海湾战争中的军事物流

海湾战争中美军的集装箱运输
海湾战争中美军的集装箱运输
作者：刘宝新
作者机构：中国⼈民解放军运输⼯程学院，天津300161
来源：集装箱化
ISSN：1005-5339
年：1998
卷：000
期：008
页码：21-23
页数：3
中图分类：U695.22
正⽂语种：CHI
关键词：物资;集装箱运输;成品油;最⼤规模;中美;储备;海湾战争;军事战略;美军;保障
摘要：1990年8⽉7⽇发⽣的海湾战争是美军⾃越战以来进⾏的最⼤规模的⼀次军事战略部署。

截⽌。

1991年2⽉27⽇沙漠风暴⾏动地⾯作战结束时为⽌，美军向海湾地区共运送了48．5万⼈．280万吨部队装备．650万吨成品油料．82．5万吨的后勤⽀援物资。

有近29％的后续保障物资和部队储备品是⽤集装箱运送的。

充分重视军事物流的信息化伊拉克战争中，美军汲取海湾战争时物资供应不充分的教训，运用以射频识别为主要支柱的信息化手段，对在运人员、装备、物资的位置、状态和属性进行了全过程的跟踪控制，大大提高了军用物资保障效率,进入了军用物资保障的可视化和智能化阶段，每天在40个国家完成30万个军用物资集装箱的处理，为战争胜利提供了有力的后勤保障。

射频识别(RFID)是指依靠向电子标签接收或发射无线电波，在标签和识读器之间利用静电耦合、感应耦合或微波能量进行非接触的双向通讯，实现存储信息的识别和数据交换。

一般完整的射频识别系统包含天线、读写器、射频卡(电子标签)三个部分。

通常的做法是把天线集成在读写器中，天线发射电磁波激活射频卡上的感应标签。

射频卡上可以贮有永久性数据和非永久性数据。

当射频卡进入到天线所发射的电磁波的有效范围内(几米到几百米)，两者就能进行快速的通讯工作。

射频卡可以向读写器输送数据，读写器也可以将数据写入射频卡中，反应的时间一般为几十毫秒，并且可以一次读写多个射频卡。

未来信息化战场是一个高度动态的领域，要求收集实时和分布的信息来满足需求，而像射频卡这种适应性强、全天候和低能耗的移动的数据载体则可以准确地反映整个物流路径的各种信息,能为指挥人员正确决策提供有效支持。

射频识别技术可以应用于没有固定网络的支持，在一个非稳定的状态下监控和追踪目标的场合，而这些正是未来信息化战场上所要求的。

现代战争诸兵种联合作战的特点，要求军事物流领域必须进行变革，而信息时代后勤保障模式的变化必然依赖于信息技术的支持。

当前，国际上有关组织正着手建立统一的射频识别实施标准以有利于该技术的推广。

随着具有中国特色军事变革的不断深入推进，我们应当重视军事物流的信息化建设，抓住有利时机，加快发展拥有独立知识产权的射频识别技术。

集装箱运输在我军军事物流中的应用摘要本文通过我军军事物流的发展的分析，了解当前我军在集装箱运输中的发展现状，并且在集装箱运输的特点及发展规律的研究基础上，提出我军军事物流运用集装箱运输的建议。

让集装箱运输在我军军事物流中体现出其优越性。

另外也可以提高和保障军事物流的需要，同时也能促进集装箱运输的应用能力，为提高集装箱运输效率及在其他方面的运输起到案例经验借鉴的作用。

关键词军事物流;集装箱运输：应用引言当前我国军事物流发展快速，已经从当前的人力运输到汽车机械性的运输发展到当前的信息化运输。

当前科学技术广泛地运用到各方面，人们可以非常便利的共享信息化带来的便利，也可以充分的利用信息化物流中。

信息化的军事物流就是把需求通过信息传递到供应链，然后由供应链通过不同的运输方式最快的速度达到运输目标。

同样的集装箱运输也是非常传统的运输方式，但在当前信息化以及各项科技的快速发展，集装箱在我军军事物流运输中更加广泛与便利，发挥了对我军军事运输重要的作用。

1 集装箱运输在现代军事物流中的地位从物流的发展历程中来看，集装箱运输扮演着非常重要的作用，把物资集合在集装箱并且运输到各个地方，在军事物流中，集装箱也扮演着非常重要的作用。

