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蓄电池常见的几种故障与解决方法处理！1．电池漏液常见的漏夜现象：一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成，二是安全阀渗酸漏液；三接线端处渗酸漏液；四其他部位出现渗酸漏液。
检查与处理方法：先作外观检查，找出渗酸漏液部位。
取开盖板查看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀检查电池内部有无流动的电解液。
完成上述工作之后，若未发现异常，因做气密性检查（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。
最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，若有则说明是生产原因。
充电过程中，有流动的电解液应将其抽尽。
12．变形故障现象蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。
蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。
这时，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极。
在负极板上进行氧复活反应：2Pb+O2=2PbO+H2O+QPbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。
大量气体的增加是蓄电池内压超过开阀压，安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。
2H2O=H2+O2随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况：（1）氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。
（2）热容减小，在蓄电池中热容最大的是水。
水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。
（3）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负板的附着力变差，内阻变大，充放电过程发热量增大。
经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热。
如散热量小于发热量即出现温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负表面反应，发出大量的热量使温度快速上升。
形成恶性循环导致“热失控”，发生变形。
故障的检查和处理一组电池（3只）同时变形，先作电压检查。
如果电压基本正常。
汽车蓄电池故障排查与修复方法在汽车使用过程中，蓄电池故障是一种常见的问题。
当我们的汽车出现起动困难、熄火、无法充电等情况时，就需要进行蓄电池故障排查和修复。
本文将介绍一些常见的汽车蓄电池故障排查与修复方法。
一、蓄电池故障排查方法1. 观察蓄电池表面首先，我们可以仔细观察蓄电池表面是否有裂纹、锈迹等情况。
如果发现有明显的损坏，可能需要更换蓄电池。
2. 测试蓄电池电压使用万用表或者电压测试仪，测试蓄电池的电压。
正常情况下，12V蓄电池的电压应该在12.6V左右。
如果电压低于12V，可能需要进行充电或者更换蓄电池。
3. 检查电池引线连接检查蓄电池的正负极引线，确保连接牢固没有松动。
如果发现引线接触不良，可以重新拧紧或者更换连接器。
4. 检查蓄电池液位打开蓄电池盖板，检查蓄电池液位是否正常。
液位过低可能需要添加蒸馏水或者电解液。
同时，要注意检查蓄电池的液体是否清澈，如果有浑浊、结晶等情况，可能需要更换蓄电池。
二、蓄电池故障修复方法1. 充电修复如果蓄电池电压低于标准值，可以使用充电器进行充电修复。
将充电器连接到蓄电池的正负极上，按照充电器使用说明进行操作。
一般来说，充电时间需要根据电压情况进行调整，充电完成后再次测试蓄电池电压，确认电压是否恢复到正常范围。
2. 清洁维护蓄电池的正负极和引线接口可能会受到腐蚀和氧化的影响，导致接触不良。
可以使用细砂布或者蓄电池清洁器进行清洁，将氧化物和腐蚀物清除掉，以保证良好的接触。
3. 更换蓄电池如果经过排查和修复后，蓄电池仍然无法正常工作，可能就需要考虑更换蓄电池了。
