接触网断线事故应急预案

产能经济351铁路接触网常见断线事故及预防措施代兴彭 济南铁路局青岛供电段威海供电车间摘要：铁路接触网断线事故是铁路线路运行当中的一种重大事故，一旦发生铁路接触网断线问题将会造成列车运行故障，给正常的铁路运行与线路传输造成很大的工作障碍。本文便主要对铁路接触网的常见断线事故及其原因进行了分析，并结合线路检修与运行的原理提出了一些有关预防铁路接触网断线事故的相关措施。关键词：铁路接触网；断线事故；预防措施；线路中图分类号：U226.8 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2016)006-000351-01接触网是列车运行过程中的传输设备，该设备通过列陈高速运行带动受电弓将电力传送给列车，从而保证列车的正常运行。因此，一旦接触网出现问题，列车的运行便会受到严重的影响。接触网一般都是沿着铁道架设，工程量大，对安装技术与安装材料的要求都比较高，普遍都没有备用的接触网。在列车运行的过程当中，接触网要和列车产生高速的摩擦，线路内部还要通过高达1000A以上的电流。除此之外，接触网还要受到大风大雨、暴雪、冰雹等恶劣天气的干扰。在这种情况之下，接触网出现断线事故的几率就大大的增加了。要想解决这些问题，做好铁路接触网短线事故的预防措施，就必须要对铁路接触网发生断线事故的原因进行分析，提出合适的预防措施，降低铁路接触网事故发生的概率，从而减少列车运行的损失，保证铁路系统的正常运转。一、铁路接触网断线的原因分析铁路接触网作为列车运行的能源保障，在列车的运行过程当中发挥着巨大的作用，因此其一般都有着十分严格的检查与维护措施，但铁路接触网断线的事故依旧时有发生，这主要是由两方面的原因所造成的。１．自然原因大部分的铁路接触网都架设在室外，因此其不可避免的就会受到恶劣天气以及地质灾害的影响。例如在我们所熟知的汶川地震当中，就有大面积的接触网因为地质灾害而发生了断线事故，造成大段的铁路失去的原有的功能。由于大气污染的加剧，自然降水的PH指数下降，酸性增强，由此对接触网产生了一定的腐蚀作用，长此以往线路就会遭到破坏，从而造成铁路接触网断线的事故。另外泥石流、山体滑坡等大规模的地质灾害也对对接触网产生巨大破坏，造成铁路接触网的断线事故。２．人为原因尽管地震、泥石流、山体滑坡等自然灾害会对铁路接触网产生巨大的破坏，但这些自然灾害发生的频率毕竟比较低，大多数的铁路接触网断线事故还是由于人为原因所造成的。首先是铁路接触网日常检修不够严格的问题，由于铁路接触网沿铁路修建，建筑面积极大。因此检修铁路接触网也是一个工作量非常大的工作。在这种巨大的工作量之下，工作人员为了保证工作的效率，就只能降低工作的质量。工作人员就难以发现一些细小的磨损，从而给铁路的安全工作造成隐患，发出铁路接触网断线事故。我们目前掌握的检测手段依旧比较落后，只能检测出表面上的磨耗，对其它的故障却检测不出来。这也就增加了铁路接触网发生断线事故的风险。除检修不够严格之外，接触线、承力索等关键部件的制作工艺不过关也是造成铁路接触网断线事故的主要原因之一。