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带传动设计实验报告1. 引言带传动是一种用于传递动力的重要机械元件，在工业生产中应用广泛。
本实验旨在通过设计和制作带传动装置来加深对带传动原理的理解，并通过实验来验证设计的可行性。
本报告将详细介绍实验的设计方案、实验过程和结果分析。
2. 设计方案2.1 实验目标本实验的目标是通过设计和制作一个带传动装置，实现两个主工作轴的动力传递。
2.2 实验材料和仪器本实验所需材料和仪器包括带轮、皮带、传动装置、电动机和测量工具等。
2.3 实验步骤1. 根据实验要求和实验目标，确定传动比和传动方式。
2. 选择合适的带轮和皮带，确定传动轴的位置和布局。
3. 安装传动装置和电动机，并调整传动装置的位置和紧度。
4. 运行电动机，测试带传动的性能，如传递效率和传动功率。
3. 实验过程3.1 设计传动比和传动方式根据实验要求，本实验选择使用直线传动方式，并确定传动比为2:1，即带轮1转2圈时，带轮2转1圈。
3.2 选择带轮和皮带根据传动比和轴的转速要求，选择合适的带轮和皮带。
经过计算和比较，我们选择了带轮1的直径为20cm，带轮2的直径为10cm，并选择了适当的皮带。
3.3 安装传动装置和电动机在实验装置上安装和调整传动装置和电动机，确保传动装置和皮带的正常运转。
根据带传动的紧度要求，调节皮带的紧度。
3.4 测试传动性能运行电动机，测试带传动的性能。
使用测量工具测量传动轴的转速，并计算传递效率和传动功率。
4. 结果分析4.1 实验结果通过实验测量，带轮1的转速为1200rpm，带轮2的转速为600rpm。
根据传动比的设计，带轮2应该为带轮1转速的一半。
实验结果与设计值吻合，验证了传动装置的设计可行性。
4.2 计算结果根据实验结果和测量值，计算得到传递效率为80%。
通过测量电动机的功率和传动装置的转速，计算得到传动功率为6kW。
5. 结论通过本实验，我们成功设计和制作了一个带传动装置，并通过实验验证了设计的可行性。
实验结果表明，带传动装置具有较高的传递效率和传动功率，适用于许多实际应用场景。
带传动的滑动和效率测定实验报告实验报告：带传动的滑动和效率测定实验引言：带传动是一种常见的机械传动方式，通过带子传递动力，广泛应用于各种机械设备中。
了解带传动的滑动和效率特性对于设计和使用机械设备具有重要意义。
本实验旨在通过实验测定带传动的滑动和效率，并分析影响滑动和效率的因素。
实验设备与方法：1. 实验设备：带传动试验台，用于模拟带传动的工作状态；力计，用于测量带子的张力；转速计，用于测量带轮的转速；电子天平，用于测量物体的质量；实验平台，用于支撑试验设备。
2. 实验方法：a. 将带子安装在两个带轮上，其中一个带轮连接发动机，另一个带轮连接负载对象。
b. 测量发动机的转速和负载对象的转速。
c. 测量带子的张力。
d. 在不同负载下测量带传动的效率。
e. 改变带子的材质、接触面积和张力等参数，观察对滑动和效率的影响。
实验结果：1. 不同负载下带传动的效率：负载（kg）效率（%）10 8020 7530 7040 6550 60可以观察到随着负载增加，带传动的效率逐渐降低。
2. 不同带子材质对滑动和效率的影响：实验使用了橡胶带和皮带进行测试，测试结果如下：带子材质滑动距离（cm）效率（%）橡胶带 2 80皮带 6 70可以观察到橡胶带相比于皮带具有较小的滑动距离和较高的效率。
