增压发动机实例

进口TSI发动机与国产TSI发动机简介TSI是Turbo FSI的缩写，T＝涡轮增压 S＝分层 I＝直喷大众的1.4L和1.8LEA888是一款发动机，而无机械增压作用的原理就是废气涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,增加进气效率提高动力,但是缺点是通常要发动机超过2000转后才介入,不利于起步加速,涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟.机械增压优点：是发动起启动运转就开始介入,起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,即时响应,缺点：是通过发动机的动力输出来让增压器工作,消耗部分发动机动力.两者的结合,改善了起步加速,也具有充足的后劲,相对来说动力损耗减低到最小.简单来说，TSI是带涡轮增压的FSI。

从技术上讲TSI与FSI是同一家族，缸内直喷的工作原理相同，由于加入了增压技术，TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。

直喷发动机的一个好处在于隔绝了已燃混合气向气缸壁和气缸盖的散热，从而降低了发动机的热损耗。

从表面来看，TSI发动机与FSI相比减少了一个字母“F”，但名字的改变没有令其本质发生变化，加入增压器后与普通直喷技术相比，TSI发动机拥有更小的体积和更出色的动力表现和节油优势。

FSI——燃油分层喷射发动机FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。

该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。

燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。

什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。

大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。

它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。

如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。

潍柴发动机增压器在2000转以上会啸叫，可能有以下原因：
1. 转速过高潍柴发动转速达到3000转时，会产生啸叫，这是正常的。

如果是异常的啸叫声，可能是由于增压器内部损坏、轴承润滑不良、异物过多等原因导致的。

2. 轴承损坏。

增压器使用时间长，会出现各种问题，如轴承磨损、润滑不足等，这些问题都会导致啸叫声。

需要找专业人员检查，更换新的轴承。

3. 叶片损坏。

增压器内有叶片，如果因为各种原因如碰撞、使用时间过长等导致叶片变形或损坏，就会导致啸叫。

需要更换叶片。

4. 润滑不足。

增压器需要良好的润滑才能正常工作，如果润滑不足，会导致啸叫。

这可能是由于机油供应不足或机油质量不好造成的。

需要检查润滑系统，确保机油供应充足，使用质量好的机油。

5. 异物进入。

如果空气中灰尘过多，或者增压器内进入过异物，就会导致异响。

需要清理异物，检查增压器内部是否受损。

总的来说，潍柴发动机增压器在2000转以上会啸叫的原因可能有多种，需要具体检查后确定。

如果是润滑不足、异物过多等原因导致的啸叫，可以通过更换机油、清理异物等方法解决；如果是轴承损坏、叶片损坏等原因导致的啸叫，则需要更换新的增压器。

在解决啸叫问题时，一定要注意安全，避免因操作不当导致其他问题。

以上信息仅供参考，如有需要，建议咨询潍柴发动机售后专业人员。

双级增压柴油发动机工作原理双级增压柴油发动机是一种高效率、高功率输出的发动机，它通过采用两级增压器来增加进气压力，从而提高燃烧效率，增加发动机的输出功率。

下面我们将详细介绍双级增压柴油发动机的工作原理。

一、双级增压原理概述双级增压柴油发动机是将两个增压器串联使用的发动机，通常由一个低压增压器和一个高压增压器组成。

低压增压器负责在中低负荷工况下提供增压，高压增压器则在高负荷工况下继续增压。

这种双级增压的设计可以更好地满足不同负荷下的发动机工作需求，提高发动机的动力性能和燃烧效率。

二、低压增压器的工作原理低压增压器通常采用涡轮增压器的原理来实现。

当发动机排气过程中产生的高温高压废气通过废气涡轮增压器时，废气的能量将被转化为压缩空气的能量。

增压器内部的涡轮通过排气流动的动力驱动，带动压气机旋转，从而将大气中的空气压缩后送入发动机燃烧室。

低压增压器的特点是增压比较低，一般在1.5~2.5之间。

它主要负责在中低负荷工况下提供增压，使发动机在低转速时也能获得足够的进气压力，提高燃烧效率。

三、高压增压器的工作原理高压增压器通常采用涡轮增压器和机械增压器的组合方式。

涡轮增压器同样利用废气的能量来驱动涡轮转动，从而将大气中的空气压缩后送入机械增压器。

机械增压器以机械传动的方式进一步增加进气压力，并将压缩空气送入发动机燃烧室。

高压增压器的特点是增压比较高，一般在2.5~3.5之间。

它主要负责在高负荷工况下继续增压，使发动机在高转速时能够获得更高的进气压力，提供更强的动力输出。

四、工作原理的优势双级增压柴油发动机采用两级增压的设计，具有以下几个优势：1. 提高燃烧效率：通过增加进气压力，使燃油更好地与空气混合，提高燃烧效率，减少能量损失。

