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滑动轴承及轴资料

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滑动轴承——精选推荐

滑动轴承——精选推荐

*第十章 滑动轴承重要基本概念1．动压油膜形成过程随着轴颈转速的提高，轴颈中心的位置和油膜厚度的变化如图10-3所示。

图10-3从n =0，到n →∞，轴颈中心的运动轨迹为一半圆。

利用此原理可以测量轴承的偏心距e ，从而计算出最小油膜厚度h min 。

2．动压油膜形成条件(1) 相对运动的两表面必须构成收敛的楔形间隙；(2) 两表面必须有一定的相对速度，其运动方向应使润滑油从大口流入、从小口流出； (3) 润滑油必须具有一定的粘度，且供油要充分。

3．非液体摩擦滑动轴承的失效形式、设计准则和验算内容，液体动压润滑轴承设计时也要进行这些计算失效形式：磨损、胶合设计准则：维护边界油膜不被破坏，尽量减少轴承材料的磨损。

验算内容：为防止过度磨损，验算：p =BdP≤ [ p ] MPa 为防止温升过高而胶合，验算：Pv =100060⨯⋅ndBd P π≤ [pv ] MPa ·m/s 为防止局部过度磨损，验算：V = 100060⨯ndπ≤ [v ] m/s因为在液体动压润滑滑动轴承的启动和停车过程中，也是处于非液体摩擦状态，也会发生磨损，也需要进行上述三个条件的验算。

4．对滑动轴承材料性能的要求除强度（抗压、抗冲击）外，还应有良好的减摩性（摩擦系数小）、耐磨性（抗磨损、抗胶合）、跑合性、导热性、润滑性、顺应性、嵌藏性等。

5．液体动压润滑轴承的工作能力准则 (1) 保证油膜厚度条件：h min ≥[h ]；(2) 保障温升条件：t ∆ ≤ [t ∆]=10~30C ︒。

精选例题与解析例10-1 一向心滑动轴承，已知：轴颈直径d = 50mm ，宽径比B /d =0.8，轴的转速n = 1500r/min ，轴承受径向载荷F = 5000N ，轴瓦材料初步选择锡青铜ZcuSn5Pb5Zn5，试按照非液体润滑轴承计算，校核该轴承是否可用。

如不可用，提出改进方法。

解：根据给定材料ZCuSn5Pb5Zn5查得：[p ] = 8MPa ，[v ]= 3 m/s ，[pv ]=12 MPa ·m/s 。

滑动轴承

滑动轴承
◆ ◆ ◆
特
点： 有良好的流动性，可形成动压、静压或边膜界润滑膜。
适用场合：不完全液体滑动轴承和完全液体润滑滑动轴承。 选择原则：主要考虑润滑油的粘度。 转速高、压力小时，油的粘度应低一些；反之，粘度应高一些。 高温时，粘度应高一些；低温时，粘度可低一些。
三、固体润滑剂及其选择
◆
特
点：可在滑动表面形成固体膜。
③ 验算轴承的工作能力 1、平均压力p的验算
F p p Bd
F— 径向载荷, N； B— 轴瓦有效宽度,mm； d— 轴颈直径, mm； [p]— 许用压强,Mpa。 目的：防止p过高，油被挤出，产生 “过度磨损”。 2、 pv的验算 ≧ 轴承发热量∝单位面积摩擦功耗fpv ≨ pv↑→摩擦功耗↑→发热量↑→易胶合 F dn Fn pv [ pv ] MPa· m/s
衬的剥离有些相似，但疲劳剥落周边不规则，结合不良造成的 剥离则周边比较光滑。
4
腐蚀 润滑剂在使用中不断氧化，所生成的酸性物质对轴承材料
有腐蚀性，特别是对铸造铜铅合金中的铅，易受腐蚀而形成点
状的脱落。氧对锡基巴氏合金的腐蚀，会使轴承表面形成一层 由SnO2和SnO混合组成的黑色硬质覆盖层，它能擦伤轴颈表面， 并使轴承间隙变小。此外，硫对含银或含铜的轴承材料的腐蚀， 润滑油中水分对铜铅合金的腐蚀，都应予以注意。
3．根据液体润滑承载机理
液体动力润滑轴承（液体动压轴承）：无外部压力源，油 膜靠摩擦面的相对运动而自动形成。
液体静压润滑轴承：外部一定压力的流体进入摩擦面，建 立压力油膜。 本章主要讨论液体动压润滑轴承，工程中一般设计成①或②。
三、滑动轴承的特点和应用
1．优点
①轴颈与轴瓦靠面接触，可用于承受载荷特殊的 情况（重载、振动载荷、冲击载荷等）：内燃机、 汽轮机等 ②用于支承刚度要求高的情况：机床 ③用于旋转运动精度高的场合：仪表 ④用于转速特别高的场合：电机