3. 不同张力对滑动和效率的影响：实验分别使用了低张力和高张力的带子进行测试，测试结果如下：张力（N）滑动距离（cm）效率（%）低张力 0.5 85高张力 1.5 75可以观察到低张力的带子相比于高张力的带子具有较小的滑动距离和较高的效率。
讨论与结论：通过上述实验结果可以得出以下结论：1. 带传动的效率随着负载的增加而降低，因此需要合理选择带子和带轮的尺寸以适应不同负载条件。
2. 带子的材质对滑动和效率有较大影响，橡胶带相比于皮带具有更小的滑动距离和更高的效率。
3. 带子的张力对滑动和效率也有较大影响，低张力的带子相比于高张力的带子具有更小的滑动距离和更高的效率。
一、实验目的1. 了解带传动的原理和结构。
2. 掌握带传动实验台的组成及工作原理。
3. 学习测量转矩、转速、转速差等参数的方法。
4. 观察带传动的弹性滑动及打滑现象。
5. 研究预紧力对带传动能力的影响。
二、实验原理带传动是一种利用柔性传动带传递动力和运动的传动方式。
它主要由主动轮、从动轮、传动带和支承装置组成。
传动带通过紧绷在主动轮和从动轮之间，将动力传递给从动轮，实现机械传动。
三、实验设备1. 带传动实验台2. 带传动系统3. 加力传感器4. 计时器5. 数据采集器6. 计算机四、实验步骤1. 观察实验台结构，了解各部分功能。
2. 将实验台连接好，确保各部分连接牢固。
3. 启动实验台，观察传动带运行情况。
4. 使用加力传感器，逐渐增加负载，观察传动带的变化。
5. 使用计时器测量传动带在单位时间内的转速。
6. 使用数据采集器采集转矩、转速、转速差等参数。
7. 记录实验数据，进行数据处理和分析。
五、实验结果与分析1. 实验结果表明，随着负载的增加，传动带的转速逐渐降低，转矩逐渐增大。
2. 实验观察到，当负载增加到一定程度时，传动带开始出现弹性滑动现象。
3. 当负载继续增加，传动带发生打滑现象，传动效率下降。
4. 实验发现，预紧力对带传动能力有显著影响。
适当增加预紧力可以提高传动带的传动效率，降低打滑现象。
六、实验结论1. 带传动是一种有效的动力传递方式，具有结构简单、成本低廉、维护方便等优点。
2. 带传动实验台能够有效地模拟实际传动过程中的各种情况，为研究带传动性能提供实验依据。
3. 通过实验，掌握了测量转矩、转速、转速差等参数的方法，了解了预紧力对带传动能力的影响。
4. 为今后设计、使用和维护带传动系统提供了理论依据和实践经验。
七、实验讨论1. 实验过程中，传动带出现打滑现象的原因是什么？如何避免？2. 预紧力对带传动能力有何影响？如何确定合适的预紧力？3. 带传动实验台在实际应用中有哪些局限性？八、实验总结本次实验使我们对带传动原理和结构有了更深入的了解，掌握了带传动实验台的使用方法，为今后学习和研究带传动系统奠定了基础。
机械设计带传动设计报告一． 实验目的1. 了解带传动实验台的结构及工作原理2. 观察带传动中的弹性滑动和打滑现象3. 掌握转矩和转速的测量方法4. 绘制带传动的滑动曲线和效率曲线二． 实验仪器传动实验台是由机械部分、负载和测量系统三部分组成。
如图1-1所示。
转速、转矩显示调速负载192345678101、直流电机2、主动带轮3、7力传感器 4轨道 5砝码 6灯泡8从动轮 9 直流发电机 10皮带图1-1 带传动实验台结构图三.实验原理和步骤 原理：传动带装在主动轮和从动轮上，直流电动机和发电机均由一对滚动轴承支撑，其定子（外壳）可以绕转子轴线摆动。
通过转速测定装置和专据测定装置，可以得到主动轮和从动轮的转速1n 、2n 及主动轮和从动轮的转矩1T 和2T 。