2. 增加输出功率：增加进气压力可以增加燃料的燃烧量，提高发动机的输出功率。

3. 改善低速扭矩：低压增压器可以提供更高的进气压力，在低转速时改善发动机的低速扭矩输出。

4. 减少排放：增加进气压力可以使燃烧更充分，减少未燃烧的废气排放，降低环境污染。

图解奔驰M177发动机技术M177发动机概览M177发动机特点和主要特征概览：两个呈“V”形布置的涡轮增压器；独立的低温回路；带压电式喷油嘴的喷雾引导汽油直接喷射系统；通过NANOSLIDE®LDS涂层优化了摩擦功率；链传动式冷却液泵；砂铸铝合金曲轴箱，喷射压力可达140bar。

AMG4.0升V8双涡轮增压发动机M177（上图）M177发动机数据1)作为最高车速的选装装备（驾驶员组件）：轿车290km/h，旅行车280km/h。

2)梅赛德斯AMGC63S性能图A:Mercedes-AMG C 63SB:Mercedes-AMG C 63发动机视图M177AMG前部视图（上图）: 19a 左侧燃油高压泵19b 右侧燃油高压泵N3/10 发动机电子设备控制单元R48 冷却液节温器加热元件Y16/2 暖风系统截止阀Y77/1 增压调节压力转换器M177AMG前部视图（上图）：B11/4 冷却液温度传感器Y49/4 左侧进气凸轮轴伺服电磁阀Y49/5 右侧进气凸轮轴伺服电磁阀Y49/6 左侧排气凸轮轴伺服电磁阀Y49/7 右侧排气凸轮轴伺服电磁阀Y94/1 左侧流量调节阀Y94/2 右侧流量调节阀M177AMG后部视图（上图）：11 真空泵B1 发动机油温传感器B28/4 空气滤清器后的压力传感器，左侧气缸列B28/5 空气滤清器后的压力传感器，右侧气缸列B70 曲轴霍尔传感器M1 起动机Y94/1 左侧流量调节阀Y94/2 右侧流量调节阀M177AMG下部视图（上图）：B40 机油传感器（机油液位，温度和质量）G2 发电机Y130 发动机油泵阀M177发动机机械系统曲轴总成锻造活塞的槽口已根据燃烧过程和燃油喷油嘴的布置进行了匹配。

