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路线设计说明一、路线布设原则(1)贯彻“安全、环保、经济、和谐”的原则，符合本区域公路网规划的要求。
(2)合理利用地形展线，减少工程量，降低工程造价。
(3)注意农田水利设施的保护，尽量不改变原有的灌溉系统，少占农田、鱼塘和经济林。
(4)与沿线的城镇规划相结合，使公路建设能更好的为地方经济服务，带动地方经济的发展，实现交通促发展的目标。
(5)注意环境保护，贯彻“不破坏就是最大的保护”的理念，尽量避免大填、大挖，减少地质灾害，使公路建设与沿线景观相协调，减少公路对自然景观的破坏。
(6)依据工可报告，时刻牢记吴教授经常教导的：在设计中多思考、多比较，尽量做到少拆房，少占地，尽可能的做好工作。
二、主要技术经济指标采用情况主要技术指标采用情况见表2-1，设计速度为60km/h。
路基10米，路面宽8.5m。
表2 主要技术指标表1三、路线平纵设计此段道路的设计，充分考虑了设计标准与两侧不可避免的存在街道化的情况，对沿线设置了相应的标志标牌，对交通进行静态管理。
从降低造价，尽量减少房屋拆迁，对道路的平纵横进行了设计控制。
路基路面设计说明一、设计依据1.1设计依据1、公路工程技术标准（JTG B01－2003）2、公路路基设计规范（JTG D30－2004）3、公路路基施工技术规范（JTJ033－95）4、公路水泥混凝土路面设计规范（JTJ D40－2002）5、公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30－2003）6、公路路面基层施工技术规范（JTJ034－2000）7、公路排水设计规范（JTJ018－97）8、公路土工合成材料应用技术规范（JTJ/T019－98）9、交通部部颁技术标准和规范、规程；10、工程可行性报告。
二、路基横断面布置及加宽、超高2.1路基横断面布置公路等级为二级公路，计算行车速度60Km/h，本项目路基为10米，路面宽度为9m, 路幅划分为2×3.5（行车道）+2×0.75m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩），行车道路拱横坡为2%，土路肩横坡为3%。
说明书一、概述本项目为某地区高速公路一段设计，该项目的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用；也是联系本地与外界的一条重要通道。
全线采用四车道高速公路标准：计算行车速度采用80公里/小时，路基宽度24.5米，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。
该段路线全场长2.960公里，全线挖方50586.7m3, 填方27790.3 m3，防护工程 m3，路面m3，大桥252米/1座，涵洞5 道，互通立交1座，占地235.4 亩，全线设有配套交通工程及沿线设施。
总预算5592.8844万元，平均每公里1889.488万元。
二、路线1、平面线形设计本项目平面线形设计的基本思路是：处理好高速公路与地方道路的交叉关系，使路线与既有景观协调一致；处理好高速公路与当地水库的关系，重视路线位置与水库库位的选择，将路线景观与防洪统一协调；处理好路线线位与地方城镇的关系，使高速公路的修建能更方便的为当地地方经济服务；处理互通立交与上下高速的关系，更有利方便群众，减小拆迁的干扰。
全线以曲线为主，极大限度的顺应地形条件，满足大型规划项目的布局情况；灵活地掌握线形指标，使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标；相邻曲线技术指标讲求连续均衡，以保证行车的安全和舒适。
本路段内共设3个交点，平曲线半径分布在410～500之间，曲线均是顺应山坡布设。
均按照《公路工程技术标准》要求都设有缓和曲线，最小缓和曲线长度150米。