1.1 集装箱运输是军事物流发展的重要因素集装箱的运输在军事物流发展中发挥了重要的因素，主要体现在集装箱可以为军事物流提供简单方便的运输方案，集装箱运输把不同类型的物资可以便利分类打包、运送以及信息化管理。

由于集装箱运输使用的集装箱是统一的制式，并且方便管理、搬运，所以集装箱运输可以满足军事物流的发展需求，是军事物流发展的重要因素。

集装箱运输在军队物资计划、采购、包装以及计量结算方面都可以融合起来，进行标准化、信息化作业，并在集装箱运输建立军事物流的物资运送保障系统。

其实，可以说是集装箱运输让现代物流发展得更快、更加好管理，所以集装箱运输在军事物流发展得重要因素[1]。

1.2 集装箱运输是军事物流发展的体现我军军队物流的发展从建军以来的人力、机械的运输，到目前可以形成系统化、信息化的运输，其中重要的一个表现就是运用了集装箱运输。

中国物流业30年发展历程1978年开始改革开放，也是在同一年从日本引进了物流这一概念。

经过很长时间的探索，到了本世纪，特别是加入WTO以后，中国的物流业有了飞快的发展，所以中国物流业的发展就有了三次飞跃：第一是中国物流与采购联合会的成立，物流基础工作的全面展开；第二次是加入WTO，对中国物流业的全面冲击；第三是“十一五”规划，物流产业地位的全方位确立。

中国物流与采购联合会的成立，表明中国物流作为一个行业登上了历史舞台，而物流行业是由物流企业组成的，是物流企业的联合体，物流企业的出现使中国企业大家族增加了新的成员，改变了中国企业格局。

根据国家工商总局提供的数字，到2007年底，经工商登记注册的物流企业已超过5万2千家。

根据中国物流与采购联合会完成的教育部中国物流人才的预测研究报告：目前全国从事物流业的从业人员达到1676万。

预计到2010年，将达到2060万人，到2020年将达到2630万人。

中国物流与采购联合会成立以后，全面展开物流基础工作，这些基础工作应该讲是开创性的、全局性的、战略性的。

中国物流与采购联合会的成立和开展物流基础工作，是开创性的、全局性的和战略性的，对中国物流事业的推进是一次飞跃。

第二次飞跃是加入WTO。

加入WTO给中国传统物流业以巨大的冲击，但外资进入中国物流业总体上是利大于弊。

外资进入对中国物流业的全面发展起到了一个很大的促进作用。

比如麦肯锡、埃森哲、科尔尼、摩根士丹利等等，他们进入中国，对中国的物流市场、物流现状进行研究。

给了一个比较客观的、科学的分析；联邦快递、联合包裹、美国总统轮船公司等等进入中国，告诉我们国际快递业应该如何进行；马士基、德国邮政、日本通用、新加坡海王等等企业进入中国，告诉我们如何来运作港口物流，如何来运作进出口物流，如何来运作供应链设计；美国普洛斯等外资进入中国，告诉我们如何运作物流地产；国际采购联盟，美国、日本、欧洲的物流协会，告诉我们如何运作物流的行业组织，如何去运作物流知识的普与，如何去运作物流的标准等等。