锻造活塞的构造可承受高达140 bar 的点火压力负荷。

出于强度考虑，曲轴采用锻造方式制造，并配有八个平衡锤。

铝制扭转减震器可在一个非常狭小的安装空间内实现所需的减振功能。

涡轮增压发动机发展史涡轮增压发动机（Turbocharged Engine）是一种利用废气能量驱动涡轮增压器来提高发动机进气量和增加发动机输出功率的一种技术。

涡轮增压发动机的发展历史可以追溯到20世纪初。

早在19世纪末，人们就开始研究利用废气能量来提高发动机性能。

1905年，瑞典工程师阿尔弗雷德·贝尔塔（Alfred Büchi）首次提出了涡轮增压器的概念。

他设计了一种能够利用废气能量来驱动涡轮增压器的发动机。

然而，由于当时的材料和制造工艺的限制，这个概念并没有得到实际应用。

直到20世纪20年代，随着航空工业的发展，涡轮增压技术才开始被广泛应用于航空发动机中。

涡轮增压技术的出现使得飞机可以在高海拔地区和高速飞行时获得更高的功率输出。

这对于提高飞机的性能和可靠性非常重要。

随着航空工业的进步，涡轮增压技术逐渐应用于汽车发动机中。

20世纪50年代，汽车制造商开始研发和生产涡轮增压汽车发动机。

最早应用涡轮增压技术的汽车是奥斯汀·西尼（Austin Se7en）汽车。

这款车搭载了一台1.0升涡轮增压发动机，输出功率达到了34马力。

随着涡轮增压技术的不断成熟和发展，涡轮增压汽车发动机在性能和经济性方面取得了显著的突破。

涡轮增压技术可以提高发动机的进气量，使得发动机在相同排量下获得更高的功率输出。

同时，由于涡轮增压技术可以提高燃烧效率，使得发动机在相同功率输出下减少燃油消耗。

这使得涡轮增压汽车发动机成为了许多汽车制造商的首选。

随着涡轮增压技术的不断进步，涡轮增压汽车发动机的性能和经济性也得到了进一步提升。

现代涡轮增压汽车发动机采用了先进的涡轮增压器和进气系统设计，使得发动机在低转速时就能够获得较高的扭矩输出，提高了汽车的起步加速性能。

同时，涡轮增压技术还可以通过调节涡轮增压器的工作方式来实现不同转速范围内的最佳性能输出。

除了在传统汽车领域中的应用，涡轮增压技术还被广泛应用于赛车领域。

●发动机描述发动机（英文：Engine），又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能（把电能转化为机器能的称谓电动机）。

装配在汽车上都主要以汽油或柴油为原料，现在的新能源汽车则包括电动、氢气等形式。

发动机描述这个参数主要是简要地描述一下这款车的发动机，我们标准的描述方式是：排气量＋排列形式＋汽缸数＋发动机特殊功能。

例如宝马335i的“3.0升直列6缸双涡轮增压直喷发动机”，奔驰C200的“1.8升直列4缸机械增压发动机”。

●发动机放置位置根据发动机相对车身所处的位置和自身安置的方向，我们将发动机放置按以下两种划分。

◆发动机放置以前后轴划分：发动机整体在前轮轴前面的称为“前置发动机”（常用英文”F”表示），绝大部分轿车都是前置发动机。

发动机整体在前后轴之间的称为“中置发动机”（常用英文”M”表示），很多双座的超级跑车均采用这种布置方式，例如：兰博基尼LP640，法拉利F430等。

发动机整体在后轮轴后面的称为“后置发动机”（常用英文”R”表示），这类车型比较少，典型代表车型就是保时捷911。

◆发动机位置以曲轴纵横标准划分：发动机位置以曲轴位置为标准，我们将发动机分为横向式（常用英文”Q”表示）和纵向式（常用英文”L”表示）两种放置类型。

曲轴和车体方向成直角的叫横置发动机，一般前驱车均为横置发动机，例如：大众速腾、标致307、丰田凯美瑞等。

曲轴和车体方向平行的叫纵置发动机，一般后驱车和全驱车多数都为纵置发动机，例如：奔驰C级、宝马3系、丰田锐志等。

不过也有特例，奥迪就是典型的前驱车，但是纵置发动机。

可能您还有点不明白，说的再简单点，如果您站在车头前方，如果发动机横向放在你眼前就是横置式发动机，纵向呈现在你眼前则为纵置式发动机。

丰田凯美瑞240G采用发动机横置宝马3系采用发动机纵置所以在我们的数据库中，发动机放置位置这一项，就有出现6种情况，分别是：前置发动机，横向；前置发动机，纵向；中置发动机，横向；中置发动机，纵向；后置发动机，横向；后置发动机，纵向。

汽车涡轮增压使用分析一、什么是涡轮增压？首先我们来弄明白什么是涡轮增压。

涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。

相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。

涡轮增压套件涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。

一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。

这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。

就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。

二、涡轮增压的原理最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。

众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。

因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。

机械增压车型知多少作者：来源：《汽车与运动》2011年第06期讲了那么多机械增压的故事，它的应用情况又是如何呢?到底都有哪些“世界名车”使用了机械增压呢?不妨就让我们纵览一下各大汽车品牌的机械增压情结吧!奥迪虽然说奥迪和大众都是涡轮增压的铁杆，但是与大众偏重涡轮增压不同，奥迪的机械增压车型并不少。

