蒙得维的亚港进出操作

海运操作流程及订舱操作一、询价向船东提供目的港口有的港口会有多个码头则一定要说明）、柜型、货物名称（普通、危险品、冻货、食品、特殊货物等等）以及询问运价所包含的内容（有无含ORC/BAF/DDC/THC/WAR/PSS等等）以及船期、航程和是否中转二、报价1、了解运价在市场上有无优势及舱位情况（特别是旺季），报价时首推公司优势航线；运费做PREPAID还是COLLECT（有些船东不接受COLLECT）；2、内陆港口中转费要先落实好后再报价，特别是有些中转港的DTHC或其它费用需由SHIPPER支付的；美国及加拿大港口特别注意货名、货重及报价中有无含DDC/BAF/AMS 等等；3、公司有特价航线及主推航线时，要及时主动打电话给客户通知价格；4、如客户需要到付运费，要注意我司是否在目的港有代理，报价要含手续费；5、注意所报运价的构成（全包价还是ORC、BAF、报关、码头、拖车等费用分列开来）以及利润是否符合公司要求等；三、接单、审单、写（业务）单及录电脑1、客户接受报价后无论使用客户委托单或我司委托单格式，都要注意审核：托运人、起运港、目的港、柜型、柜量、货名、毛重、体积、运价、运输条款、所配船东、提单类型、最后装船期限、客户特殊要求或注意事项等，还有是否有加盖公章或签名，新客户还要留下联系电话；2、有些特殊港口，如中东港口是否有船证要求，同时亦应询问客户是否要根据信用证初单，信用证有无特殊要求等，如有，要提前传真与船东确认；3、确认有否舱位，如暴舱要及时告知客户，并给客户其它航线建议；4、写单：即填写业务联系单，共三联，货主（四字简称）、应收应付金额、预（倒）付、代理使用等。

填写业务单要求字迹清楚工整，运价填写准确，运费预 /到付清晰；如做到付哪些费用需预付，哪些需到付要清楚；利润是否合乎公司要求；如客户有特殊要求一定注明（并盖上醒目的“特别注意事项”章）提醒操作注意；5、登本：即把工作号及其它信息登记上大本，分广州出运和深圳出运；如果深圳出运还需写上相应的深圳单号（由深圳总部提供）；6、录入电脑：即录客户托运单，如果是老客户，则一定用回原名，如果是新客户，增加时一定要填写完整资料，如公司名称、电话、传真、联系人、地址、所属部门（或业务员）；录完保存后有一工作号自动跳出；如果是深圳出运在参考号一栏加上深圳单号（从大本上获取）；7、交单：即交单给操作部并向其交待客户特别事项，必要时应跟踪操作是否已按特别要求做；8、录入计费及审核：即在操作完成后（柜子做完，报关也通过，操作部已录完订舱资料，提单类型也基本确定后），操作部将业务单中的第二联与第三联（即红联与蓝联）返回市场部，录入FMS中的计费，这一项一定要准确无误，因为涉及到应收应付对象、金额、币种等，一有差错就会影响到财务部付款；审核即审应付费用的海运费有无变动、船东有无更改、柜量（型）有无增减、操作途中产生的杂项费（查货、换证、植检等）有无向客户收回。

两万TEU集装箱船进出波斯湾三港操作简述作者：***来源：《航海》2021年第04期摘要：近幾年，在波斯湾航线运营的船舶从原先的一千多箱位集装箱船快速发展到两万TEU集装箱船，而波斯湾三港的港口航道及相关配套设施却没有明显的变化，这无疑对两万TEU集装箱船进出波斯湾三港带来了安全隐患。

“中远海运宝瓶座”轮现出租给OOCL，服务于波斯湾ME5线，挂靠波斯湾杰布阿里、哈利法（阿布扎比）、达曼三港，是波斯湾ME5线运营的最大型船舶。

本文阐述“中远海运宝瓶座”轮进出波斯湾三港的实际操作过程，同时介绍波斯湾三港目前的基本概况。

关键词：两万TEU集装箱船;波斯湾三港;进出港操作;注意事项1 船舶概况1.1 “中远海运宝瓶座”轮，总长400 m，型宽58.6 m，型深30.7 m，最大装箱量为19 273 TEU，设计服务航速22.5 kn /h，配备952个冷藏箱插座，挂香港旗，入CCS/LR级，是目前世界上尺度最长的船舶之一。