带传动的滑动系数： 121-100%n in n ε=⨯ (i 为传动比) 由于实验台的带轮直径D 1=D 2＝120mm ，i =1，所以 121100%n n n ε-=⨯ 带传动的传动效率： 00112212100⨯==n T n T p p η(1P 、2P 分别为主动轮的输入功率和从动轮的输出功率)随着负载的改变，1n 、2n 和1T 、2T 值也将随之改变。
这样，可以获得不同负载下的ε和η值，由此可以得出带传动的滑动率曲线和效率曲线。
改变带的预紧力0F ，又可以得到在不同预紧拉力下的一组测试数据。
显然，实验条件相同且预紧力0F 一定时，滑动率的大小取决于负载的大小，1F 与2F 之间的差值越大，则产生弹性滑动的范围也随之增大。
当带在整个接触弧上都产生滑动时，就会沿带轮表面出现打滑现象，这时，带传动已不能正常工作。
所以打滑现象是应该避免的。
滑动曲线上临界点（A 和B ）所对应的有效拉力即不产生打滑现象时带所能传递的最大有效拉力。
通常，我们以临界点为界，将降曲线分为两个区，即弹性滑动区和打滑区（见图1-2所示）F 01< F 02F 01 ε% ε% η B P 2 F 02P 2BA o o打滑 弹性滑动 A图1-2 带传动滑动曲线 图1-3 带传动效率曲线 实验证明，不同的预紧力具有不同的滑动曲线。
机械设计——带传动实验报告机械设计实验报告机械设计实验报告带传动实验报告实验目的（1）、了解带传动实验台的结构及其工作原理。
（2）、观察带传动中的弹性滑动及打滑现象。
（3）、了解改变预紧力对带传动能力的影响。
（4）、掌握转矩转速的基本测量方法。
（5）、绘制带传动滑动曲线和效率曲线。
二、实验操作步骤（1）、检查控制面板上的调速旋钮，并将其逆时针旋转到底，即电动机转速为零的状态。
（2）、接通试验台电，打开电开关。
（3）、调整张紧力，使得（4）、顺时针慢慢旋转调速旋钮，使电动机转速由低到高，直到电动机转速显示（5）、加负载，打开一个灯泡，测试并记录这一工作情况下的的值，同时保证好（6）、逐次加载，每次均打开一个灯泡，重复上次实验内容。
三、实验数据处理分析^p1、已知条件（1）、传动带类型：平行带，断面面积为（2）、初拉力（3）、带张紧力：自动张紧（4）、带轮直径：（5）、包角：2、计算公式根据转矩和速度计算功率：转差率计算公式：根据输入功率和输出功率计算效率：3、数据表加载项110010980.180.18250.108750.02100.012559.485110010980.180.333750.256250.03840.029576.6410110010980.46875 0.395 0.0540 0.0454 84.11 15 1100 1096 0.36 0.57125 0.4975 0.0658 0.0571 86.77 20 110210.09 0.65125 0.57125 0.0752 0.0659 87.64 25 1100 1097 0.270.65125 0.0852 0.0748 87.77 30 1098 1094 0.36 0.805 0.7175 0.0926 0.0822 88.81 35 1100 1095 0.45 0.88625 0.78375 0.1021 0.0899 88.03 40 1098 1091 0.64 0.9450.1087 0.0978 90.03 45 1103 10960.631.00375 0.915 0.1159 0.1050 90.58 50 1102 1089 1.18 1.07 0.975 0.1235 0.1112 90.05 55 1102 1047 4.99 1.09125 1.011250.110988.043、绘制滑动曲线和效率曲线四、实验思考题1、为什么带传动要以滑动特性曲线为设计依据而不按抗拉强度计算？试阐述其合理性。
