水泥混凝土路面发展现状

水泥混凝土路面质量控制措施水泥混凝土路面作为一种高级刚性路面结构形式，已超过百余年,在世界各地使用极其广泛。

我国水泥混凝土路面已有70余年的历史,主要于20世纪80年代开始大量使用.通过“七五”、“八五”、“九五”三个五年研究计划，设计理论和施工水平已达到较高水平。

进入90年代后，我国开始采用滑模摊铺机施工水泥混凝土路面，工程质量和工程进度得到较大幅度的提高。

但是，随着我国国民经济的快速发展，公路运输总量持续增长，交通基础设施建设取得了不断的突破，交通流量、交通荷载、轮胎压力不断增加，道路使用条件越来越恶劣。

如何建设表面平整,行车舒适安全的路面，是摆在每一个公路建设者面前的一道难题，也是不断追求的目标.一、目前路面现状（一）高速公路交通状况.目前，我国高速公路呈现出交通量大,货车超轴载特别多,行车速度快的特点。

为此，对我国高速公路的建设提出了更高的要求。

（二)高速公路路面现状。

我国高速公路路面主要采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种形式，相对来说，水泥混凝土路面给社会的印象较差,导致近年来国内在高等级路面上采用水泥混凝土路面越来越少.为此,笔者跟踪和分析了国内部分省市的水泥路混凝土路面情况，确有许多路面出现了唧泥、断板、开裂等病害,有些甚至刚通车就开始修补，质量不良状况特别严重，极大的影响了行车的舒适性和安全性，在社会上造成了极大的影响.二、水泥混凝土路面常见问题及原因(一）水泥混凝土路面的开裂、断板、错台.我国水泥混凝土路面的开裂、断板，将直接影响路面的使用性能.路面雨水渗入基层，导致唧泥，并淘空基层，造成错台、断板。

路面出现断板，主要是以下几种原因：1．施工期断板：在滑模摊铺路面施工时，一般是以下几方面因素：（1）日温差过大或蒸发量过高.日温差过大，切缝不及时,温度应力高于混凝土路面的抵抗拉裂强度，造成断板.在风速过大,蒸发量过高时,养护不及时,表面干缩过快,出现收缩裂缝。

（2）基层强度过高，基层裂缝未进行处理，造成基层裂缝反射断板.(3）水泥水化热过高或安定性不良,或两种水泥混用，也会引发早期断板。

TRANSPOWORLD 2012No.3/4(Feb)70MAINTENANCE养护天地本栏目由高远路业集团独家协办水泥路面具有刚度大、承载能力强；耐久性、耐高温性强；抗弯拉强度高、耐疲劳寿命长；耐候性优良；平整度衰减慢，高平整度维持时间长；粗集料磨光值和磨耗值要求低；环保性强、耐腐蚀性强；使用寿命长等优点被广泛应用于高等级路面。

但是，随着水泥混凝土路面的发展，维修工作日益繁重。

一是早期修建的水泥混凝土路面大多已接近使用年限，需要翻修。

二是近期修建的水泥混凝土路面，由于诸多原因，也出现了不同程度的损坏。

为了及时修复已损坏的水泥混凝土路面，保证公路运输畅通，科学地进行水泥混凝土路面调查与分析，制定合理的养护维修方案，对完善水泥混凝土路面的维修方法及规程，具有重要意义。

现以205国道昌黎县境内水泥混凝土路面的修复方案为例，分别对旧水泥混凝土路面的路况调查方法、破坏原因及养护维修方案进行了较详细的说明。

混凝土路面损坏原因分析水泥混凝土路面损坏的原因是多方面的，本次调查所涉及到的病害几乎涵盖了所有种类，其原因主要有以下几个方面：设计。

在设计方面，对汽车交通量和轴载增长预测欠准确，对个别超重车引起的损坏作用未予重视。

施工。

(1)经调查发现基础的压实度普遍不够；(2)基层厚度及强度普遍未达到设计要求的厚度及强度；(3)面层厚度及强度也普遍未达到设计要求的厚度及强度；(4)对施工关键工序把握不当，出现面板厚度偏差大及断板、麻面等病害。

养护。

不重视养护工作，面板填缝材料选用不当，换填不及时，排水设施的养护工作跟不上，使得大气降水渗透入板下，加上基层抗冲刷性能差，在行车反复作用下出现唧泥，并逐渐发展成面板断裂，以至大面积甚至全路段损坏。