全线平曲线最小半径410米，共1处，最大半径500米，共1处。
曲线间最小直线长度160米。
2、纵断面线形设计本路段纵断面线形设计的基本思路是：纵断面设计中，本着保护自然环境的设计理念，尽量使路线顺应自然地形的起伏；充分考虑与地方道路在纵面的交叉关系，处理好上跨或下穿的关系；尽量控制路基填土高度，以减小拆迁占地；变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组合，竖曲线半径尽量采用较大值。
本路段最大纵坡2.3％，最小纵坡0.35％，最小坡长为200米。
第二篇路线说明书一、路线设计的原则和一般规定路线设计应根据公路局等级及其功能，正确运用技术指标，保持线形连续均衡确保行驶安全舒适；确定路线走廊带应考虑走廊带内各种运输体系的分工与配合，据以统筹规划近远期结合，合理布局充分发挥和提高公路总体综合效益。
公路选线必须由面到带、由带到线，在对地形工程地质水文地质等调查与勘察的基础上论证确定路线方案；路线纤维应考虑同农田与水利建设城市规划的配合，尽可能避让不可移动的文物、名胜风景古迹，保护自然区环境，且同当地景观相协调。
高速公路应做好总体设计，使各技术指标的设置与平纵组合恰当，线形平面顺适，纵面均衡，填挖大致均衡，各构造物的选型与布置合理实用经济。
平面路线设计：应在保证行车安全舒适迅速的前提下，是工程造价低，营运费用省，利于施工养护。
工程量增加不大时，尽量采用较高技术指标，但也不应片面追求高指标。
纵断面设计：据汽车动力特此那个、道路等级、当地自然地理条件等，研究起伏空间线几何构成的大小及长度，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。
纵断面设计方法与步骤有绘出纵断面、标注控制点、试坡、调整、核对、定坡、设置竖曲线。
二、本项目的社会地位与概况湖南省永州至蓝山（湘粤界）高速公路（以下简称“本项目”）北起永州市接履桥连接湖南省邵阳至永州高速公路（在建），南止蓝山县南风坳（湘粤界）与广东省怀集至连州高速公路（拟建）相接。
它既是国务院批准的二连浩特至广州国家高速公路的重要组成段落，也是湖南省规划的“五纵七横”公路主骨架网第四纵的重要组成部分。
包括本项目在内的二连浩特至广州国家高速公路建成后，将有效分流京港澳国家高速公路的车辆，减轻其交通压力；本项目还将把泉州至南宁国家高速公路（衡昆国道主干线，已建成通车）和厦门至成都国家高速公路（正在规划设计中）连接起来，以充分发挥干线高速公路骨架路网功能，改善区域交通条件。
项目的建成，将加强湖南中西部区域与珠江三角洲衔接，对促进区域经济合作，加快“泛珠江三角洲”建设，实现湖南省的均衡发展具有重要的战略意义。
公路路线设计说明
公路的设计可分为线形设计、纵断面设计、横断面设计和结构设计等环节。
线形设计是确定公路的走向和布局，纵断面设计是根据地形条件确定公路的纵向剖面，横断面设计是确定公路的横向剖面，结构设计是确定公路的各种结构的类型和参数。
在公路路线设计中，需要考虑以下几个方面：
1.交通需求：要根据当地的交通需求和预测未来的交通需求，确定公路的起点和终点，以及中途的交通枢纽和服务设施的位置。
2.地形条件：要根据地形的起伏、山川河流等地形条件，合理选择公路线路的走向和布局，避免陡坡、急弯和险段的设计，确保行车的稳定和安全。
3.经济效益：要考虑公路设计的经济效益和投资回报，尽量选择经济合理的线路，减少工程难度和建设成本，提高投资的效益。
4.环境保护：要考虑公路设计对环境的影响，尽量减少对水体、土壤和植被等的破坏，采取适当的环保措施，减少公路对自然环境的破坏。
5.安全性：要在设计中考虑道路的安全性，采取措施减少交通事故的发生，比如合理设置路段的限速标志、交通信号灯、隧道和桥梁等设施。
6.规划配套：要根据公路线路的规划和设计，合理规划周边地区的土地利用和建设规模，确保公路线路的周边能够提供相应的交通服务设施和配套设施。