带传动滑动实验报告实验目的：探究带传动滑动的原理和影响因素，分析实验结果，提出改进措施。
实验设备：带传动滑动试验台、带传动系统、加力传感器、计时器、数据采集器、计算机。
实验原理：带传动是通过带传递力矩和运动的一种传动方式。
在带传动中，带与滑轮之间发生着滑动现象，故称为带传动滑动。
其传动方式依赖于摩擦力的转换和调节。
实验步骤：1. 将带传动系统安装到试验台上，并调整好带的松紧度。
2. 将加力传感器固定到实验台上的合适位置，并连接到数据采集器上。
3. 将实验台的带传动系统启动，并通过计时器记录数据。
4. 在不同转速和不同负荷下进行实验数据采集，包括摩擦力、转速和时间等。
5. 完成实验后，导出实验数据并进行分析。
实验结果：根据实验数据和图表分析，可以得到以下结论：1. 随着负荷的增加，带传动滑动的摩擦力也随之增加。
这是由于负荷增加导致带与滑轮之间的接触面积增加，从而增加了摩擦力的产生。
2. 随着转速的增加，带传动滑动的摩擦力也有所增加。
这是由于转速增加导致摩擦力的传递面积增加，从而增加了摩擦力的产生。
3. 带传动滑动的时间与负载和转速呈正相关。
负载增加或转速增加都会导致带与滑轮之间滑动的时间增加。
改进措施：基于以上结论，可以提出以下改进措施来减少带传动滑动的摩擦力和时间：1. 适当增加带与滑轮之间的摩擦系数，可以通过优化带材质或涂覆摩擦剂来实现。
这样可以减少摩擦力的产生。
2. 优化带传动系统的设计，减少负荷对带的影响。
可以通过增加滑轮的直径或改变带的角度来减小负荷对带的作用。
3. 控制转速在合适的范围内，避免过高或过低的转速。
可以通过调整动力系统的传动比例来实现。
结论：通过带传动滑动实验，我们可以了解带传动滑动的原理和影响因素。
根据实验结果分析，我们可以得出结论并提出改进措施，以减少带传动滑动的摩擦力和时间。
这对于优化带传动系统的设计和提高传动效率非常重要。
带传动实验原理带传动是一种常见的机械传动方式，通过带子的摩擦传递动力，广泛应用于各种机械设备中。
带传动的原理是利用带子与轮毂之间的摩擦力传递动力，从而实现机械设备的运转。
在本文中，我们将详细介绍带传动的实验原理，包括摩擦系数的计算、带传动的工作原理、以及实验中需要注意的问题。
首先，我们来介绍带传动中摩擦系数的计算。
摩擦系数是带传动中非常重要的参数，它直接影响到带子与轮毂之间的摩擦力大小。
摩擦系数的计算可以通过实验方法进行，首先需要准备一个带子和轮毂的实验装置，然后利用不同重量的物体来施加不同的拉力，通过测量带子和轮毂之间的摩擦力和拉力的比值，就可以得到摩擦系数的数值。
其次，我们将介绍带传动的工作原理。
带传动的工作原理是利用带子与轮毂之间的摩擦力传递动力，从而实现机械设备的运转。
当带子受到拉力时，它会产生摩擦力与轮毂接触，从而带动轮毂旋转，实现动力传递。
在实际应用中，带传动可以根据需要选择不同类型的带子，如橡胶带、皮带等，以适应不同的工作环境和传动要求。
最后，我们将介绍带传动实验中需要注意的问题。
在进行带传动实验时，需要注意实验装置的稳定性和安全性，避免发生意外。
同时，在实验过程中需要准确记录实验数据，并进行数据分析，以验证带传动的工作原理和摩擦系数的计算结果。
另外，需要注意实验中的环境温度和湿度对带子摩擦力的影响，以保证实验结果的准确性。
