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议题：加快道路建设建议政协提案一、背景分析道路建设一直是政府工作的重要内容，也是人民裙众关注的热点之一。
随着城市化进程的加快和交通运输需求的增加，道路基础设施建设亟待加快，以满足社会发展需求。
二、问题现状1. 道路建设进度缓慢。
目前，许多地区的道路建设进度仍然滞后，导致了交通拥堵和运输效率低下的问题。
2. 道路质量不高。
部分地区的道路质量较差，存在着路面坑洼、路基泥泞等问题，影响了交通安全和车辆行驶的稳定性。
3. 道路连接不畅。
一些地区之间的道路连接不畅，难以实现互联互通，影响了经济发展和产业布局。
三、建议提案1. 加大投入力度。
政府部门应当加大财政投入，增加资金投入到道路建设中，以提高道路建设的进度和质量。
2. 推动工程建设。
政府应当推动道路建设项目的设计、招标和施工工作，加快道路建设的进度，确保工程质量和安全。
3. 强化监督管理。
加强对道路建设过程中的监督管理力度，加大对工程进度和质量的把关力度，确保道路建设工程的顺利进行。
4. 健全保障机制。
建立健全道路建设质量保障机制，加强对道路建设后期维护和保养的工作，确保道路长期运行的安全稳定。
四、政策保障1. 制定政策法规。
国家应当制定相关政策法规，明确道路建设的标准和要求，规范道路建设的过程。
2. 加强技术支持。
推动道路建设技术的创新和应用，提高道路建设的科技含量，提升道路建设的质量和效益。
五、期望效果1. 提高道路通行效率。
加快道路建设的进度，提高道路的通行能力，减少交通拥堵问题。
2. 提升交通安全。
加强道路建设的质量管理，改善道路的路面状况，提升交通运输的安全性。
3. 促进经济发展。
加强地区间道路连接和通行，促进物流的畅通和产业的协调发展。
4. 提升市民幸福感。
改善道路环境，提高城市道路的整体美观度和舒适度，提升市民的幸福感和生活品质。
六、结语道路建设是城市发展的重要基础工程，也是人民裙众生活的重要保障。
政府应当重视道路建设工作，加大投入力度，推动道路建设进程，提高道路建设的质量和效益，为社会经济的可持续发展提供更加坚实的基础保障。
路网改造和建设项目建议书尊敬的领导：根据我市交通发展的实际情况和需要，经过深入研究和调研，我特此向您呈上关于路网改造和建设项目的建议书，旨在提升我市交通系统的效率，改善市民出行条件，促进城市经济社会的可持续发展。
一、项目背景和目标随着城市规模的扩大和人口的增加，我市的交通拥堵问题日益突出，尤其是早晚高峰时段，交通拥堵现象更加严重。
这不仅使市民的出行时间大大延长，也增加了企事业单位的运营成本，严重阻碍了城市经济的发展。
因此，我们的目标是通过路网改造和建设项目，解决交通拥堵问题，提升市民的出行便利性。
二、项目建议和方案1.增加道路宽度和车道数量当前我市主要道路大多存在狭窄和车道较少的问题，这导致了车辆通行速度慢，拥堵情况更加严重。
我们建议将重点对主干道进行路面扩宽改造，增加车道数量，提高道路通行能力。
在扩宽过程中应充分考虑到市容市貌和环保因素，合理规划绿化带和人行道。
2.建设立交桥和立交桥立交桥能有效解决交通路口的拥堵问题，提高交通效率。
我们建议在主要交通拥堵路口建设立交桥和立交桥，以提高路口的通行能力和交通的流畅性。
同时，在立交桥下也应设置行人天桥和地下通道，确保市民的安全过马路。
3.完善公交网络和加强地铁建设公共交通是缓解交通拥堵的重要措施之一、我们建议完善公交网络，增加公交线路和站点，提高公交运输能力。
同时，加强地铁建设也是解决交通拥堵的有效手段，应继续扩大地铁线路的覆盖范围，提高地铁的运行速度和乘车舒适度。
