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第三章池番和q4，你擦褂的龙险瓣性油品的化学组成油晶的组成十分复杂，是由多种元素组成的多种化合物的混合物’物两大类。
一、油品的烃类组成由碳和氧两种元素组成的化合物叫碳氢化合物，简称烃。
油晶：烃、环烷烃、芳香烃和烯烃。
(一)烷烃烷烃是油品中的主要成分之异构烷烃。
1．烷烃的性质其分子通式为c。
1＼。
．，油品中的烷烃有正构烷烃烷烃的熔点、沸点和密度随碳原子数的增加而升高。
q·G的烷烃常温常压下是气体。
co—c：，的烷烃常温下为液体。
c：：以上的烷烃常温下为固体，溶解在油品中，当温度降低时就从油中析出而形成蜡。
石蜡呈片状或带状结晶，主要由正构烷烃组成，大多分布在柴抽和轻质润滑油馏分中；地蜡呈针壮结晶，主要由环烷烃及异构烷烃组成，大多分布在重质润滑油馏分和渣油中。
异构烷烃熔点和沸点比相同碳原于数的正构烷烃要低，支链越多，其熔点、沸点越低。
在碳原子数相同的烃类中，烷烃密度最小，单位发热量高。
烷烃在常温常压下化学性质稳定，很难被空气氧化，与强酸、强碱、氧化剂和强还原剂都不起作用。
但在高温下烷烃能在空气中燃烧生成二氧化碳和水，并放出大量热能。
如果空气不足，则燃烧不完全，生成一氧化碳和黑色的游离碳。
这是汽油、柴油和煤油燃烧时的基本反应。
2．烷烃与泊晶9Q关系c，·c，1的烷烃主要存在于汽油馏分中Qo·Qo的主要存在于润滑油馏分中。
qo的烷烃主要存在于煤油和柴油馏分中正构烷烃的热氧化安定性最差，在高温下易生成过氧化物，所以辛烷值最低，且碳链越长，其辛烷值越低。
但它的十六烷值较高，且碳链越长，其十六烷值越高。
因此，汽油中含正构烷烃较多时，汽油的抗爆性不强，燃烧时易产生爆震。
柴油中含正构烷烃较多时燃烧性能好，柴油机工作平稳。
但柴油中正构烷烃过多时，由于热裂化反应加快，会产生大量的游离碳，导致燃烧不完全。
且柴油的蟹点高，低温流动性不好。
煤油中含烷烃较多时，由于烷烃中氢的相对含量最多．所以燃烧比较完全，火焰稳定，烟点高，灯心不易结焦，但胴明度低。
船用氨燃料发动机船用氨燃料发动机是一种利用氨作为燃料的发动机，具有很多优势和潜在应用价值。
本文将从氨燃料的特性、船用氨燃料发动机的工作原理以及其在船舶领域的应用等方面进行介绍。
一、氨燃料的特性氨是一种无色、易液化的气体，具有较高的氢气含量。
相比于传统的燃料，氨的燃烧产物主要是水和氮气，不会产生二氧化碳等温室气体和有害物质的排放，具有很高的环保性。
此外，氨燃料的能量密度较高，容易储存和运输，具备广阔的应用前景。
船用氨燃料发动机的工作原理与传统的燃油发动机类似，但在燃烧过程中使用氨作为燃料代替石油产品。
首先，氨燃料通过供气系统进入发动机燃烧室，在高温高压条件下与空气混合并点燃。
然后，燃烧产生的高温高压气体推动活塞运动，带动曲轴旋转，从而输出动力。
最后，废气经过处理后排放，其中主要成分为水蒸气和氮气。
三、船用氨燃料发动机的应用前景船舶作为传统的燃油消耗大户，其对环境的污染也越来越受到关注。
船用氨燃料发动机的出现为船舶行业提供了一种环保且高效的解决方案。
相比传统燃油发动机，船用氨燃料发动机的优势主要体现在以下几个方面：1. 环保性：氨燃料的燃烧排放物主要是水和氮气，不会产生二氧化碳等温室气体和有害物质的排放，对改善船舶排放的环境影响具有重要意义。
2. 能源安全：氨燃料可以通过多种途径生产，如化石燃料转化、可再生能源电解水制氨等。
相比于传统石油燃料，氨燃料具备较高的可再生性和可持续性，有助于提高能源供应的安全性。
3. 经济性：氨燃料的价格相对较低且稳定，可以降低船舶运营成本。
此外，船用氨燃料发动机的燃烧效率较高，能够提供更大的动力输出，进一步提高船舶的经济效益。
4. 技术可行性：船用氨燃料发动机的技术可行性已经得到验证。
目前已有一些燃气轮机制造商开始研发和生产船用氨燃料发动机，并且逐渐应用于实际船舶中。
船用氨燃料发动机作为一种具有环保、经济、可持续等优势的新型动力装置，已经成为船舶行业关注的焦点。