该船装载量、营运快速性、安全性能、绿色环保、智能化等指标，均达到世界先进水平。

1.2 两万TEU集装箱船的显著特点船舶尺寸显著增加，采取双岛式结构布局，盲区较小并视野开阔;体积庞大，排水量巨大，即惯性大、冲程大;主机功率为54 950 kW/72 RPM，实际营运主机功率为49 460 kW/70 RPM，属于燃油经济型船型，该船型单位质量获得的主机马力略小;2部侧推（共4 300 kW）均装备于船艏，综合推力较强;该船设计舱面可装11层高，设计重心较低，再加上在重载的情况下甲板上一般装载仅6～7层高，这也就造成稳性偏大。

1.3 两万TEU集装箱船操纵特性（1）主机无级调速， Dead slow为18 RPM /5.9 kn，海上最高72.0 RPM /22.5kn（ME5航线正常航行时主机转速在60～65 RPM）。

由港内全速加至海速42 RPM以上为程序控制，转速越高所需要的时间越长，62 RPM以上需要的时间明显加长;（2）宽体船，船体庞大，封闭式驾驶室，左右、后方盲区大，在狭水道挖深航道航行，灯浮间距较窄时会被一侧集装箱遮蔽;（3）主机倒车功率较小，惯性冲程大（满载停车冲程4 971 m），停车淌航航距远，主机转速归零时间长，尤其是从高速状态减速时;（4）长宽比6.82，K大T小，航向稳定性，保向性尚可;（5）驾驶台在中前靠近转点处，转向操作充分注意和利用这点。

海运进口操作流程海运进口是指货物从国外运抵我国港口的过程，其操作流程包括预订舱位、货物装箱、报关放行、货物运输、到港通知、提单交单、提货取货等环节。

下面将详细介绍海运进口操作的具体流程。

首先，进行预订舱位。

预订舱位是海运进口操作的第一步，需要提前联系船公司或货代公司，确定舱位和船期。

在预订舱位时，需提供货物的基本信息，如货物名称、数量、包装方式等，以便船公司或货代公司为您安排合适的舱位。

接下来是货物装箱。

在货物装箱环节，需要根据船公司或货代公司的要求，将货物进行合理的包装和装箱。

在装箱时，要注意货物的堆放顺序和稳固性，确保货物在运输过程中不会受到损坏。

然后是报关放行。

货物到达目的港口前，需要进行报关手续。

在报关放行环节，需要准备好相关的报关资料，并委托报关行代理办理报关手续。

报关手续办理完成后，货物才能顺利进入目的港口。

随后是货物运输。

货物在目的港口完成报关放行后，需要安排货物的运输。

根据货物的实际情况，可以选择陆运、铁运或者继续海运等方式进行货物的运输。

接着是到港通知。

一般在货物到达目的港口前，船公司或货代公司会通知收货人货物的到港时间和具体位置，以便收货人及时安排提货。

然后是提单交单。

货物到达目的港口后，船公司或货代公司会向收货人提供提单。

提单是货物的所有权凭证，收货人需凭提单办理提货手续。

最后是提货取货。

收到提单后，收货人可凭提单到目的港口的货物提货处办理提货手续，并将货物提走。

以上就是海运进口操作的具体流程。

在整个操作流程中，需要与船公司、货代公司、报关行等相关单位保持良好的沟通和合作，以确保货物顺利、安全地运抵目的地。

希望以上信息能帮助您更好地了解海运进口操作流程，为您的进口业务提供帮助。

内贸进口操作流程：
1.接受客户的QQ询价，并予以报价。

2.确定后凭借船公司的水运单和货代公司的送货明细，录系统，并将编号写在送货明细的右上角；若车队有装箱计划，及时排好装箱台账，录入系统。

3.到港：到港后及时与货主联系，确认送货时间（从到港日算起，可在码头暂放7天）。

到门：船公司给送货明细，与货代的送货明细相结合，联系货主，确认送货时间（目前中谷、安通强制到门，我司要求货代做假到门）。

4.查所有未到港的箱货信息，确保所有未到港的柜子动态全部掌握。

5.发第二天的拆箱计划给调度：
船公司+箱封号+地址/联系人/电话+委托号
若有代收款，务必通知调度收回。

6.将当天送货计划的系统录全，当天装箱的箱封号录入系统；有代收款的要在代收代付台账表格中显示；
安通送货的柜子有原残的要及时报备给安通箱管
7.下班前确认调度所发的邮件中，是否安排好第二天的送货及装箱计划，在台账中添加司机的信息。