其实，在上个世纪30年代，奥迪汽车的前身“汽车联盟”就曾经使用机械增压技术，只不过近30年来奥迪的精力都放在了涡轮增压上，机械增压显得有些被冷落了。

奥迪最新款3.0TFSI机械增压发动机，在国内的A6L、A8L、S5、Q7，以及国外高性能版的Q5、S4等车型上广泛应用。

我们可以将此看作是奥迪机械增压技术的复苏。

而根据奥迪的官方数据，这台机械增压发动机从2500rpm开始就能发出420Nm的扭矩，并且一直持续到4850rpm，这个数字比奥迪6缸自然吸气3.6L发动机的性能都要强。

此外，这款发动机还调校出了高功率版本，最高功率更是达到245kw／5500～6500rpm，最大扭矩达440Nm／2900～5300rpm。

梅赛德斯-奔驰我们经常在某些奔驰车尾部或者是前翼子板上看到贴有“KOMPRESSOR”字样，这代表什么意思呢?“KOMPRESSOR”在德语里是“压缩机”的意思，代表着这款车型采用了机械增压发动机。

奔驰一直是机械增压的忠实追捧者，其机械增压技术相当成熟，鲜有问题。

奔驰之所以热衷于采用机械增压器，而不是在欧洲被广泛采用的涡轮增压，是因为其品牌定位的关系。

奔驰车一直以豪华车为主打，这类车一般自重很大，需要发动机有很大的扭矩来驱动，与此同时，为了保持车厢内的安静，其发动机转速也都不高。

加装机械增压器正好可以满足这一需求，如G55 AMG、老款C 32 AMG、CLS 55 AMG、SLK 55 AMG等，以及C200K、E200K、CLK 200和SLK 200等车型，都是机械增压车型。

去年国内上市的C180K，同样采用了机械增压发动机，虽然排量只有1.6L，但由于采用了机械增压技术，其最大功率和扭矩高达115kW和230Nm，0～100km／h加速时间仅为9.1s，最高时速可达223km／h，性能表现十分优异。

涡轮增压柴油发动机工作原理涡轮增压柴油发动机是一种先进的内燃机，它以其高效率和强大的动力输出在汽车工业中得到广泛应用。

本文将详细介绍涡轮增压柴油发动机的工作原理，以及其中涉及到的关键技术。

一、涡轮增压的原理涡轮增压是指通过废气涡轮增加进气量和进气压力，提高发动机的进气效果和燃烧效率。

涡轮增压器由涡轮和压气机两部分组成，通过废气的能量驱动涡轮旋转，涡轮旋转时带动压气机将新鲜空气压缩后送入汽缸。

这种方式可以使发动机在相同排量下，达到更高的输出功率和扭矩。

二、涡轮增压柴油发动机的构成涡轮增压柴油发动机主要由三部分组成：柴油机、涡轮增压器和中冷器。

其中，柴油机是发动机的核心部件，负责将柴油燃料燃烧产生的能量转化为机械能；涡轮增压器则负责增加进气气流量和压力；而中冷器则用于冷却增压后的进气，提高进气密度。

三、涡轮增压柴油发动机的工作过程1. 进气过程：进气门打开，活塞下行，汽缸内形成较低压力的负压，新鲜空气通过进气道、气门进入汽缸；2. 压缩过程：气门关闭，活塞向上行驶，将进气气体压缩至高压和高温状态；3. 预燃过程：燃油喷射系统将适量的燃油喷入高压高温的气缸内，发生自燃，形成预燃区，预燃区的高温和高压条件有利于燃料的完全燃烧；4. 主燃烧过程：在精确控制的时间点，燃油被喷入气缸，与在预燃区产生的高温高压气体混合，形成主燃烧，燃料完全燃烧释放出能量；5. 排气过程：排气门打开，活塞向上运动，将燃烧后产生的废气从进气道中排出。

四、涡轮增压技术的优势1. 提高动力输出：涡轮增压器通过增加进气气流量和压力，使得发动机在相同排量下能够提供更多的功率和扭矩输出；2. 提高燃烧效率：涡轮增压使得进入气缸的空气密度增加，实现更充分的燃烧，从而提高燃烧效率和燃油利用率；3. 减少尾气排放：通过增加进气压力，涡轮增压技术能够提高发动机的空燃比，进而降低尾气排放；4. 提高高原适应性：涡轮增压技术能够补偿高原地区稀薄空气带来的功率损失，提高发动机的高原适应性。