根据车辆品牌和型号选择适合的蓄电池，并按照正确的安装方法进行更换。
三、预防蓄电池故障的方法除了对蓄电池进行排查和修复外，我们还可以采取一些预防措施，延长蓄电池的使用寿命。
1. 避免短途行驶长时间的短途行驶容易导致蓄电池无法充满电。
尽量避免短途行驶，给蓄电池一个充足的充电时间。
2. 定期充电如果长时间不使用汽车，蓄电池容易自放电，导致电压过低。
蓄电池常见的几种故障与解决方法处理!蓄电池是电动车、电瓶车、太阳能电池等电动设备中重要的供电部件之一，但由于长时间使用或不当使用，蓄电池也会出现一些故障。
下面将介绍几种常见的蓄电池故障以及相应的解决方法。
1.电池电量不足：当蓄电池的电池电量不足时，设备无法正常运行，需要及时解决。
这种情况通常是由于长时间使用或不当充电引起的。
解决方法：a.检查蓄电池的电压是否低于额定电压，如果低于标准电压，则需要充电；b.使用合适的充电器给蓄电池充电，根据蓄电池的类型和标准充电时间进行充电。
2.电池容量下降：随着蓄电池的使用时间增加，电池容量会逐渐下降，容量下降会导致电池工作时间缩短，影响设备的正常使用。
解决方法：a.检查蓄电池的充电和放电情况，看是否存在长时间过充或过放；b.避免蓄电池在高温环境下长时间工作，因为高温会加快电池容量的下降；c.定期进行蓄电池的维护和保养，包括清洁蓄电池表面，保持干净，并及时更换老化的蓄电池。
3.电池内阻增加：电池内阻增加会导致蓄电池工作电压下降，从而影响设备的正常工作。
解决方法：a.定期检查蓄电池的内阻，发现内阻增加情况时，及时更换蓄电池；b.避免蓄电池长时间在高温环境下工作，因为高温会加快内阻的增长；c.对蓄电池进行适当的修复和维护，定期进行电池容量测试，确保蓄电池的正常运行。
4.蓄电池自放电：蓄电池在长时间不使用时，会出现自放电现象，导致电池电量逐渐减少。
解决方法：a.长时间不使用蓄电池时，将蓄电池从设备中取出，并存放在干燥、通风的地方；b.对于长时间不使用的蓄电池，建议定期给蓄电池充电和放电，以保持其正常使用寿命。
5.蓄电池过热：蓄电池在充电或放电过程中，如果温度过高，会引发安全问题，并且降低蓄电池的使用寿命。
解决方法：a.在充电或放电过程中，定期检查蓄电池的温度，如发现过高，应停止充电或放电；b.避免蓄电池在高温环境下长时间使用，确保蓄电池的正常工作温度；c.定期对蓄电池进行清洁，保持蓄电池表面的干净，以增强散热效果。
电动车蓄电池的检修技能
一、外观检查
1. 检查蓄电池外观是否完好，有无破损、变形、腐蚀等现象。
2. 检查蓄电池安装是否牢固，确保没有松动或移位的情况。
二、电压检测
1. 使用电压表或万用表测量蓄电池的电压，检查电压是否在正常范围内。
2. 分别测量蓄电池的正负极电压，判断是否存在极性反接的情况。
三、电解液检查
1. 检查蓄电池的电解液液面高度，确保电解液没有过低或过高。
2. 检查电解液的颜色和纯净度，判断是否存在杂质或污染。
四、充电状态检测
1. 了解蓄电池的充电方式，如恒流充电、恒压充电等，检查充电状态是否正常。
2. 使用专业设备或仪器检测蓄电池的充电参数，如充电电流、充电时间等。
五、连接线路检查
1. 检查蓄电池与电源、控制器等之间的连接线路是否牢固，有无松动或腐蚀现象。
2. 检查线路的导电性能是否良好，有无短路、断路或接触不良的情况。
铅酸蓄电池的常见故障与修复策略引言铅酸蓄电池是一种常见的蓄电池类型，广泛应用于各个领域，如汽车、摩托车、UPS电源等。
然而，由于长期使用或错误的使用，铅酸蓄电池可能会出现各种故障。
本文将介绍铅酸蓄电池的常见故障，并给出相应的修复策略。
常见故障与修复策略1. 自放电自放电是铅酸蓄电池常见的问题之一。
在存放一段时间后，蓄电池会逐渐丧失电荷，这导致了自放电现象。
以下是解决自放电问题的一些常见策略： - 定期充电：定期进行充电可以防止蓄电池过度放电，推荐每1-2个月充电一次。
- 检查连接：确保连接端子无松动或腐蚀，以减少自放电的发生。
- 存放安全：找到干燥、阴凉和通风良好的地方存放蓄电池，防止高温或潮湿环境导致更快的自放电。
2. 电解液损失蓄电池的电解液可能会因为长时间使用或错误的维护而损失。
如果电解液水平过低，将会影响电池性能。
下面是一些修复策略： - 补充蒸馏水：若发现电解液水平过低，可以使用蒸馏水进行补充。
但是，补充时需小心，避免过量或进入非电解液区域。
- 检查密封性：确保电池壳体密封良好，防止电解液的蒸发和损失。
- 监测充电：合理充电可以减少电解液的损失，避免充电过度，提高电池寿命。
3. 硫化物生成长期使用铅酸蓄电池可能会导致硫化物生成，这会降低电池性能。