在进行公路路线设计时，需要根据地方的实际情况和要求，结合相关的规范和标准，进行可行性分析和经济效益评估，确保设计的合理性和可行性。
总之，公路路线设计是一个综合性的工程设计过程，需要综合考虑交通需求、地形条件、经济效益、环境保护、安全性和规划配套等因素，以实现公路的安全、高效、经济、环保的交通运输。
路线说明1、概述1.1路线走向及主要控制点1）路线走向、主要控制点推荐方案路线起点设置在虎周公路（S323）黄家棚村处，远期规划与点军区已规划东岳二路相交，与站前一路顺接。
本项目起点近期能与虎周公路相接，保证畅通，远期又能与规划的路网衔接，保证了远期发展。
路线往西北展线，经过黄家棚村、石堰村，天王寺村，根据路网规划，结合宜昌市规划局、公路局及业主的相关意见，本项目终点定在天王寺村处。
路线全长7.016km。
主要控制点为：路线起点（虎周省道S323黄家棚处）、三湾养老基地项目规划用地图、路线终点（天王寺村村道）、东岳二路交叉口。
2）沿线主要河流、城镇、公路项目所在区域地处长江流域，与路线相关的主要河流：桥边河及其支流。
本项目部分线位位于宜昌市点军区城区内，路线布设主要受该区的城市规划影响。
与本项目相关及交叉的公路有：虎周省道S323、东岳二路等。
1.2任务依据1、《宜昌市点军区黄新公路新建工程勘察设计合同》（2012年11月）；2、上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司编制的《宜昌市点军区黄新公路新建工程可行性研究报告》（2012年12月）；3、交通部颁布的有关技术标准、规范、规程及强制性条文等；4、宜昌市发展和改革委员会关于本项目的《可行性研究报告批复》（宜发改审批【2013】11号）；5、建设单位、专家现场踏勘的指导意见。
1.3总体设计思路1.3.1项目特点分析（1）项目区人文旅游资源丰富，环保和景观要求高本项目所在地宜昌市位于湖北西（南）部，地处长江中上游结合部，渝鄂湘三省市交汇地,上控巴蜀、下引荆襄，以三峡门户、川鄂咽喉著称，战略地位十分显要，是鄂西湘北渝东区域的经济中心。
在长江经济带中，宜昌东接武汉，西连重庆，是东部发达的经济科技与西部丰富资源的结合部，是国家实施西部大开发战略由中线进入西部的起点，是西部大开发的东大门，也是湖北大三角战略的一个重要支撑点，历来是重要的商品物质集散地。
路线经过的桥边镇东北部的天王寺村护珠园地段，深藏着10多个瀑布，这里大小水潭串连串，瀑布一个接一个，可谓山清水秀，风景奇特。
二、路线说明书
一、平曲线设计：
1、选线：由于路线为给定路线，所以无须另外选定。
2、路线基本情况：本设计为某高速公路K84+900～K85+913.62段，共1.01362公里，其中有一个交点，圆曲线半径分别750m，设缓和曲线。
直线段为K85+679.421～K85+900段。
二、纵断面设计：
1、点绘纵断面：从地形图上读出各个桩（每20米一个桩）的地面高程点绘成纵断面图（比例：横向：1：2000，纵向：1：300）。
2、纵坡设计：
⑴、纵坡设计必须先满足《规范》中有关要求：对重丘区高速公路，《规范》规定最大纵坡不超过3％。
⑵、纵坡设计要综合考虑地形、地质、水文、气候等自然条件的影响以及排水的影响，并尽量考虑填挖平衡，减少土石方量。
⑶、纵坡设计要考虑与平曲线的协调，原则上平曲线包竖曲线。
⑷、路基设计标高为绕中央分隔带的外侧边缘旋转路基标高---将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转,使各自成为独立的单向超高断面,此时中央分隔带维持原水平状态。
3、竖曲线半径：在不过多的增加工程情况下，尽量采用较大半径曲线。
凸曲线半径为：12000m。
凹曲线半径为：6000m。
一．课设题目：山岭区二级公路线型设计二．技术指标汇总本设计采用设计时速60km/h，路基宽10.0m，双向2车道，圆曲线半径200m，缓和曲线80m，设计纵坡分别为 2.0%和 4.3%,都小于最大纵坡6%，竖曲线半径R=2800m.。