以上种种原因单一或组合的结果引起了路面不同种类的破坏。

水泥混凝土路面维修方案的确定为了改善205国道昌黎境内的水泥路面状况，提高通行能力与行驶质量，根据河北省交通厅计划安排和秦皇岛市公路管理处有关部署，拟采用“换板法”(即将损坏的路面凿除，重新浇筑新路面板)的方式进行综合整治。

城关镇农村道路建设情况汇报（共5篇）第一篇：城关镇农村道路建设情况汇报城关镇农村道路建设情况汇报尊敬的各位领导：今天，县交通局领导来我镇检查指导工作，首先，我代表城关镇党委、政府对各位领导亲临检查指导工作表示热烈的欢迎。

下面我就城关镇近几年来农村公路建设和管理情况作一简要汇报，不妥之处，请各位领导批评指正。

一、全镇基本情况城关镇地处永登县城，是全县政治、经济、文化的中心，全镇共辖6个行政村、41个村民小组、4个社区居委会，面积73平方公里，人口44556人，其中：农业人口11229人，非农业人口33327人。

总耕地面积15612亩，其中水地7700亩，山旱地7912亩。

有镇属小学6所，在校学生2900人，教职工138人。

多年来，在县委、县政府的正确领导下，我镇坚持以科学发展观为指导，紧紧围绕“创新创业、富民强镇”的发展思路，抢抓机遇，开拓进取，统筹兼顾，狠抓落实，全镇经济社会各项事业得到了健康持续发展。

是创建全国文明村镇工作先进村镇、省级文明镇、市级小康镇、双拥模范镇、无毒乡镇和“五好标兵”乡镇党委。

二、全镇农村道路建设情况为了加强我镇农村基础设施建设，镇党委、政府高度重 1视，将农村公路建设作为服务“三农”和贯彻交通部“三个服务”的大事来抓，大力实施，通达、通畅工程，为推进全镇社会主义新农村建设和构建和谐社会发挥了重要作用，近几年来，在上级部门的大力支持下，全镇共建农村道路33.147公里，其中水泥混凝土路面16.847公里，砂石路面16.3公里，在道路建设中，首先，我们重点严把道路建设质量关，公开招标，各村成立施工监督小组，做到施工每天都有专人在场抓质量，对验收不符合质量要求的，坚决返工，通过这些严格的措施，这几年所修公路质量过关，深受上级和广大群众的赞誉，其次，狠抓施工安全，施工前镇政府先和施工单位签订施工安全合同，施工中有专人负责安全工作，做到了道路建设安全无事故。

另外，我镇还积极自筹资金30多万元，修建了满城至红砂川的道路，为全县特色农业红提葡萄基地的大力发展提供了有力的保证，北街村、五渠村还自筹资金硬化了部分村道。

高速公路路面材料的发展及存在的问题高速公路路面材料的发展随着交通运输的快速发展，高速公路的建设成为各国重点发展的项目之一。

在高速公路建设中，路面材料具有重要的地位。

随着科学技术的不断进步，高速公路路面材料也在不断更新换代，以满足不断增长的交通需求。

1. 石料路面：最早期的高速公路路面多采用石料路面，这种材料具有耐久性好、成本低的优点。

然而，石料路面存在噪音大、摩擦力较低等问题。

2. 沥青混凝土路面：随着沥青混凝土技术的发展，逐渐取代了石料路面成为主流。

沥青混凝土路面具有抗水侵蚀能力强、摩擦力高的优点。

然而，沥青混凝土路面容易受到温度变化和重载车辆的影响，容易出现龟裂和损坏的情况。

3. 水泥混凝土路面：近年来，水泥混凝土路面得到了广泛应用。

水泥混凝土路面具有抗龟裂、承受重载等优点。

然而，水泥混凝土路面在施工工期长、施工复杂等方面存在一定的问题。

存在的问题虽然高速公路路面材料在不断更新换代，但仍存在一些问题：1. 易损坏：高速公路路面容易受到重载、温度变化、气候影响等因素的影响，容易出现龟裂、损坏的情况，需要频繁的维护和修复。