下面是一些常见修复策略： - 去除硫化物：可以使用酸性洗涤溶液轻轻清洗电池端子和连接器，以去除硫化物。
但需要注意安全和正确操作，避免损坏电池。
- 加热处理：有时，可以通过适度的加热处理来分解硫化物，提高电池性能。
然而，需要注意加热温度和时间，避免过度加热损坏电池。
4. 过充和过放过充和过放都会对铅酸蓄电池造成损坏。
下面是一些修复策略： - 控制充放电电流：使用合适的充放电设备，避免充放电电流过大或过小，以保护电池。
- 定期检查电压：定期检查电池的电压，确保充电和放电情况在合理范围内。
- 选用适合的充电器：使用符合要求的充电器，避免充电器过度充电或过放电。
汽车蓄电池充电系统故障排查与修复在现代汽车中，蓄电池充电系统是一个至关重要的组成部分。
它负责提供电力给整个车辆系统，包括点火、启动以及电子设备等。
然而，充电系统也是汽车中容易出现故障的部分之一。
本文将介绍如何排查和修复汽车蓄电池充电系统故障。
一、检查蓄电池首先，当遇到充电系统故障时，首先要检查蓄电池的状态。
可以使用电压表来测量蓄电池的电压，理想情况下，车辆熄火后蓄电池的电压应该在12.4-12.6伏之间。
如果电压低于这个范围，说明蓄电池可能需要更换。
此外，还应检查蓄电池的端子和电缆连接是否良好，并确保没有腐蚀或损坏。
二、检查发电机如果蓄电池正常，接下来要检查发电机。
发电机负责在车辆运行时为蓄电池充电，如果发电机出现故障，可能导致蓄电池不能得到充电。
可以通过以下步骤来检查发电机：1. 检查发电机的驱动皮带是否松弛或磨损，需要确保皮带良好的紧固度。
2. 使用万用表测量发电机的输出电压。
在正常工作情况下，发电机的输出电压应该在13.5-14.5伏之间。
3. 检查发电机的接线，确保连接牢固，没有损坏或腐蚀。
如果发电机出现故障，可能需要更换或修复发电机本身或其相关部件。
三、检查电压调节器电压调节器是控制发电机输出电压的装置，它保证发电机不会产生过高或过低的电压，保护整个充电系统的稳定性。
如果电压调节器出现故障，可能导致发电机输出电压异常。
可以通过以下步骤来检查电压调节器：1. 使用万用表在发动机怠速运行时测量发电机的输出电压。
2. 检查电压调节器的连接，确保连接牢固，没有损坏或腐蚀。
如果电压调节器出现故障，可能需要更换或修复该装置。
四、检查充电系统中的其他部件除了上述几个主要部件，还要检查充电系统中的其他部件，例如主继电器、线束和接线等。
这些部件的损坏或连接不良可能导致充电系统故障。
可以通过以下步骤来检查：1. 检查主继电器的连接，确保连接牢固，没有损坏或腐蚀。
2. 检查充电系统的线束和接线，确保没有磨损、脱落或接触不良。
汽车蓄电池充电故障排查与修复方法随着汽车的普及和使用，蓄电池成为车辆正常运行的重要组成部分。
然而，由于各种原因，蓄电池充电故障是汽车使用中常见的问题之一。
本文将介绍一些常见的蓄电池充电故障排查与修复方法，以帮助车主们正确处理这类问题。
一、蓄电池充电故障排查方法1. 检查电池外观及连接首先，我们需要检查电池的外观情况。
首先，检查电池壳体是否有明显的变形、裂纹或渗漏现象。
如果发现这些问题，应该及时更换电池以避免安全隐患。
其次，我们需要检查电池的连接线路。
确保电池的正负极与车辆的电路连接良好，没有松动或腐蚀现象。
如果发现连接线路有问题，应该及时修复或更换。
2. 测量电池电压在排查充电故障时，我们需要用万用表等工具测量电池的电压。
首先，将电池的正负极引线拔下。
然后，将表笔分别接触电池的正负极，观察并记录电压数值。
正常的蓄电池电压应在12V左右。
如果电压过低，可能是电池电量不足，需要充电。
3. 检查充电系统如果电池电压正常，但蓄电池无法正常充电，就需要检查充电系统。
首先，我们需要检查发电机的工作情况。
通过转动发动机和检查发电机传动皮带的张力，可以初步判断发电机是否正常工作。
其次，我们还需要检查发电机的输出电压。
可以使用万用表在发电机的正负极之间进行测量。
正常情况下，发电机输出电压应在13V至14.5V之间。
如果电压过低或过高，可能是发电机故障导致的充电问题。
二、蓄电池充电故障修复方法1. 充电如果发现蓄电池电压过低，可以尝试使用专业的充电器进行补充充电。
请确保在充电过程中使用正确的电压和充电模式，以避免过度充电或其他安全问题。
2. 更换电池如果蓄电池存在严重的老化、变形或渗漏问题，无法正常充电，则需要及时更换电池。
在更换过程中，请注意选择适合车辆型号和功率需求的蓄电池。
3. 修复或更换充电系统如果发现发电机输出电压异常，我们需要进行进一步的修复或更换。
对于小问题，可以尝试修复发电机的线路连接或电路元件。