三．平曲线要素计算已知：α=70.1º R=200m Ls=80m切线增长3322808039.94722402240200s s L L q R =-=-=⨯m内移值：424338080 1.33124238422384200s s L L p R R =-=-=⨯m 缓和曲线角：018011.462oo s L R βπ==切线长：()tan181.2052T R P q α=++=m平曲线长：s o 2L 324.725180L R πα=+= m外距：E R P sec47.32R α=+-=（）m切曲差：237.685D T L =-=m直线、曲线及转角表和线元一览表如下直线曲线及转角表线元一览表桩号计算及校核四．曲线加桩及50米桩对应高程数据表五、竖曲线设计根据道路纵横断面图考虑填挖平衡，平纵曲线合理组合，最大纵坡限制，汽车行驶性能及燃料节约等因素确定变坡点为K0+500 i 1=2.0% i 2=4.3% R=2800m 设计高程为52m1． 竖曲线要素计算坡差：21 4.3% 2.0% 2.30.023i i ω=-=-==曲线长：L R m ω==2800⨯0.023=63.8 31.92LT == 外距：20.1822T E R== 起点桩号：0500.031.9468.1K +-= 终点桩号：0468.163.8531.8K ++= 起点设计标高：52.00031.90.02051.363-⨯=m 终点设计标高：52.00031.90.04353.362+⨯=m 竖曲线中的桩号依次为：0470,0490,0510,0530K K K K ++++0470K +点的设计高程如下：12211470468.1 1.91.90.001222800x x h R =-====⨯ 切线高程：/151.360.002 1.951.398h =+⨯=设计高程：0151.3980.00151.399h=+=同理计算可得其余各桩设计高程：2.直线段各桩设计高程计算：已知起点标高42.00m，终点标高74.17m可得：050.00K+设计标高42.00+50.00=43.00K0+550.00设计标高74.17-（1013.849-550）*0.043=54.22 同理可得各桩号点设计高程如下表所示：六．加宽计算（1） 全加宽确定：按工程技术标准规定，二级公路采用第三类加宽值，即汽车轴距加前悬总为5.2+8.8=14m 时的加宽值b=0.8m 。
路线设计说明SII-1一、路线平面、纵断面线形设计说明1、设计依据1）交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）。
2）交通部部颁《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）。
3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）。
2、路线主要技术指标确定了如下设计原则：1）在路线布设时，符合本区域公路网规划的要求。
2）高速公路应注重立体线形设计，做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。
线形设计组合所考虑的因素应周全，以提供较高的服务质量。
3）路线布设时充分体现“服务社会，以人为本”的原则，结合当地交通现状、沿线乡镇规划的具体情况，少占良田好地，既要连接所经地区的重要城镇，又不能造成大量的拆迁，影响沿线群众的正常生活。
能较好的照顾了路线与地方规划的关系，有利于促进社会和经济的发展。
总之，本路段路线布设时坚持了“以人为本，坚持全面、协调、可持续的科学发展观”，注重了安全、环保、景观新设计理念，在设计中认真贯彻“一个确保”、“两个灵活”、“三个协调”的原则，即：从根本上确保行车的安全；灵活应用技术指标和灵活结合沿线条件；以及公路线形自身的协调，线形与结构物的协调和线形与环境的协调。