四、项目实施和效果评估为确保项目实施效果和质量，应于项目启动前成立专门的项目管理组织，负责项目的实施、监督和管理。
项目实施过程中，应保证施工进度，合理安排工期，确保项目按计划完成。
同时，还需建立定期评估机制，对项目实施后的效果进行评估，及时进行调整和优化。
五、项目的重要性和紧迫性路网改造和建设项目对我市的交通发展和经济社会的可持续发展具有重要意义。
它不仅能缓解交通拥堵，提高出行便利性，也能吸引更多的外来投资和人才，促进我市经济的发展。
改善城市交通拥堵的建议与意见随着城市的快速发展和人口的不断增加，交通拥堵已成为许多城市面临的严峻问题。
这不仅影响了人们的出行效率，增加了通勤时间，还对城市的经济发展和环境质量产生了负面影响。
为了缓解城市交通拥堵，提高交通运行效率，以下是一些建议与意见。
一、优化城市规划1、合理布局功能区城市规划应避免功能区过度集中，将商业区、住宅区、工业区等进行合理分散，减少人们长距离出行的需求。
例如，在城市周边建设新的商业中心和产业园区，引导人口和产业的分散布局。
2、加强公共交通导向的开发在规划新的城区或改造旧城区时，应以公共交通站点为核心进行开发，提高公共交通的可达性和便利性。
同时，在公共交通站点周边建设高密度的住宅区和商业区，鼓励人们使用公共交通出行。
3、增加道路网络密度加大对城市支路和次干道的建设力度，增加道路网络的密度和连通性。
这样可以分流主干道的交通流量，提高道路系统的整体运行效率。
二、完善公共交通系统1、加大公交投入增加公交车的数量和线路，优化公交线路的布局，提高公交的覆盖率和服务频率。
同时，推广使用新能源公交车，提高公交的舒适性和环保性。
2、发展轨道交通加快地铁、轻轨等轨道交通的建设，形成多层次的公共交通体系。
轨道交通具有大运量、快速、准时的特点，能够有效缓解城市中心区的交通压力。
3、提升公交服务质量改善公交站点的设施和环境，提供实时公交信息查询服务，优化公交换乘的便利性。
此外，加强公交司机的培训和管理，提高公交的运行安全性和服务水平。
三、加强交通管理1、智能交通管理利用先进的信息技术，如智能交通信号系统、交通流量监测系统等，实现交通管理的智能化和精细化。
根据实时交通流量调整信号灯的时长，优化交通信号配时，提高道路交叉口的通行能力。
2、限制车辆通行在交通拥堵严重的区域和时段，实行车辆限行措施，如单双号限行、尾号限行等。
同时，限制大型货车在市区内的通行时间和路线，减少其对城市交通的影响。
3、加强停车管理制定合理的停车政策，提高停车收费标准，减少中心城区的停车位供应。
城市交通快速路建设总结在城市发展中，交通路网建设是一个至关重要的方面。
随着城市化进程的加快，人口密度的增大以及机动车数量的激增，市民对便捷、高效的交通方式需求日益增长。
为了满足交通需求，改善交通拥堵状况，城市交通快速路建设显得尤为重要。
本文将对城市交通快速路建设进行总结，并提出相应的建议。
1. 快速路建设的重要性城市快速路是连接城市主要干道和高速公路的重要纽带，具有提高交通效率、缓解道路拥堵、改善市民出行条件等多种作用。
它能够加快货物运输速度，提升城市形象和经济竞争力。
快速路的合理布局和高标准建设，对于城市交通体系的健全和发展尤为重要。
2. 快速路建设的成就与经验为了满足城市快速路建设的需求，我市在过去几年中采取了一系列的措施。
首先，加大了对快速路规划和设计的研究投入。
政府加大财政投入，引入国内外研究机构的专业技术力量，开展了一系列科学、综合的规划和设计工作。
其次，加强了对工程建设的监管和实施，确保了工程质量和进度。