滑动轴承 优秀课件

滑动轴承 优秀课件
定润滑油穿过规定孔道的时间来进行度量的粘度。
恩氏度（˚ Et） ----中国惯用 常用的有： 赛氏通用秒（SUS）----美国惯用
雷氏秒 ----英国惯用 运动粘度与条件粘度之间的换算关系：
当 1 .3 5 E t 3 .2 时 V t ， 8 .0 E t 8 .E 6 t 4cSt 当 E t 3 .2 时， V t 7 .6 E t 4 E .0 t cSt 当 E t 1 . 2 时 6 V ， t 7 . 1 E t4 cSt
7.轴承处径向尺寸受到限制时，可采用滑动轴承。 如多辊轧钢机。
缺点：起动阻力大，润滑、维护较滚动轴承复杂。
四、滑动轴承的设计内容 轴承的型式和结构选择；轴瓦的结构和材料选择；轴承的结
构参数设计；润滑剂及其供应量的确定；轴承工作能力及热平 衡计算。
五、润滑油主要特性
1、粘度：流体抵抗变形能力，衡量流体内摩擦阻力大 小的指标。
A
1) 动力粘度
条件粘度
y dy
du
ox
液体层与层之间摩擦切应力： B
实验结果： τ=η
du dy
分析位置y处薄层的受力
----- 牛顿液体流动定律
y
--流体中任意点处的切应力与该处的速度梯度成正比。
η----液体的动力粘度，简称粘度 粘度↑—— 摩擦力↑——发热↑
量纲：力·时间/长度2 单位： N · s /m2 (Pa ·s) 。 或（C.G.S制）泊：1P=1 dyn · s /cm2 1泊=100厘泊
2、（润滑剂）油性
油吸附于摩擦表面的性能，边界润滑取决于油的吸附能力。
3、极压性 4、闪点 5、凝点 6、氧化稳定性
粘度----重要指标，粘度值越高，油越稠，反之越稀；

《滑动轴承》PPT课件

《滑动轴承》PPT课件

聚四氟乙烯
4、气体润滑剂——空气
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25
1、润滑油
用作润滑剂的油类有三类：①有机油， 通常是动植物油；②矿物油，主要是石油产 品；③化学合成油。
（1）粘度——表征润滑油的内摩擦特性。
1）动力粘度 牛顿粘性液体摩擦定律（简称粘性定律）： 在流体中任意点处的切应力均与该处流体的 速度梯度成正比。
➢ 滑动轴承具有一些独特的优点，在某些不 能、不便或使用滚动轴承没有优势的场合， 如工作转速特高、特大冲击与振动、径向 空间尺寸受到限制或必须剖分安装(如曲轴 的轴承)、以及需在水或腐蚀性介质中工作 等条件下，占有重要地位。在轧钢机、汽 轮机、内燃机、铁路机车及车辆、金属刨 削机床中应用广泛。
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3
§01 摩擦状态
干摩擦
摩擦
静摩擦 动摩擦
滑动摩擦 滚动摩擦
边界摩擦（润滑） 流体摩擦（润滑） 混合摩擦（润滑）
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4
干摩擦
边界摩擦
流体摩擦
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5
➢ 干摩擦是指表面间无任何润滑剂或保护膜的
纯金属接触时的摩擦。 ➢ 当运动副的摩擦表面被吸附在表面的边界膜
隔开，摩擦性质取决于边界膜和表面的吸附
单位换算：
1St（斯）=1cm2/s=100cSt（厘斯）=10-4m2/s
3）条件粘度
条件粘度是在一定条件下，利用某种规格的粘度
计，通过测定润滑油穿过规定孔道的时间来进行计量
的粘度。我国常用恩氏度（0Et）作为条件粘度单位。
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28
➢ 流体的粘度，特别是
润滑油的粘度，随温
度而变化的情况十分
可塑性差，不易跑合，与之相配的轴颈必须淬硬。
➢青铜可以单独做成轴瓦。为节省有色金属，也可将