根据郑州铁路局的统计数据来看，在2011年到2015年发生的15起铁路接触网断线事故中，就有4起是因为接触线、承力索等部件的材质不良、制作工艺不过关所导致的。这就要求我们在铁路接触网建设的过程之中要注意选择质量过关的材料，从而保证铁路接触网的质量。另外，电路连接不正确造成承力索分流故障，从而导致铁路接触线被烧断也是铁路接触网发生断线事故的一个重要原因。在电路连接工程当中，首先应当画好相关的电路图并仔细检查，保证电路图的正确性，在铁路接触网安装的过程中，也应当注意严格按照相关的程序安装，保证铁路接触网的电路正常。除上述原因之外，路面施工、大树折断、接触线磨损超限等也都会造成铁路接触网的断线事故。二、铁路接触网断线事故的预防措施从上文中我们可以了解到，造成铁路接触网断线事故的主要有两方面的原因，一方面是地震、泥石流等自然灾害造成的铁路接触网断线事故，由于这类自然灾害发生的频率较小，破坏性较大，目前依旧没有合适的预防措施。另一方面则是铁路接触网零部件制作工艺不过关，电路连接不正确等人为因素造成的，这就需要我们认真对待这些问题，并做出相应的预防和改进措施。１．改进检修设备，加强检修力度铁路接触网在列车运行过程当中的磨损是不可避免的，需要我们加大检修力度，及时发现问题，将事故扼杀在摇篮当中。一方面需要制定更加严格的检修计划，加大检修力度，增加人力与物力的支持，保证检修工作可以高效高质的完成；另一方面需要我们改进相关的检修设备，提高检修设备的能力，发现更多的隐藏问题。还要注意季节的影响，在夏季、冬季等天气恶劣、温差较大的季节要加大检修力度，并做好相应的安全工作，对关键部位要反复检查，确保安全。２．改进接触网线路，确保回路通畅针对电路连接不正确而造成的铁路接触网断线事故，需要改进接触网线路的连接方式，确保主导电路的回路通常，防止出现分流不合理造成局部线路的温度过高，烧坏零部件的情况。在改进接触线路的过程当中，还可以加入示温材料，从而实现加强对电路连接的控制，更好的掌握铁路接触网的线路运行状态。这样一旦出现问题便可以做出及时的处理。３．加强材料监管，保证工程质量针对因接触线、承力索等零部件的材料质量与制作工业不合格而造成的铁路接触网断线事故的问题。有关部门应当加大对施工材料的审查力度，保证材料的质量，杜绝不合格的材料加入了铁路接触网的制作中去。只有对施工材料严格监管，才能保证铁路接触网的质量。相关部件的生产部门也应该改进工艺，生产出质量更高的零部件。保证铁路接触网的正常运行，降低铁路接触网断线事故的发生率。４．其他措施除加强检修工作、改进线路以及加强对铁路接触网建设材料的审查之外，还应当做到以下几点：一是要对铁路接触网周围的环境进行严格的审查，对铁路接触网附近较高的树木、竹子等要进行及时的加固或者砍伐，保障铁路接触网周围的环境安全；二是要做好铁路接触网周围的巡查工作，防止因为人为因素对铁路接触网造成破坏；三则是要对长隧道以及污染严重的地方进行及时的清扫，防止因为污染物造成铁路接触网的磨损老化，从而防止铁路接触网断线事故的发生。参考文献：[1]张宝奇,魏承军.接触网断线事故预防措施[J].铁道机车车辆,2003,23(2):54-55.Copyright©博看网 . All Rights Reserved.