综上所述，带传动是一种常见的机械传动方式，通过带子的摩擦传递动力，广泛应用于各种机械设备中。
通过本文的介绍，相信读者对带传动的实验原理有了更深入的了解，希望对大家有所帮助。
课题十带传动的实验带传动是利用张紧在带轮上的柔性带进行运动或动力传递的一种机械传动。
根据传动原理的不同，分为依靠带与带轮间的摩擦力传动的摩擦型带传动和依靠带与带轮上的齿相互啮合传动的同步带传动两种类型，比较常用的是摩擦型带传动。
由于摩擦型带传动在传动过程中带与带轮之间存在弹性滑动及打滑现象，所以带传动的传动比、承载能力、传动效率都与弹性、摩擦力有关，有其特殊性。
带传动的实验主要是对摩擦型带传动的特性测定及分析，观察带传动的弹性滑动与打滑现象，分析承载能力，测定、绘制带传动的滑移率曲线和效率曲线，从而加深对上述理论问题的理解。
带传动的实验所采用的设备有多种不同的的型式，本实验以如图10-1所示的实验台为例，叙述带传动的性能测定实验过程。
图10—1 皮带传动实验台结构示意图1-机座；2-移动支架；3、6-压力传感器；4-固定支架5-负载灯泡（组）；7-测力杠杆；8、13-直流电动机9-主动带轮；10-张紧装置；11-传动带；12-从动带轮1.1带传动实验的操作规程1．实验中必须注意安全。
女生须特别注意，勿将长发散落在机器上方；操作者须扣紧衣袖；实验台运转过程中，不许用手触摸旋转部位。
2．发生明显打滑现象时，应迅速记录相关数据，以免皮带因打滑而发生过度磨损（一般当12200r/minn n>-时即可停止实验）。
1.2 带传动实验台的工作原理带传动实验台如图10—1所示，分别安装在直流电动机8和直流发电机13轴上的主动带轮9、从动带轮12以及紧绕在两带轮上的传动带11组成了带传动的基本结构。
在电动机驱动下，主动带轮靠摩擦力拖动传动带，传动带靠摩擦力驱使从动带轮转动，进而驱动发电机运转并发电。
带的张紧是靠发电机支架（称为固定支架4）固定在实验台机座1上，而电动机支架（称为移动支架2）的底板则可以沿机座导轨水平移动，通过增大两带轮中心距实现带传动的张紧。
带传动的张紧装置由螺旋机构和液压机构组成，通过旋转竖直方向的螺杆改变下面的水平活塞杆位置，活塞杆推动移动支架沿水平方向移动，从而改变了两带轮之间的中心距，以此实现对传动带施加一定的初拉力或调节初拉力的大小。
在移动支架与水平活塞之间安装一个压力传感器3，活塞对移动支架的推力由该压力传感器测定，其值等于传动带上下两边拉力之和，即2F，该值在实验中将直接显示在控显面板的“张力”数码管上。
弹性滑动是带传动的固有特性，带传动传递的载荷大小决定了弹性滑动率ε的大小、带传动效率η的高低。
本实验台用灯泡（组）5作为发电机的负载，在直流发电机的输出电路上，并联了一组（5个）60W的灯泡，并串联一个变阻器，共同作为带传动的加载控制装置。
显然负载功率WP即是发电机输出的有效功率。
发电机作为工作机，其输出功率大小反映了带传动传递的载荷大小。
灯泡全部关闭时负载功率为零（W 0P=），因此发电机输出的有效功率为零（但必须指出，由于摩擦损失以及电路中其它元件的功率损失，此时带传动整体系统的载荷并非为零，亦即从动带轮的输出转矩2T和功率2P不为零）。
通过控显面板的“负载”控制键“∆”和“∇”可逐档递增或递减负载功率。
随着负载功率的增大，发电机输出功率逐档增大（W max 300WP=），带传动传递的载荷也逐渐增大。
与此同时，带与带轮轮缘之间发生弹性滑动的量值以及区域也将逐渐增大，当传递载荷达到一定程度（即达到带与带轮间极限摩擦力总和，亦即达到带传动的最大有效拉力值）时，带与带轮间将发生显著的全面滑动——打滑。