第12章 (滑动轴承)

第12章 (滑动轴承)
浸蚀、电浸蚀和微动磨损等损伤。
二、轴瓦材料 轴瓦材料的要求： 耐磨性、减磨性、 抗粘着性、 适应性、 磨合性、嵌荐性、 抗疲劳性、 强度、 导热性、 防腐性、附油性、工艺性、经济性。
轴承合金 铸造锡锑轴承合金——高速重载 轴 铸造铅锑轴承合金——中速中载 衬 铸造锡磷青铜————中速重载
铜合金 铸造锡铅锌青铜———中速中载 铸造铝铁青铜————低速重载
（正滑动轴承座，JB/T2560-1991） 轴套 润滑装置
特点： 简单、刚性好
无法调整因磨损而产生的间隙（可用电镀修理） 装拆不方便
应用：低速、轻载、间歇工作的场合
2．对开式（剖分式）径向滑动轴承 结构：轴承体—轴承座、轴承盖、螺纹联 接、台阶形榫口 轴瓦（剖分） 润滑装置 特点：装拆方便 可调垫片，调隙 结构复杂
一、设计计算准则： 力求在磨擦面间保持形成边界油膜。 压力限制p≤[p] 发热限制pυ≤[pυ] 散热限制υ≤[υ]
二、径向滑动轴承的条件性设计计算
1．确定轴承结构，选择轴瓦材料 2．选定宽径比B/d=0.3∽1.5
塑性大、轴刚度大、载荷小，取大值
3．验算工作能力 1）压强校核
p=Fr/Bd≤[p] 2）速度校核
为了贴附牢固，轴瓦基体内表面粗糙度值要 小，且制出沟槽。
厚轴瓦在使用时可以修刮。
（2）薄壁轴瓦 δ/D=0.025∽0.06mm 双金属轧制，质量稳定，刚度小，轴承体
要精加工，轴瓦内表面不修刮。
2．固定： ——轴套：过盈配合加螺钉 ——厚壁轴瓦：销钉或紧定螺钉，轴承盖、 座压紧
——薄壁轴瓦：凸耳
3．油孔和油槽 油孔——供油，开于非承载区 油槽——配油
当无侧漏时，润滑油在单位时间内流经任意 截面上单位宽度面积的流量为

轴承基本知识(滑动轴承、关节轴承、滚动轴承)

轴承基本知识(滑动轴承、关节轴承、滚动轴承)
对于要求低摩擦的摩擦副，液体摩擦是比较理想的 的状态，维持边界摩擦或混合摩擦是最低要求。
第二章 滑动轴承
一、润滑油的主要指标
1.粘度:流体抵抗变形的能力，标志着流体内摩擦阻力的大小。 2.油性（润滑性）：润滑油在摩擦表面形成各种吸附膜和化学反应膜的性能， 边界润滑取决于油的吸附能力。 其它：燃点、闪点、凝点、化学稳定性。
第二章 滑动轴承
边界摩擦：表面被吸附在表面的边界膜隔开
按边界膜形成机理，边界膜分为： 吸附膜—— 润滑剂中分子吸附在金属表面而形成的边界膜；
化学反应膜——润滑剂中以原子形式存在的某些元素与金属反应生 成化合物，在金属表面形成的薄膜。反应膜具有较高的熔点，比吸 附膜稳定。
磨损：使摩擦表面物质不断损失的现象称为磨损。
能。
◆ 磨合性：轴瓦与轴颈表面应易于磨合，从而改善摩擦面的接触状况。
第二章 滑动轴承
二、滑动轴承的材料
1.轴承合金：仅用于轴承衬 2.青铜：广泛应用 3.铝基合金 4.铸铁：经济、耐磨 5.粉末冶金：含油轴承 6.非金属材料
第二章 滑动轴承
4 滑动轴承的润滑
摩擦和磨损
干摩擦
边界摩擦
液体摩擦
1.干摩擦：表面间无润滑剂或保护膜的纯金属间的摩擦； 2.边界摩擦：表面被吸附在表面的边界膜隔开； 3.流体摩擦：表面被流体完全隔开，摩擦性能取决于内部分子间的粘性阻力； 4.混合摩擦：前面三种的混合状态，部分固体凸峰接触。
第二章 滑动轴承
1 滑动轴承概述
一、目前滑动轴承应用的主要场合：
1.转速极高的轴承 滚动轴承在极高的转速下会由于高温使元件回火，流体 润滑滑动轴承由 于摩擦系数极小，发热少，容易散热等原 因，不会对轴承的工作性能产 生影响。（内圆磨床） 2.载荷特重的轴承 由于滚动轴承元件上为高副接触，接触应力大，特别是在重载情况下，极 高的接触应力会使元件失效。滑动轴承是低副接触，接触应力小。 3.冲击很大的轴承 由于滚动轴承元件上为高副接触，接触应力大，在冲击作用下，极易造成 永久变形，滑动轴承的油膜可以起到缓冲作用，不会对元件造成永久性伤 害。（轧钢机）