在建设过程中，严格按照设计要求进行施工，并加强对施工单位的日常管理和监督。
此外，注重公众参与，广泛听取市民的意见和建议，使快速路建设更贴近市民需求。
3. 快速路建设中的问题与挑战然而，快速路建设也存在一些问题和挑战。
首先，由于城市快速路的建设规模庞大，需要大量的资金投入。
这对于资金有限的地方政府来说可能是一个难题。
其次，挖掘施工对周边环境可能造成一定的影响，例如噪音、灰尘等。
此外，在施工过程中，还可能遇到土地征收、工期延误、施工安全等问题。
4. 快速路建设的未来发展方向为了克服快速路建设中的问题和挑战，我们可以从以下几个方面进行改进。
首先，加强政策支持和资金保障，通过各种渠道争取更多的资金投入，创新融资模式，确保快速路建设的可持续发展。
其次，加强环保措施，降低施工带来的环境污染。
例如，利用新型建筑材料、加强噪音隔离等措施来减少对周边环境的影响。
此外，加强施工管理和监督，提高施工质量和效率。
快速路加速改造方案背景和概述随着城市化进程的加速，城市交通越来越拥堵，交通事故也越来越频繁。
快速路作为城市之间主要的交通干线，其容量和通行效率的提高至关重要。
快速路加速改造方案是通过改变快速路道路几何和交通管理措施来提高快速路的通行效率，降低交通事故率，减少拥堵时间，提高居民出行舒适度和效率。
快速路加速改造方案的思路和方法快速路加速改造方案主要采用以下思路和方法：1.对快速路进行科学的规划设计。
根据快速路的交通流量、交通组织方式和双向车道宽度等要素，绘制合理的快速路道路几何设计方案，以提高通行效率。
2.采用先进的交通管理措施。
在快速路入口、出口和路段尽头设置合理的标志标线和交通信号等，以便及时引导驾驶员行驶方向和安全行驶。
3.提升快速路道路质量。
通过铺设高性能路面材料、加宽路面和改善排水系统等手段来提高快速路的行驶舒适度和安全性。
4.加强交通宣传和教育。
通过营造良好的公共交通文化氛围，推广绿色出行理念和正确的交通安全知识，促进市民参与改善城市交通环境。
快速路加速改造方案的实施步骤和措施快速路加速改造方案的实施步骤和措施包括以下几个方面：1.组织规划和设计。
根据快速路的交通流量和交通组织方式，确定快速路加速改造方案的具体实施步骤和措施，并编制详细的施工图。
2.编制施工方案。
制定合理的施工方案和计划，明确施工内容、施工周期、工程质量要求和安全保障措施等。
3.施工准备。
包括现场物资和设备准备、施工人员技能培训和资格认证、现场环境治理和安全隐患排查等。
4.施工实施。
按照设计图纸和施工方案进行施工，认真质量，保证工期，确保安全。
5.维护保养。
快速路加速改造方案的实施完成后，需要进行维护保养，确保道路设施和绿化环境的卫生、整洁和完好无损。
快速路加速改造方案的实施效果快速路加速改造方案的实施效果包括以下几个方面：1.提高交通效率。
通过改善快速路道路几何和交通管理措施等，提高车辆通行效率，减少拥堵时间。
2.降低交通事故率。
加强城市道路建设完善城市交通网络在社会经济发展的大力推动之下城市化进程不断加快，城市人口也呈现出逐年增加的趋势，在此种背景之下城市交通建设的重要性逐步提升。
为对人民群众的出行提供更大的便利需要对城市交通网络进行不断的完善与优化，这在减少交通事故发生方面也发挥着较为重要的作用，最终促使城市经济实现持续发展的总目标。
这可在一定程度上说明完善城市交通的必要性，因此相关部门必须提高重视程度。
标签：城市；道路建设；交通网络；完善城市道路建设是城市经济发展的基础与前提，因此必须在结合实际的基础上对城市的交通网络进行不断完善与优化。