如果问题较大或修复无效，则需要将发电机更换为新的。
车辆蓄电池维修方案范文一、前言汽车的蓄电池是车辆电力系统中非常重要的一部分，维护好蓄电池能够延长其使用寿命，保障车辆正常行驶。
本文将介绍一些常见的蓄电池维修方案，供车主参考。
二、常见问题及解决方案2.1 蓄电池进水蓄电池进水会造成电解液稀释、电解液和金属腐蚀等问题，影响蓄电池性能。
如果蓄电池进水，应立即停车检查。
解决方案如下：1.清洗蓄电池：将蓄电池从车上取下，用清水将电池表面和终端部分清洗干净。
2.放电：将蓄电池放电，将电解液全部排掉。
注意，放电时需要安全措施。
3.加装电解液：根据蓄电池型号和规格加装电解液到适当容量。
4.充电：使用合适的充电工具和方法，对蓄电池进行充电。
充电完成后，检查电池表面是否有渗液现象，如有，应及时处理。
2.2 蓄电池电量不足蓄电池电量不足会导致车辆启动困难、电器设备无法正常工作等问题。
对于这种情况，我们可以采取以下措施：1.保持正常使用：妥善使用车辆，减少低油量、熄火等因素对蓄电池的影响。
2.充电：及时对蓄电池进行充电，避免蓄电池电量不足的情况发生。
3.检测车辆是否存在电量浪费现象，如有，应及时解决。
2.3 蓄电池氧化蓄电池氧化会导致电解液流失、电量降低等问题。
我们可以采取以下方案解决：1.清理蓄电池：使用纱布或棉球沾上酒精或清水，擦拭蓄电池正负极，去除氧化物。
2.使用专业清洗剂：市面上有一些专业的蓄电池清洗剂，可以帮助清洁蓄电池，延长其使用寿命。
3.定期保养：定期检查和保养车辆，避免蓄电池氧化等问题的产生。
三、结语以上是一些常见的蓄电池维修方案，车主可以根据具体情况采取相应措施。
不过，需要注意的是，蓄电池是化学电池，其内部电解液为硫酸，操作时要小心谨慎，以免发生危险。
若您不确定自己的操作技能，请寻求专业人员的帮助。
蓄电池的故障与检修充不绿灯不转灯原因有三：一，充电器参数不匹配，产生漂移;二，线路问题;三，是电池因素：失水，电池内部有单格短路，硫化较为严重。
排查方法：1,检查充电器是否损坏，充电参数是否符合要求（有的人用48V的充电器来充36V的电池组），看是否电压偏高（14.8V/个以上的）或涓流转换电流偏低2,检查充电回路保险丝是否接触良好，保险丝座有无烧焦痕迹，检查连线插接头接触是否良好，包含充电器的插头的车上的插座。
3,查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。
干涸的电池应补加纯水或1.05g/cm3的稀硫酸，进行维护充放电进行修复，同时测量单格电压，看是否有单格短路的存在。
4,还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。
硫化严重的话，内阻增大，充电就会引起严重发热。
极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。
在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，放电时电压下降特别快。
出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。
如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电法进行修复。
蓄电池变形1、故障原因：蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。
蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。
这时，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极。
在负极板上进行氧复活反应：2Pb+O2=2PbO+热量PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+热量反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。
大量气体的增加使蓄电池安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。
2H2O=H2é+O2é随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况：（1）氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。
（2）热容减小，在蓄电池中热容最大的是水。
