CDMA直放站的工程设计与网络优化

作为一种实现无线覆盖的辅助技术手段，直放站可以利用较少的投资、较短的周期，迅速扩大无线覆盖范围，解决盲区覆盖问题，因此在移动通信网中得到广泛应用。

直放站的设计、维护和优化工作直接关系到直放站的覆盖区域以及相邻区域的网络性能和用户感知。

1、CDMA直放站常见问题分析由于直放站设备本身的局限性及无线环境的复杂性，直放站在应用中出现了很多问题，尤其是无线直放站反映的问题更多。

直放站在网络中出现的问题主要包括干扰、接入和切换问题，导致接入成功率低，切换成功率低，掉话现象严重。

1.1干扰问题直放站在应用中主要面临的是干扰问题。

由于直放站是对网络中一个扇区信号的放大，必然对网络结构造成影响，从而影响信号和干扰的分布，因此直放站的规划应该纳入整网中考虑。

对于光纤直放站，由于直接从基站耦合信号，不会引入其他无用信号，所以在规划中主要考虑目标覆盖区同周围基站的信号配合与交叠，避免干扰问题。

对于无线直放站，由于空中信号的多样性，会不可避免地引入干扰信号，因此，在城市中尽量不采用无线直放站，在必须采用无线直放站的地方，尽量采用移频直放站。

只有在施主信号比较纯净的区域才能采用无线直放站。

在采用无线直放站的时候，需要充分考虑施主天线和重发天线的隔离要求，保证信号的正常发射和接收。

1.2接入问题在直放站覆盖区，经常会碰到接入方面的问题，如接入成功率低、接入时间长或接入不成功等现象。

接入问题主要是由3方面因素引起的。

●干扰问题：在直放站周围可能存在信号干扰，需要对施主信号或直放站及周边基站信号进行调整，从而减少干扰信号。

●直放站增益设置问题：直放站增益设置不当，使得覆盖或基站灵敏度不能达到要求，需要根据现场测试结果进行增益设置调整。

●系统参数设置问题：在直放站的应用场景中，需要根据具体条件对系统参数尤其是搜索窗等参数进行调整；在接入过程中，直放站主要受反向接入搜索窗的影响。

1.3切换问题切换不成功或切换迟缓也是在直放站应用中经常遇到的问题。

高铁通信直放站的工程设计与调测作者：贾霞霞来源：《科技创新导报》 2014年第28期贾霞霞(辽宁铁道职业技术学院辽宁锦州 121000)摘要：直放站在高铁通信网络优化中的应用越来越广泛，该文从直放站实践教学的观点出发，重点介绍直放站的设计和调测流程，便于能更好的应用直放站解决信号盲区。

关键词：直放站工程设计调测中图分类号：TN929 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2014)10(a)-0083-01在移动通信业务迅猛发展的如今，用户渴望接收到高质量通信。

尤其像隧道、地铁等场所更应该避免掉话现象。

因此，运营商开始利用设置直放站来解决无线电波难以覆盖到的盲区信号的问题，能使改善用户高铁通信中通话质量问题。

直放站（中继器）在无线通信传输过程中起到信号增强作用，它是一种无线电发射中转设备。

它的基本功能就是一个射频信号功率增强器。

直放站是解决通信网络中延伸覆盖范围的一种最佳方案，使用直放站后既可以完成网络覆盖又不需要增加基站数量。

该文是针对直放站的工程设计进行研究，并通过实践教学的方式对直放站的调测做了深入分析，以便于能更好的应用直放站解决信号盲区。

1 直放站工程设计1.1 前期勘测及站址定位直放站在安装前应该对安装地点进行实地考察，并按测点结果对覆盖范围及效果得到初步的估算，测点一般按下面几步进行：(1)为达到覆盖范围，选定直放站设备的安装位置，前期准备工作做好，如铁塔、供电系统、机房、设备接地等工作。