城市道路交通建设始终处于不断的发展过程中，但我们依据无法实现对各类问题的有效杜绝，其中主要包括交通事故以及堵车等问题。
为在真正意义上实现对上述现象的改善我们首先需要对引起问题的主要原因进行分析，然后针对其中存在的问题提出合理化建议。
一、如今城市道路交通的发展通过对我国城市交通发展现状进行分析后可发现其发展速度较快，同时也具备较为完善的基础设施，城市建设工作在依靠交通事业的基础上也取得相当明显的进步。
在不断的实践与发展过程中，复杂网络理论在基础科学研究和实际应用中都在原有基础上取得较大幅度的进步，但从城市交通网络的复杂性研究角度来说还处于初步阶段，需要我们进行不断的努力与探索。
交通拥堵，车辆堵塞，汽车尾气污染等现象普遍存在于现有的城市交通网络中，相关工作人员在实际进行管理工作时可主要从管理方式以及治理力度方面着手，最终促使我国城市化进程得以实现不断进步与发展的目标。
复杂网络的研究是城市交通网络设计的重要组成部分，欧洲对这部分内容研究起源最早，我国相对来说起步较晚，但在经济快速发展的影响之下已经逐步提高对复杂网络研究的重视程度。
城市交通网络是交通系统不可缺少的一部分内容，其相关理论逐步发展逐步丰富，发展速度也在逐步提升。
二、存在于城市交通建设方面的一些问题1.城市道路交通网络密集，结构设计不合理快速路、主干道以及各个支道是现阶段城市道路的几种主要形式。
关于加快建设快速路的建议1.引言1.1 概述当前，随着城市化进程的不断加快，交通拥堵问题愈发突出。
为了解决这一难题，加快建设快速路已经成为一种刻不容缓的需求。
快速路的建设对于改善交通状况、提高出行效率、推动经济发展具有重要意义。
首先，加快建设快速路能够有效缓解交通拥堵。
随着汽车保有量的快速增长，传统的道路网络已经无法满足日益增长的交通需求。
大量车辆的集中通行极大地拖慢了出行速度，给人们的日常生活带来了不便。
而快速路的建设能够提升道路通行能力，分流车流量，减少交通堵塞现象的发生，为市民提供更加便捷、高效的出行方式。
其次，快速路的建设对于提高出行效率具有积极作用。
相比起普通市区道路，快速路以其宽阔、快捷的特点，能够大幅度减少行驶时间，提高人们的出行效率。
尤其是在长途出行、货物运输等方面，快速路的建设更是能够为人们带来更加便利和高效率的选择，有效节省时间和成本。
最后，加快建设快速路对于推动经济发展具有积极意义。
快速路的建设不仅能够促进交通运输业的发展，还能够拉动相关产业的增长，带动就业机会的增加，增加交通基础设施的投资，进一步推动经济的繁荣。
快速路的畅通，能够为物流、旅游、商贸等行业提供良好的运输环境，为经济的繁荣做出重要贡献。
综上所述，加快建设快速路是解决交通拥堵问题、提高出行效率、推动经济发展的必然选择。
通过加大对快速路建设的投入和力度，我们能够有效地缓解交通状况，提高人们的出行效率，推动城市经济的快速发展。
为此，应该抓住机遇，积极推动加快建设快速路的进程，为我们的城市发展谋求更加美好的未来。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以包括以下信息：文章结构部分旨在介绍本文的整体结构，以便读者能够清晰地了解文章的组织和内容安排。
本文将分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分将从概述、文章结构和目的三个方面进行介绍。
首先，概述部分将简要介绍建设快速路的背景和重要性，以引起读者的兴趣和关注；其次，文章结构部分将详细说明本文的组织结构和各个部分的主要内容，以帮助读者了解文章的骨架；最后，目的部分将明确阐述本文的目标，即提出关于加快建设快速路的具体建议。