第一章战争的现实有人曾把海湾战争后勤保障的规模，比作一声令下马上把阿拉斯加州的全体居民及其个人家当全部运到大洋彼岸，或将弗吉尼亚州的里士满城整个搬家。

部队饮食问题：从1990年8月至1991年8月，也就是在海湾战争的前期、中期、后期，在西南亚的美国陆军后勤工作人员，在第22支援司令部和第1、第2军支援司令部的组织指挥下，制定计划，组织运送，向部队供应了一亿二千二百万餐口粮，这相当于为怀俄明和佛蒙特两州所有居民供应一日三餐达40天之久。

部队运输问题：从1990年8月至1991年8月，上述支援部队提供油料13亿加仑，等于首都华盛顿同期油耗量的七倍，或约等于哥伦比亚特区，蒙大拿州和北达科他州12个月的总耗油量。

同一年内，这些后勤支援部队及其雇用的司机在战区行车近5200万英里，等于到月球往返100多次，环地球行驶2000多次，或等于从洛杉机到纽约往返10000多次。

军队是各种需求的集合体。

他们所需要的东西种类繁多而复杂，而有时还相互矛盾。

军队既需要训练精良、机动灵活的作战部队（军事术语称其为“牙齿”），也需要大量的支援部队（“尾巴”）；既需要坦克、飞机、弹药，也需要面包师和官僚（毫无疑问，官僚也是有用的），木工和出纳员，殡葬人员及律师。

除此之外，军队还需要指引交通方向。

在战争中，沿沙特公路网新树立了近500个交通标牌，帮助美国士兵及其他第三国人员在缺乏地貌特征的地形条件下找到他们的目的地。

毫无疑问，他们也需要邮政工作人员。

从1990年11月到1991年4月，半年内，海湾战争的供应人员和运输人员平均每天运送邮件近500吨。

他们总共处理邮件31800多吨，其数量之多足可以用6英尺高的邮件覆盖28个足球场。

这些任务及其他无数的工作，都是由后勤人员完成的。

后勤是把运输、补给、仓储、维修、采办、合同、订货、自动化等项工作精心综合成一个紧密有序的整体，确保上述各项工作的最佳化，以保证和促进给定目标和任务的完成。

海湾战争中，后勤人员面临的是大量的不确定因素，他们竭尽全力逐个排除，直到消除了一切因措手不及招致工作严重损失的可能性为止。

现代局部战争中的后勤保障-----海湾战争分析古有云：“兵马未动，粮草先行”，这里的粮草亦指现代战争中的后勤保障，在冷兵器时代战争中，由于生产力水平低下和科学技术的落后,军队参战的只有将士和战马,武器也仅限于刀枪棍棒，后勤保障十分简单,主要是粮食和马草的供给。

即便是简单的后勤保障,也对每一次军事行动产生重要的影响，随着科技的发展，武器装备的变化，近现代战争后勤保障不再仅仅局限于“粮草”，而包括部队生活保障、武器弹药保障、维修保障、医疗保障等等。

“兵马未动,粮草先行”这一古训是前人对历次战争的经验总结,它反映了后勤保障在军事行动中的特殊地位和作用。

早在春秋时期,军事家孙武就断言“军无瑙重则亡,无粮食则亡,无委积则亡”,阐明了后勤补给与军队存亡的关系。

虽然现在“兵马”与“粮草”的含意发生了很大的变化,但其原理对现代战役仍然具有十分积极的指导意义。

它反映了军事行动对后勤的依赖关系,现代战役后勤保障的地位更加重要，如古代军事家孙武在《作战》篇提出: “凡用兵之法,驰马千驯,革车千乘,带甲十万,千里馈粮;则内外之费,宾客之用,胶漆之材,车甲之奉,日费千金,然后十万之师举矣”。