第十二章滑动轴承


二、摩擦状态 1.干摩擦 固体表面直接接触，因而 →功耗↑ 磨损↑ 不许出现干摩擦！ 2.边界摩擦 运动副表面有一层厚度<1 μ m 的薄油膜， 不足以将两金属表面分开，其表面微观高峰 部分仍将相互搓削。
vv
温度↑ →烧毁轴瓦
v
比干摩擦的磨损轻， f ≈ 0.1~0.3 3.液体摩擦 有一层压力油膜将两金属表面隔开，彼此不 直接接触。 摩擦和磨损极轻， f ≈ 0.001~0.01
v
在一般机器中，处于以上情况的混合状态。 边界摩擦
f
混合摩擦 液体摩擦
o
摩擦特性曲线
η n/p
称无量纲参数η n/p 为轴承特性数η -动力粘度， p-压强， n-每秒转数。
三、磨损 典型的磨损过程 1、磨合磨损过程 在一定载荷作用下形成一 个稳定的表面粗糙度，且在以 后过程中，此粗糙度不会继续 改变，所占时间比率较小。
二、轴瓦的结构
厚壁轴瓦 卷制轴套 薄壁轴瓦 轴瓦非承载区内表面开有进油口和油沟，以利于润滑油均匀分布 在整个轴径上。 进油孔 油沟 F
整体轴套
油沟形式
d
宽径比 B/d----轴瓦宽度与轴径直径之比， 是重要参数。 液体润滑摩擦的滑动轴承: 非液体润滑摩擦的滑动轴承: B/d=0.5~1 B/d=0.8~1.5
常采用自动调心式轴承，一般 B/d=0.5~1.5。
2、止推（推力）滑动轴承 作用：用来承受轴向载荷 结构特点：由轴承座和止推轴颈组成
a)实心式
b)空心式
c)单环式
d)多环式
§12-2
滑动轴承的失效形式、轴（轴承衬）瓦材料、结构 和轴承润滑
一、失效形式： 1、磨粒磨损 2、刮伤 3、胶合 4、疲劳剥落 5、腐蚀

滑动轴承

有特殊要求的场合
转速高、压力小时 选粘度低的油； 转速低、压力大时 选粘度高的油； 较高温度下工作时 用粘度高些的油。
压力高、滑动速度低时，选 择 针入度小的脂； 反之，选择 针入度大的脂； 润滑脂的滴点一般应高于轴 承工作温度约20—30℃。
二、润滑方式及润滑装置
1、油润滑
连续润滑：比较重要的轴承应当采用连续润滑方式 轴颈
三、滑动轴承的特点
1．承载能力大，耐冲击； 2．工作平稳，噪音低； 3．结构简单，径向尺寸小，轴向尺寸大。
四、滑动轴承的应用场合 １．高速、高精度、重载的场合；如汽轮 发电机、水轮发电机、机床等； ２．极大型的、极微型的、极简单的场合； 如自动化办公设备等； 3．结构上要求剖分的场合；如曲轴轴承； 4．受冲击与振动载荷的场合；如轧钢机。
已知：W=16KN，卷筒转速n=35r/min， d=50mm。试求：设计两端滑动轴承。
解：1）求F
当钢绳在卷筒中间时，两端滑动轴承受力相等， 且为钢绳上拉力的一半。但当钢绳绕到卷筒的边缘时 ，一端滑动轴承上受力达最大值，为：（ W=16KN ，n=35r/min，d=50mm）
700 F RB W 800 14000 N
故选用 ZCuSn pb5 Zn5( 锡青铜）合适 5
针阀式油杯
定期旋转杯盖，使空腔体积减小而将润滑脂 注入轴承内，它只能间歇润滑。
旋盖
杯体
旋盖式油杯
§12-5 非液体摩擦滑动轴承的计算
一、径向滑动轴承 1、确定轴承的结构形式并选定轴瓦材料 2、选定宽径比B/d 轴瓦宽度与轴颈直径之比B/d称为宽径比，它是径向 滑动轴承中的重要参数之一。推荐取0.5-1.5的径宽比。
§12-3 滑动轴承的润滑