加快建设快速干道是提升城市交通效率、促进经济社会发展的重要措施。
以下是一些建议，以加快快速干道的建设：
1. 完善规划体系：在前期规划阶段，应充分考虑城市整体交通需求、土地利用、环境保护等因素，确保规划的科学性和前瞻性。
2. 优化审批流程：简化快速干道建设的审批流程，缩减审批时间，提高工作效率。
同时，推行并联审批，加快项目审批进度。
3. 保障建设资金：确保快速干道建设资金的及时足额到位，可以通过政府投资、企业投资、债券融资等多种方式筹集资金。
4. 加强项目管理：建立健全项目管理制度，加强对项目建设进度的监控，确保工程质量，避免重复建设和浪费。
5. 技术创新：运用现代交通工程技术和信息技术，如BIM（建筑信息模型）技术、智能化管理等，提高建设的质量和效率。
6. 环境保护：在建设过程中，注重生态保护，遵循绿色施工的原则，减少对环境的影响。
7. 社会参与：鼓励社会各界参与快速干道建设的监督和评价，提高项目的透明度和公众参与度。
8. 政策支持：出台相关政策，为快速干道建设提供土地、税收、金融等方面的支持。
9. 多元融资：鼓励和吸引社会资本参与快速干道的投资和建设，探索政府和社会资本合作（PPP）模式。
10. 立法保障：通过立法程序，明确快速干道建设的法律地位和权益保障，确保项目的顺利实施。
11. 强化后期运维：重视快速干道建成后的运维管理，确保干道的长期稳定运行和高效服务。
12. 协调利益相关方：妥善处理快速干道建设过程中的利益相关问题，如土地征用、拆迁补偿等，确保社会稳定。
通过上述措施，可以有效地加快快速干道的建设步伐，提升城市交通的便捷性和效率，为城市的快速发展提供有力支撑。
优化城市交通规划的建议随着城市化的快速发展，城市交通问题也日益凸显。
为了改善城市交通状况并提高交通系统的效率与便利性，有必要对城市交通规划进行优化。
本文将提出几点建议，以期为城市交通规划的优化提供指导。
一、发展公共交通系统公共交通是改善城市交通问题的重要手段之一。
政府应加大对公共交通的投资，建设更多的地铁、公交车和轻轨等公共交通设施。
此外，还需要提高公共交通系统的服务质量，比如增加频率、扩大运营时间和引入智能化管理系统等，以提高乘客的出行体验，吸引更多人选择公共交通。
二、完善道路网络规划城市道路网络的畅通与否直接影响着交通流量的分布和道路局部的拥堵情况。
因此，在城市交通规划中，要注重道路网络的设计与完善。
需要充分考虑道路宽度、道路连接性、环线布局等因素，并合理规划道路的使用方式，如分设快速通道和普通道路，以分流交通流量，减少拥堵状况。
三、推广绿色出行方式为减少城市尾气排放，可推广绿色出行方式，如鼓励居民骑自行车、步行或使用电动车等代步工具。
政府应建设和完善骑行、步行道路网络，并提供鼓励措施，如设置停车场和充电桩等。
此外，还可以推出相关的优惠政策，如减免停车费等，以提高居民的绿色出行意识。
四、促进智能交通技术应用随着科技的迅速发展，智能交通技术的应用正在改变城市交通模式。
政府应积极推广智能交通系统，如交通信号灯的优化控制、智能车辆的导航与通信、智能停车系统等，以提高交通拥堵的状况。
此外，还可以鼓励居民使用智能手机等移动设备获取实时交通信息，以便根据路况选择最佳出行方案。
五、加强交通管理和监管城市交通规划优化离不开科学的管理和监管。
政府应加强对交通行为的监管力度，提高车辆违法行为的查处效率，并加强对道路交通秩序的管理。
同时，应注重交通事故的预防与处理，建立健全相关的法律法规。
六、促进跨区域交通协作城市交通问题不能仅仅通过单一城市的规划来解决，还需要与周边城市进行协作。