按照要求，全线技术标准按高速公路技术标准执行，设计车速80km/h，根据交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）及《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）规定执行。
其主要技术指标及指标执行情况如下表主要技术指标表XX高速公路路段2.91公里，XX高速公路起于桃江县近桃村，终于马迹塘县。
二、路线平面、纵断面线形设计说明1．设计依据1）交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）2）交通部部颁《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2．路线布设路线设计按交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）、部颁《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）的规定执行，结合地形、地质、工程量、拆迁赔偿、环境保护等具体问题进行路线平纵面布设。
路线说明一、路线平面、纵断面设计情况1.1设计原则本项目为公路路面升级改造工程，路线平面基本利用原有老路走廊带。
路线设计应充分贯彻“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，尽量节约用地、方便群众、依法保护环境，具体落实以下设计原则：（1）本项目为公路路面升级改造工程，项目特点为利用现状老路进行路面升级改造，设计中应充分利用老路，尽量降低工程造价；（2）部分老路两侧设置电线杆，建筑物等，路线平面布设应避免对电线、建筑物等的拆迁；（3）充分利用老路现状路面结构层强度，遵循宁填勿挖的设计原则，根据预测交通量资料，合理确定路面加铺结构层厚度，并以最小加铺层厚度控制纵断面设计。
（3）桥梁涵洞路段，在满足现状排水系统及沟渠高程控制要求及过水断面要求的前提下，应尽量降低桥涵构造物设计高程，尽量降低工程造价；（4）尽量减少公路永久性用地，节约土地资源，降低工程造价；（5）综合考虑平、纵、横空间组合，不仅要符合汽车运动学与力学的原理，同时应充分考虑驾驶员和乘客的视觉及心理舒适度的要求，做到安全、舒适、快捷。
（6）精益求精，充分考虑施工技术难易程度，以方便施工、保证项目建设周期为原则。
1.2路线平面设计本项目为公路路面升级改造工程，项目特点为利用现状老路进行路面升级改造，影响本项目路线线形的主要因素是路线起点、终点、老路线形以及沿线的村庄、农田、桥涵构造物等。
考虑到现状老路整体平面线型较好，基本可以满足本次设计要求，因此本次平面设计在避免拆迁的前提下，平面线型基本以老路为基础进行布设，并对现状老路部分连续小半径弯公路段，进行了裁弯取直或曲线合并的处理；对小偏角曲线路段，在不过大增加工程数量的前提下，进行裁弯取直。
路线采用沿原有公路中心线布设中线，充分利用原来路线，平面线形尽量裁弯取直，加大曲线半径，受地形限制时，采用加铺转角、平面交叉处理或顺坡处理。
全线18条路线，共设置交点28处，最小平曲线半径20米，最大直线长度677.67米，平曲线总长2395米，占路线总长的20.29%。
一、路线平、纵面设计1.1技术标准根据《公路工程技术标准》（JTGBOI-2014）、《小交通量农村公路工程设计规范》（JTGT3311-2023）及《聿庆市农村公路建设管理办法》（渝交计[2019]121号）的要求，并充分根据项目招标文件，结合本项目特点及交通量分布状况，考虑区域路网的衔接、交通量、公路性质及远景规划，同时结合项目所在地区的地形条件，对既有乡村道路进行改扩建，采用四级公路（H类）°12平面设计（1）设计原则1）路线布置主要根据既有乡村老路线形，综合权衡沿线地形、地质、拆迁数量、环境保护等因素，进行路线平、纵而布设。