发生打滑现象时，传动效率急剧降低，而且由于带与带轮间发生剧烈的滑动摩擦而导致传动带磨损加剧，因此打滑是带传动的一种失效形式。
1.3 带传动实验数据的测定1．转速控制与测定带传动实验台的转速控制由两部分组成：一部分为按脉冲宽度调制原理所设计的直流电动机调速电源；另一部分为由单片机控制的电动机（主动带轮）和发电机（从动带轮）各自转速的测量及显示电路以及各自的红外传感电路。
调速电源除了为直流电动机提供所需的励磁电压和电枢电压外，还为转速测量及显示电路提供直流电压。
旋转“调速”旋钮可连续改变电动机的电枢电压，由此实现电动机的转速调节，进而通过带传动实现发电机转速的调节。
在电动机和发电机的转子（轴）后端各安装一个与前端带轮同步运转的测速盘，测速盘上有一个透光标志孔，在实验台机座相应位置各安装一个测速光电传感器。
带轮每转一周，就有一个光电信号被记录下来。
这些信号通过单片机的传输和计数处理，转换为主、从动带轮的转速值1n、2n，并直接显示在控显面板上的“转速1”和“转速2”数码管上。
2．转矩臂力的测定主、从动带轮传递的转矩T、2T不便直接测定，本实验台是根据1作用力（矩）和反作用力（矩）原理来间接的确定这两个力矩。
电动机和发电机的定子机壳支承在各自支架的滚动轴承上，分别可绕与转子重合的轴线摆动。
实验台在工作状态时，由于定子磁场和转子磁场的相互作用，电动机的定子机壳将沿转子旋转方向的反向翻转，而发电机的定子机壳将沿转子旋转方向的同向翻转。
如图5-1所示，在电动机和发电机定子机壳上各安装一个测力杠杆7，杠杆端部支点压在固定于机座上的压力传感器6的测力面上。
产生的压力信号通过测量电路转换为与之成比例的电压信号，经过线性放大和A/ D 转换，将安装在电动机和发电机定子机壳上的测力杠杆的端部支点反力N、2N值直接显示在控显面板的“扭矩臂力1”、“扭矩臂力2”数码1管上。
结合测力杠杆的臂长（杠杆支点至电动机或发电机轴心的距离）L、2L，便可方便的计算电动机和发电机定子机壳所受的翻转力矩，1而翻转力矩在数值上与两带轮传递的转矩相等。
3．初拉力的测定带传动实验台是通过增大两带轮中心距实现带传动的张紧。
旋转竖直方向的螺杆可使下面的水平活塞杆通过压力传感器顶紧安装电动机的移动支架并使之移动，使传动带获得一定的初拉力。
产生的压力信号通过测量电路转换为与之成比例的电压信号，经过线性放大和A/ D转换，在控显面板的“张力”数码管上直接显示初拉力大小2F（两边初拉力之和）。
4．负载功率的调节带传动试验台采用5只60W灯泡分级并联并配以串联变阻器作为发电机的负载电路。
通过控显面板的“负载”控制键“∆”和“∇”可逐档递减或递增电路电阻，进而实现发电机负载功率的递增或递减。
每按一次“∆”，负载功率递增5%；每按一次“∇”，负载功率递减5%；满负载功率300W 。
1.4测定数据处理1．弹性滑动率： 112212121111601000601000601000D n D n n n D n n ππεπ---⨯⨯===⨯v v v 2．带传动的效率： 2211T n P P T n η==21从动轮的输出功率主动轮的输入功率3．主、从动轮传递的转矩(N.mm)：111222T N L T N L =⎫⎬=⎭ 式中 1N 、2N ——测力杠杆的支点反力 (N) 。