水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。
（3）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负板的附着力变差，内阻变大，充放电过程发热量增大。
经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热。
如散热量小于发热量即出现温度上升，使蓄电池析气电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负表面反应，发出大量的热量使温度快速上升。
形成恶性循环导致“热失控”，发生变形。
2、故障的检查和处理一组电池（3只）同时变形，先作电压检查。
如果电压基本正常。
还应测量单格电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。
应着重检查充电器的充电参数。
电压偏高（44.7V以上的）无过充保护或涓流转换电流偏低的，要求更换充电器。
一组电池（3只）中只有1只或2只变形，有以下故障的可能性：（1）是电池容量不一致，充电时造成某些电池过充电引起变形。
容量不一致的原因，可能有短路单格存在，也可能用户将电池试验放电或自放电等。
（2）是某些电池出现极板不可逆硫酸盐化，内阻增大，充电发热变形。
（3）是某些电池连线时反接造成充电发热变形。
对未变形的电池检查放电容量以及自放电性能，若无异常则不属电池问题。
解决蓄电池变形的措施有：•保证不漏液的前提下尽可能多加液，以延长或避免“热失控”的产生。
•避免产生内部短路或微短路，及带有微短路倾向。
•使用过程中应防止过放电的发生，做到足电存放。
•严格检查充电器，不得有严重过充现象。
•在高温下充电，必须保证蓄电池散热良好。
应采取降温措施或减短充电时间的方法，否则应停止充电。
自放电速度快蓄电池在不工作的情况下，电量逐渐消耗的现象称自行放电。
自行放电不能完全避免，一般认为每天消耗本身容量的1%~2%是正常的，如超过此数值，为不正常自行放电。
1、自行放电原因（1）极板材料或电解液中有杂质，这样杂质与羁绊或不同杂志间就会产生电位差，形成闭合的“局部电池”而产生电流，使蓄电池放电。
（2）隔板破裂，造成局部短路。
（3）蓄电池盖上有电解液或水，使正、负极间形成通路而放电。
（4）活性物质脱落，使极板短路造成放电。
（5）蓄电池长期存放，电解液中硫酸下沉，使上部密度小，下部密度大，引起自行放电。
2、处理方法要减少自行放电，电解液必须力求纯净，使用中应经常保持蓄电池盖清洁，以免短路。
如电解液不纯，需将蓄电池用标称容量的1/10的电流放电至单格电压1.7V为止，然后将电解液倒出，并用蒸馏水清洗干净，再换用纯洁电解液进行充电。
活性物质脱离1、活性物质脱离的原因（1）起始充电电流过大。
因为极板活性物质的还原是从导电最好的栅架处开始的，大电流充电时，该处硫酸铅迅速还原，所以距栅架较远的硫酸铅来不及起化学反应，由于硫酸铅体积较大，故与内部已还原的活性物质间的附着力就差，所以易从极板上脱落下来。
（2）充电终期电流过大。
这样回产生大量的气泡，剧烈地冲击极板表面，使已还原的比较松软的二氧化铅大量脱落。
（3）经常性的过量充电。
过充电的电流虽然不大，但因此时极板上硫酸铅已全部还原为二氧化铅和铅，充电电流全部用到电解液上，这时产生的气泡虽不太多，但同样对极板表面产生冲击作用使活性物质脱落。
（4）放电电流过大，此时化学反应激烈，会引起极板翘曲，从而造成活性物质脱落。
2、处理方法由于活性物质脱落，会使极板短路，造成电池自行放电，必须将蓄电池拆开修理，建议更换。
容量降低－－电池极板不可逆硫酸盐化1、故障现象极板硫酸盐化是蓄电池常见的故障，许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。
极板硫酸盐化主要表现为：充电时电压很快上升，过早析出气体，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。
2、故障的检查和处理产生极板不可逆硫酸盐化原因归结如下：（1）存放时间过长，自放电率高，未对其进行维护充电。
（2）放电后未对其进行及时充电。
（3）长时间处于欠充电状态。
（4）过放电。
（5）干涸或加入的电解液浓度过高。
蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复。
盐化较轻者，对其进行一般的活化充电（即均衡充电），就可以恢复正常。