MONROVIA港简介新XX轮于2011年3月9日抵达MONROVIA港，10日靠泊，11日卸货结束离港，现以抵离港的时间为序将该港口情况作一简单介绍。

我轮自2011年3月1日离开CAPE TOWN后，每天给MONROVIA代理发送最新ETA，但一直没有回音，租家也反映代理很难联系上，因此抵港前除了查阅海图、进港指南和无线电信号表等航海图书资料外，没有从代理那里获取任何更多的该港口资料。

我轮最后ETA报3月9日2200LT抵引水站，后来代理仅通知我轮将安排3月10日0730LT最早的引水以及进港所需的文件。

经查阅，该港口VHF联系方式只有16频道联系引水站，无PORT CONTROL和VTS。

海图显示引水站位置在NO.1浮，从引水站到防波堤入口的航道有两对浮筒，距离约2海里。

引水站东南方是锚地，位于大陆的西南侧，水深十几米，底质较好为泥沙底，海底地势平缓，周围无碍航物。

终年偏南风较多，冬季风力较小2-4级，夏季稍大4-6级，始终有偏南涌。

港口入口处有南北两道碎石堆成的防波堤，在海上锚地可将港内停泊的船只一览无余。

海上涌浪从南方袭来不断拍打在南侧防波堤上，而北侧防波堤由于较少受海浪侵扰明显比南侧草木丰盛。

两侧防波堤之间的入口距离约300米，南侧一半的距离是浅滩，浅滩一直延伸到港池内，整个南堤都是依浅滩而建。

靠近北堤入口水深较大，最小水深10.3米。

该港地理位置在赤道附近，因此潮差较小，潮流不大。

但由于接近东北信风带，再加上受岸型影响，始终有东南向的洋流约0.5-1KN。

该港口天气和海况等自然条件较好。

我轮抵港前几天接近岸边航行时，几乎每天的白天午后和后半夜都有阵雨，该地区应属典型的热带海洋性气候。

我轮3月9日抵达引水站前约2小时开始用VHF 16频道呼叫，直到抵达锚地始终无任何回应。

无奈只好自己先抛锚等待守听，锚位在引水站东南1海里。

锚地只有另外一条小船也在抛锚。

远处附近海面有些灯光，是小渔船。

发现引水站和航道并无浮筒。

外国船靠国内港口流程一、进港前的准备。

外国船只要想靠国内港口，那可老早就得开始准备啦。

船公司得先联系咱们国内港口的相关部门，就像是给港口的大管家打个招呼似的。

这个时候，得把船的各种基本信息都告诉人家，像船名啊，船籍啊，还有船上都装了啥货物之类的。

这就好比是客人去朋友家做客，得提前说说自己带了啥礼物一样。

而且呢，船舶还得有有效的证书，就像是人的身份证一样重要，这可是证明它是合法合规的呢。

港口这边呢，也不是光听你说就行的，他们得对船舶进行风险评估。

这就像是打量一下这个要来的客人有没有啥潜在危险一样。

如果评估出来有啥风险，比如说船舶可能有污染风险或者安全隐患啥的，那就得要求船方先整改。

这就好比客人要是有点小毛病，得先治好才能进家门呀。

二、进港申报。

外国船舶到了咱们国家的海域附近，就该进行进港申报啦。

这个申报可不能马虎，要把船舶的动态，像啥时候到港啊，靠哪个码头啊，这些信息都得准确无误地报上去。

这就像是在告诉港口的工作人员，“我来啦，我就在这儿呢，我要去这个地方”。

申报的时候，还有个重要的事儿就是卫生检疫申报。

毕竟船舶在海上漂了那么久，谁知道有没有带啥病菌呢。

港口的检疫人员可是很严格的哦，就像家里的卫生管理员一样，不允许任何有害的东西进来。

如果船舶来自有疫情的地区，那更是要重点检查，该消毒的消毒，该隔离的隔离，就像对待从有传染病的地方来的人一样。

三、引航。

外国船要靠港，那可离不开引航员的引导。

引航员就像是船舶的导航员，但是这个导航员可厉害啦，对港口的水域情况了如指掌。

船舶得乖乖听引航员的指挥，按照引航员规定的路线走。

这就像在一个复杂的迷宫里，只有跟着熟悉路的人才能顺利到达目的地。

引航员上船的时候，那也是有一套严格的流程的，就像迎接贵宾一样，船方要做好相应的准备工作，确保引航员安全顺利地上船。

四、靠泊。

等船舶慢慢靠近码头的时候，码头的工作人员可就忙起来喽。

大家要协调好各种设备，像缆绳啊，岸吊啊之类的。

船舶得稳稳地靠在码头边，就像把车稳稳地停在停车位一样。

海运进出口操作流程（合集5篇）第一篇：海运进出口操作流程海运进出口操作流程大概流程：收货人预备进口单据→换单→报检→报关→办理设备交接单→提箱→提货具体操作：一、进口单据：1：收货人向货代提供进口全套单据；货代查清此货物由哪家船公司承运、哪家船代操作、在哪里可以换取提货单（小提单）。