机械设计-滑动轴承概述


轴瓦结构与轴瓦材料
轴承材料 1、对材料性能要求
轴瓦和轴承衬与轴颈直接接触，承受载荷，产生摩 擦和磨损，因此材料应具有以下性能：
（1） 足够的强度 （2）良好的耐磨性、减磨性和耐腐蚀性 （3）良好的导热性和抗胶合能力
轴瓦结构与轴瓦材料
2、常用的材料
总结
1.滑动轴承的结构 2.轴瓦结构与轴瓦材料
谢谢观看
轴瓦结构与轴瓦材料
轴瓦结构
2、油沟、油孔
为了使将润滑油能够很好地分布到轴瓦的整个工 作表面，在轴瓦的非承载区上要开出油沟和油孔。
轴瓦结构与轴瓦材料
轴瓦结构
3、轴承衬
为了节省金属材料（如轴承合金）及提高轴承工作能力，在强度 较高、价格较廉的轴瓦内表面上浇注一层减摩性更好的，但价格较 贵的合金材料。其厚度在0.5~6mm内。
3）应用：适于低速、轻载或间隙工作的机器。
滑动轴承的结构
径向滑动轴承
滑动轴承的结构
径向滑动轴承
当轴承受到的径向力有较大偏斜时，可采用斜开式向 心滑动轴承，剖分角一般为45°。
滑动轴承的结构
径向滑动轴承
3、自动调心式滑动轴承 为防止轴承与轴颈的“边缘接触”，以避免轴承端部局部迅 速磨损。
特点轴：瓦外表面做成球面，与轴承盖和轴座的内表面相 配合，适应轴颈在轴弯曲时产生偏斜，减小磨损。
滑动轴承概述
1 滑动轴承的结构
CONTENTS
目
2 轴瓦结构与轴瓦材料
录
滑动轴承的结构
滑动轴承
径向滑动轴承（承受径向载荷） 按承载方向的不同 止推滑动轴承（承受轴向载荷）
径向止滑推动轴承（承受径向、轴向载荷）
滑动轴承的结构
径向滑动轴承
（1）整体式 1）构成： 轴承座、轴瓦

滑动轴承介绍

• 3.2.3.1侧间隙
• 一般用塞尺测量，塞进长度不应小于轴 颈直径的1/4，若间隙过小可以刮削瓦口 以增大间隙。侧隙一般为顶隙的1/2，越 向下越小。
3.2.3.2顶间隙 一般采用压铅丝（铅丝受压极限）和抬轴 打表两中方法测量。
3.2.3.3轴向间隙 一般采用打表法。
3.2.4轴瓦压紧力的测量与调整
• 1.1.2浸洗 清洗液：各种清洗液体 用 途：去除工件表面厚重的油污、锈迹
• 1.1.3吹洗 清洗液：蒸汽、压缩空气或氮气 用 途：吹除工件表面污物并使之干燥
1.2清洗注意事项
• 1.2.1用热煤油、溶剂油清洗时，应严格控制油的加热温度， 确保安全。溶剂煤油加热温度应小于65℃，不得用火焰直接 对盛装煤油的容器直接加热。
• 1.2.2用蒸汽或热空气吹扫时，应及时吹除水分，并涂以润滑 油脂。若需要长期储存，可改用其他防锈或防腐类油脂。
• 1.2.3油垢过厚时，应先擦除，再用碱性清洗液清洗。材料性 质不同的零件，不宜放在一起清洗。
• 1.2.4设备加工面上的防锈漆，应用适当的稀释剂或脱漆剂等 溶剂清洗；气相防锈剂可用酒精清洗。
轴承类型
结构特点
装配方法
整体Байду номын сангаас承
结构简单，只能从轴颈端 部拆装，间隙不可调
手工冲击压入，机 具压入，温差法
剖分轴承
剖分结构，间隙可调，易 于维修
手工冲击压入
自位轴承
轴瓦可适当摆动以适应轴 弯曲所产生的偏差
手工冲击压入
2.2.2常用调整措施
调整 方式
着色
刮削 余量
用途
检查轴瓦与轴颈的接 触情况
提高轴瓦与轴颈的接 触精度，增大间隙
实施流体动压效果的介质是气体，具 有黏度低、发热量小的特点
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特点
1.容易摩擦生热，且不易导热，所以必须控 制其转速和压力，也需要散热； 2.聚合物的线膨胀比钢大得多，因此在工作 时聚合物轴承与钢制轴颈之间的间隙要比 金属轴承的间隙大。还有，聚合物材料的强度 和屈服极限较低，在装配和工作时能够承受 的载荷较小，另外，它还会产生蠕变现象， 所以不宜用作间隙要求严格的轴承。
ห้องสมุดไป่ตู้
动压油膜形成机理