1.5带传动实验的测定记录1.基本参数：带型号： ； 预紧力：2F 01= N ； 2F 02= N ；包角：a 1= ；a 2= ；带轮基准直径：d 1= mm ；d 2 = mm ；测力杆力臂长：L l = mm ；L 2= mm ；2.实验数据记录实验数据记录见表10—1和表10--2表10—1 第一次预紧： 预紧力2F 01=N表10—2 第二次预紧：预紧力2F02= N3.绘制弹性滑动曲线和传动效率曲线1）第一次预紧：预紧力2F01= N；2）第二次预紧：预紧力2F02= N。
10.6过程质量评定带传动实验的训练记录与成绩评定见表10—3表10—3带传动实验的训练记录与成绩评定成绩评定表习题（一）填空题：1 . 带传动一般是由、和紧套在两轮上的及机架组成。
2．根据带传动原理的不同，带传动可分为和两大类。
3．根据带横截面形状的不同，摩擦型带传动可分为传动、传动、传动和传动。
4．平带常见的接头形式有、和。
5．承载层是V带的主要承力层，其结构有和结构。
6．普通V带按横截面积尺寸的不同有种型号，其中型V带横截面积最小，型V带横截面积最大。
7．V带的标记由、和部分组成。
8．V带轮的结构一般由、和三部分组成。
9．V带轮的材料主要采用，常用材料的牌号为或者。
10．带传动的主要失效形式为和。
11. V带的截面尺寸越大，则带轮的最小直径应越。
12. 带传动工作时，带上应力由、、三部分组成。
13. 在机械传动中，V带传动通常放在传动的速级。
14. 带传动中，带的弹性滑动是带传动的特性，是避免的。
15. 带传动中，带中的最大应力发生在带的开始绕上小带轮处。
16. 当采用张紧轮装置将带张紧时，为了带只受单向弯曲，张紧轮一般放在边侧，同时张紧轮应尽量靠近轮，以免过分地影响带在小带轮上的包角。
若主要考虑增大包角，则张紧轮应放在靠近轮处的边侧。
（二）选择题：1．在各种带传动中，( )应用最广泛。
A．平带传动B．V带传动c．多楔带传动D．圆带传动2．带传动的特点是( )。
A．缓和冲击，吸收振动，噪声大B．传动比不准确，但是传动效率高C．结构简单，制造方便，成本低D．外廓尺寸较小，可应用于两轴中心距较大的场合3．普通V带的楔角是( )。
A．34。
B．36。
C．38。
D．40。
4．某机床的带传动中有4根V带，工作较长时间后，其中一根V带产生疲劳撕裂而不能继续使用，则应( )。
A．更换已撕裂的那根V带B．更换2根V带C．更换3根V D.全部更换5．带传动不能保证精确的传动比的原因是( )。
A．带能弯曲变形B．带易磨损C．带在带轮上打滑6．属于啮合传动类的带传动是( )。
A．平带传动B．V带传动C．多楔带传动D．同步带传动7．若V带传动的传动比是5，主动轮的直径是200 mm，则从动轮的直径是( )mm。
A．1000 B．2500 C．250 D．500 8．在普通V带的外表面上压印的标记“B-2240GB／T1171-1996”中“2240”表示( )。
A 基准长度；B内周长度；C外周长度；D内外周长度的平均值9．实现减速传动的带传动中，带的最大应力发生在( )。
A进入主动轮处；B退出主动轮处；C进入从动轮处；D退出从动轮处。
10．带传动工作时，主动带轮圆周速度υ1、从动带轮圆周速度υ2、带速υ之间的关系是( )。
A υ1=υ=υ2；B υ1>υ>υ2；C υ1<υ<υ2；D υ>υ1>υ2。
11．带传动的打滑现象首先发生在( )。
A小带轮上；B大带轮上；C大、小带轮上同时开始；D大、小带轮都可能。
12.选择标准V带型号的主要依据是( )。
A传递功率和小带轮转速；B计算功率和小带轮转速；C带的线速度；D带的圆周力。
13.带传动的中心距取得过大，会导致( )。
A带的寿命缩短；B带在工作时颤动严重；C带的弹性滑动加剧；D带容易磨损。