政府应加强城市间的交流与合作，共同推动跨区域交通规划的优化，建设更加便捷和高效的城际交通系统，以实现区域性交通的互联互通。
关于优化城市路网结构、加快快速路网建设的建议2008-03-06 18:49:39| 分类：人大代表建议| 标签：|字号大中小订阅2007-5-12一、现状分析四年来，市委、市政府非常重视缓解我市城市交通“出行难”矛盾，加快了城市路网建设步伐，新建各等级道路400余公里，初步缓解了主城区交通拥堵矛盾，广大群众对政府为缓解“出行难”所作出的努力给予了充分肯定。
但是由于各种复杂及深层次的原因，我市“出行难”矛盾还没有明显缓解，像三江口、北仑区等个别区域还在加剧。
据市交通管理部门2006年调查统计，核心区主干道路平均行程车速只有20.6公里/小时，停车延误达到67秒/公里，停车延误时间已占出行时间三分之一左右。
其中中山西路、药行街、解放路等行程车速不到14公里/小时，高峰小时已出现相邻灯控路口堵车连接状态。
核心区20个样本路口平均流量4340辆/小时，饱和度为0.93，已远超出饱和度0.8的拥堵警戒线。
这些数据和现象说明我市主城区交通拥堵问题依然十分严重，对人民群众工作、生活造成了不利影响，浪费了时间，增加了能耗，加重了空气污染，已经患上了交通拥堵的“大城市病”。
如果主城区交通拥堵继续恶化，将严重影响城市形象，增加城市发展成本，削弱城市综合竞争力，制约我市现代化国际港口城市发展目标的实现。
我市主城区出现交通拥堵的原因很多，可以归结为以下几个主要方面：1、历史地理因素宁波过去是个小城市，主城区集中于三江口，直径不出五公里，属于步行和自行车的最佳出行范围。
这种历史上的小城市交通至今仍深刻影响着我市老城区的城市路网格局，甚至影响着人们的思维习惯和交通规划理念。
另外，三江分隔和铁路、杭甬高速公路以不合理形式横贯市区，也导致市区交通的有机联系被割裂。
2、城市地位改变、规模扩大及港口快速发展宁波历史上又是交通末端城市，较为封闭，过境交通很少，对外交通不多，区间交通（市域）也不紧密。
改革开放以来，宁波社会经济和港口飞速发展，对外交通建设日新月异，城市地位发生了根本性改变，尤其是港口吞吐量已位居全国港口前列。
伴随而来的是城市规模迅速扩大，从早期的70余平方公里扩大至312平方公里，从一个中小城市迅速成长为一个特大城市，从一个交通末端迅速改变为一个交通枢纽。
但是，宁波市城市路网的规划建设跟不上城市及港口地位、规模的迅速变化，明显滞后。
3、机动车保有量大幅度提高自2001年至2006年，老三区汽车保有量从3.6万辆增加到11.3万辆，年均增长率25.2%，即三年翻一番。
4、外来人口大量增加近年来我市暂住人口的年增长率近30%，导致实际居住人数大大超过户籍人数。
出行总量随之逐年大幅度增长。
5、公共交通不够发达目前我市的公交分担率只有15%左右，尚未在城市出行方面发挥主导作用。
公交车辆、线网、场站布局及形式、公交专用道等方面尚有不少的缺陷。
出租车总量不足，地铁（轻轨）尚停留在规划阶段。
6、城市道路规划建设及管理特大城市的出行总量、方式、距离、时间、频率等与小城市相比有本质的区别，交通问题比小城市要复杂的多。
我市城市交通规划理念、方法不适应特大城市要求；规划滞后，规划执行不到位，规划管理不严格；路网结构不合理，缺失快速路，支路偏少，主次干路不分；施工质量不高，不少道路通车时间不长就大修；交通管理科学水平需要进一步提高。
其中的前四个方面问题主要是我市社会经济发展的客观存在或客观要求，后两个方面的问题是需要我们通过主观努力解决的。