2：进口单据包括：带背书的正本提单或电放副本、装箱单、发票、合同（一般贸易）。

3：货代提前联系场站并确认好提箱费、掏箱费、装车费、回空费。

二、换单：1：货代在指定船代或船公司确认该船到港时间、地点，如需转船，必须确认二程船名。

2：凭带背书的正本提单（如果电报放货，可带电报放货的传真件与保函）去船公司或船代换取提货单（小提单）。

注：“背书正本提单”两种形式：（1），提单上收货人栏显示“订舱人”，则由发货人背书；（2），提单上收货人栏显示真正的收货人，则需收货人背书。

三、报检：检验检疫局根据“商品编码”中的监管条件，确认此票货是否要做商检。

四、报关（清关）1：收货人如果有自己的报关行，可自行清关，也可以委托货代的报关行或其他有实力的报关行清关2：报关资料包括：带背书正本提单/电放副本、装箱单、发票、合同、小提单3：海关：（1）通关时间：一个工作日以内（2）特殊货物：二到三个工作日（3）查验：a，技术查验：依据单据以及具体货物决定是否查验；b：随机查验：海关放行科放行后，电脑自行抽查。

五、办理设备交接单1：货代凭带背书的正本提单（电放放货的传真件和保函）去船公司或船代的箱管部办理设备交接单。

2：设备交接单：它是集装箱进出港区、场站时，回箱人、运箱人与箱管人或其代理之间交换集装箱及其他机械设备的凭证，并有管箱人发放集装箱凭证的功能。

它分进场和出场两种，交换手续均在码头堆场大门口办理。

注：拼箱货（CFS条款交货），凭船代业务部进口科的通知单到箱管部交纳进口单证费，然后可凭“小提单”和分单到码头直接提取货物，无须办理设备交接单。

操作流程和应注意事项一、操作流程：１．接手新订单２．向船公司订舱并传客人３．安排拖车４．安排报关５．从OP手上签收新单；６．签发发票；７．签发提单；８．将整单分类、入仓。

注：我司分为操作与文件两大块，其中1-4为操作，5-8为文件。

二、具体工作内容〔职责〕和应注意事项（一）接手新订单应注意确认以下内容：货物品名，毛重，体积、柜型、柜数与希望安排船期、船公司。

１．若为指定货，需按客人所提供资料与相关目的港代理确认此订单，并告知代理货物可能完成时间，以便安排船期。

２．若为直接客人，需让SALE确认海运价后方可安排订舱。

（二）向船公司订舱同样需注明以上所提资料，并在收到S/O后确认船期〔船名、结关日、开船日、驳船/ 大船〕，柜型，确认无误后方可放给客人。

向船公司下BOOKING时：〔1〕如此BOOKING的海运费，我司与船公司做到付，则下BOOKING时，收货人〔CONSIGNEE〕的资料一定要详细，清楚。

〔２〕要清楚了解经常联系的几家船公司的船期和货柜情况。

并适当向船公司预留舱位，特别是在旺季时，一定要做好预留舱位工作，以保证舱位的供应。

注：我司马士基一般为网上订舱。

（三）若客人要求我司代为安排拖车，需要求客人提供详细装货地址、装货联系人、联系，确认装货日期与时间后以书面形式通知拖车行安排拖车。

拖车分为两种清关与转关，其中涉与是否要求客人带司机本与拖车费运价问题，一般要司机本比不要司机本贵RMB100.00，两种情况分别为：1.如是客人自行安排拖车，只需将S/O传客人即可，以便车行安排打单、提柜；2.如是我司安排拖车，只需将S/O直接传给车行，但注意需与车行商定价格，交待注意事项；１．清关所指的是在XX本地报关，也称为一般贸易，货物只需由装货地拖至出口港还柜后即可；在派车单上注明不需司机本，若由我处安排报关，则需注明报关行联系方法，以便将闸纸与时送到指定的报关行安排报关，若由客人安排，只需注明由客人通知。