2）本路段平面线形要素的组合除了采用基本型，按直线一圆曲线一直线的顺序组合外，对于受地形和地质条件限制地段，为了尽量缩短困难地段长度和减少工程数量，达到有利于推进工程实施和降低工程造价的目的，还因地制宜的采用了“S型”、“C型”等组合平曲线。
3）结合农村公路的使用性质、交通特点及交通量分布状况，为有效降低工程造价，全线平曲线长度降低标准设计。
4）局部困难段落难以满足技术标准要求的，为控制工程数量，减少占地，减小对群众生活的影响，局部按照降低技术指标进行设计，并加强该段安全设施设计。
（2）技术指标向石路路线全长1586km：路线起点位于向阳坪，与既有水泥路平交，终点位于石坝上，与既有水泥路平交。
平曲线最小半径10米，交点个数40个，平均每公里交点个数25.225个，平曲线占路线总长58.499%。
1）纵断面设计应结合地形、地物（道路、输电线、房屋等）、水文、地质、涵洞、水位、土石方平衡、路基稳定等诸因素，合理选取坡率、坡长综合设计，力求指标均衡，凸凹曲线设置合理，视觉顺适。
2）竖曲线半径的选用，以满足驾咬人员视觉要求和路容美观为宜，尽量选择满足视觉需要的值。
当同向竖曲线间，特别是凹形竖曲线之间直线坡段不长，应合并成单曲线或复曲线。
3）此次设计纵面随地形起伏而变，能达到与环境的有机协调，竖曲线半径尽可能采用视觉要求的竖曲线半径，并注重平纵组合。
---1---路线说明1、概述1.1 路线走向及主要控制点1）路线走向、主要控制点推荐方案路线起点设置在虎周公路（S323）黄家棚村处，远期规划与点军区已规划东岳二路相交，与站前一路顺接。
本项目起点近期能与虎周公路相接，保证畅通，远期又能与规划的路网衔接，保证了远期发展。
路线往西北展线，经过黄家棚村、石堰村，天王寺村，根据路网规划，结合宜昌市规划局、公路局及业主的相关意见，本项目终点定在天王寺村处。
路线全长7.016km 。
主要控制点为：路线起点（虎周省道S323黄家棚处）、三湾养老基地项目规划用地图、路线终点（天王寺村村道）、东岳二路交叉口。
2）沿线主要河流、城镇、公路项目所在区域地处长江流域，与路线相关的主要河流：桥边河及其支流。
本项目部分线位位于宜昌市点军区城区内，路线布设主要受该区的城市规划影响。
与本项目相关及交叉的公路有：虎周省道S323、东岳二路等。
1.2任务依据1、《宜昌市点军区黄新公路新建工程勘察设计合同》（2012年11月）；2、上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司编制的《宜昌市点军区黄新公路新建工程可行性研究报告》（2012年12月）；3、交通部颁布的有关技术标准、规范、规程及强制性条文等；4、宜昌市发展和改革委员会关于本项目的《可行性研究报告批复》（宜发改审批【2013】11号）；5、建设单位、专家现场踏勘的指导意见。
1.3总体设计思路 1.3.1项目特点分析（1）项目区人文旅游资源丰富，环保和景观要求高本项目所在地宜昌市位于湖北西（南）部，地处长江中上游结合部，渝鄂湘三省市交汇地,上控巴蜀、下引荆襄，以“三峡门户”、“川鄂咽喉”著称，战略地位十分显要，是鄂西湘北渝东区域的经济中心。
在长江经济带中，宜昌东接武汉，西连重庆，是东部发达的经济科技与西部丰富资源的结合部，是国家实施西部大开发战略由中线进入西部的起点，是西部大开发的“东大门”，也是湖北“大三角”战略的一个重要支撑点，历来是重要的商品物质集散地。
路线经过的桥边镇东北部的天王寺村护珠园地段，深藏着10多个瀑布，这里大小水潭串连串，瀑布一个接一个，可谓山清水秀，风景奇特。
本项目在路线、路基、互通、桥梁构造物方案选择上更要充分考虑环保与景观要求以及与周围环境的整体协调，使这条带状构造物较好地融入点军美丽的风景之中。
（2）路线受城市规划影响较大，路线方案布置选择余地较小本项目路线方案的确定以点军区的城市总体规划布局为依据。
因路线起已明确与虎周省道S323相接，且沿线需满足点军区的相关规划要求，故本项目路线方案布置选择余地较小。