具体方法如下：恒压限流充电：第一阶段0.18C2A充电到2.7V/单格充电12-24小时。
恒流电第一阶段：0.18C2A充电到2.4V/单格，第二阶段：0.05C2A充电5-12小时。
盐化较重者，需要对其进行“水疗法”充放电，才能恢复正常。
具体方法为：先对蓄电池补加入纯水或密度为1.05g/cm3稀硫酸到富液状态，再以0.05-0.018C2A的电流充电20小时左右，抽尽流动液，再作容量试验。
反复上述操作，直到电池容量恢复。
路程跑不远－－电池组出现“不均衡”1、故障现象串联蓄电池组的均衡性是一个共性的难题，使用过程中总会有“落后”蓄电池存在。
其原因是多种多样的，有生产原因，也有原材料的原因和使用的原因等。
2、故障的检查和处理首先将电池进行一般性的维护充电，然后用2h率电流放电。
放电过程中不断地测量电池的电压，将放电容量不足的“落后”电池选出来给予处理。
先补加1.05g/cm3的稀硫酸至刚好看到有流动电解液出现，再继续充电12~15h.。
充电时注意电池的温度不要超过50度。
充电结束后，静置0.5~4h,重做2h率放电。
放电过程中，测量单格电压的数值，若放电时间达不到标准或单格电压到了1.6V，放电时间与正常单格电池相差较大者（出厂三个月相差5分钟以上，六个月相差8分钟以上，九个月相差10分钟以上，十三个月相差15分钟以上），则还需重复上述充放电程序操作，直到符合要求为止。
若是重复充放循环后，电池容量无明显上升或仍为0V左右低压，这种电池一般有短路存在，或活性物质严重脱落软化，严重不可逆硫酸盐化等，无法修复，应作报废处理。
对符合要求者可以继续使用电池，应在恒压15V/只的充电条件下，抽尽流出的电解液，擦干净电池表面，安上帽阀，用PVC（或氯仿）黏合剂将面板粘和好。
单格短路1、故障现象现象是突然失去启动能力；启动时，短路单格有电解液喷出。
其原因是：单格短路后，使蓄电池阻力增加，电压降低，不能供出强大的电流，同时在短路处产生高温使电解液急剧受热而喷出。
2、故障原因（1）活性物质脱落。
（2）使用的电解液有杂质。
3、检查和处理检查方法可用一根细导线各格的正、负极打火，无火花或火花较弱的单格，即为短格，需送修。
蓄电池的补水（1）准备工作。
用纯水和分析纯硫酸配置硫酸溶液电解液，比例是：500ml纯水，加入0.5ml纯硫酸。
准备标准的橡胶排气阀备用。
工具：起子、吸管（可以用一次性针管代替），透明聚乙烯管，直径要适合吸管（针管）吸口，ABS胶。
（2）顺着排气孔撬开电池上方的盖板。
一些电池的盖板是ABS胶粘接的，一些电池是搭扣连接的。
注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。
这是可以看到6个排气阀的橡胶帽。
（3）打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电池内部。
一些电池的排气阀是可以旋开的，一些电池的橡胶帽周围还有一些填充物，注意保管填充物。
（4）用滴管吸入配置好的电解液由排气孔注入电解液。
电解液要恰好覆盖极板1mm.（5）把注好电解液的电池用偷情的遮挡物覆盖排气孔，以防止灰尘落入排气孔，静置12-24小时，以便电解液充分渗透。
再次观察排气孔内部的电解液，应该有流动的电解液（游离酸），否则要补充电解液。
（6）在排气孔没有覆盖的条件下，进行16.2伏恒压限流充电。
充电时最好把电池放在耐酸的容器内，防止溢出的电解液污染环境。
在电池充电电流降到400~300毫安，或者电压达到16.2V三小时以上，认为电池初次充电充满。
（7）初次充电结束以后，检查电池极板表面是否还有电解液，如果没有电解液，应该补充电解液后，再次进行恒压限流充电；如果6个格里边还有电解液，用吸管吸出多余的电解液。
（8）采用14.8V恒压限流充电，一直到充电电流下降至300mA。
（9）盖上排气阀以后，注意恢复填充物。
盖上电池盖板，如果是胶接的，应该涂胶粘接。
在电池盖板上压上重物，待胶完全凝固，再次进行4.8V恒压限流充电，一直到充电电流下降至300mA。
（10）再次测试电池容量，判断电池容量是否恢复。
电池维修后效果不理想的原因（容量上升不大，或者没有达到标称容量的70%以上）如下：1、电池正极板软化，其显著表现是：在上述第（7）步骤时，会发现吸出的多余电解液中有黑色杂质，如果黑色杂质比较多的时候，就是正极板软化排出的，这样的电池基本上无法修好，只能够报废。
2、电池硫化，可充电后对电池进行电子脉冲修复24小时，再次测试。
3、充电以后30min，测试电池电压，还低于12V，可能是电池内部断路，电池应该报废。
