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三燃油系统在EFI系统中电动汽油泵将汽油从油箱泵出，经过燃油滤清器后再经压力调节器调压，将压力调整到比进气管压力高出约250kPa的压力，然后经输油管配送给各个喷油器和冷起动喷油器，喷油器根据ECU发来的喷射信号，把适量汽油喷射到进气歧管中。
当油路压力超过规定值时，压力调节器工作，多余的汽油返回油箱，从而保证送给喷油器的燃油压力不变。
当冷却水温度低时，冷起动喷油器工作，将燃油喷入进气总管，以改善发动机低温时起动性能。
燃油系统的框图及系统构成图如图1-31所示，它主要由汽油箱、电动汽油泵、燃油压力调节器、汽油滤清器、喷油器、冷起动喷油器和温度时间开关等构成。
图1-31 燃油系统框图及构成a）框图b）MPI燃油系统构成c）SPI燃油系统构成1-汽油箱2-电动汽油泵3-燃油滤清器4-喷油总管5-喷油器6-冷起动喷油器7-接进气歧管8-燃油压力调节器9-回油管10-各缸进气歧管11-吸入空气（一）燃油滤清器燃油滤清器把含在汽油中的氧化铁、粉尘等固体夹杂物质除去，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损，确保发动机稳定运转，提高可靠性。
由于燃油系统发生故障，会严重影响车辆的行驶性能，所以为使燃油系统部件保持正常工作状态，燃油滤清器起着重要作用。
燃油滤清器要起到上述作用，应具有以下性能：1）过滤效率高；2）寿命长；3）压力损失小；4）耐压性能好；5）体积小、重量轻。
燃油滤清器安装在电动汽油泵的出口一侧，滤清器内部经常受到200kPa~300kPa的燃油压力，因此耐压强度要求在500kPa以上。
油管也应使用旋入式金属管，其结构如图1-32a 所示。
滤芯元件一般采用菊花形和盘簧形结构。
盘簧形具有单位体积过滤面积大的特点，如图1-32b所示。
图1-32 燃油滤清器a)总体结构 b)滤心元件构造（二）电动汽油泵电动汽油泵从油箱吸入汽油，加压后通过喷油器供给发动机。
电动汽油泵有两种安装方式：一种是在汽油箱外，安装在输送管路中的外装串联式；另一种是安装在油箱中的内装式。
汽油机电控燃油喷射系统的工作原理汽油机电控燃油喷射系统是现代汽车引擎中的核心部件之一，它通过精确控制燃油的喷射量和喷射时间，实现了对燃烧过程的精准控制，提高了燃油的利用效率和动力输出，同时也降低了废气排放。
本文将从汽油机电控燃油喷射系统的组成部分、工作原理和优势等方面进行详细介绍。
一、汽油机电控燃油喷射系统的组成部分汽油机电控燃油喷射系统由以下几个主要部分组成：1. 燃油泵：燃油泵负责将油箱中的汽油通过隔膜或者电机的作用将汽油送至喷嘴内，保持一定的压力。
一般来说，常见的有机械泵和电子喷油泵两种形式。
2. 压力调节器：压力调节器用于调节燃油系统的压力，在保持正常工作压力范围内调整供油量。
3. 进气歧管：进气歧管是连接进气阀和缸体的通道，负责将空气和滤清空气均匀地分配到各个气缸中。
4. 进气管：进气管是指将外部空气引入汽车引擎内部的管道系统，通常包括进气阀门、节气门等部件。
5. 喷油嘴：喷油嘴是汽油机电控燃油喷射系统中的核心部件，它负责将调节好的燃油喷射到缸内，实现精准喷油。
6. 电子控制单元（ECU）：电子控制单元是汽油机电控燃油喷射系统的大脑，它接收来自各个传感器的信号，然后根据这些数据计算出最佳的喷油量和喷油时机，并控制喷油嘴的喷油时机和持续时间。
二、汽油机电控燃油喷射系统的工作原理汽油机电控燃油喷射系统的工作原理主要包括以下几个方面：1. 数据采集和处理系统中的各种传感器会采集到各种关于引擎工作状态的数据，如进气量、节气门开度、发动机转速、冷却水温度、空气温度等。
这些数据将传递给电子控制单元（ECU），由ECU 进行处理和分析，最终得出适合当前工况的喷油策略。
2. 喷油量控制根据接收到的数据，ECU会计算出当前所需的喷油量，然后控制喷油嘴进行相应的喷油。
在一般情况下，系统会根据不同的工况，比如怠速、低速、中速、高速等，对喷油量进行不同程度的调整，以保证最佳的燃烧效率和动力输出。
3. 喷油时机控制除了喷油量之外，喷油时机也是影响引擎燃烧效率和动力输出的另一个重要因素。