(2)确定基站的载频号，完成所需要的转发工作，并测试接收端信号场强值。

(3)根据场强值确定需用设备的类型。

(4)通过计算预测直放站设备的最大输出功率值、增益。

(5）根据设备类型、输出功率可预测设备开通后覆盖效果和覆盖范围情况。

1.2 施主天线和覆盖天线的安装施主天线的安装尽量选用窄波束、高增益的定向天线。

安装的位置应选在能接收到足够强度、主导明显的信源信号的位置为最优。

对室外安装的直放站，其覆盖天线位置是否合理直接影响到直放站的覆盖效果。

科技信息（下转第266页）随着科学技术的发展，信息化带动机械化应运而生GSM -R 。

GSM -R 是铁路综合数字移动通信系统，实现现代化的调度通信、公务移动、信息传输、列车控制一体化的通信网络系统。

与铁路运输组织、控制、生产、安全密切相关，并结合第三代移动通信技术。

适应世界铁路市场规律和运输技术装备，覆盖铁路干线的巨大网络，以达到为铁路运输提供高质量服务的目的。

进行网络优化的关键一步就是综合从交换机、基站和路测所获得的数据，进行数据分析。

从交换机的操作维护中心（O M C ）获得话务统计报表，然后用后台软件加以处理。

包括针对无线网络而言的全网接通率，话音信道掉话率，信令信道掉话率，切换成功率和切换失败原因占有率等。

分析是验证与评估网络规划与优化方案的重要手段。

全方位的分析手段，有利于全面掌握网络状况。

数据分析主要包括交换机统计数据分析，无线路测数据分析，信令分析，干扰数据分析和基站测试结果分析。

（1）交换机统计数据的分析统计数据分析包括：对掉话率的分析，相邻小区的关系是否完整，信令流量的设置准确度，误码率情况，话务流量是否溢出，高话务量基站是否出现阻塞掉话，接通率和拥塞等。

话务数据分析还应该注意话务量发展的前期预测，如某个区域话务量的增长情况。

通过交换操作维护中心可以获得绝大多数网络数据。

对于交换机可统计到各信令点的信令负荷，忙时鉴权次数，忙时临时移动用户识别（T MS I ）分配次数，访问位置寄存器(V L R )用户数，关机或脱网用户数，业务类型使用频率，忙时位置更新次数等。

利用这些数据，结合GSM -R 当时的运行情况，可修改MS C 和B S C 参数，减轻其工作负荷。

通过基站操作维护中心可以获得B S C 话务量统计（话务量，被叫话务量、位置更新、切换、小区话务量、话务信道和信令信道）。

可统计小区内主被叫应答率、T C H 分配成功率、分配失败原因占有率、掉话率、忙时话务量、T C H 平均占用时长、忙时占用T C H 信道数、临小区切换及成功率、切换失败原因占有率等。

浅谈GSM-R系统网络优化方法作者：陈小友来源：《中国新通信》 2017年第18期随着我国高铁建设的发展，GSM-R 系统逐渐广泛应用于高铁通信中。

GSM-R 是铁路专用数字移动通信系统，这种系统与传统的GSM 相比，增加了铁路运输智能调度管理的功能，直接参与列车控制。

GSM-R 网络优化包括覆盖优化、切换优化、QoS 优化、干扰排查、直放站优化、隧道优化等。

一、GSM-R 系统网络结构GSM-R 系统包括基站控制器（BSC）、分组控制单元（PCU）、编译码和速率适配单元（TRAU）、基站（BTS）、直放站等。

针对时速250KM/ 小时以下铁路，根据铁路沿线车站分布和场强覆盖的需要，GSM-R 系统一般采用普通单网覆盖的建设方案: 即沿铁路线非隧道区段设置基站，在隧道区段设置直放站+ 漏缆方式进行连续覆盖。

基站间距约为5-6km，区间基站采用O2，枢纽采用O3 站型。

基站采用传输系统提供的2M 环通道与BSC 相连，按3 － 5 个基站环形组网。

区间及隧道覆盖场强必须保证最小接入电平和高速列车的有效切换，小区重叠区域有两次切换机会，两次切换时间约8 ～ 10S。

如图1 所示：二、GSM-R 网络优化方法1、覆盖优化。

覆盖优化是最基础优化，涉及天馈方位角调整、下倾角调整，天馈检查、驻波比检查、功率调整、基站主设备连接器件调整等，整个优化过程需要多次测试、逐步排查，循环校正。

覆盖优化流程如图2 所示。

2、切换优化。

GSM-R 的覆盖目标是铁路沿线，由于铁路覆盖是线性的，切换目标单一，而用户数量的相对稳定和用户迁徙的可预测性，保证了容量数据的准确，基本也不会产生拥塞导致的切换失败。