然而，仍然存在一些挑战需要克服，如氨的储存和供应、燃烧过程中产生的氮氧化物排放等问题。
氨燃料发动机特性研究报告氨燃料发动机特性研究报告摘要：氨燃料作为一种清洁、高效的替代燃料，已经引起了广泛的关注。
本研究通过对氨燃料发动机的特性进行详细研究，探索了氨燃料在发动机中的应用潜力。
结果显示，氨燃料具有较高的燃烧效率和低的排放物。
然而，在实际应用中还存在一些技术挑战，如易爆性和润滑油兼容性等。
因此，未来的研究应重点解决这些问题，进一步提升氨燃料发动机的性能和可靠性。
关键词：氨燃料，发动机，燃烧效率，排放物，技术挑战 1. 引言氨燃料作为一种可再生能源，具有绿色环保、高效能以及广泛应用的潜力，因此在能源领域备受关注。
然而，氨燃料在发动机应用方面的研究却相对较少。
本研究旨在通过对氨燃料发动机特性的深入研究，探索氨燃料在替代传统燃料方面的优势以及存在的技术挑战。
2. 实验方法在研究中，我们设计并制造了一台用于燃气试验的氨燃料发动机，并通过实验对其进行性能测试和排放测量。
我们采用了质量流量计对氨燃料的喷射进行控制，并记录了发动机的转速、燃料消耗量、排放物浓度等参数。
3. 燃烧效率通过实验结果发现，氨燃料具有较高的燃烧效率，其最大热效率可达到30%以上。
这主要是因为氨燃料的燃烧热值高，能够更充分地释放能量。
另外，氨燃料的燃烧过程中生成的氮氧化物排放量较低，对环境的影响也相对较小。
4. 排放物在排放物测量方面，实验结果显示，氨燃料发动机的氮氧化物排放量较低。
然而，一些其他排放物如氨和高级别有机物排放量较高，这需要进一步的优化以减少其对环境的影响。
5. 技术挑战尽管氨燃料具有较高的燃烧效率和较低的排放物，但在实际应用中仍存在一些技术挑战。
首先，氨燃料易爆性较高，需要采取相应的安全措施。
其次，氨燃料对传统润滑油具有一定的兼容性问题，可能会导致发动机内部润滑不足。
此外，氨的存储和供应也面临一定的困难，需要建立完善的基础设施。
6. 结论综上所述，氨燃料发动机具有较高的燃烧效率和低的排放物，但在实际应用中还存在技术挑战。
第一章发动机的性能一.主要内容1.理论循环的定义，理论循环的评定参数。
2.发动机实际循环的定义。
3.示功图的概念。
4.指示指标与有效指标。
5.机械效率的定义，机械损失的测定，影响发动机机械损失的因素。
6.热平衡的基本概念。
二.重点1.对发动机理论循环与实际循环的分析2.发动机的指示指标与有效指标3.发动机的机械损失组成、影响因素三.难点1.理论循环的比较2.循环热效率及其影响因素3.有效指标的分析与提高发动机动力性和经济性的4.汽车发动机机械效率的测定方法5.热平衡（实际循环热平衡、发动机热平衡）1.理论循环的定义，理论循环的评定参数。
答：理论循环定义：发动机的理论循环是将非常复杂的实际工作过程加以抽象简化，忽略一些因素，所得出的简化循环。
理论循环评定参数：循环热效率ηt:指热力循环所获得的理论功W t与为获得理论功所加入的总的热量Q1之比,即ηt=W t/Q1=1-Q2/Q1循环热效率是用来评价动力机械设备在能量转换过程中所遵循的理论循环的经济性。
循环平均压力P t：指单位气缸工作容积所做的循环功，即P t=W t/V s=ηt·Q1/ V s循环平均压力是用来评价循环的做功能力。
1.发动机实际循环的定义。
答：发动机实际循环的定义：发动机的实际循环是由进气行程、压缩行程、做功行程以及排气行程4个行程5个过程组成的工作循环。
发动机的热平衡:是指发动机实际工作过程中所加入气缸内的燃料完成燃烧时所能放出的热量的具体分配情况。
发动机理论循环的定义发动机的机械损失组成、影响因素————刘忠俊答：发动机的机械损失组成包括：①发动机内部相对运动件的摩擦损失；②驱动附件的损失；③换气过程中的泵气损失。
影响因素：⑴气缸内最高燃烧压力（凡是导致最高燃烧压力上升的因素都将加大摩擦损失，导致机械损失加大）；⑵转速——转速N上升，机械损失功率增加，机械效率下降；⑶负荷——随负荷减少，机械效率ηm下降，直到空转时，有效功率Pe=0；⑷润滑条件和冷却水温度；⑸发动机技术状况。