（3）沿线重大建筑物等地面附着物与路线方案关联多，勘察设计现场调---2---查与协调工作量大，本项目沿线分布大量的220kv 及380KV 高压线走廊及电塔，这些电塔对本项目的建设方案有重大的影响。
1.3.2 总体设计原则根据项目特点及上述设计指导思想，提出本项目总体设计原则如下： 1）贯彻“技术可行、实施可能、经济合理”的总体设计原则，重视与沿线城镇建设总体规划、土地开发利用规划、农田水利、水土保持、生态环境、特殊设施保护区、其他运输方式和其他建设工程的总体协调与配合，加强与地方政府的沟通协调，确保项目的可实施性。
2）多进行工程方案特别是路线方案的比选，坚持“全寿命周期成本”和谋求取得最大的潜在的综合社会效益的比选原则，确立合理的工程方案。
对于隧道或大桥等结构，与路基、不同线位、路线绕行等进行比较，尽量减少构造物、降低工程投资。
3）合理选用技术指标，加强设计中的灵活性，以节约工程投资：根据湖北的社会经济条件特点，在确保安全的前提下，合理选择技术指标，不贪大求高，以节省造价。
4）节约占地：项目区域耕地资源珍贵，设计中要尽量少占农田，合理利用好每一寸土地，对于占地较多或占用较好农田的路段，要进行多方案的比选，将占地做为工程方案取舍的一个重要指标。
5）勘察设计过程中需深入认识、分析、研究本项目的特点、难点，加强总体设计，强调各专业之间的协调性，设计衔接的合理性。
6）引入项目安全性评价的设计思路，按照项目总体安全性评价结果指导设计，从各专业角度来审查和评价公路运营的安全性。
7）加强路桥的经济协调配合，深入经济跨径、桥梁美学、桥梁排水设计。
8）重视线外工程与沿线设施的设计（包括地方交通、水利灌排设施的恢复设计），对沿线地方现有及规划设施调查清楚，避免施工期间不必要的设计变更。
9）加强生态环境保护，贯彻“生态、环保、绿色通道”的建设理念，加强对重要环境敏感点的设计研究，减少施工期和营运期公路对地方环境的污染。
10）贯彻落实全线景观总体规划指导意见，充分体现生态、环保、景观相结合的原则，将线外景观与线内景观有机融合，维护自然平衡，增添人文景观。
11）加强科学研究，积极采用新技术、新材料和新工艺，体现本项目的技术先进性。
本项目所依据的技术标准 表1---3---2、路线设计2.1 路线设计原则本项目的勘察设计遵循“安全、创新、精细、和谐”总体设计方理念，以项目工程可行性报告推荐路线走廊为基础，充分考虑了沿线地形、地质、生态环境等特性，以达到工程结构可靠、行车运营安全，少占农田、保护名胜、服务于社会，尊重自然，与周围环境相协调的原则。
1）路线应与宜昌市点军区的城市总体规划及公路网规划、沿线城镇规划相协调。
2）坚持地形选线、地质选线、环保选线、安全选线等原则，合理掌握技术标准，灵活运用技术指标，降低工程造价。
（1）地形选线：顺应地形，灵活运用路线平、纵指标。
不刻意追求高指标，顺应山势灵活地采用“S ”型等线形，增大曲线比例，尽可能减少高填深挖，与周围环境相协调，同时，恰当选择桥、隧方案，避免对环境影响。
（2）地质选线：避让为主，处理为辅。
坚决避开规模大、危害严重、治理困难的地质病害区，顺沟路线沿逆向布置避免顺层滑坡，将路线靠近坡脚，避免软弱地基。
（3）安全选线：尽量利用沿线有利地形，所设置平曲线半径大于规范一般值（700m ），消除小半径与陡坡组合（减小合成纵坡），避免极限纵坡和坡长；注重平、纵指标连续、均衡、协调，相邻平曲线半径不宜过大，“S ”形曲（4）环保选线：合理选择桥梁、隧道，严格控制内侧边坡高度，减少对自然破坏；注重土、石平衡，充分利用隧道弃渣，控制弃方总量，防止水土流失，保护水资源；利用荒地、劣地靠坡脚布置路线，节约用地。
3）路线应尽量短捷，缩短建设里程，减少工程造价，提高经济效益和社会效益。
2.2 路线起终点2.2.1起点起点的选择既要与路网其他公路合理衔接，又要考虑便于近、远期规划路网的连接。
根据宜昌市规划局关于点军区的规划，起点设置在虎周公路（S323）黄家棚村处，远期规划与点军区已设计东岳二路等道路相交，与站前一路顺接。