动压油膜形成是从粘性流体力学的基本方程得到的。如图 所示，两刚体平板被油膜隔开后，当上板以速度v沿着x轴 的方向移动时，下板静止不动。
一维雷诺方程，即流体动压润滑滑动轴承 的基本方程。这个方程未考虑沿z轴方向的 流动，故也被称为无限宽雷诺方程。 一维雷诺方程揭示了油膜压力沿x轴方向的 分布规律，也揭示了油膜速度沿y轴方向的 分布规律

失效

滑动轴承在工作时由于轴颈与轴瓦的接触会产生 摩擦，导致表面发热、磨损甚而“咬死”，所以 在设计轴承时，应选用减摩性好的滑动轴承材料 制造轴瓦，合适的润滑剂并采用合适的供应方法， 改善轴承的结构以获得厚膜润滑等。 常；谱中出现了许多有色金属成分的亚微米级磨 损颗粒；润滑油水分超标、酸值超标。
对开式径向滑动轴承
轴承盖和轴承座对开处接合面常常加工成阶梯形， 以便安装时对中和防止发生横向错位。轴承盖顶部开 有安装润滑油杯或油管的螺纹孔。一般在轴瓦剖分面 间会安装上一些薄垫片，用减少垫片厚度来调整轴承 的径向间隙
自动调心式
轴承的宽度与轴颈的直径之比(B/d)为宽径 比。对于宽径比大于1.5的滚动轴承，多采 用自动调心式轴承。轴瓦可动式结构 轴瓦的外部中间做成凸出的球面，安装在 轴承盖和轴承座上的凹球面上，随着轴在 支承处倾角的变化，轴瓦也有相应的倾角， 从而使轴颈与轴瓦保持良好接触，避免轴 承边缘的磨损。


滑动轴承通常由轴承座、轴瓦及轴承衬、润滑与 密封装置组成。简易轴承可以不用轴瓦、轴承衬 等。 整体式径向滑动轴承的结构形式。它是由轴承座1、 减摩材料制成的整体轴套或套筒整体式轴瓦2等组 成。轴承座常用灰铸铁制造，其顶部开有安装润 滑油杯的螺纹孔。在轴套上开设油孔，并且在轴 套的内表面上开设油槽
轴瓦材料
对开式轴瓦有厚壁轴瓦和薄壁轴瓦之分。 厚壁轴瓦铸造而成，内表面可以附有轴承 衬。 常把轴承合金用离心铸造法浇注在铸铁、 钢或青铜轴瓦的内表面上。为了使轴承合 金与轴瓦贴附可靠，常常在瓦背内表面上 制造出各种榫头、凹沟或螺纹。

薄壁轴瓦由于能采用双金属板连续轧制等 新工艺大量生产，质量稳定、成本低廉， 但是此种轴瓦的缺点是刚性较小，而且不 能再修刮轴瓦的内圆表面。轴瓦受力后， 形状完全取决于轴承座的形状，因此，轴 瓦和轴承座均需精密加工。薄壁轴瓦在汽 车发动机、柴油机轴承上广泛应用。

液体润滑剂通常为矿物油，是从基础石油原料中提 炼出的液体。 通常，矿物油能够以相对低的成本实现良好的性能， 也成为液体的首选。合成碳氢化合物的润滑油是 石油材料制造的。 但是有些具有独特性能的合成油是用非石油基的油 生产的，包括聚乙二醇、磷酸酯、聚硅酯等。润 滑脂主要有两种成分，即基础油和能通过毛细作 用保持油箱的稠化剂。 轴瓦结构油孔油槽等自学。 注意周向油槽对承载能 力的影响。
液体动压轴承润滑