信息技术条件下的现代战争时间短，但军需物资需求巨大，消耗种类繁多，物资运数量剧增，是保障呈现超强化特征。

同时，现代作战的后勤保障难度不断加大，技术保障难度加深，后勤生存和防卫问题突出。

因此，在作战思想上，必须强化作战的后勤保障观念，充分认识战场后勤保障已成为保证部队持续作战的生命线，对决定战争胜负具有比以往更重要的意义。

基于现代信息技术条件下的技术战争其极大消耗量对后勤保障提出了一个十分现实的问题：供应补给量与消耗量要成正比，要以极大的供应量来保障高技术战争的极大消耗量。

只有这样，才能保证战争的持续进行，如果供应量小于消耗量，那就要影响战争的进行，甚至发生粮尽弹绝的危险情况，因此提高现代战争下联合保障、高强度保障、可持续保障能力。

另外如果供应量过大也会造成大量浪费，比如朝鲜战争，海湾战争都有大量的后勤物资遗留在战场，所以后勤保障在一场战争的作用很重要，但其后勤保障高精确性列加重要。

现代军事物流经典案例赏析集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-案例1现代军事物流经典案例赏析——海湾战争美军物流特点回顾与总结有人做过统计，二次世界大战以来，平均不到五年世界范围内就会爆发一次大规模局部战争。

1991年爆发的海湾战争，在现代局部战争中具有十分鲜明的代表性。

这次战争中，美军充分运用自己掌握的先进技术，在短短42天内迅速达成战争目的，而且地面战争只持续了不到100小时。

从现代军事物流的角度来看，海湾战争中美军共调集了55.4万军队，为了保障部队的衣、食、住、行、战，美军在五个月左右的时间里从本土和欧洲各军事基地向海湾地区运送了各类物资770余万吨，相当于把一个中等城市从美国中西部搬到了中东沙漠。

海湾战区距离美国本土十分遥远，海上距离1.7万公里，空中距离1.1万公里，需要动用大量的运输力量才能及时完成大规模的物流任务。

海湾战争期间，美军平均日运送物资4200吨，物流时效之高前所未有。

此外，由于海湾战争使用了大量高技术武器装备，复杂的武器系统使各类配套物资的品种大量增加。

据统计，仅美军国防后勤局提供的物资就达226万项。

大量的物资品种给物流过程增加了难度，使物流环节更加复杂。

纵观海湾战争，美军不仅打赢了一场现代高技术局部战争，而且成功地导演了一场高难度的跨国军事物流。

海湾战争的美军物流堪称现代军事物流经典案例，具有很高的研究价值。

概括海湾战争美军物流的特点，主要有四个方面：一、雄厚的军事海空运力量美军为了维护其全球战略利益，历来十分重视军事海空运力量的发展。

比如：在军事海运船只的建设方面，美军明确要求海运船只单艘航速快、单船吨位大、有综合补给能力、自卫能力强、有直升机平台；在军用运输机的建设方面，要求载重量大、可靠性强，能够在建议跑道起降等等。

截止海湾战争爆发前，美军共有军事海运船只1900余艘，总吨位达到4600万吨；共有13个运输机飞行联队，包括110架C-5“银河”式运输机，234架C-141“星”式运输机和460架C-130“大力神”式运输机，运载总量可达37700多吨。