GSM-R 的切换失败大多由于弱覆盖或者重叠覆盖区长度不够或者干扰所导致。

弱覆盖的问题较容易判断，通过路测观察下行电平强度，或信令跟踪上报测量电平强度就可判断是否属于弱覆盖。

需注意的是，由于GSM-R 频段独立，无线环境比较干净，因此服务小区的信号电平高于-92dBm 的基础上留一点工程余量，就能保证切换成功。

78科技时空 Technical Horizon中国电信业CHINA TELECOMMUNICATIONS TRADE高速铁路GSM-R 关键指标覆盖优化是GSM 无线网络优化的核心之一。

GSM-R 系统承载CTCS-3级列控数据传送业务，场强覆盖应符合规定，95%的时间、地点概率条件下，最小可用接收电平Prmin 应高于-92dBm。

GSM-R 的网络服务质量全面反映了网络质量的好坏。

结合高铁C3线路联调联试来看，时速350公里的高速铁路对传输干扰时间、无差错传输两个指标要求极高，需要投入很大的人力物力。

覆盖和干扰问题是影响两个指标的关键因素，其原因类别及场景见表1。

干扰直接影响列控业务链路性能，会造成误码；基站覆盖异常，会导致切换位置不合理，发生错切、回切，这些都会影响指标达标。

表1 GSM-R 关键指标不达标原因及问题突出场景类别原因类别问题较为突出场景网内干扰1.直放站多径干扰2.网内同邻频干扰1.隧道区段2.交叉并线区段外网干扰1.运营商基站同邻频干扰2.宽频（阻塞）干扰靠近市区铁路覆盖不合理1.基站覆盖异常、天线角度产生变化2.参数设置不合理1.平原区段2.枢纽地区GSM-R 关键指标不达标优化方案平原区段无线网络覆盖优化平原地区过覆盖情况较为常见，过量覆盖会350公里时速下高铁线路GSM-R 无线网络优化高铁线路动车组列车运行途中发生C3无线超时、降级可能会导致列车晚点，降低运输效率，从而影响铁路运输秩序。

作为承载C3的通信网络，GSM-R 无线网导致的超时、降级问题需要重点关注。

从近年来的大数据分析结果看，湖北武汉铁路局管内高铁线路GSM-R 无线网存在基站覆盖情况变化、无线网络运行质量不稳等问题。

实现已开通高铁350公里时速常态化运营，涉及电务、通信、工务、供电等各专业协同调整。

其中，通信专业最主要的就是对GSM-R 服务质量进行优化调整，以下将结合郑武高铁达速的实施经验就网络服务质量优化进行研究探讨。

CDMA直放站覆盖系统的优化
朱新文
【期刊名称】《移动通信》
【年(卷),期】2003(027)011
【摘要】@@ 随着中国联通CDMA网络在全国大规模放号工作的进行,中国联通正在对网络进行扩容和优化以满足客户的要求.在这一过程中,直放站覆盖系统的优化至关重要.
【总页数】3页(P73-75)
【作者】朱新文
【作者单位】中国联通甘肃分公司
【正文语种】中文
【中图分类】TN92
【相关文献】
1.CDMA系统中应用光纤直放站的问题及优化 [J], 唐养哲
2.引入TD-SCDMA直放站对室内覆盖系统建设的影响 [J], 张磊;彭斌;熊冰
3.CDMA直放站覆盖系统的优化 [J], 张炜;黄本雄;梁爱红
4.CDMA直放站独立光伏供电系统的优化设计 [J], 陈正武;苏成仁;胡芳林;梁盛德
5.移动通信网络优化中室内覆盖系统和直放站的应用分析 [J], 薛松
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