金是船舶被海盗劫持所决定的，船舶被海盗劫持才是真正的近因，并没有其他具有决定性、有效性的原因介入。

（二）海盗赎金的法律性质1海盗赎金是否是救助费用救助费用得以请求的构成要件为：（1）被救财产必须是法律认可的海上财产，包括船舶及属具、货物和其他海上财产（2）救助标的处于海上危险中。

（3）救助遵循”无效果、无报酬”原则。

（4）提供的救助服务必须是自愿的，即救助人为无救助义务的第三人。

显然船货属于法律所认可的救助标的，被海盗劫持，自然是处于危险之中。

索马里海盗只要支付赎金，赎金经过谈判，不可能高于船货的价值，由此可见，支付赎金是有效果的。

海洋法与海盗行为的法律规定海洋法是一门涉及国际水域和海洋领土的法律学科，涵盖了与海洋相关的法律规定和条约。

其中，对于海盗行为的法律规定尤为重要和严格。

海盗行为一直以来都是世界各国所关注和打击的对象，因为海盗活动给海上贸易和安全带来了严重威胁。

本文将详细介绍海洋法与海盗行为的法律规定。

一、国际海盗行为的定义与特征国际海盗行为指的是在海上进行的、具有掠夺性质的非法活动。

海盗行为具有以下几个特征：1）进行的地点在国际水域，即没有归属于任何国家的海域；2）目标是商船、渔船等海上载货船只；3）通过武力、威胁、敲诈勒索等手段实施劫持行为；4）以非法获利和财产为目的。

二、国际法对海盗行为的规定1.《国际海盗遏制条约》《国际海盗遏制条约》(The United Nations Convention on the Law of the Sea)于1982年通过，是国际社会共同对付海盗行为的重要法律文件。

该条约规定国家有权利捕获和起诉海盗，并就海盗的拘留、起诉、判决和处罚等方面提供了具体的规定。

2.海上搜查、拘留和逮捕权根据《国际海洋法公约》第110和第111条，任何国家的船只在海上发现可疑的海盗船只时，有权搜查、拘留和逮捕涉嫌从事海盗行为的人员，并将其交由相关国家进行起诉和判决。

3.联合国安全理事会决议联合国安全理事会通过了多个针对海盗行为的决议，包括对单个国家或地区实施制裁措施，以及授权各国联合打击海盗等。

这些决议对于打击和遏制海盗行为具有重要意义。

三、国内法对海盗行为的规定除了国际法的规定之外，各个国家也制定了相应的国内法以进行管理和打击海盗行为。

1.刑法规定不同国家的刑法对于海盗行为进行了明确规定，并为海盗行为提供了相应的法律定义和处罚措施。

例如，英国《海盗罪法》规定海盗行为为一种严重犯罪，对海盗的起诉和判决提供了具体依据。

2.海上安全管理机制各国海图制定机构、港口管理机构等都对海洋安全进行了管理和监控，通过发布警报信息、建立联合巡逻机制等措施来预防和打击海盗行为。

第1期(总第374期) 2015年1月财经问题研究Research on Financial and Economic Issues Number1(General Serial No.374)January,2015海盗行为的海上保险法界定比较与借鉴马惊鸿(沈阳工业大学文法学院,辽宁　沈阳　110870)摘　要:海盗的猖獗对航运业产生严重影响,通过海上保险分散海盗风险的重要性及紧迫性就更加明显。

由于我国目前立法中无海盗险的规定,而在保险业界的实践中承保海盗风险,这就不可避免地出现对海盗行为的界定和解释问题,为此有必要借鉴国外典型国家海上保险立法和实践做法,密切跟踪海盗险的发展变化,以便对我国海上保险立法和实践提出对策建议。

关键词:海盗行为;海盗险;海上保险法中图分类号:F740.4 文献标识码:A 文章编号:1000⁃176X(2015)01⁃0067⁃05 大量的事实证明海盗行为影响全球航运、世界贸易和旅游业的发展。

仅就航运业而言,海盗行为的影响导致运输成本激增。

而针对海盗行为造成的经济损失,航运业通常的做法是通过保险公司转移海盗行为带来的风险。

尽管我国保险市场承保海盗风险,但何为海盗行为,在我国《海商法》海上保险合同一章没有规定,保险业界也不存在明确的解释和说明,这就不可避免地会对海盗行为产生不同的理解,进而出现是否属于承保范围、保险人是否负责赔偿的争议。

故本文将重点比较典型海运国家对海盗行为的界定,总结其应具备的要素,并为完善我国有关立法提出相应的对策建议。

一、典型海运国家对海盗行为的界定就各国保险法而言,对“海盗行为”做出明确界定的极少。

下面重点分析几个主要国家的法律规定。

1.英国20世纪之前,英国法中解释海盗行为的法律还相当不清晰。

20世纪期间,以海上保险业为目的界定海盗行为有了新发展。

1906年英国《海上保险法》对海盗行为[1]的界定虽不全面,但在其目录表一保单解释规则八中对“海盗”(Pirates)一词做了界定:“海盗包括暴动的乘客和从岸上攻击船舶的暴民”。

海盗行为的定义
佚名
【期刊名称】《世界海运》
【年(卷),期】2010(033)008
【摘要】@@ 海盗,意指专门在海上抢劫其他船只的犯罪者.自有船只航行以来就
有海盗的存在,特别是航海发达的16世纪后,只要是商业发达的沿海地带都有海盗.
此犯罪行业的特点是,海盗者多非单独的犯罪者,往往是以犯罪团体的形式打劫.
【总页数】3页(P10-12)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.“来自船外的暴力盗窃或海盗行为”的界定
2.海盗行为的海上保险法界定比较与借鉴
3.略谈古代地中海地区的海盗行为
4.海盗行为所致损失在共同海损制度下的
认定——兼评英国最高法院最新判例"The Longchamp"案5.《联合国海洋法公约》中对海盗行为的定义
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