【关键字】系统汽车电控燃油喷射系统常见毛病诊断目录汽车电控燃油喷射系统常见毛病诊断摘要: 随着汽车技术的快速发展,现在绝大部分汽车发动机都采取电控燃油喷射系统。
加强对电喷系统的理论探究,进一步理解和把握电喷系统发生毛病的部位、原因和排除方法,对于一名驾驶员和修理工来说很有必要。
本文主要介绍了电控燃油喷射系统的发展历程、分类及组成，对电控燃油喷射系统的常见毛病进行了介绍，并运用实例进行分析说明。
关键词: 电控燃油喷射系统工作原理毛病诊断第一章概述1934年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。
第二世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的供油方式。
1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)型赛车装用了德国博世(Bosch)公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。
它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。
1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛车上。
由于汽油喷射系统比起化油器来，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。
人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。
1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。
1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。
D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。
1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic型电控汽油喷射系统。
电控燃油喷射系统分类及性能对比分析电控燃油喷射系统是现代车辆燃油供给系统的重要组成部分，其主要作用是将汽油经过喷嘴高压雾化喷射到发动机燃烧室内，以实现燃烧效果的优化。
随着汽车技术的不断发展，电控燃油喷射系统也经历了多年的演进与改进，产生了不同的分类和性能特点。
本文将对电控燃油喷射系统进行分类及性能对比分析，以帮助读者更好地了解和选择适合自己车辆的喷射系统。
一、电控燃油喷射系统的分类1. 批量式燃油喷射系统批量式燃油喷射系统是电控燃油喷射系统的早期形式，其特点是将燃油以喷雾的形式同时送入发动机的各个气缸中。
这种系统的主要优点是结构简单、成本低廉，但缺点是无法精确控制每个气缸的燃油量，导致燃烧效率不高。
2. 组合式燃油喷射系统组合式燃油喷射系统在批量式系统的基础上进行了改进，通过改变喷嘴的开闭时间和工作周期，实现了对每个气缸的燃油量进行精确控制。
这种系统的主要优点是喷油量精确可控、燃烧效率高，但缺点是结构相对复杂、成本较高。
3. 直接喷射式燃油喷射系统直接喷射式燃油喷射系统是现代车辆上应用较为广泛的一种电控喷射系统，其特点是将燃油以高压喷射的形式直接喷入发动机燃烧室内。
这种系统的主要优点是燃油喷射更为精细、喷油位置更为准确，可以实现更高的燃烧效率和动力输出，但缺点是结构更为复杂、成本较高。
二、电控燃油喷射系统的性能对比1. 喷油精度喷油精度是衡量燃油喷射系统性能的重要指标之一，直接影响到燃烧效率和动力输出。
在批量式和组合式燃油喷射系统中，由于无法精确控制每个气缸的燃油量，喷油精度相对较低。
而直接喷射式燃油喷射系统通过高压喷射技术，可以实现更精细的燃油喷射，提高了喷油精度。
2. 燃油利用率燃油利用率是衡量燃油喷射系统性能的另一个重要指标，直接关系到车辆的燃油经济性。
从这个角度来看，直接喷射式燃油喷射系统具有明显优势。
由于燃油直接喷入燃烧室内，与空气更好地混合，燃烧效率更高，相同的燃油量可以产生更多的动力输出，从而提高了燃油利用率。