2. 噪音问题：沥青混凝土路面在高速行驶时产生较大的噪音，给沿线居民带来困扰。

需要采取相应的措施以减少噪音污染。

3. 施工成本高：水泥混凝土路面在施工过程中需要较长的工期和较高的施工成本，对交通运输系统的建设和运营带来一定的压力。

4. 环保性能有待改进：目前的高速公路路面材料在环保性能方面还存在一定的问题，例如产生大量废弃物、对土壤和水资源的污染等。

为了解决存在的问题，需要继续研发新的高速公路路面材料，提高其耐久性、抗龟裂性和环保性能，降低施工成本，以提高高速公路的服务质量和可持续发展能力。

解读水利工程中碾压混凝土( RCC) 的现状与应用1 碾压混混凝土发展起源及现有应用趋势概述碾压混凝土( 英文简称简称RCC) 最初起源于美国,也是美国最先开始应用碾压混凝土技术碾压混凝土是用于建设重负荷载的路面碾压性水泥混凝土材料,1980 年代才在我国率先开始研究此种材料,大约历时10 年左右,到1990 年代,我国研究者才初步完成了阶段性的研究与应用工作。

碾压混凝土( RCC) 材料最先是针对于建设水利工程,当时我国水利工程建设正处于蓬勃上升期间,碾压混凝土的引进对于我国水利工程,尤其是大坝工程的建设尤为重要,其后RCC 运用越加广泛,从而转向了停车场和一些低等级公路路面,近年,伴随碾压混凝土( RCC) 施工技术的不断创新与边个,外加对于RCC 专用设备的引进,使得如今碾压混凝土路面已经可以铺筑的公路路面等级越来越高,我国RCC 研究者在不断的应用过程中总结出了很多宝贵的经验。

从碾压混凝土的原理上来分析,碾压混凝土技术是一种利用具有干硬性质的混凝土工加以土石坝的施工工艺,并在施工成型过程中利用碾压振捣的施工工艺形成的一种新型的混凝土施工成型技术。

传统的水利工程,以传统的大坝施工工艺为例,传统的大坝采用柱状浇筑法,此方法消耗人力大,机械化程度很低,且施工的工期很长,施工的程序较复杂,投资大,但是引进了碾压混凝土施工技术后,以大坝为先的水利工程施工去的了巨大的突破,上述中传统施工法所拥有的不良特性都有大幅的高管,于是逐渐成为了现如今水利工程混凝土施工部分的首选方法。

2 碾压混凝土工艺的特点与成型特点2. 1 碾压混凝土( RCC) 的特点RCC 路面具有施工快、强度高、缩缝少、水泥用量少、造价低、减少施工环境污染等优点。

它是低水灰比,坍落度为零的水泥混凝土,经振动压路机振动、碾压成型的路面,不论是大型工程,还是局部改扩建工程,施工时不象普通水泥混凝土路面需要一套大型机具,可以利用铺筑沥青路面的摊铺机、振动压路机及轮胎压路机。

旧水泥混凝土路面综合处置改造及加铺技术方案目录1. 内容概述 (3)1.1 项目背景 (4)1.2 改造目的和意义 (4)1.3 技术要求和原则 (6)2. 旧水泥混凝土路面现状调查与评估 (7)2.1 路面结构分析 (8)2.2 病害类型与分布 (9)2.3 交通特点与使用状况 (10)3. 综合处置策略 (11)3.1 路面病害处理 (13)3.2 路面加固材料选择 (14)3.3 施工技术要求 (14)4. 改造技术选型与实施方案 (16)4.1 基层处理与材料 (17)4.2 面层处理与材料 (19)4.3 新型材料与工艺应用 (20)4.4 施工流程与要点 (21)5. 施工准备 (23)5.1 施工组织与管理 (24)5.2 材料供应与场地布置 (26)5.3 人员培训与设备准备 (27)6. 施工工艺流程与技术要点 (29)6.1 基坑开挖与支护 (30)6.2 旧路基加固 (31)6.3 旧路面破碎与清理 (33)6.4 路基处理与垫层施工 (34)6.5 面层浇筑与整平 (35)6.6 路面标线与防护设施安装 (36)7. 工程质量控制与检验标准 (38)7.1 原材料质量控制 (39)7.2 施工过程质量控制 (40)7.3 工程验收标准 (42)8. 环境保护与安全措施 (44)8.1 环境影响评估 (44)8.2 安全操作规程 (46)8.3 应急响应措施 (47)9. 运营维护管理 (48)9.1 人员管理与教育培训 (49)9.2 设备管理与保养 (50)9.3 病害预防与修复措施 (51)9.4 监测系统与数据分析 (52)10. 投资估算与经济分析 (53)10.1 成本构成分析 (54)10.2 效益评估与回报 (56)11. 结论与建议 (57)1. 内容概述本技术方案旨在针对旧水泥混凝土路面存在的损坏、老化、性能退化等问题，提出一套综合性的处置改造及加铺方案。