二、优化路网结构，加快快速路网建设1、我市路网结构存在的主要问题我市主城区道路路网密度现状及规划分别是5.95公里/平方公里和6.50公里/平方公里，相对于北京六环内现状6.7公里/平方公里、上海中心城区现状6.7公里/平方公里等特大城市来说，不论现状还是规划路网密度都不算低，主要问题有两个，一个是现状路网结构不合理，快速路缺失，支路比例偏低（见表1），主次干路不分，从而导致路网层次混乱、功能混杂、各等级道路衔接不当，运行效率低下。
另一个是城市总体规划执行不到位。
例如，快速路有名无实，在分期实施的名义下都建成了主干路，例如世纪大道、通途路、南外环、北外环等；我市唯一的一条“准快速路”机场路乱开口子；连接大榭港区、北仑港区、镇海港区和杭甬复线高速公路、在我市承担重要疏港任务的滨海快速路规划被不合理调整。
国务院批准的《宁波市城市总体规划》（2004－2020）提出宁波市快速路网由外环路（东西南北）、机场路、通途路、世纪大道、滨海快速路等八条路组成，总里程约156公里。
目前除了滨海快速路尚未开工建设以外，其他都已建设、或正在建设之中。
但不论是已建设的、还是正在建设的，没有一条是按照国家标准及《宁波市城市总体规划》要求建设的，基本上都建成了主干路（如通途路、世纪大道）或“半快速路”（南外环）。
在沿线部分单位强烈要求下，有关部门违规批准机场路、南外环开设进出口，或者增设人行横道。
这种行为表面上照顾了少数人的出行方便，实际上降低了道路运行效益、危及行车安全，损害了全局利益。
据市交通管理部门2006年调查，世纪大道高峰时段平均行程车速已降低到28公里/小时。
南外环路开通不到一年，平均行程车速也急剧下降，芝兰桥前后路段在高峰时段已出现拥堵。
表1—我市现状及规划城市路网注：数据来源《宁波市城市总体规划》和《宁波城市综合交通研究》城市快速路由于全封闭、全立交，造价高，系统性强，所以实施近期平交、远期立交的分期修建应十分慎重，应当进行充分的分期修建必要性、合理性及技术经济论证，并确保一期工程大部分能为二期工程利用，否则将造成一期工程在二期实施时大量废弃浪费。
相对于快速路网来说，加密完善支路网，加紧支路改造建设困难不大。
但是快速路网规划建设影响全市交通格局，投资规模也很大，应当作为我市路网规划、建设和管理的重点予以高度重视。
2、我市快速路建设的必要性我国城市道路分为快速路、主干道、次干道、支路四个等级，其中快速路是等级最高、功能最强、作用最大的子路网，在承载城市交通运输中起着关键作用。
据有关资料，北京的城市快速路长度只占城市路网总长度的8%，但承担城市日机动车交通量的50%以上。
快速路功能是快速疏解跨区间、长距离、大运量机动车流，设计车速80公里/小时，只供机动车通行，通过立交排除各种横向干扰，不需要设置红绿灯，因此可以保证连续、不间断的交通流，实际上就是“城市高速公路”，并可以联合高速公路形成一个城市快速路网。
每一个特大城市，特别是组团型城市、港口城市都非常需要建设城市快速路。
例如，北京的城市快速路系统由二、三、四、五环以及15条放射线、联络线组成，总长度约380公里。
上海中心城快速路系统由内环线高架、南北高架、延安路高架、中环线快速路、浦西外环、浦东外环等组成。
相对于主干路高峰时段平均12公里/小时的行程车速，上海中心城快速路系统高峰时段平均行程车速为45公里/小时，其中，内环线高架和南北高架约为40公里/小时，延安路高架约为44公里/小时，浦西外环约为60公里/小时，浦东外环约为75公里/小时。
深圳市规划在2030年形成“五纵两横”的高速公路网络和“八纵五横”的快速路网络，总里程约1600公里，共同承担香港口岸过境、疏港和区间交通重任。
广州市城区规划由10条高速公路、18条快速路组成高快速路系统，路网规模为446km。