常采用润滑油作润滑剂。选择润滑油的原 则如下：当转速高、压力小时，应选用粘 度较低的油，这样可以减小摩擦功耗；在 重载或冲击载荷工作条件下，应选择油性 大、粘度较高的油。以形成稳定的润滑油 膜，而在静压或动静压滑动轴承中，可选 用粘度小的润滑油；在表面粗糙或未经跑 合的表面，应选择粘度高的润滑油；
1、瓦面腐蚀：光谱分析发现有色金属元素浓度异
2、轴颈表面腐蚀：光谱分析发现铁元素浓度 异常，铁谱中有许多铁成分的亚微米颗粒， 润滑油水分超标或酸值超标。 3、轴颈表面拉伤：铁谱中有铁系切削磨粒或 黑色氧化物颗粒，金属表面存在回火色。 4、瓦背微动磨损：光谱分析发现铁浓度异常， 铁谱中有许多铁成分亚微米磨损颗粒， 润 滑油水分及酸值异常。 5、轴承表面拉伤：铁谱中发现有切削磨粒， 磨粒成分为有色金属。

轴承的润滑



润滑脂不易流失，承载能力大，便于密封和维护， 可用于载荷大而且不经常拆卸的地方。润滑脂的 装填量一般不超过轴承空间的1/3-1/2，装脂过多， 易于引起摩擦发热，影响轴承的正常工作。 油润滑的润滑和冷却效果都比润滑脂好，适用于 速度较高的场合。当滚动轴承采用浸油润滑或飞 溅润滑时，为了防止因搅油损失过大而使轴承过 热，其油面高度不应超出位于最下方的滚动体的 中心 根据润滑剂的特点，转速高时，滚动轴承一般采 用油润滑，低速时，宜用脂润滑。特殊环境如高 温或真空条件下用固体润滑。
6、瓦面剥落：发现有许多大尺寸的疲劳剥落 合金磨损颗粒、层状磨粒。 7、轴承烧瓦：铁谱中有较多大尺寸的合金磨 粒及黑色金属氧化物。 8、轴承磨损：由于轴的金属特性（硬度高， 退让性差）等原因，易造成粘着磨损、磨 料磨损、疲劳磨损、微动磨损等状况。
滑动轴承也可用润滑脂来润滑，在选择润滑脂时应 考虑下列几点： (1）轴承载荷大，转速低时，应选择锥入度小的润 滑脂，反之要选择锥入度大的。高速轴承选 滑动 轴承 用锥入度小些、机械安定性好的润滑脂。特别注意 的是润滑脂的基础油的粘度要低一些。 (2）选择的润滑脂的滴点一般高于工作温度20-30℃， 在高温连续运转的情况下，注意不要超过润滑脂 的允许使用温度范围。 (3）滑动轴承在水淋或潮湿环境里工作时，应选择 抗水性能好的钙基、铝基或锂基润滑脂。 (4）选用具有较好粘附性的润滑脂。
滑动轴承及轴承安装 与润滑
本章重点：液体动压滑动轴承，动压形成机 理，最小油膜厚度，雷诺方程 滑动轴承类型
按照其承受载荷方向的不同，可以分为径向轴承(承 受径向载荷)和止推轴承(承受轴向载荷)。 根据其滑动表面间的润滑状态的不同，则可分为液 体润滑轴承、不完全液体润滑轴承(指滑动表面间 处于边界润滑或者混合润滑状态)和自润滑轴承 (即工作时不需要加润滑剂)。 根据液体润滑承载机理的不同，滑动轴承又可以分 成液体动力润滑轴承(简称液体动压轴承)和液体 静压润滑轴承(简称液体静压轴承)。
滚动轴承的润滑
球轴承油粘度略低于滚子轴承所使用的油 粘度。 脂润滑轴承在低速、工作温度为65°C以下 可选用钙基脂，较高温度时选用钠基脂或 钙钠基脂；高速或载荷工况复杂时可选择 锂基脂；潮湿环境中可以选择铝基或钡基 脂，不宜再选择遇水分解的钠基脂。