浅淡旧水泥砼路面加铺新水泥砼路面————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：浅谈旧水泥砼路面加铺新水泥砼路面施工组织设计【纲要】针对目前重交通作用所造成的现有水泥砼路面破坏严重的现状，本文依据在博罗的金龙大道的旧水泥砼路面所进行的加铺砼面层改建施工试验路段实践所获得的较为成功的经验，对半直接式水泥砼加铺层、钢纤维水泥砼加铺层、设置排水基层的钢纤维水泥砼加铺层、边沿排水等改建施工技术进行了实践、探究、总结。

旨在重交通作用下，探究旧砼路面进行加铺砼面层经济可行的改建施工技术，有效提升水泥砼使用质量，延伸其使用寿命。

【重点词】旧水泥砼路面；砼加铺层；改建技术一、序言重交通车辆日趋增加，在重载的重复作用下，很多服役时间远未达到实质使用年限的水泥砼路面出现大面积的破坏，对行车安全、速度、舒坦性造成了不良的成效。

对旧砼路面进行技术改良和改建，是我们面对的又一重要课题。

旧水泥砼路面的改建技术，重点是修复旧砼板块、坚固松动板块、防备接缝反射、解决板表面水下渗、滞留等问题。

二、水泥混凝土路面特色在旧水泥混凝土路面的改造过程中，我们国家多半省市将旧水泥混凝土路面破裂、挖除，改建为沥青混凝土路面，使得水泥混凝土路面的总里程相对减少。

水泥混凝土路面是一种刚性高级路面，它由水泥、水、粗集料、细集料和外加剂按必定级拌和成水泥混凝土混淆料铺筑而成的路面，拥有强度高、承载能力强、稳固性好、抗滑等长处。

所以，我国对水泥混凝土路面铺筑都特别重视，对路面的修建施工技术进行了不停研究，使水泥混凝土路面获取了较快的发展。

特别是在高等级交通道路上，水泥混凝土路面获取了更宽泛的应用。

水泥混凝土路面包含素混凝土、钢筋混凝土、纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基层所构成的路面。

目前采纳最宽泛的就是素混凝土路面，简称混凝土路面，即除接缝区和局部范围边沿和角隅外不可以配筋的混凝土路面。

旧水泥混凝土路面状况评估及处治摘要:针对近年来水泥混凝土路面维护工作量的加大以及维修方案的不同,结合国道106线官渡开发区路段路面处治的工程实例,在调查和分析数据的基础上,提出旧路路面状况评估和处治方法。

关键词:旧水泥混凝土路面损坏评估处治随着国民经济的快速稳定增长,国家也不断加快了基础设施建设的投资力度。

公路建设也得到飞速的发展。

公路汽车运输业的发展,国家对公路工程的质量提出了更高的要求。

由于近年来交通量的剧增,汽车轴载日益重型化,或设计、施工等方面的原因,我国水泥混凝土路面在使用过程中虽已接近或未达到设计年限,都出现了不同程度的路面损坏,使用品质下降的现象。

调查旧路状况并采取有效的评估和处治方法来最大程度地改善旧水泥混凝土路面行车条件,提高车辆通行的质量是目前急需解决的问题。

1、旧路概况国道106线翁源段起于曲江与翁源交界的大宝山隧道南侧,止于翁源官渡镇,全长72.6km,本次进行改造的路段位于K2333+770～K2337+100,即官渡桥南至收费站3.33km。

路基宽26.5m,双向六车道路面宽2×8m+2×3m(硬路肩),中央分隔绿化带宽4m。

该路段于1992年7月开工,1993年底建成竣工通车。

该路段通车以来,已先后出现路面板破碎、露骨、拱起、平整度差、裂缝、断板及沉陷严重等现象。

因此,对旧路状况进行调查评估,作出有效的处治方案,保证道路的使用品质是该路段进行全面改建的紧迫问题。

2、旧路状况调查与评估2.1路面板的损坏情况与路况评估a、路面破损情况通过对现场目测和尺量的方法,收集路况数据,对路面破坏类型、严重程度及实地调查的情况,分为结构性损坏和非结构性损坏,并对破损情况进行了分类汇总,见表1(注:左幅是从韶关向广州方向,下同)。

从表1中看出,损坏的旧水泥砼路面板中,结构性损坏所占比例较大,因此进行重新设计改造将是该路段(3.33km)需要解决的问题。

b、路况评估根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002),对路面状况评估和分级,评定指标为断板率(DBL)项目和平均错台量。