2.2.2 终点本项目路线终点定在桥边镇天王寺村干道相接，规划后期连至新村。
2.3 路线平面设计本路段路线设计以初步设计的路线方案为基础，结合地形、地质、气候、施工条件、构造物的布设、环境保护等多方面综合选定。
本项目路线全长7.016里，设计速度40km ／h 。
平面线形设计以单曲线、S 形曲线和卵形曲线为主，根据地形条件，困难地段适当采用复曲线，特别困难的越岭线采用回头曲线，路线增长系数1.398。
全线共设置平曲线28个，平曲线总长4046.902，占路线总长,57.679％，---4---最小平曲线半径：回头曲线处30m/1处，一般路段60m/5处。
2.4 路线纵断面设计路线纵断面设计时，设计标高主要受水文地质、村镇、被交道路等因素的影响，同时，综合考虑了平、纵面线形的组合设计，使线形平顺，与周围环境相协调，尽可能使纵坡均衡和不同技术指标平缓过渡，保持视觉连续性；注意了和自然景观的协调统一。
本项目共设变坡点22个，竖曲线占路线总长32.353%，最大纵坡为7%，最短坡长120m ，最小竖曲线半径：凸形竖曲线半径1300m ，凹形竖曲线半径1000m 。
3、路线平、纵面组合设计全线从汽车动力学及力学的观点出发，充分考虑了驾驶人员视觉和心理方面的要求并控制合成坡度，有利于路面排水和行车安全的要求，充分注意了线形与自然景观和环境的配合与协调，尽可能的使平、纵面线形组合协调，以保证视觉上的连续性，避免纵面线形在较短的距离内出现较大的波浪起伏。
4、安全设施对本项目的特点和当地地理、气候和环境，以及考虑公路建设资金的 合理利用等因素，本次安全设施设计包括以下内容： F 式标志、单柱式标志、振动标线、示警桩、里程碑、公路界桩、RrF-SB 级混凝土护栏、震动标线、反光轮廓标、减速路面。
交通标志设置给道路使用者提供明确、准确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。
本次设计的标志种类有：连续下坡标志、指路标志、注意交叉路口标志、村庄标志等。
标志的结构型式有单柱式、单悬式、F 式。
安全设施工程数量表 表2交通标志板全部采用3mm 厚LF2-M 铝合金板材，标志板面粘贴高强级(三级)反光膜。
版面颜色与字体应符合GB5768.3－2009《道路交通标志和标线》中的有关要求，标志汉字高度为25cm 。
4.2 标线标线的作用是管制和引导交通，可与标志配合使用，也可单独使用。
标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，加强行驶纪律和秩序，减少事故。
标线应保证白天和晚上均具有视线诱导功能，并应做到车道分界清晰，---5---线向清楚，轮廓分明。
标线涂料采用双组份反光漆。
4.3 公路里程碑里程碑用于指示公路的里程，里程碑柱体为白色，字体用黑字。
设在公路前进方向的右侧，每隔1Km 设一块。
5、施工注意事项及其它说明5.1 路线施工放样测量应按我公司提供的平面和高程测量控制成果进行。
5.2 施工之前应严格按测量规范将导线点进行保护和将公路用地范围内的导线点移于设计用地界以外的适当位置上，以保证公路放样准确性。
5.3 安全设施5.3.1本工程所有设施所用材料均需经过公路相关行业检测部门的检测，合格后方可使用。
5.3.2沿线设施施工及安装应与路基、路面施工相协调，合理安排施工顺序，以避免重复开挖、凿孔或拆除。
5.3.3标志板的型式、尺寸、颜色、图案等必须严格按GB5768.3－2009《道路交通标志和标线》的要求选用和制作，并按设计位置安装。
当标志结构的设计位置与其它构造物发生干扰或地形地物有变化时，经现场监理工程师同意，可酌情做适当的移动。
5.3.4标线施工应注意放样准确，避免修改。
敷设如遇大风、大雾或气温低于10℃时应停止作业。
5.3.5交通标志施工完成后要做好相关的维护和保护工作，以防破损或被盗。
5.3.6其它未尽事宜，按现行国家标准及行业有关规范执行。