润滑脂的主要性能指标是锥入度和滴点。 轴承的dn值大、载荷较小时，应当选用锥 入度较大的润滑脂；反之，应当选用锥入 度较小的润滑脂。 此外，因为润滑脂的工作温度必须要低于 润滑脂的滴点，选用矿物润滑脂，要将温 度控制低于滴点10°C~20°C；对于合成 润滑脂，则应低20°C~30°C。
滑动轴承


在滑动轴承与轴颈表面之间输入高压的润滑剂以 承受外载荷，使运动副表面分离的润滑方法称为 流体静力润滑，这类轴承就称为液体静压滑动轴 承； 表面的相对运动和几何形状，借助流体粘性，把 润滑剂逼进摩擦面之间，从而依靠自然形成的流 体压力油膜，将运动副表面分开的润滑方法称为 流体动力润滑，这类轴承为液体动压滑动轴承。
油雾润滑

当轴承滚动体的线速度很高时(如dn值大于 6×105mm· r/min)时，常用油雾润滑，以避
免其它润滑方法供油过多，油的内摩擦增大而增 高轴承的工作温度。润滑油在油雾发生器中变
成油雾，温度比液体润滑方法的油温低， 对于轴承的冷却更加有利。但润滑轴承的 油雾会随空气飘散，进而污染环境，故在 必要时要采用油气分离器来收集油雾
固体润滑
固体润滑时可采用粘接剂把固体润滑剂粘 接在滚道和保持架上，也可以把固体润滑 剂加入工程塑料或粉末冶金材料中，制成 有自润滑性能的轴承零件。 常用的固体润滑剂有二硫化钼(MoS2)、石 墨和聚四氟乙烯(PTEF)等。

脂润滑


稠度 在规定的剪力下，测定润滑脂结构体系变形程 度以表达体系的结构性，即为稠度。是一个润滑脂在 所润滑部位上的保持能力和密封性能及与润滑脂的泵 送能力和加注方式有关的重要性能指标。温度对其有 巨大影响。温度高，易流失。会蒸发、变质和凝缩分 油。 低温性能 低温应当能保持良好润滑性能 极压性 涂在金属表面的脂膜，能承受来自轴向与径 向的负荷。脂膜具有的承受负荷的特性就叫做润滑脂 的极压性。苛刻条件下使用的润滑脂，常添加有极压 剂，以增强极压性。
滚动轴承
手锤装轴承为了使拆卸工具的钩头能钩住轴承的套圈，应
限制轴肩的高度。为了满足其它方面的要求需要有较高的轴肩 或座肩高度而影响到轴承拆卸时，可在轴肩或轴承座肩上预先 加工出拆卸槽。
压入法装配轴承
内圈与轴颈采用基孔制配合，轴承外圈与 轴承座孔之间采用基轴制配合。 内、外径 的公差带均为单向制，而且统一采用上偏 差为零，下偏差为负值的分布。轴承的内 圈配合为过盈配合。 当工作载荷的方向不变时，不动套圈的配 合应比转动套圈的配合松一些，以便使不 动套圈的摩擦力作用下缓慢转动，改变其 受载位置，有利于提高轴承的寿命；游动 套圈的配合应松一些；转速越高、载荷越 大，振动越强烈时，选用的配合越紧。

油浴润滑

把轴承浸入润滑油中，当轴承静止时，油 面的高度不应高于滚动轴承滚动体的中心。 此法不宜用于高速，会有比较大的搅油损 失，并引起油液和滚动轴承严重过热。 适用于需要定量供应润滑油的轴承部件， 滴油量应当合理控制。过多的油量会引起 轴承温度的增高。为使滴油顺畅，使用的 一般为15号全损耗系统用油，粘度较低。
非金属材料


在轴承中应用最多的类型是各种塑料(聚合物塑料)，如酚 醛树脂、尼龙、聚四氟乙烯、碳－石墨、二硫化钼、木材 和橡胶等。 聚合物的特性是：它们与许多化学物质不起反应，抗腐蚀 能力特别强。例如聚四氟乙烯(PTFE)能抗强酸弱碱；具有 一定的自润滑特性，可以在无润滑条件下工作，在高温条 件下具有一定的润滑能力；嵌入性好，不易擦伤配合对象 表面；减摩性及耐磨性也比较好。 碳－石墨可加聚四氟乙烯或二硫化钼、也可浸渍润滑剂成 为自润滑的。可做水润滑的轴承材料 木材是多孔质，可加填充剂以减少吸湿，提高强度。如聚 四氟乙烯，可在灰尘多的条件下工作。