一、预案背景

火车接触网触电事故是指火车在运行过程中，由于接触网故障或操作不当，导致人员触电的事故。为有效预防和应对此类事故，保障人民群众生命财产安全，特制定本预案。

二、预案目标

1. 保障触电事故发生时，迅速、有序、有效地开展救援工作。

2. 最大程度减少触电事故造成的损失。

3. 提高全体员工的安全意识和应急处置能力。

三、预案组织机构

1. 成立火车接触网触电事故应急指挥部，负责统一领导和指挥事故救援工作。

2. 应急指挥部下设以下小组：

（1）现场救援组：负责现场救援、伤员救治、事故调查等工作。

（2）疏散警戒组：负责现场警戒、人员疏散、交通管制等工作。

（3）通讯保障组：负责应急通讯、信息报送、物资保障等工作。

（4）后勤保障组：负责应急物资、车辆调配、生活保障等工作。

四、应急处置程序

1. 紧急响应

（1）发现接触网触电事故后，现场第一目击人应立即高声呼救，并立即切断电源。

（2）应急指挥部接到报告后，迅速启动应急预案，组织各小组开展救援工作。

2. 现场救援

（1）现场救援组迅速到达现场，对伤员进行初步救治，并采取安全措施，防止事故扩大。

（2）疏散警戒组设置警戒线，引导人员疏散，确保现场安全。

（3）通讯保障组及时向上级报告事故情况，确保信息畅通。 3. 伤员救治

（1）现场救援组将伤员迅速转移至安全区域。

（2）医疗救护人员对伤员进行紧急救治，必要时送往就近医院。

4. 事故调查

（1）现场救援组对事故现场进行勘查，收集相关证据。

（2）事故调查组对事故原因进行调查，查明事故责任。

5. 后续处理

（1）应急指挥部根据事故调查结果，对相关责任人进行追责。

（2）对事故暴露出的问题，制定整改措施，防止类似事故再次发生。

五、应急保障

1. 物资保障：储备必要的应急物资，如绝缘工具、急救药品、防护用品等。

2. 人员保障：组织培训，提高员工的安全意识和应急处置能力。

3. 车辆保障：配备应急车辆，确保救援工作顺利进行。

接触网常见故障应急处理程序卡 LanZhouGongDianDuan 兰州供电段

- 1 - 接触网常见故障应急处理程序卡

一、抢修基本要求

1.抢修原则

接触网抢修时，要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则确定具体的抢修方案，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备的正常技术状态。

2.方案制订

⑴抢修方案制订要遵循“先通后复”原则，体现以最快速度设法先行供电，疏通线路的目的，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限制列车速度措施，缩短停电、中断行车时间，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。

⑵双线电化区段抢修方案制订，还应遵循“先通一线”原则，集中力量以最快速度设法先通一线，以尽快疏通列车。

⑶有重点列车运行时，抢修方案制订还应遵循先重点、后一般的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待重点列车离开故障供电区段后，再要点对故障点进行恢复。

⑷接触网抢修恢复，允许以最低技术状态开通运行。在开通线路、疏通列车后再申请天窗停电，尽快处理使设备达到运行技术标准。

3．开通线路 接触网常见故障应急处理程序卡 LanZhouGongDianDuan 兰州供电段

- 2 - ⑴接触网修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电。送电后以观察1～2趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。

⑵需封锁线路、降弓通过或限速运行时，抢修人员应向供电调度报告起止位置（或范围）和列车运行注意事项，并按规定在相邻车站登记。接触网限速值应由现场指挥人员根据抢修后接触网技术状态确定。

接触线断线事故抢修预案

（一）接触线断线

接触线断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧接触线的损伤情况，并查明断线波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。

1、导线两侧断头损伤轻微且废弃长度很小（高温季废弃长度<600mm，冬季废弃长度<300mm），可以采取直接紧线做接头、不降弓的抢修方案。优先选择用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，将两边断头锯平做接头，恢复行车。注意检查是接头是否平滑，确保接头不打弓。同时对事故波及范围内的定位装置、中心锚结、锚段关节以及下锚补偿装置进行检查调整。

2、导线两侧断头不能直接做接头但损伤废弃长度＜5m，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦直接紧线，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。

3、若接触线断头损伤严重但支撑定位装置完好，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下四种方法中选择一种进行处理：

①在两断头间接一段接触线，不降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起做另一接头，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。

②在两断头间接一段接触线，降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起但不取下倒链扳葫芦，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。

③将两边断头临时锚固，降弓。卸掉两边补偿器坠砣各5-8块，将两边断头用倒链葫芦紧起分别临时锚固在承力索上，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、下锚补偿等，使其满足送电行车条件后，采取降弓通过的办法恢复行车。