宁波既是一个特大城市，又是一个重要港口城市，城市形态又是组团型，市区东西跨度近100公里，南北长度近50公里，组团之间平均出行距离超过20公里，三江片平均出行距离随着东部新城建设也将超过10公里，非常需要发展快速路网。
对我市快速路网建设，《宁波市城市总体规划》已有明确规定。
国务院新近批准的《宁波市城市总体规划》（2004－2020）第四十四条和第四十五条分别规定如下：“城市交通①规划目标：建立高效、舒适、安全、环保的现代化综合交通运输系统，形成以快速路、主干路为主骨架，次干路、支路为辅助的分工明确、级配合理的城市道路网。
②路网结构为混合式路网。
道路等级分为快速路、主干路、次干路和支路四级。
快速路红线宽度68－108米，设计车速80km/h; 主干路红线宽度44－50米，设计车速60km/h；次干路红线宽度30－36米，设计车速40km/h；支路红线宽度20米，设计车速30km/h。
……规划快速路路网密度0.5公里/平方公里，主干路路网密度1.5公里/平方公里，主干路路网密度1.5公里/平方公里，支路路网密度3.0－4.0公里/平方公里。
”“交叉口规划：一般城市道路相交宜以平交为主，并予以渠化拓宽。
高速公路、快速路与各等级道路相交，应根据需要设置分离式、半互通式、全互通式等各种形式立交。
”快速路和主干路还是发展城市快速公交的基本条件。
缺失快速路，许多主干路功能沦为次干路，是我市快速公交难以起步的主要因素。
由于宁波属于水网地区、城市道路也很密集，快速路可能不得不以高架路形式出现，许多人担心破坏老城区历史文化景观。
其实这种担心是不必要的，《宁波市城市总体规划》对此早有考虑，规划的八条快速路都避开了三江口区域。
另外，高架路下面空间还可以建设主干路，既方便了两者联系，又集约使用了土地。
再者，城市交通快速畅通事关我市社会经济健康发展大局，当和城市景观发生不可调和的矛盾时，孰轻孰重，我们必须有所取舍。
综上所述，我市建设快速路网无论从城市发展和港口发展需求角度，还是从严格执行国务院批准的《宁波市城市总体规划》角度来说，都是非常必要的。
对此我们应统一思想，提高认识，不应再有任何犹疑、动摇和模糊认识。
3、我市快速路网功能定位根据《宁波市城市总体规划》（2004－2020）和国标《城市道路交通规划设计规范》（GB50220－95），结合我市实际情况，我市快速路网应具有五大功能。
第一，承担三江片、镇海片和北仑片三大组团相互之间的区间交通；第二，承担宁波－舟山港以宁波市区为腹地的疏港交通（宁波港约四分之一集装箱腹地位于宁波市中心城区）；第三，承担宁波市大型客运枢纽（如机场、火车站、汽车站）人流快速集疏；第四，承担市区对外出行的出口路任务（通过快速路衔接高速公路互通立交实现）；第五，分担三江片老三区及鄞州区之间的区间交通。
上述功能中的前四个功能都应该由快速路网为主承担。
如果由高速公路网或主干道路网承担都是不合理的。
我市高速公路网主要功能是承担过境交通、长距离疏港交通（市域、市际）、出入境交通，城市主干道路网主要承担各组团内部区间交通，并为快速路提供集散服务。
快速路和主干路都应是满足城市机动车“通”的需求，次干路和支路主要是满足城市机动车“达”的需求。
因此城市规划一定要结合道路功能，合理开发利用沿路两侧的土地，引导城市机动车、非机动车、行人出行。
4、严格按照国家标准规划建设我市城市路网国标《城市道路交通规划设计规范》（GB50220－95）关于城市快速路、主干路、次干路和支路规划有如下规定：“7.3.1快速路规划应符合下列要求：7.3.1.1 规划人口在２００万以上的大城市和长度超过３０ｋｍ的带形城市应设置快速路。