二战中的战时交通与物流在二战中，随着战争规模的不断扩大，交通和物流对于支撑战争的正常进行变得至关重要。

本文将介绍二战中的战时交通与物流，包括交通运输手段的变化和物流系统的建设。

1. 军事交通的挑战二战期间，军事交通面临着许多挑战。

首先是战争双方之间的交通线断裂，使得军队和物资运输面临割断和打断的风险。

其次是敌军的破坏行动，通过炮火、敌军飞机等手段破坏交通设施，使交通线受损。

此外，还有地形限制和气候条件等因素对交通的限制。

2. 陆上交通与物流在二战中，陆上交通是最主要的运输方式之一，尤其是在欧洲战场。

军队和物资通过陆地交通线进行长途运输。

然而，由于前线的不断变动和战斗的激烈性，陆上交通线经常处于受损状态。

为了解决这一问题，盟军采取了各种措施，修复交通线，提供补给。

同时，他们还发展了辎重部队，负责军队后勤保障和物资配送。

3. 水上交通与物流水上交通在二战期间也发挥了重要的作用。

大海洋为战争的物资运输提供了广阔的舞台。

各国海军利用商船、军舰和运输船等进行物资和士兵的调度。

同时，在一些战略位置建立了物资集散点，方便将物资转运到前线。

然而，水上交通也面临着敌军的攻击和船只损坏的风险，加剧了战争物资的紧缺。

4. 空中交通与物流随着航空技术的发展，空中交通和物流在二战中得到广泛应用。

军用飞机和空降部队成为战争中的重要力量，可以快速投送军队和物资到战场。

同时，空中运输也解决了地理限制和战线不断变动的问题。

然而，空中交通也需要解决敌军的空中威胁和飞机的机动性等问题。

5. 物流系统的建设为了有效管理和调度战争物资，各国在二战期间建立了完善的物流系统。

物资采购、仓储管理、运输调度等环节相互配合，确保物资的及时运送。

同时，为了减少战斗对物资运输的影响，还设立了保障机构和后勤补给中心。

这些机构和中心承担着保障前线军队所需的任务，确保其在战场上的持续作战能力。

总结：二战中的战时交通与物流是决定战争胜负的重要因素之一。

各国在战争中积极应对交通挑战，通过修复交通线、发展陆上、水上和空中交通等方式确保物资和军队的运输。

抗日战争中的中国战地物流1941年，第二次世界大战进入中国战场的关键时刻。

面对来自日本帝国主义的侵略，中国人民奋起抵抗，展开了长达八年的艰苦卓绝的抗战。

其中，中国战地物流起到了至关重要的作用，为前线的抗战部队提供了坚实而持久的支援。

本文将以抗日战争中中国的战地物流为切入点，探讨其在抗战中发挥的重要作用。

一、物资调运与储备在抗日战争期间，中国军方面临着极大的挑战——如何调运足够的军备物资以应对敌人的进攻。

为此，中国建立了庞大的物资调运与储备系统。

这一系统由后方的仓库和调度部门、中转站以及运输车队组成。

1. 后方仓库与调度部门：中国的后方仓库和调度部门负责储存和分配各类军事物资。

合理的储备和统一的调度保证了军队在战场上的供应稳定性。

而在随时可能被攻占的情况下，后方的物资保障尤为重要。

2. 中转站：中转站作为连接后方仓库与前线的纽带，起到了汇集、分配和转运物资的作用。

中转站的位置通常选在物资供给较为充裕和交通便利的地区，以确保物资能够及时运送到前线。

3. 运输车队：为了保障物资的安全和迅速运输，中国成立了大量的运输车队，将物资从后方运送至战场。

这些车队通常由军队和民间合作组成，包括卡车、火车等多种交通工具。

二、运输线路在抗日战争期间，为了保证物资能够及时运送到前线，中国建立了一系列的运输线路。

这些线路通常需要经过艰难险阻的地形，比如高山、密林和河流。

以下是几个典型的运输线路示例：1. 陆路运输：在战争初期，中国军队主要依靠陆路运输。

由于大部分战场位于中国内陆地区，运输线路常常穿越崇山峻岭，对于车队和军队来说，这是一项非常具有挑战性的任务。

然而，中国军队克服了重重困难，确保了物资的顺利到达。

2. 水路运输：随着抗战的深入，中国军队开始利用水路进行运输。

中国拥有众多的河流和内陆湖泊，战争期间，这些水域成为了重要的运输通道。

在抗战中，中国人民在水上交通线路上架设了船桥、船闸等设施，确保了物资的运输畅通。

3. 空中运输：尽管在1941年之前，中国并没有自己的空军，但在随后的战斗中，中国人民陆续建立了一支由志愿飞行员组成的空军。