⼆战各⼤战役——⼤西洋争夺战（1939-45年）⼤西洋争夺战,是第⼆次世界⼤战期间英美同德国在⼤西洋战区所进⾏的破坏和保卫交通线的持久作战。

这场作战从1939年～1945年，持续了四年零⼋个⽉。

⼤西洋争夺战,是第⼆次世界⼤战期间英美同德国在⼤西洋战区所进⾏的破坏和保卫交通线的持久作战。

这场作战从1939年～1945年，持续了四年零⼋个⽉。

双⽅⽃争的焦点，是夺取制海权和确保海上交通线畅通。

主要作战⽅式为潜艇战、空袭战和封锁战。

⼤西洋海上交通线，是英国赖以输⼊战略物资、⼯业原料和粮⾷的⽣命线。

潜艇1939年—1945年，在第⼆次世界⼤战中，美英两国与德国为争夺⼤西洋及其邻近诸海的海洋交通线⽽进⾏了长期⽃争。

“⼤西洋争夺战”⼀词是英美政论家和史学家的⽤语。

1941年3⽉6⽇，邱吉尔就英国商船损失剧增⼀事发表谈话时，⾸次使⽤该词。

⼤西洋交通线对英美两国具有⽣死攸关的意义。

没有⼤量的海上运输，英美就不能在欧洲战区进⾏长期的战争，所以他们在军事计划中把夺取⼤西洋战区的制海权作为最主要的任务之⼀。

对德国来说，尤其是进犯苏联以后，⼤西洋已成为⼀个次要的战区，他们不可能向那⾥投⼊⼤量的兵⼒和兵器。

德国在⼤西洋战区的主要⽬的，是破坏(切断)同盟国的海洋运输以摧毁英美两国的经济。

为此，德国使⽤了潜艇以及⼀部分飞机和⽔⾯舰艇。

但是，德国当时⼀⼼追求消灭尽可能多的敌运输船只，⽽不考虑船上所运物资的性质，因此，德国的兵⼒主要在同盟国防守薄弱的交通线上进⾏活动，⽽那些⾮常重要⽽⼜防守严密的交通线却安然⽆恙。

战争爆发后，德国为迫使英国屈服，决定使⽤海军主⼒，采⽤⼩编队袭击战术，实⾏⽆限制潜艇战，破坏英国的⽣命线——⼤西洋海上交通线。

⾄1941年12⽉，德意海军击沉盟国和中⽴国舰船1100余艘、760余万吨。

美国参战后，德国将⽆限制潜艇战作战范围扩⼤到北美⾄巴西海域。

盟国投⼊⼤量反潜兵⼒，加强海上和空中反潜，并建⽴联合护航制度。

进出口_海运_操作流程进出口海运操作流程一般包括以下步骤：1.出货准备：2.舱位预订和订舱在预定舱位时，货代或船代会根据货物的特点提供不同的建议。

客户需要提供完整的货物信息，包括货物名称、包装形式、总重量和体积等。

根据这些信息，船代会帮助客户选择适合的航班和舱位，并提供相关的价格和运输时间。

3.收发货操作在货物到达港口之前，客户需要准备好所有必要的出口文件，如发票、装箱单、运输合同等。

同时，还需要与货代或船代协商好货物的提货和交货日期，并确保货物可以按时送到码头。

在货物到达港口后，货代或船代会帮助客户完成所有必要的海关手续和放行程序。

4.装箱和装船操作在货物到达港口后，需要将货物装箱并装上船。

货代或船代会安排专业的操作人员进行装箱和装船工作，并确保货物能够安全地放入集装箱或船舱。

在装箱和装船操作过程中，需要对货物进行实时监控，并确保货物没有任何损坏或遗漏。

5.提单和运输在货物装船后，货代会出具提单，用于证明货物的所有权和运输责任的转移。

提单上会有货物的详细信息，如货物的名称、数量、重量、起运港口和目的港口等。

提单通常有两种类型：海运提单和电子提单。

货代会将提单发送给客户，并告知他们货物的运输时间和目的地。

6.运输跟踪和通知一旦货物离港，货代或船代会提供货物的跟踪号码，以便客户随时了解货物的运输情况。

货代还会及时向客户提供货物的到达时间，并协助客户进行清关和提货手续。

7.清关和提货货物到达目的地港口后，需要进行进口清关手续和提货操作。

客户需要向当地海关提交必要的文件和申请，并支付相应的进口关税和费用。

货代或船代会帮助客户提供清关和提货指南，并提供必要的支持和协助。

8.交货和结算最后，根据货物的交货方式，货代或船代会帮助客户将货物送到指定的目的地，并协助客户完成交货手续。

在货物交付完成后，客户需要结算运输费用和其他相关费用，并与货代或船代进行结算。

这些步骤是进出口海运操作的基本流程，每个步骤都需要仔细执行，并确保及时沟通和协调。